مجله خودرو ام وی ام

• جنسیس با یک ماشین LMDh مسابقه خواهد داد اما نگفته است که کجا
• یک برنامه LMDh می‌تواند منجر به این شود که جنسیس به دنبال پیروزی مطلق در Le Mans باشد
• فناوری این برنامه می‌تواند در خودروهای جاده‌ای، از جمله خودروهای بخش جدید Magma فیلتر شود

جنسیس قرار است با یک برنامه مسابقه ای که حول یک خودروی جدید LMDh ساخته شده است، به شرکت هایی مانند کادیلاک، لامبورگینی، پورشه و دیگران بپیوندد.

جزئیات زمان و سریال خاصی که جنسیس وارد خواهد شد، منتشر نشده است. خودروهای LMDh در حال حاضر واجد شرایط هستند کلاس های GTP و Hypercar مربوطه مسابقات قهرمانی اتومبیل های ورزشی IMSA و قهرمانی استقامت جهانی FIA.

LMDh نیز واجد شرایط است 24 ساعت لمانز، به این معنی که پیدایش ممکن است به زودی در کلاسیک فرانسوی پیروز شود. مسابقه Le Mans به عنوان رویداد اصلی در تقویم WEC عمل می کند.

جنسیس گفت که برنامه LMDh به توسعه کمک خواهد کرد فناوری آینده برای خودروهای جاده ای، در حالی که برند را در پرفورمنس تبلیغ می کند، چیزی که با آماده شدن جنسیس برای عرضه خودروهایی تحت برند فرعی عملکرد Magma که اخیراً تأسیس شده، حیاتی تر شده است.

مفاهیم ماگمای پیدایش

این خودروساز در بیانیه ای اعلام کرد: جنسیس مفتخر است که ورود بلندپروازانه خود را به دنیای مسابقات استقامت از طریق برنامه LMDh اعلام کند. Genesis به طور فعال در حال بررسی برنامه‌هایی برای تقویت تصویر با عملکرد بالا خود است و پس از ارزیابی کامل گزینه‌های مختلف، LMDh به عنوان استراتژیک‌ترین انتخاب برای ما در حال حاضر ظاهر شد.

سازندگان در مورد پیشرانه ای که می تواند در خودروهای LMDh استفاده شود، آزادی زیادی دارند، اگرچه حداکثر توان خروجی باید به 670 اسب بخار محدود شود. قوانین LDMh همچنین تیم‌ها را ملزم می‌کند که از شاسی اهداکننده یکی از چهار تامین‌کننده استفاده کنند تا از هزینه‌ها جلوگیری کنند. این لیست شامل Oreca، Dallara، Ligier و Multimatic است.

اکثر خودروهای LMDh ترکیبی از یک موتور گازسوز و یک موتور ژنراتور را کار می کنند. این تنظیمات مشابه چیزی است که جنسیس برای خودروی مسابقه ای X Gran Racer Vision Gran Turismo که در ماه ژوئن رونمایی شد، استفاده کرد و ممکن است در نهایت فیلتر کردن به مدل های جدید ماگما.

هیوندای موتور اسپورت که تلاش‌های هیوندای N را در سری‌های مختلف خودروهای رالی و تور انجام می‌دهد، بر برنامه LMDh جنسیس نظارت خواهد داشت. موفقیت های قبلی تیم شامل عناوین سازندگان در فصل های 2019 و 2020 مسابقات قهرمانی رالی جهانی و چندین عنوان در سری های مختلف TCR است.

در حالی که لینکلن برای مدل 1952 شروع به ساخت موتورهای V8 با سوپاپ سقفی مدرن کرد، برادران آنها با نشان فورد مجبور بودند تا سال 1953 به V8 سر تخت قدیمی قدیمی بسنده کنند. سرانجام، فورد Y-Block V8 در فوردهای 1954 و Junkyard امروزی ظاهر شد. Gem یکی از اولین خودروهایی است که این موتور را دریافت کرده است. این خودرو در حال حاضر در حیاط سلف سرویس در دنور، کلرادو ساکن است.

فورد در مدل سال 1952 به سمت جلوپنجره های منحنی یک تکه و این سبک بدنه رفت و این خودروها به صورت سدان های دو و چهار در، واگن، کوپه، کانورتیبل، تحویل سدان و یوتی در دسترس بودند (آخرین نوع فقط در استرالیا، متأسفانه).

سطوح تریم بازار ایالات متحده شامل (از کمترین تا معتبرترین) Mainline، Customline و Crestline بود.

تنها راه برای تهیه یک فورد 1954 به عنوان یک کوپه سقف سخت، خرید یک کرست لاین بود، اسکای لاینر با سقف شیشه ای یا ویکتوریا با سقف فولادی. فورد از سال 1932 از نام ویکتوریا استفاده می کرد، اما به فروش نرسید تاج ویکتوریا تا سال 1956.

1954 Crestline Victoria با موتور V8 دارای MSRP 2131 دلار یا حدود 24889 دلار در سال 2024 بود.

اولدزموبیل و کادیلاک از مدل سال 1949 موتورهای OHV V8 را به خودروهای خود متصل کرده بودند، اما فورد با Y-Block رقابت ارزان قیمت را یک سال شکست داد. شورلت V8 بلوک کوچک افسانه‌ای خود را برای سال 1955 معرفی کرد، و پلیموث در همان سال موتور هل‌کش نیمه همی V8 را دریافت کرد.

اگر این موتور اصلی است، یک نسخه 239 اینچی مکعبی (3.9 لیتری) با قدرت 130 اسب بخار است که 20 اسب بخار از سلف سر صاف 239 مکعبی خود پیشی می گیرد. دیدن یک موتور فورد فورد فورد V8 با توزیع کننده در عقب کمی آزاردهنده است.

Y-Block ثابت کرد که چیزی شبیه به بن بست تکاملی است، اما در خیابان قابل اعتماد بود و تا سال 1965 در ایالات متحده تولید شد (البته فقط برای کامیون ها پس از 1960).

این خودرو دارای گیربکس دستی پایه سه سرعته ستونی است. یک گیربکس اتوماتیک سه سرعته فورد-او-ماتیک با قیمت 184 دلار اضافی (2149 دلار پس از تورم) در دسترس بود.

یکی از جالب ترین ویژگی های فورد 1954 صفحه سرعت سنج “Astra-Dial” بود. این امر سرعت سنج را بالاتر از سطح داشبورد قرار می دهد و به نور خورشید اجازه می دهد تا صفحه را در طول روز روشن کند.

این ماشین بسیار خشن است، اما هنوز قطعات خوب زیادی وجود دارد که باید از آن بیرون کشید.

فورد 54 در این تبلیغات تقریباً با همه گزینه های گران قیمت بارگذاری شده بود.

فورد در سال 1954 بیش از یک میلیون فروش داشت.

• تویوتا در حال آزمایش نسخه داغ تر کرولا GR خود است
• مدل جدید احتمالا یک کرولا GRMN خواهد بود
• نمونه های اولیه دارای ویژگی های آیرودینامیکی جدید با هدف افزایش نیروی رو به پایین هستند

به نظر می رسد تویوتا در حال آماده سازی گام بعدی در عملکرد برای GR کرولا قدرتمند خود است.

هاچ بک داغ برای مدل سال 2023 عرضه شد و در سال های بعد با به روز رسانی هایی مواجه شد که جدیدترین آنها اضافه شدن گیربکس اتوماتیک مستقیم تویوتا با تعویض سریع به عنوان جایگزینی برای نسخه استاندارد دستی است.

قضاوت بر اساس عکس های جاسوسی ما از نمونه های اولیه در حال آزمایش در نوربرگ رینگ، به روز رسانی بعدی ممکن است اساسی ترین باشد: ورود کرولا GRMN.

GRMN گزینه برتر برای خودروهای جاده ای است که توسط بخش موتوراسپرت Gazoo Racing تویوتا توسعه یافته است. مخفف “Gazoo Racing Masters of Nürburgringو خودروهایی که به عنوان GRMN طبقه بندی می شوند را می توان با بهترین پیشنهادات از قبیل STI سوبارو و بخش Nismo نیسان مقایسه کرد.

عکس های جاسوسی تویوتا GRMN کرولا 2026 – عکس از طریق Baldauf

در حالی که نمونه های اولیه شبیه مدل قبلی نسخه مداری GR کرولا با بال عقب ثابت و برآمدگی کاپوت هستند، برخی جزئیات جدید مانند دریچه سوم در مرکز کاپوت زیر دو دریچه استاندارد مشکی وجود دارد که شاید اشاره ای به یک لحن جدید داشته باشد. برای توربوشارژ 1.6 لیتری خطی 3. این موتور در GR کرولا 300 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و در حال حاضر گشتاور آن برای مدل 2025 از 273 به 295 پوند فوت افزایش یافته است.

از دیگر جزئیات جدید می توان به دریچه هایی در بالای گلگیرهای جلو اشاره کرد. دریچه های کناری فعلی در گلگیرهای جلو نیز در طراحی جدید بزرگ شده اند. اسپویلر عقب نیز بزرگتر از نسخه Circuit Edition است که همراه با دریچه های جدید گلگیر جلو به این معنی است که نیروی رو به پایین باید افزایش یابد.

سایر ارتقاءهای معمول مدلهای GRMN شامل بهبود استحکام و کاهش وزن است و هر کرولای GRMN نیز باید از این اقدامات بهره مند شود.

به دنبال معرفی در سال آینده باشید، به این معنی که باید ببینیم خودرویی که برای مدل سال 2026 در ایالات متحده معرفی شده است، در حال آزمایش نسخه به روز شده GRMN Yaris فروخته شده در خارج از کشور است و همچنین ممکن است در حال آزمایش یک GRMN Supra بالقوه باشد.

با نزدیک شدن به تولید شاسی بلند سه ردیفه Gravity، Lucid اولین نگاه خود را به یک SUV دیگر در دست ساخت به جهان نشان داد. ماشین silhouetted هنوز به طور رسمی نامی ندارد، اما Lucid جزئیات جالبی را به اشتراک گذاشته است و تصویر بیش از آنچه انتظار داشتیم را نشان می دهد.

این SUV جدید را با چیزی غیر از یک لوسید، با گوشه های گرد و فرورفتگی های متمایز و تقریباً دریچه مانند در هر طرف کاپوت اشتباه نمی گیریم. اما به نظر می رسد که این بسیار منحنی تر از هوای سنگریزه مانند و احتمالاً مینی ون مانند Gravity باشد. سقف به سمت عقب پایین می‌آید و قاب‌های عقب بسیار اغراق‌آمیزتر از هر لوسید فعلی به نظر می‌رسند. این احتمالاً یک SUV دو ردیفه خواهد بود، نه فقط به دلیل اندازه کوچکتر، بلکه به دلیل خط سقف پایین عقب.

به طور طبیعی، جزئیات اندک هستند، اما در طول ارائه روز فناوری و تولید این شرکت، نکاتی در مورد انتظارات از SUV جدید وجود داشت. از یک موتور و واحد محرک کاملاً جدید به نام اطلس استفاده خواهد کرد. Lucid ادعا می کند که به طور قابل توجهی فشرده تر است، نیازهای بسته بندی را بهبود می بخشد، و ادعا می کند که نسبت به پیشنهادات فعلی خود بهبودهایی در کارایی دارد. همچنین اشاره شد که قدرت خروجی آن چیزی در حدود 335 اسب بخار خواهد بود. این در مدل‌های سایز متوسط ​​Lucid استفاده خواهد شد، اما ممکن است در نسخه‌های سطح پایه‌تر Air و Gravity نیز به کار رود.

در ارائه، اشاره شد که در اواخر سال 2026، احتمالا با رونمایی در سال آینده، وارد بازار خواهد شد. ما انتظار داریم که نمایشگاه خودروی لس آنجلس کاندیدای اصلی برای رونمایی باشد. علاوه بر این، قیمت این SUV کمتر از 50000 دلار خواهد بود.

در مورد نام، این هنوز یک راز است. چندی پیش یک ثبت علامت تجاری توسط Lucid برای نام “زمین” ایجاد شد. این یک نام مناسب با نامگذاری عنصری مانند هوا و جاذبه خواهد بود. بنابراین در سال آینده مراقب لوسید جدید باشید.

گاهی اوقات به نظر می رسد ایده های خوب به طرز عجیبی به سختی به دست می آیند. اجرای خوب یک ایده خوب هنوز هم سخت تر است. شکی نیست که اتصال موتور الکتریکی Clip برای دوچرخه ایده خوبی است. اتصال آن ساده است – البته با فرض اینکه دوچرخه ای که به آن وصل شده سازگار است و دوشاخه تعلیق جلو ندارد – استفاده ساده و به خوبی قابل حمل است. با این حال، در اجرا، برخی از مسائل وجود دارد. در پایان، مجموعه نسبتاً محدودی از سواران وجود دارد که کلیپ از آنها سود خواهد برد.

اول اینکه کلیپ چیست؟ این شرکت می‌گوید این اولین ارتقاء فوری دوچرخه الکترونیکی است که می‌توانید با خود ببرید. به زبان ساده، این یک موتور الکتریکی با باتری است که به مجموعه چنگال جلوی دوچرخه متصل می شود، در اصل شبیه به موتور سیکلت های قدیمی سولکس است. یک چرخ کوچک طوری قرار گرفته است که با لاستیک جلوی دوچرخه تماس پیدا می کند و یک کوپلینگ محرک اصطکاک برای اضافه کردن نیروی الکتریکی به دوچرخه معمولی ایجاد می کند. و خبر خوب این است که کار می کند.

پس از مونتاژ دوچرخه ای که برای بررسی توسط Priority Bicycles ارائه شد – یک رزمناو تک سرعته با یک تسمه محرک فوق العاده – هیچ مشکلی در اتصال یونیت Clip به دوشاخه جلو نیافتیم. باتری ترکیبی و واحد موتور کمتر از 10 پوند وزن دارد و حمل آن آسان است. اتصال آن به دوچرخه به دو دست و کمی تکان دادن نیاز دارد تا اطمینان حاصل شود که چرخ محرک به درستی با لاستیک جلو تماس پیدا می کند اما فقط چند ثانیه طول می کشد. چنگال ها به دلیل وزن کمی فلاپی می شوند، اما پس از حرکت، این احساس از بین می رود. هیچ حسی وجود ندارد که واحد Clip به طور تصادفی از دوچرخه جدا شود، حتی روی سطوح ناهموار جاده. یک کنترل از راه دور کوچک برای شارژ مجدد به واحد اصلی کلیپ چسبانده شده است و از یک لاستیک برای اتصال به فرمان دوچرخه استفاده می کند. یک دکمه قرمز بزرگ برای فعال کردن موتور و یک دکمه کوچکتر وجود دارد که باعث ترمز مجدد می شود.

تا اینجای کار خیلی خوبه. در سطوح هموار، متوجه شدیم که گیره مقدار معقولی از کمک حرکتی را ارائه می‌کند که پدال زدن را بسیار آسان‌تر می‌کند. یک عملکرد تقویتی با پایین نگه داشتن دکمه قرمز بزرگ فعال می شود و به اندازه کافی قدرتمند است که دوچرخه حتی اگر دوچرخه سوار رکاب نزند … تا زمانی که شیب نداشته باشد (در ادامه در مورد آن بیشتر) سرعت می گیرد. ما کلیپ را در یک منطقه شهری کوچک در نزدیکی خود آزمایش کردیم و متوجه شدیم که به خوبی کار می کند. کمک بلافاصله پس از رکاب زدن انجام می شود، و میزان نیرویی که دستگاه ارائه می کند در منطقه ای مملو از اتومبیل های پارک شده و افرادی که سگ ها را راه می روند و کالسکه ها را هل می دهند کاملاً منطقی است. برد تا 6 مایل با Clip Commuter پایه یا حداکثر 12 مایل با Clip Explorer ارتقا یافته فهرست شده است. با کمی کمک پدال زدن با نیروی انسانی، می‌بینیم که تخمین‌های برد احتمالاً دقیق هستند، دوباره با فرض اینکه تمایلی برای مقابله با آن وجود ندارد.

ما همچنین کلیپ را در یک محله مسکونی آزمایش کردیم که دارای برخی صعودهای آسان اما طولانی چند صد فوتی است، و در آنجا مشکلاتی داشتیم. دوچرخه آزمایشی تک سرعته ما هیچ دنده ای برای آسان کردن رکاب زدن در سربالایی نداشت، بنابراین از عملکرد Boost برای افزایش سرعت قبل از شیب استفاده کردیم. این کار، که راکب می‌تواند از طریق مجموعه‌ای از چراغ‌های LED روی دستگاه، اتفاق بیفتد، برای حدود 30 ثانیه قبل از اینکه احساس کنیم کمک برقی پایین می‌آید، کار می‌کند. و وقتی می افتد، ظاهراً به طور کامل سقوط می کند. پس از کشیدن، برداشتن یونیت کلیپ و نصب مجدد آن، آزمایش را با همان نتیجه تکرار کردیم. بررسی پرسش‌های متداول – که به طور متفکرانه از طریق یک کد QR مستقیماً روی واحد کلیپ قابل دسترسی است – نشان داد که گیره مجهز به سیستم‌های ایمنی برای جلوگیری از سوختن یا گرم شدن بیش از حد موتور یا بسته باتری است، که ایده خوبی است. متأسفانه، آب کافی برای صعود حتی از تپه های متوسط ​​در مسیر آزمایشی ما وجود ندارد.

ما توصیه می کنیم دوچرخه ای با گزینه های دنده انتخاب کنید. حتی یک سیستم سه سرعته ساده، هل دادن یک دوچرخه رزمناو سنگین به سربالایی را بسیار آسان‌تر می‌کند، به‌ویژه با اضافه شدن وزن واحد کلیپ. همچنین ممکن است انتخاب تایر بر میزان کمکی که کلیپ می‌تواند ارائه دهد تأثیر بگذارد، اما ما فقط یک دستگاه تست داشتیم. همانطور که می گویند ممکن است مسافت پیموده شده شما متفاوت باشد. و منظور ما کاملاً تحت اللفظی در این مورد است.

کلیپ یک ایده عالی است و دارای چندین انتخاب هوشمندانه و جزئیات طراحی مفید است. برای خریدارانی که در مناطق شهری نسبتاً مسطح به دنبال کمک اندکی هستند، این واحد دوچرخه الکترونیکی گیره دار بسیار منطقی است. موتورسوارانی که نیاز به کمک برقی کمتری دارند در عوض ممکن است بخواهند به دوچرخه الکترونیکی اختصاصی نگاه کنند.

• برند DS استلانتیس سیتروئن SM را با مفهومی دوباره برای دوران مدرن طراحی کرده است.
• این مفهوم کاملاً نشانه های طراحی مدرن و یکپارچهسازی با سیستمعامل را با هم ترکیب می کند
• DS این مفهوم را به عنوان بخشی از تحقیقات طراحی خود برای مدل هایی که در پایان دهه قرار است توسعه داد

سیتروئن SM یک شگفتی مهندسی در دهه 1970 بود، با ویژگی هایی مانند سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک، چهار دوربین V-6، و طراحی آیرودینامیکی که ضریب درگ 0.26 را ارائه می کرد، رقمی پایین حتی امروز و بسیار کم در آن زمان. از راه اندازی SM.

متاسفانه این خودرو بازار را هیجان زده نکرد و سیتروئن از تولید خارج شد فقط بعد از پنج سال اگر SM همچنان در حال تولید باقی می ماند، ممکن بود یک نسخه مدرن شبیه به کانسپت SM Tribute باشد که روز چهارشنبه توسط DS رونمایی شد، برند فرانسوی ممتازی که از سیتروئن و امروزه بخشی از چین Stellantis را تشکیل می دهد. نام DS در واقع از سیتروئن DS نمادین گرفته شده است، مدلی که SM در ابتدا به عنوان یک نوع عملکرد برای آن در نظر گرفته شده بود.

SM Tribute جدید به مناسبت دهمین سالگرد ساخته شده است Chantilly Arts & Eleganceو اولین حضور رسمی خود را در گردهمایی فرانسوی که از 12 تا 15 سپتامبر برگزار می شود، خواهد داشت. به گفته DS، این مفهوم همچنین تمرینی برای توسعه طراحی برای مدل‌های تولیدی DS بود که قرار است در اواخر دهه آینده انجام شود.

این مفهوم، نشانه های مدرن و یکپارچهسازی با سیستمعامل را با هم ترکیب می کند تا به طراحی منحصر به فرد و الهام گرفته از SM اصلی منجر شود.

در قسمت جلو، روکش پیچی چراغ‌های جلو و پلاک در نسخه اصلی به عنوان یک صفحه نمایش مجسمه‌سازی که به عنوان نوار نور عمل می‌کند، تفسیر شده است. با حرکت به سمت کانسپت، پروفیل خطوط مشخصه SM را به دنبال جریان هوا از جلو گسترده به عقب باریک تر حفظ می کند و طبیعتا چرخ های عقب تا حدی پنهان هستند، درست مانند نسخه اصلی.

در داخل، ترکیب قدیم و جدید ادامه دارد. خط داشبورد شبیه طرح اصلی است که در اینجا با یک خوشه سنج دیجیتال منحنی و . صندلی‌ها همچنین با کوسن‌های راه راه افقی خود یکپارچه‌سازی می‌شوند و ترکیبی از چرم و آلکانترا را برای تزئینات خود به نمایش می‌گذارند.

DS نگفته است که چه چیزی این کانسپت را تقویت می کند، اگرچه فقدان نکات اگزوز به یک سیستم محرک الکتریکی اشاره دارد. از آنجایی که DS بخشی از Stellantis است، یکی از پلتفرم های STLA EV غول خودروسازی احتمالاً زیربنای این مفهوم است.