مجله خودرو ام وی ام

Callum، شرکت همنام طراح باسابقه جگوار، ایان کالوم، از فضای داخلی آفرود برقی برنامه ریزی شده خود رونمایی کرده است.

اولین وسیله نقلیه ای که نام تجاری خود شرکت را یدک می کشید کالوم اسکای نوامبر گذشته با نگاهی به تولید نهایی اعلام شد. کالوم آن را با مشخصات قطعی در بهار گذشته دنبال کرد و شروع به پذیرش رزرو کرد، اما فقط اکنون نشان می دهد که داخل خودرو چگونه به نظر می رسد.

کالوم اسکای

این 2+2 داخلی دارای تزئینات فلزی، از جمله قطعات بزرگ در پانل درب که اشکال مشابه در خارج از درها را منعکس می کند. یک صفحه نمایش مرکزی با اتصال Apple CarPlay و Android Auto گنجانده شده است، اما کنسول مرکزی برجسته دارای کنترل‌های فیزیکی مانند دستگیره‌های چرخشی است و دسته ابزار دارای سنج‌های گرد مدرسه قدیمی است.

کالوم به آن متعهد است با استفاده از مواد پایدارپانل‌های بدنه Skye از کتان ساخته شده‌اند، اما قسمت داخلی آن با چرم تولیدکننده پل ویر ساخته شده است. طراحان تودوزی سفید را برای تضاد با نمای بیرونی نارنجی انتخاب کردند. پوست گاو صندلی های سطلی جلو، صندلی نیمکتی قابل جابجایی عقب و حتی جعبه دستکش را می پوشاند.

کالوم اسکای

طول اسکای فقط 159 اینچ است – تقریباً به اندازه یک مینی کوپر 4 در. این توسط یک باتری 42 کیلووات ساعتیk که کالوم تخمین می زند 170 مایل برد دارد، اگرچه مشخص نیست که بر اساس چه چرخه آزمایشی است. این شرکت همچنین انتظار دارد شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت در کمتر از 4.0 ثانیه داشته باشد.

محدوده قیمت بین 80000 تا 110000 پوند انگلیس یا تقریباً 101000 تا 138000 دلار با نرخ ارز فعلی Callum قصد دارد مشخصات “دینامیک” و “قابلیت” را ارائه دهد. مورد دوم که با هدف استفاده شدیدتر در خارج از جاده است، در سال 2025 معرفی خواهد شد.

به طور معمول، وقتی می‌توانم با یک ماشین جدید، نمونه اولیه یا غیره، سفری انجام دهم، می‌دانید که ماشین در واقع در حال حرکت است. با این حال، امروز، در صندلی مسافر یک نمونه اولیه استتار شده از آینده نشسته است نسل سوم مرسدس بنز CLA، بیشتر مسیر رانندگی را کاملا متوقف کرده ایم. این ربطی به خود ماشین ندارد، بلکه به شرایط مربوط می شود. در حالی که رئیس سیستم محرک الکتریکی تیمو استگمایر در فرمان است، ما سعی می کنیم از گردنه کوهستانی Timmelsjoch در اتریش بالا بریم اما به دلیل سفید شدن کامل مجبور به توقف هستیم.

به طور معمول این امر بد است، اما زمان زیادی به من می دهد تا با Stegmaier در مورد CLA جدید صحبت کنم، که یکی از مهم ترین مدل های جدیدی است که مرسدس در این دهه عرضه خواهد کرد. CLA با وارد شدن به مرحله نهایی آزمایش اعتبار خود، یک خودروی مفهومی واقعی است، نه تنها به این دلیل که استایل و مشخصات آن کاملاً مطابق با مفهوم CLA که پاییز گذشته عرضه شد، اما به این دلیل که موتورهای الکتریکی، باتری‌ها، سیستم عامل و سایر اجزای آن از طریق آن توسعه داده شدند تست در دنیای واقعی از پیشگامی ویژن EQXX.

افشای کامل: مرسدس بنز من را به آلمان برد تا افتتاحیه استودیوی جدید Manufaktur خود را ببینم، و سپس به اتریش رفتیم، جایی که یک شب را در RV های شیک و شب دیگر را در یک هتل مجلل خوابیدیم تا بتوانیم در CLA جدید سوار شویم و یک شب را آزمایش کنیم. دسته ای از مدل های دیگر مرسدس در برف.

با قضاوت در مورد دو نمونه اولیه CLA EV با استتار سبک که مرسدس بنز ما را در آن می‌راند، خودروی تولیدی تقریباً شبیه به کانسپت به نظر می‌رسد، فقط ویژگی‌های طراحی علمی تخیلی کمی کمرنگ‌تر شده است. این شیک ترین سیلوئت CLA است که هنوز با یک گلخانه فوق العاده و نسبت های بهبود یافته، و چراغ جلوی ستاره ای شکل مفهومی و موتیف چراغ عقب، خوشبختانه حفظ شده است. انتظار یک درمان بینی بدون توری مشابه با مفهوم را نیز داشته باشید، امیدوارم با تعداد زیادی ستاره روشن. مرسدس به ارائه CLA در رنگ‌های واقعی نیز ادامه خواهد داد – در زیر پوشش قرمز رنگ آبی روشن دیده می‌شود.

من اجازه ندارم در مورد فضای داخلی CLA در زیر خط کمربند صحبت کنم، اگرچه به هر حال پوشانده شده بود، اما می توانم بگویم که CLA شاید گسترده ترین سانروف پانورامایی را که تا به حال تجربه کرده ام داشته باشد، به خصوص در یک ماشین کوچک. . به نظر نمی‌رسید که روی فضای سر نیز تأثیر زیادی بگذارد. قبلاً توسط مرسدس تأیید شده است، CLA اولین خودروی تولیدی آن با صفحه نمایش ستون به ستون مانند آنچه در EQXX و Concept CLA، و اولین تولید سیستم عامل جدید MB.OS خواهد بود. همچنین می توانم بگویم که CLA در داخل به طرز فوق العاده ای ساکت است و رقیب S63 است که من صبح زودتر رانندگی کردم. بله، خودروهای الکتریکی ذاتاً در داخل ساکت‌تر از خودروهای بنزینی هستند، اما این تفاوت در شب و روز در مقایسه با CLA موجود است. مطمئناً بسیاری از بی‌صدایی‌ها به آیرودینامیک CLA و جنبه‌هایی مانند ستون B فوق‌العاده همسطح و شیشه‌های کناری پنجره مربوط می‌شود. اوه، و یک فرنک “قابل توجه” وجود خواهد داشت.

این خودرو بر روی پلت فرم جدید معماری مدولار مرسدس بنز (MMA) سوار می شود که به عنوان «ابتدا الکتریکی» توصیف می شود – مدل های احتراق داخلی وجود خواهد داشت که یک موتور توربوشارژ را با یک سیستم هیبریدی 48 ولتی جفت می کند، اما CLA با نسخه تمام برقی به عنوان مدل بهتر و مهمتر. یکی از هیجان‌انگیزترین بخش‌های MMA این است که نسخه‌های سطح پایه CLA، بر خلاف تمام CLA‌های پایه گازسوز قبلی که دیفرانسیل جلو بوده‌اند، چرخ‌محرک عقب با یک موتور تک موتوری است که محور عقب را تامین می‌کند. (هر چند CLAهای گازی احتمالاً همچنان FWD خواهند بود.) این موتور عقب که در داخل توسط مرسدس توسعه و تولید شده است، 268 اسب بخار قدرت تولید می کند، 47 بیشتر از CLA250 فعلی توربو چهار، و دارای یک گیربکس دو سرعته است که بسیار بزرگ است. نعمت برای کارایی موتور دوم 107 اسب بخاری در محور جلو اختیاری است که به عنوان یک موتور تقویت کننده توصیف می شود که در صورت نیاز برای عملکرد بهتر یا کشش درگیر می شود.

علیرغم شرایط سفید، لکه های یخ صاف و شیارهای عمیق برفی، CLA تمام چرخ متحرکی که من سوار آن هستم، هرگز مشکلی با کشش ندارد، و آن را در پیچ ها بهتر از سایر خودروهای مجهز به 4Matic می کند که من رانندگی کرده ام. در این برنامه با رفتن به سربالایی از یک توقف، Stagmaier می‌تواند به سرعت در یک خط مستقیم شتاب بگیرد، که از آن چیزی که به نظر می‌رسد چشمگیرتر است. حتی چند نقطه وجود دارد که ما به طور ناخواسته وارد یک برف عمیق شده‌ایم و CLA می‌تواند به راحتی خودش را بیرون براند. هیچ صدای تقلبی مانند سفینه فضایی EV یا حتی صدای واقعی از موتورها وجود ندارد. فقط بی صدا، صاف، شتاب آسان. سیستم ترمز احیاکننده نیز با رانندگی با یک پدال کامل و یک حالت خودکار جدید که از راهنمایی مسیر و سایر اطلاعات بی‌درنگ برای تنظیم میزان ریجن در حین پرواز استفاده می‌کند، بازنگری شده است. به جای پاروها، regen اکنون با کشیدن شیفتر دنده نصب شده در ستون انتخاب می شود، که اکنون دکمه شروع/توقف نیز روی آن قرار دارد.

در ایالات متحده ما فقط یک بسته باتری لیتیوم یونی 85 کیلووات ساعتی دریافت خواهیم کرد که 20 درصد تراکم انرژی بیشتر از ترکیب EQبسته است، اما سایر بازارها گزینه ای برای باتری LFP کوچکتر نیز خواهند داشت. مرسدس به طرز هوشمندانه ای تصمیم گرفت تا به پلت فرم MMA معماری 800 ولتی بدهد و از اشتباه سایر برندها در استفاده از راه اندازی 400 ولت اجتناب کند، بنابراین می تواند تا 320 کیلو وات شارژ سریع داشته باشد و بیش از 186 مایل افزایش یابد. برد فقط در 10 دقیقه (این مفهوم 250 مایل را در 15 دقیقه تبلیغ می کند، که باید قابل دستیابی باشد.) در زیر دریچه گلگیر عقب، هم یک پورت J1772 برای شارژ AC سطح 1 و یک درگاه NACS برای شارژ سریع DC پیدا خواهید کرد، و خودرو نیز به بازار خواهد آمد. با آداپتور CCS همچنین برای شرایط زمستانی مانند این یک پمپ حرارتی جدید است که از انرژی اتلاف موتورها و باتری برای تغذیه کنترل آب و هوا به روشی کارآمدتر استفاده می کند.

مرسدس نمی گوید که CLA چقدر لغزنده است، اما من انتظار دارم یکی از پایین ترین ضرایب درگ در صنعت داشته باشد، به خصوص با توجه به اینکه نسل فعلی CLA در حال حاضر دارای ضریب فوق العاده پایین 0.23 است. در حالی که مشخصات مشخصات ایالات متحده هنوز در دسترس نیست، CLA برد بیش از 466 مایل در WLTP اروپایی خواهد داشت که می تواند حداقل 400 مایل از EPA ترجمه شود که ده ها بهتر از برادر EQS خود است. حتی قابل توجه تر، میانگین مصرف انرژی 5.2 مایل بر کیلووات ساعت خواهد داشت که به راحتی از میزان مصرف انرژی عبور می کند. هیوندای آیونیک 6 و هوای شفاف. این را به همراه سرعت شارژ سریع و برد طولانی آن جفت کنید، و CLA می تواند یکی از کارآمدترین خودروهای برقی موجود در فروش باشد.

این کارایی در حال حاضر خود را در دنیای واقعی ثابت کرده است. در روزهای آزمایش مانند آنچه در کوه‌های آلپ تجربه می‌کنم، که مکان آزمایشی بسیار مهمی برای این برند است، همه مهندسان عصرها دور هم جمع می‌شوند تا گزارش دهند که روزهایشان چگونه سپری شده است. استگمایر می‌گوید بارها بوده است که یکی از همکارانش می‌گوید: «امروز نتوانستم تست شارژ خود را انجام دهم زیرا ماشین حتی در بالا و پایین کوه بسیار کارآمد است.» اخیراً یک نمونه اولیه CLA استتار شده با پیمودن 2309 مایل در 24 ساعت در پیست بیضی شکل Nardò رکورد استقامتی را به نام خود ثبت کرد که بیشتر از مسافت بین لس آنجلس و شیکاگو و 181 مایل بیشتر از رکورد قدیمی پورشه تایکان است. CLA با حداکثر سرعت 130 مایل در ساعت رانندگی می‌کرد که استاگمایر می‌گوید این خودرو با راندمان 93 درصدی کار می‌کند و برای شارژ کردن 40 بار متوقف می‌شود که در هر جلسه شارژ حدود 10 دقیقه طول می‌کشد.

با در نظر گرفتن توقف ها، CLA الکتریکی با سرعت متوسط ​​96 مایل در ساعت حرکت کرد. در آن رکورد 24 ساعته، مهندسان مرسدس بنز طول ایده آل و تعداد توقف های شارژ را برای بهترین حالت بهینه کردند. بازده زمانی، که می گوید برای مصرف کنندگان بیشتر از برد یا سرعت شارژ واقعاً معنی دارد. CLA تنها حدود 60 مایل بین توقف ها پیموده است، با کاهش باتری به 10 درصد و شارژ مجدد تا حدود 55 درصد، زیرا این زمان کارآمدتر از رانندگی طولانی تر بود اما باعث توقف شارژ طولانی تر می شد. سیستم ناوبری خودروی تولیدی مسیرهایی را بر اساس بازده زمانی ارائه می‌کند، بنابراین شما فقط در زمان و تا زمانی که واقعاً نیاز دارید توقف خواهید کرد. به عنوان مثال، با شروع با یک باتری پر و انجام دو توقف ده دقیقه ای، نمونه اولیه CLA نزدیک به 800 مایل را طی کرد.

مرسدس CLA جدید را در بهار رسما معرفی خواهد کرد و این خودرو در اواخر سال 2025 به فروش خواهد رسید. پس از آن نسخه های نسل بعدی کراس اوورهای GLA و GLB و همچنین یک شوتینگ بریک جدید CLA – مرسدس بنز عرضه خواهند شد. من از شما التماس می‌کنم که آن را به آمریکا بیاورید – که پلتفرم و رویکرد اول الکتریکی خود را به اشتراک می‌گذارد. CLA جدید با ترکیبی از راندمان، سبک و فناوری بالا، می‌تواند نقطه پیشرفتی برای برند و شاید حتی خودروهای برقی در کل باشد. و هی، حداقل می دانی که می تواند طوفان برفی را نیز تحمل کند.

• مرسدس CLA EV مدل 2026 دارای گیربکس 2 سرعته است

• همچنین دارای حالت رانندگی با یک پدال است

• CLA EV که قرار است در سال 2025 معرفی شود، هنوز قیمتی ندارد

در میان چرخش برف در کوه های آلپ اتریش، دستگیره در نمونه اولیه CLA EV را گرفتم. کلیک کرد و در دستم محکم شد. تاثیر مثبت فوری تضمین شد.

همانطور که من به داخل کامو پوشیده شده لغزید نمونه اولیه مرسدس بنز CLA EV مدل 2026 من 40 دقیقه بعد با مدیرانم ملاقات کردم: تیمو استگمایر، مدیر ارشد سیستم های محرک الکتریکی مرسدس، و تام استلر، سخنگوی این خودروساز. هر دو از من پرسیدند که آیا سردم است یا نه فقط برای اینکه شوکه شوند: من از مینه سوتا هستم. “این فقط یک روز دیگر است.”

بعد از خواب در یک وانت مرسدس بنز اسپرینتر RV در کنار کوه یک شبه و رانندگی مرسدس بنز E 53 هیبریدی 2025 از اشتوتگارت، مرسدس به من اجازه داد تا برای یک جلسه طولانی و آشکار روی صندلی راست یک نمونه اولیه مرسدس CLA EV مدل 2026 بنشینم. این چیزی است که من یاد گرفتم.

نمونه اولیه مرسدس بنز CLA EV مدل 2026

مرسدس CLA EV مدل 2026 جامد، ترکیب و تصفیه شده است

برداشت فوری من از CLA EV؟: این چیز محکم است. علیرغم اینکه یک نمونه اولیه بود – به من گفته شد که یک ماشین با مشخصات نزدیک به تولید است – در با صدای محکم بسته شد. فضای داخلی پوشیده شده صدای جغجغه یا جیرجیر نداشت. با وجود سوار شدن بر لاستیک‌های زمستانی میشلین آلپین 5، خودرو از نظر کتابخانه بی‌صدا بود. حتی یک زوزه یا زمزمه از آج های ضخیم روی لاستیک ها وارد کابین نشد. هنگامی که ما در جاده‌ای لطیف در حال انفجار بودیم، ضعیف‌ترین صدای باد را از طوفان دیوانه‌واری شنیدم که در اطراف ما می‌چرخید.

Stegmaier تأیید کرد که نمونه اولیه بر روی a سوار شده است تعلیق فولاد غیر فعال، اما در مورد اینکه چه پیشنهاداتی برای خودروی تولیدی ممکن است وجود داشته باشد، اظهار نظر نمی کند. مدل های AMG، و شاید حتی سطوح بالای تریم، احتمالاً دارای دمپرهای قابل تنظیم هستند. اما حتی با سیستم تعلیق فولادی غیرفعال، سواری کنترل شد.

نمونه اولیه مرسدس بنز CLA EV مدل 2026

2026 CLA EV سریع به نظر می رسد و بر ترمز احیا کننده تمرکز دارد

نمونه اولیه ای که من سوار آن شدم یک مدل دو موتوره بود که از EDU 2.0 جدید مرسدس بنز (Electric Drive Units 2.0) با اینورترهای سیلیکون کاربید استفاده می کرد. این مدل دارای یک موتور سنکرون دائمی 268 اسب بخاری (PSM) نصب شده در عقب و یک موتور 107 اسب بخاری در جلو است. با توجه به شرایط، هر دو موتور احتمالاً به طور پیوسته یا نزدیک، درگیر هستند.

مرسدس زمان رسمی اعلام نکرده است، اما شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت در محدوده کم 4.0 ثانیه دست یافتنی به نظر می رسد.

با وجود پای سنگین استگمایر چه در مسیرهای مستقیم و چه در گوشه ها، نمونه اولیه CLA EV همچنان به سمتی که می رفت، اشاره کرد. ECU ها و PCU های جدید همگی فوراً به شرایط نرم واکنش نشان دادند. به نظر نمی‌رسید که لاستیک‌های زمستانی کشش را از بین ببرند، و ماشین همیشه در هنگام شتاب گیری در جهت درست قرار می‌گرفت، حتی با گشتاور آنی – بسیار کنترل‌شده، بسیار چشمگیر.

من احساس نکردم که طراحی داخلی جدید گیربکس 2 سرعته اتوماتیک تغییر دهید. در واقع آنقدر بدون درز و شفاف بود که فراموش کردم ماشین گیربکس 2 سرعته دارد. با کولاک اتفاقات زیادی افتاد.

نمونه اولیه مرسدس بنز CLA EV مدل 2026

CLA EV بر روی پلت فرم جدید خودروهای الکتریکی اختصاصی MMA این خودروساز سوار خواهد شد. با آن یک معماری الکتریکی جدید، ECU های جدید، نرم افزار جدید و وعده داده شده، یک سیستم ترمز احیا کننده بسیار بهتر از سیستم ضعیف موجود در خودروهای EQE و EQS ارائه می شود. و در حالی که رقبای آئودی و پورشه به رانندگی با یک پدال اعتقادی ندارند، مرسدس به آن اعتقاد دارد.

ترمز احیا کننده CLA EV هنوز سه تنظیمات معمول خود را دارد که شامل D-، D، D+ می شود – اما اکنون حالت D Auto نیز وجود دارد. D- رانندگی با یک پدال را ارائه می دهد. هر مرحله از آنجا regen را کاهش می دهد، تا D Auto که سیستم به طور خودکار شرایط را تنظیم می کند. مهندسان مرسدس در اشتوتگارت گفته بودند که این سیستم بر خلاف سری EQE و EQS EV امروزی، آخرین حالت انتخابی را به خاطر می‌آورد و حتی در یک چرخه کلیدی به آن پایبند می‌ماند. پدال ترمز نیز هرگز حرکت نمی کند مگر اینکه راننده آن را لمس کند – همچنین برخلاف سیستم EQE و EQS.

سیستم ترمز احیا کننده جدید قادر است تا 200 کیلووات بازیابی را قبل از اینکه ترمزهای اصطکاکی به کار گیرند.

این بازیابی انرژی را از طریق یک معماری الکتریکی 800 ولتی مقاوم در آینده به بسته باتری 85.0 کیلووات ساعتی (قابل استفاده) برمی گرداند. سرعت شارژ به 320 کیلووات می رسد و مرسدس می گوید CLA EV می تواند در عرض 10 دقیقه با یک شارژر سریع 186 مایل برد (یعنی حدود 36 کیلووات ساعت) را افزایش دهد. طبق گفته مرسدس، شارژ از 10 تا 80 درصد کمتر از 22 دقیقه طول می کشد. شارژ سطح 2 از یک شارژر داخلی 11.0 کیلووات ساعتی استفاده می کند، اما زمان شارژ هنوز مشخص نشده است.

Stegmaier به من گفت که نمونه اولیه CLA EV در حالت D برای ترمز احیا کننده است. او اضافه کرد که ترمزهای اصطکاکی هرگز در طول رانندگی ما درگیر نشدند. مجبور شدم حرفش را قبول کنم.

این سیستم حتی در حالت تک پدال D- full regen با وجود سطوح صاف پوشیده از برف، شرایط را تنظیم کرد. من یک بار زیر ترمز شکستگی کشش را احساس نکردم. ماشین هرگز به سمت خارج از Stegmaier که در یک گوشه سوئیچ‌بک به هم ریخته بود، به پهلو نمی‌رفت، و به نظر نمی‌رسید که کنترل پایداری هرگز درگیر نشده باشد.

نمونه اولیه مرسدس بنز CLA EV مدل 2026

مرسدس بنز CLA EV 2026 به عقب نگاه می کند تا به جلو برود

نمای بیرونی CLA EV با رنگ آمیزی پوشیده شده بود. اما چشمان من می دانند که آنها چه چیزی را دیدند، و به وضوح شبیه آن است خودروی مفهومی نمایش داده شده در سال 2023. حتی به نظر می رسد که چراغ های جلو و عقب نیز ستاره مرسدس را در خود دارند. درخشان، CLA EV.

در داخل تیم مرسدس، بیشتر همه چیز را با پارچه سیاه پوشانده بودند، و از من خواستند که در مورد وسایل نقلیه آماده تولید خودداری کنم. این چیزی است که می توانم بگویم: شکل داشبورد هیچ شباهتی به خودروهای برقی مرسدس بنز امروزی ندارد، که بالا می نشینند و احساس می کنید که به کابین خلبان خیره شده اید یا در حال خلبانی قایق هستید. شکل داشبورد و محل قرارگیری من را به یاد دوران قدیمی مرسدس 190E و W126 از اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 همراه با کلاس G انداخت. داشبورد کوتاه به شیشه جلو چسبیده و از فضای آن به نحو احسن استفاده می کند.

من CLA EV را رانندگی نکردم، بنابراین هر برداشتی که دارم از تجربه مختصر صندلی سمت راست من ناشی می شود. اما واضح است، حتی در فرم نمونه اولیه با پوشش کامو و نوردهی محدود، مرسدس به بازخوردهای مربوط به خودروهای برقی فعلی خود گوش داده است. CLA EV برخی از اشتباهات اخیر را برطرف می کند و مرسدس بنز را در مسیر روشنی برای آینده الکتریکی قرار می دهد.

مرسدس بنز هزینه سفر و اقامت را پرداخت کرد تا بتوانیم این بررسی تست درایو را برای شما بیاوریم.