مجله خودرو ام وی ام

کاردو واقعاً استانداردی را برای آن تعیین کرد کلاه ایمنی ارتباطات و صوتی با Packtalk Bold چند سال پیش راه اندازی شد. این شرکت اخیراً محصول موفق خود را دوباره مهندسی کرده است با روندهای الکترونیک همراه باشید و لبه نتیجه است. استفاده از آن نه تنها به آسانی واحد قدیمی است، بلکه بلوتوث با کیفیت بالاتری را نیز در خود جای داده است. صدای JBL بلندتر، و تعداد زیادی به روز رسانی کوچک برای بهتر کردن آن با زندگی شما. اگر شما هستید یک سوار مکرر به دنبال یک دستگاه comms خوب هستید، یا فقط دوست دارید سواری خود را روی موسیقی تنظیم کنید، شما به یک Packtalk Edge نیاز دارید.

افشای کامل: کاردو بسته Packtalk Edge Duo را برای من فرستاد تا به عنوان یک ارتقاء از راه‌اندازی قدیمی Packtalk Bold خود را آزمایش کنم. من یکی از این واحدها را روی کلاه ایمنی Shoei Neotec 2 قدیمی خود و یکی را روی کلاه Sedici Duale جدید خود نصب کردم.

تقریباً همه چیزهای خوبی که در مورد Packtalk Bold می‌گفتم هنوز در Packtalk Edge صادق است. به نظر خوب است، نصب آسان است، دکمه‌ها حتی با دستکش به راحتی پیدا می‌شوند، سیستم فرمان‌های صوتی عالی کار می‌کند، همه اینها از نکات مثبت هر دو واحد هستند. Edge بلوتوث 5.2 را اضافه می کند که سیگنال صوتی را با کیفیت بالاتر منتقل می کند در حالی که باتری کمتری مصرف می کند. کابل شارژ اکنون USB-C برای شارژ سریع‌تر و سازگاری با سیم در یافتن آسان‌تر است. با این حال، ارتقاء مورد علاقه من، گیره مغناطیسی است. Bold به راحتی به پایه کلاه گیره می‌خورد، و اگر قبلاً کلاه ایمنی به سر می‌کردید و دستکش می‌بستید، دو برابر می‌شد. Edge خانه خود را روی کلاه ایمنی شما پیدا می‌کند، حتی اگر آن را فقط با کد پستی مناسب دریافت کنید، اما با استفاده از آن به جایی نمی‌رسد.

صدای JBL واضح و با کیفیت است، حتی در سرعت. گفته می‌شود که Edge می‌تواند 30 درصد بلندتر از Bold باشد، که مطمئن نیستم به آن نیازی داشته باشد زیرا هرگز با صدا مشکلی نداشتم. شاید دوکاتی جدید من با لوله های پس از فروش در این مورد حرفی برای گفتن خواهد داشت. من دقیقاً اهل صدا نیستم، اما کلاه ایمنی موتورسیکلت با سرعت بزرگراه به سختی می‌تواند صحنه صوتی محکمی باشد.

نصب تقریباً مشابه Bold است. این بار من ترجیح دادم از پایه های چوبی برای کلاه خود استفاده کنم زیرا تقریباً هرگز بدون کاردو سوار نمی شوم. نصب بلندگوها در کلاه ایمنی این روزها نسبتاً آسان است، زیرا اکثر کلاه ها از قبل با جیب هایی برای آنها طراحی شده اند، همانطور که Sedici من بود. جیب‌های شوی من کمی بزرگ‌تر از بلندگوها بودند، بنابراین برای نگه داشتن آن‌ها در جای خود کمی چرخاندن نوار چسب نیاز بود، اما آنها محکم و محکم در Sedici من قرار می‌گیرند و به نظر نمی‌رسد به جایی برسند. .

Packtalk Edge با قیمت لیست فعلی 389.95 دلار ارزان نیست (Revzilla آنها را 359 دلار دارد)، اما من هفته گذشته تقریباً به همان اندازه برای مجموعه ای از هدفون های بی سیم WF-1000XM5 سونی پرداخت کردم، بنابراین اگر می خواهید کیفیت خوبی داشته باشید. صدا در یک موقعیت خاص، احتمالاً مایل به پرداخت آن هستید. اگر شما و یکی از اعضای خانواده با هم سوار می‌شوید و می‌خواهید در این سفر چت کنید، می‌توانید کیت Duo را با قیمت 656.96 دلار دریافت کنید. راستش را بخواهید، به هر حال داشتن واحد دوم خوب است، زیرا اکثر سوارکاران بیش از یک کلاه ایمنی دارند و به شما این امکان را می دهد که یک واحد پشتیبان با شارژ کامل برای سفرهای جاده ای طولانی داشته باشید. اگر یک روز کامل را سوار می‌شوید، از باتری Packtalk Edge استفاده می‌کنید زیرا قرار است 13 ساعت دوام بیاورند.

با این حال، اگر می‌خواهید دو مورد از این موارد را در اطراف خانه‌تان داشته باشید، توصیه می‌کنم آن‌ها را برای متمایز کردن علامت‌گذاری کنید و نام هر کدام را در لیست بلوتوث گوشی خود تغییر دهید.

من یک عدد رومی ظریف I و II را در واحدهای جدید خود نوشتم تا آنها را از هم جدا نگه دارم و نام آنها را به Packtalk 1 و Packtalk 2 در تلفنم تغییر دادم. این باعث صرفه جویی در زمان زیادی در آینده می شود و به من کمک می کند تا بفهمم کدام یک در هر زمان معین مرده یا شارژ شده است. این یک چیز کوچک است، اما بسیار مفید است.

این چیزها به درد می‌خورند، و اگر سوارکار مشتاقی هستید که نمی‌توان به آن‌ها اعتماد کرد و نمی‌توان آن‌ها را برای مدت طولانی تنها گذاشت، توصیه می‌کنم. من یک لیست پخش طولانی یا یک پادکست قرار می دهم و فقط ساعت ها در یک زمان سفر می کنم، فوق العاده خوب است. می‌دانم که برخی از دوچرخه‌سواران به دلایل ایمنی صدا را دوست ندارند، اما این صداها هیچ صدای بیرونی را مسدود نمی‌کنند، و من هرگز با شنیدن ماشین‌ها یا دوچرخه‌های اطرافم مشکلی نداشته‌ام. و به این ترتیب من حوصله اشک در صدها مایل حمل و نقل بین ایالتی را ندارم.

کاردو یک مزیت اضافی برای افرادی که Jalopnik می خوانند و ماشین هایی با صدای بسیار بلند رانندگی می کنند، مانند استون مارتین والکریس یا لوتوس 7s قطعه ای از کیت به نام Edgephones (بالا) که به Packtalk اجازه می دهد با میکروفون به یک جفت هدفون روی گوش متصل شود. آنها ظاهراً برای برقراری ارتباط با یک سوارکار به عنوان یک مربی یا چیزی دیگر هستند، اما یک جفت از آنها در یک ماشین با صدای بلند (یا هواپیما؟) معجزه می کنند.

مردم ظاهراً بسیار احمق هستند و به همین دلیل است درایورهای Uber و Lyft استفاده می کنند تسلا در بهترین حالت خودرانی کامل برنامه ای برای تکمیل سواری، ایجاد – در اصل – رباتاکسی های موقت. این همه زمانی به نتیجه رسید که الف تسلا در حال استفاده به عنوان اوبر با FSD درگیر شد در اوایل سال جاری در یک چهارراه در لاس وگاس با یک SUV تصادف کرد و راننده دیگر را به بیمارستان فرستاد.

این – البته – درست از قبل آمده است ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا (در تئوری) قرار است از یک Robotaxi واقعی رونمایی کند. که می‌توان از آن برای خدمات سواری در 10 اکتبر استفاده کرد. ماسک مدت‌هاست که یک شبکه تاکسی‌های خودران توسط تسلا را تصور می‌کند وسایل نقلیه متعلق به افراد

با این حال، به نظر می رسد برخی از مردم علاقه ای به انتظار ندارند، بنابراین آنها مسائل را به دست خود گرفته اند. رویترز با 11 راننده تگرگ سوار صحبت کرد خودران کامل برای کمک به کارشان آنها می گویند که نرم افزار 99 دلاری در ماه محدودیت هایی دارد، اما به هر حال از آن استفاده می کنند زیرا به کاهش سطح استرس کمک می کند و به آنها اجازه می دهد ساعات بیشتری کار کنند و درآمد بیشتری کسب کنند. آه، سرمایه داری.

ممکن است فکر کنید، “خب، این خیلی بد نیست. کروز و وایمو ماشین‌های خودران با پشتیبان‌گیری از انسان داشته باشید، اما با کاری که این رانندگان رایدشیر با تسلا خود انجام می‌دهند، چندان هم مشکل نیست. رویترز توضیح می دهد:

در حالی که نسخه‌های آزمایشی کابین‌های خودران با راننده‌های پشتیبان انسانی از اپراتورهای ربات‌اکسی مانند آلفابت، برگه جدید Waymo و جنرال موتورز، برگه باز جدید کروز به شدت تحت نظارت هستند، مقامات ایالتی و فدرال می‌گویند رانندگان تسلا به تنهایی مسئول وسایل نقلیه خود هستند. آیا آنها از نرم افزار کمک راننده استفاده می کنند یا نه. Waymo و Cruise از نسخه‌های آزمایشی نرم‌افزار استفاده می‌کنند که به‌عنوان کاملاً مستقل طبقه‌بندی می‌شوند، در حالی که Tesla FSD به عنوان سطحی طبقه‌بندی می‌شود که نیاز به نظارت راننده دارد.

در اینجا کمی بیشتر در مورد آن تصادف بد رباتاکسی در وگاس در آوریل آمده است:

بر اساس گزارش پلیس، راننده دیگر حادثه لاس وگاس در 10 آوریل که به بیمارستان منتقل شد، به دلیل عدم تسلیم حق تقدم مقصر بود. جاستین یون، راننده لاس‌وگاس تسلا، در یوتیوب گفت که نرم‌افزار تسلا حتی پس از اینکه شاسی‌بلند از نقطه کوری که توسط وسیله نقلیه دیگری ایجاد شده بود بیرون آمد، سرعت خودروی او را کاهش نداد.

یون که ویدیوهای یوتیوب را زیر بنر «پروژه رباتاکسی» منتشر می‌کند، بر اساس تصاویری که از داخل خودرو گرفته شده است، هنگام ورود تسلا به چهارراه در حومه لاس وگاس، در صندلی راننده تسلا خود، دستانش از فرمان خارج شد. تسلا روی FSD خودرو را با سرعت 46 مایل در ساعت (74 کیلومتر در ساعت) حرکت می‌کرد و در ابتدا خودروی اسپرتی را که از جاده مقابل یون عبور می‌کرد ثبت نام نکرد. فیلم نشان می دهد که در آخرین لحظه، یون کنترل را به دست گرفت و ماشین را به یک ضربه منحرف تبدیل کرد.

یون در یک ویدیوی پس از تصادف گفت: “این کامل نیست، اشتباه خواهد کرد، احتمالاً به اشتباهات ادامه خواهد داد.” او گفت که یون و مسافرش جراحات جزئی داشتند و خودرو کاملاً مجروح شد.

آمیگو؟؟؟ اشتباهات؟؟؟ من احساس می‌کنم این واقعیت را کم می‌کنیم که سه نفر مجروح شده‌اند (یکی در بیمارستان بستری شده است) و ماشین کامل شده است. من به مردم نیاز دارم که واقعاً در مورد این مزخرفات لعنتی کنند.

به هر حال، Uber و Lyft کمک چندانی به رفع این مشکل جدید نمی کنند. هر دو شرکت گفتند رویترز که این مسئولیت راننده است که ایمنی همه را تضمین کند.

اوبر که اعلام کرد با راننده و مسافر حادثه لاس وگاس در تماس بوده است، به دستورالعمل‌های جامعه خود اشاره کرد: «از رانندگان انتظار می‌رود محیطی را حفظ کنند که به سواران احساس امنیت کند. حتی اگر شیوه های رانندگی ناقض قانون نباشد.»

اوبر همچنین به دستورالعمل‌های تسلا اشاره کرد که به رانندگانی که از FSD استفاده می‌کنند هشدار می‌دهد که دست خود را روی فرمان نگه دارند و هر لحظه آماده تحویل گرفتن هستند.

لیفت گفت: “رانندگان موافق هستند که رفتار بی‌احتیاطی انجام نخواهند داد.”

با وجود خطرات، رانندگانی که با آن صحبت کردند رویترز هنوز در حال استفاده هستند خودران کامل. با این حال، آنها اعتراف می‌کنند که در موقعیت‌هایی که درگیر می‌شوند، مراقب و گزینش‌تر هستند. برخی متوقف شده اند با استفاده از FSD در موقعیت های پیچیده مانند پیکاپ های فرودگاهی، پارکینگ ها و مناطق ساخت و ساز.

سرجیو آودیان، یک راننده تگرگ سواری در لس آنجلس و یکی از همکاران ارشد در کانال YouTube «The Rideshare Guy»، یک جامعه آنلاین از رانندگان سواری، گفت: «من از آن استفاده می‌کنم، اما کاملاً با آن راحت نیستم. با نزدیک به 200000 مشترک. آویدیان هنگام حمل مسافر از FSD استفاده نمی کند. با این حال، بر اساس مکالمات خود با رانندگان دیگر در کانال، او تخمین می‌زند که 30 تا 40 درصد از رانندگان تسلا در سراسر ایالات متحده به طور منظم از FSD استفاده می‌کنند.

(…)

عمر قاضی، کاربر X با 515000 فالوور که با استفاده از دسته @WholeMarsBlog پست می‌کند و اغلب پاسخ‌های عمومی را از ماسک در پلتفرم دریافت می‌کند، نوشت: اوبر اخیراً نرم‌افزار خود را برای ارسال جزئیات مقصد مسافران به سیستم ناوبری داشبورد تسلا فعال کرده است – حرکتی که به کاربران FSD کمک می‌کند. .

قاضی در پست ایکس گفت: «این کار باعث می‌شود تا سواری Uber با FSD آسان‌تر شود.

دوستان من، ما در یک دنیای جدید شجاع هستیم. خوب، شاید نه شجاع، اما احمق و بی پروا. همین است. ما در یک دنیای جدید احمقانه و بی پروا هستیم، بنابراین مطابق با آن عمل کنید.

می دانم اگر سوار تسلا اوبر می شدم و راننده واقعاً ماشین را نمی راند، بلافاصله پیاده می شدم. هر چند این فقط من هستم.

به هر حال، به رویترز بروید تا نگاهی باشکوه به رانندگانی که از سیستم رانندگی کامل تسلا استفاده می‌کنند و اینکه «روباتاکسی» تسلا در آینده چگونه خواهد بود، داشته باشید.

ایلان ماسک بیشترین نفرت را در اینجا به خاطر نیاز بی وقفه اش به زور در مکالمه در هر دقیقه با او پیدا می کند. یک نظر متعصبانه و نفرت انگیز دیگر. به علاوه، می دانید، همچنین وجود دارد تمام مشکلاتی که تسلا با آزار و اذیت جنسی، نژادپرستی و آسیب های کارگری داشت به دلیل شرایط کاری خطرناک مارک زاکربرگ مستحق سطوح مشابهی از نفرت است، اما او به طور کلی از هر چیزی که مربوط به حمل و نقل باشد اجتناب می کند، بنابراین ما واقعاً او را پوشش نمی دهیم. با این تفاوت که الان راننده روزانه اش را فاش کرده است، و من متاسفم، اما این کار را به هم می زند.

در یک پست اینستاگرامی برایان اسکاتو، یکی از بنیانگذاران هونیگان، با نشان دادن به روز رسانی عینک هوشمند جدید متا که تنها چهار ساعت عمر باتری دارد، از او پرسید که با چه چیزی رانندگی می کند. به عنوان یکی از ثروتمندترین افراد جهان، انتخاب واضح او این است که دیگر هرگز در جاده های عمومی رانندگی نکند. شیک ترین اسپرینتر لوکسی را بخرید که می توانید به آن دست پیدا کنید و به عقب نگاه نکنید. از طرف دیگر، از آنجایی که او پولدار است، شاید او یک فراری یا چیزی روزانه می‌فروشد، درست است؟ اشتباه است. یارو بیشتر رانندگی میکنه یک کادیلاک CT5-V بلک وینگ.

حالا، او هرگز اشاره نکرد که بلک وینگ او دستی است یا خودکار، بنابراین نمی‌خواهم شما را مجبور کنم که زاک را در حال رانندگی تصور کنید. کتابچه راهنمای کاربر CT5-V Blackwing، اما به سختی می‌توان ذهنم را درگیر اندروید نسل‌کشی کرد و با وجود آنچه واشنگتن پست آیا شما باور کنید این مرد فقط یک بازنده ی دمدمی مزاج است که با نسخه‌ی وحشتناک‌تر Hot or Not که تقریباً او را از هاروارد اخراج می‌کرد، شروع کرد، اما نمی‌توان انکار کرد که CT5-V Blackwing یک ماشین فوق‌العاده جالب است.

از عملکرد و هندلینگ کلاس جهانی که بگذریم، CT5-V Blackwing خودرویی برای افرادی نیست که فقط می خواهند خودنمایی کنند. اگر زاک گفته بود که یک BMW M5 یا مرسدس-AMG E63 را به صورت روزانه منتشر می کند، این احتمال وجود داشت که هیچ کس به آن توجهی نداشته باشد. «مرد ثروتمند ماشین آلمانی بزرگ و سریع می‌خرد» دقیقاً خبری نیست. با این حال، کادیلاک CT5-V Blackwing خودرویی است که باید عمداً به دنبال آن باشید. شما تصادفاً چنین خودرویی را نمی‌خرید و به نوبه خود آن را بسیار خنک‌تر می‌کند. واقعاً ممکن است راننده نهایی روزانه باشد حتی اگر هایپرکارهای چند میلیون دلاری سریعتر و کمتر رایج باشند.

این واقعیت که مارک زاکربرگ در خودروها ذوق و سلیقه خوبی دارد، هیچ یک از کارهای دیگری که او به فیس بوک اجازه انجام آن را داده است، نمی کند. گروه های خود مولد برای برتری طلبان سفیدپوست به گسترش تبلیغات ضد روهینگیا در میانمار همانطور که ارتش به طور سیستماتیک به خانه های مردم روهینگیا تجاوز، قتل و سوزانده شد، هر چند بدتر.

دیوان بین المللی دادگستری بعداً حکم داد که دولت میانمار کنوانسیون نسل کشی را نقض کرده است. زاکربرگ ممکن است شخصاً این ماشه را نکشیده باشد، اما از کسب درآمد در زمانی که یک گروه مردمی در حال نابودی بود بسیار خوشحال بود و هنوز هم مسئولیت آنچه را که اتفاق افتاده بر عهده دارد.

صبر کنید، آیا مارک زاکربرگ به نحوی موفق شد راهی برای بی‌نظمی کردن CT5-V Blackwing بیابد؟

• GMC Hummer EV SUV 2024 یک ویترین فناوری برای جنرال موتورز است

• با شتاب و وزنش فیزیک را به چالش می کشد

• GMC Hummer EV SUV 98845 دلار قیمت دارد و تا 314 مایل برد دارد.

جنرال موتورز ظاهراً تصمیم گرفت که شرکت باید با ایجاد یک پرچم‌دار که فراتر از نیاز هر مصرف‌کننده است، ثابت کند که خودروهای برقی جذاب هستند. جهان GMC Hummer EV را هم به عنوان وانت و هم به عنوان یک شاسی بلند دریافت کرد.

GMC Hummer EV که ویترینی برای مجموعه ابزارهای معماری و باتری خودروهای الکتریکی Ultium این برند است، از هر راه ممکن مازاد بر خرید را برای خریداران فراهم می کند.

نسبت‌های کارتونی، سرعت ابرخودرو، برد قابل استفاده و سواری شیک دارد. اما بسیار ناکارآمد است، وزن آن بیشتر از یک پیکاپ سنگین است، دارای برخی اشکالات نرم افزاری در خودرویی است که توسط نرم افزار آن تعریف شده است، و با وجود قیمت بسیار بالا، از مواد داخلی ارزان قیمت استفاده می کند.

این یک تناقض است.

در اینجا مزایا و معایب شاسی‌بلند EV EV GMC هامر 2024 پس از صرف یک هفته برای بردن بچه‌ها به فعالیت‌ها، انجام کارها و WTFing (Watts To Freedoming، احمقانه نباشید) آورده شده است.

جی ام سی هامر EV 2024

طرفداری: هامر EV SUV ظاهری پوچ تر از کامیون دارد

در بررسی من از وانت جی ام سی هامر EVمن اعلام کردم، “اگر آمریکا یک وسیله نقلیه بود، وانت GMC هامر EV بود.” این بیانیه در اینجا به همان اندازه درست است، اگرچه با توجه به محبوبیت آنها، شاسی بلند ممکن است حتی آمریکایی‌تر باشد. خریدارانی که به دنبال جلب توجه هستند، به تنهایی برای نسبت به SUV روی می آورند.

در عرض 92.1 اینچ عرض این SUV برابر با پیکاپ است، اما فاصله بین دو محور آن 8.9 اینچ کوتاهتر و در کل 20 اینچ کوتاهتر است. طول کوتاه‌تر، حضور را تغییر می‌دهد و باعث می‌شود SUV به نظر برسد که از یک کارتون کودک بیرون آمده است.

این یک زندگی واقعی است تجربه کامیون تونکامانند Bronco Raptor. جوئل 10 ساله در من آن را دوست داشت. بزرگسال درون من مدام فکر می کرد، “این احمقانه است.” با این حال، همه چیز احمقانه نیست، زیرا تغییرات در مقایسه با پیکاپ باعث می شود که آن را با بهتری بهتر کند زوایای خارج از جاده و راحت تر در پارکینگ مانور دهید.

جی ام سی هامر EV 2024

طرفدار: هامر EV قدرت ذخیره دارد

این چیز دارای سه موتور الکتریکی مناسب برای 830 اسب بخار. هامر EV SUV وزنی برابر با 8887 پوند دارد و در عین حال شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت را در 3.5 ثانیه باورنکردنی می‌کند. این نیاز به درگیر کردن حالت WTF (ahem, Watts To Freedom) با دو بار فشار دادن دکمه کنترل کشش در حالت توقف دارد، از طریق کنترل‌های فرمان تأیید می‌کند که بله واقعاً می‌خواهید حالت WTF را درگیر کنید، سپس منتظر بمانید تا سیستم تعلیق بادی هامر EV را پایین بیاورد. در طی این فرآیند، سیستم باتری را خنک می‌کند، صندلی راننده را لرزان می‌دهد و طوری شروع به غرش می‌کند که گویی در حال آماده شدن برای پرتاب به فضا هستید. روی زمین ترمز کنید، دریچه گاز را پایین بیاورید، سبز در دسته گیج به معنای رفتن است، سپس ترمز را خاموش کنید و چیزهای داخل بدن شما شروع به حرکت بسیار سریع می کنند. حرکات بدنه در حین پرتاب نسبت به کامیون بسیار چشمگیرتر است زیرا قسمت جلویی احساس می کند که در شرف بلند شدن از روی زمین است زیرا قسمت عقب روی لاستیک های نرم آن چمباتمه زده است. نمونه های اولیه کامیون بودند کشیدن چرخ در طول توسعه معکوس زمانی اتفاق می‌افتد که روی ترمز بکوبید و قسمت جلویی مانند یک کامیون غواصی غواصی کنید. پسر 8 ساله ام عاشق بود.

جی ام سی هامر EV 2024

جی ام سی هامر EV 2024

جی ام سی هامر EV 2024

منفی: هامر EV هزینه بسیار زیادی دارد

هامر EV SUV 3X مدل من از 98845 دلار شروع شد که شامل هزینه اجباری 2295 دلاری مقصد می‌شود. گزینه ها آن را به 118205 دلار رساندند. قابل توجه در میان آنها بسته 9995 دلاری Extreme Off-Road بود که به لطف لاستیک های 35 اینچی تمام زمینی روی چرخ های 18 اینچی، قلاب بازیابی عقب، ریل های سنگی با پله های تعبیه شده، صفحات لغزنده، شاسی بلند خودروی هامر را شدیدتر کرد. دوربین های زیر بدنه، دیفرانسیل جلو قفل کننده و قفل الکترونیکی عقب که دو موتور عقب را به هم قفل می کند.

فضای داخلی به سادگی به قیمت شش رقمی نمی رسد، زیرا دارای پلاستیک های سخت در سرتاسر مکان و مواد لاستیکی و قابل پاک شدن روی درها است. صندلی‌ها در بهترین حالت باید در یک یوکان 50000 دلاری باشند. یک Rivian یک گام کامل جلوتر از این فضای داخلی برای پول مشابه یا کمتر است.

جی ام سی هامر EV 2024

طرفداری: هامر EV SUV دارای برد قابل استفاده است

با وجود وزن نزدیک به 9000 پوند، هامر EV تا 314 مایل برد دارای امتیاز EPA. با توجه به بسته آفرود فوق‌العاده تستر من با لاستیک‌های 35 اینچی همه‌جانبه، من فقط 298 مایل برد با امتیاز EPA داشتم. برد قابل توجه به لطف بسته باتری بزرگ و سنگین 170 کیلووات ساعتی هامر EV SUV است. این کوچکتر از بسته 205 کیلووات ساعتی کامیون است زیرا این شاسی بلند از برادر وانت خود کوتاهتر است. با چنین محدوده مفیدی، هرگز اضطراب محدوده را احساس نکردم. بسته‌های باتری بزرگ این تأثیر را دارند، اما نمی‌توانم به این فکر نکنم که چقدر باتری وجود دارد تا جرم خود باتری را جابجا کند.

جی ام سی هامر EV 2024

معایب: هامر EV SUV انرژی می نوشد

با توجه به این همه وزن و طراحی که دقیقاً برای آیرودینامیک بهینه نشده است، هامر EV SUV به طرز وحشتناکی ناکارآمد است. در طول 300 مایل، جانور نارنجی من به طور میانگین رسید 1.5 مایل بر کیلووات ساعت. این تقریباً نصف کارایی یک شورولت بلیزر EV است که من در شرایط مشابه آزمایش کردم. من میانگین بهتر از آن را در فورد F-150 لایتنینگ در دمای زیر صفر گرفته ام. یک ریوین می تواند در لاستیک های تمام زمینی به 2.0 مایل بر کیلووات ساعت برسد و در هوای سرد با پیشرانه چهار موتوره تقریباً به آن برسد. هامر EV فقط یک دستگاه الکترون است.

جی ام سی هامر EV 2024

طرفداری: هامر EV SUV سخت است که ناراحت شود

با تا 16.0 اینچ فاصله از زمین در حالت Extract، هامر EV SUV تقریباً در مورد هر چیزی که احتمال دارد با آن مواجه شود مشکلی ندارد. من نمی‌گویم که سریع‌تر از سرعت‌گیرهای پارکینگ یا عبور از مسیر قطار منفجر می‌شدم، اما اگر این کار را می‌کردید، هامر EV SUV چشمک نمی‌زند. سفر 13 اینچی این سیستم تعلیق، لاستیک‌های همه‌جانبه و ارتفاع سواری بلند (10.1 اینچ استاندارد) ضربه‌ها را جذب کرده و سرعت بسیار فراتر از محدودیت‌های قانونی یا عملی را بر روی موانع خارج از جاده (یا حتی در پیاده‌روی) ممکن می‌سازد. با این حال، با توجه به وزن آن، من جرأت نمی‌کنم مانند یک برپتور، این وسیله را با سرعت بالا در خارج از جاده بروم. چیزی می دهد و احتمالاً زمین نخواهد بود.

جی ام سی هامر EV 2024

اشکال: هامر EV SUV دارای اشکالات الکترونیکی است

درست مانند پیکاپ هامر EV که من آزمایش کردم، هامر EV SUV با اشکالات الکترونیکی همراه بود. چندین بار در طول هفته، لوگوی هامر روی صفحه پخش می‌شود، زیرا سیستم در حین بارگیری عملکردهای مختلف آویزان می‌شود. در یک نقطه، صفحه لمسی قفل شد و برای چند دقیقه پاسخ نمی داد. مهمتر از آن، درب عقب بلند با باز شدن جانبی – بسیار طولانی است زیرا این چیز بسیار عریض است – فقط یک بار از طریق کنترل قدرت آن به درستی باز می شود. دکمه باز کردن درب عقب را زدم و صدای کلیک شنیدم، اما گاهی هیچ اتفاقی نمی افتاد. گاهی اوقات درب عقب به اندازه ای باز می شد که انگشتی به داخل آن باز می شد.

درست مانند آمریکا، GMC Hummer EV SUV 2024 کاملاً برتر است. همه چیز بسیار زیاد است و برخی چیزها – مانند محدودیت – کافی نیست تا برای خریداران اصلی مناسب باشد. برای افرادی که این SUV برقی را می خرند، از هر نظر، برای بهتر، بدتر، و هر چیزی که بین آن ها قرار دارد، برجسته است.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

GMC Hummer EV SUV 3X 2024

قیمت پایه: 98845 دلار با 2.295 دلار مقصد

قیمت طبق تست: 118205 دلار

پیشرانه: پیشرانه سه موتوره 830 اسب بخاری، چهار چرخ متحرک تمام وقت

مصرف سوخت EPA: برد 298 مایل (طبق گفته GM چرخه EPA)

جوانب مثبت: قدرت زیاد، برد خوب، با اکثر زمین‌ها برخورد می‌کند، مانند یک کامیون تونکا خنک است

معایب: به طرز وحشتناکی ناکارآمد، گران، پر زرق و برق، بیش از حد از همه چیز

کراس اوور ساب کامپکت آلفارومئو توناله مدل 2025 سطوح تریم را از دست می دهد و برای دومین سال مدل خود نسخه ویژه ای به دست می آورد.

آلفا است فشرده سازی ترکیب از سه سطح به یک سطح، اگرچه سه بسته گزینه اصلی را حفظ می کند. پکیج Veloce ترمزهای برمبو، اگزوز دوگانه، پدل های تعویض دنده آلومینیومی و سیستم تعلیق دو حالته را اضافه می کند. بسته Active Assist شامل کمک‌های اضافی راننده می‌شود و بسته Premium صندلی‌های چرمی سوراخ‌دار، صندلی‌های جلو خنک‌شونده، سیستم حافظه راننده و درب عقب برقی هندزفری را اضافه می‌کند.

آلفارومئو توناله 2025

الف نسخه ویژه Tributo Italiano همچنین با کیت بدنه، جزئیات ظاهری با پرچم ایتالیا، رینگ‌های 20 اینچی و ترکیبی از ویژگی‌های بسته آپشن مختلف، به خط تولید می‌پیوندد. آلفا همچنین نسخه‌های Tributo Italiano سدان جولیا و کراس اوور کامپکت استلویو را در آنچه این خودروساز اولین سری ویژه جهانی خود می‌نامد، عرضه می‌کند. Tonale Tributo Italiano یک “مدل تولید محدود” خواهد بود، اما آلفا نگفت چه تعداد ساخته خواهد شد.

Tonale یکی از بستگان نزدیک است دوج هورنتاما برخلاف دوج، فقط به صورت هیبریدی پلاگین در دسترس است. این پیشرانه ترکیبی از یک موتور 1.3 لیتری توربو-4 و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با یک موتور الکتریکی 90 کیلووات (120 اسب بخار) و بسته باتری 15.5 کیلووات ساعتی است. کل خروجی سیستم است 247 اسب بخار و 347 پوند فوت گشتاور، با تخمینی برد الکتریکی 33 مایل.

آلفارومئو توناله 2025

Tonale برای مدل سال 2024 به عنوان اولین آلفای جدید در پنج سال گذشته وارد بازار شد و به منطقه‌ای رسید که خودروساز زمانی می‌ترسید که قدم بگذارد. اکنون این نقطه ورود به خط تولید کوچک آلفا در ایالات متحده است که در زیر Stelvio و Giulia قرار دارد.

آلفا از آن زمان یک کراس اوور کوچکتر به نام جونیور (در ابتدا میلانو، اما نام آن به دلیل یک مشکل حقوقی ایتالیایی باید تغییر می کرد) را برای اروپا عرضه کرد. آلفا گفته است که Junior به ایالات متحده نخواهد آمد، اما گزارشی که در اوایل سال جاری منتشر شد نشان داد که در حال تجدید نظر در این تصمیم است.

فروش سدان ممکن است در حال کاهش باشد، اما در مورد خودروهای کوپه و کانورتیبل وضعیت بدتر است. در نتیجه، اکثر خودروسازان یا تعداد خودروهای دو در را که ارائه می‌کنند کاهش داده‌اند یا به‌کلی مدل‌های بدنه را حذف کرده‌اند.

مرسدس بنز در سال‌های اخیر یکی از متنوع‌ترین کوپه‌ها و کانورتیبل‌ها را داشته است، اما این شرکت نیز در روند ساده‌سازی محصولات اسپرت خود است. SLK-Class، S-Class کوپه، S-Class کابریولت و AMG GT Roadster همگی قبلا کنار گذاشته شده اند.

در مرحله بعد، نسخه های کوپه و کانورتیبل کلاس C و کلاس E به تدریج کنار گذاشته می شوند و با یک مدل تکی که شایعه شده است CLE-Class نامیده می شود، جایگزین خواهند شد. ما قبلاً نمونه‌های اولیه این کلاس CLE بالقوه را در اشکال کوپه و کانورتیبل و همچنین در ظاهر اسپرت CLE 53 مشاهده کرده‌ایم. اکنون، ما عکس‌های جاسوسی و ویدیویی از یک CLE 63 با کارایی بالا از AMG داریم.

عناصری که نشان می‌دهند این نمونه اولیه یک مدل AMG 63 پرطرفدار است شامل ترکیب چرخ و ترمز بزرگ، دهانه‌های بزرگ هوا در جلو و سر اگزوز مربعی شکل است. نمونه اولیه CLE 53 دارای نوک های گرد بود.

زیر کاپوت باید همان پیشرانه پلاگین هیبریدی مبتنی بر توربو-4 باشد که در سدان C 63 SE پرفورمنس 2024 اخیراً عرضه شده است. 2.0 لیتری توربو-4 نسخه ارتقا یافته موتوری است که در خودروهای کامپکت فعلی AMG یافت می شود. به لطف اضافه شدن یک توربوشارژر برقی، خروجی موتور به 469 اسب بخار افزایش یافته است. سپس موتور با یک موتور الکتریکی در پیکربندی هیبریدی ملایم جفت می شود تا نیرو را برای ویژگی های جانبی جذب کند و همچنین به عنوان موتور استارت عمل کند.

علاوه بر همه اینها، یک موتور بسیار قوی تر (تا 201 اسب بخار) در محور عقب وجود دارد که خروجی ترکیبی را به حداکثر 671 اسب بخار می رساند. این موتور عقب به گیربکس 2 سرعته خودش متصل است. یک باتری 6.1 کیلووات ساعتی امکان برد الکتریکی کوچک را تضمین می کند. تنظیمات مشابه، البته با موتور V-8، در GT 63 SE 2023 Performance 4-Door Coupe و 2023 S 63 E Performance وجود دارد.

مرسدس-ای ام جی E Performance

در مورد C 63 SE Performance، تمام سخت افزارها قادر به شتاب 0-60 مایل در ساعت در 3.3 ثانیه هستند. حداکثر سرعت 174 مایل در ساعت است. عملکرد باید برای CLE با این پیشرانه مشابه باشد.

نسخه آتش‌نفس AMG باید اواخر سال 2024 یا احتمالاً 2025 عرضه شود. همچنین یک کابریولت CLE 63 SE Performance نیز در دست ساخت است.

لیا بلاک پدرش را دنبال می کند کن بلاک پا به عنوان یک راننده رالی سوبارو.

بلاک، همراه با راننده، کیتون ویلیامز، وارد براندون سمنوک خواهند شد سوبارو WRX ARA24 برای رالی عملکرد برتر دریاچه انجمن رالی آمریکا (ARA) که در Marquette، میشیگان آغاز می شود، 11 اکتبر. سمنوک از این رویداد، آخرین دوره فصل، صرفنظر خواهد کرد، زیرا قبلاً سومین قهرمانی ARA را به دست آورده است.

لیا بلاک برای رانندگی با سوبارو WRX ARA24 در رالی عملکرد برتر دریاچه 2024

“من و خانواده ام چنین چیزی داریم تاریخ خاص بلاک در بیانیه ای گفت: “با این تیم، من نمی خواهم این نقطه عطف با هیچ کس دیگری باشد.” کن بلاک، که در سال 2023 درگذشت در سانحه تصادف ماشین برفی در سن 55 سالگی، حرفه موتوراسپورت خود را با رالی سوبارو WRX آغاز کرد و سپس ساخت مجموعه ویدیویی Gymkhana را آغاز کرد.

بلاک علاقه دخترش به مسابقه را تشویق کرد و به او در 13 سالگی یاد داد که چگونه دریفت کند و به او اجازه داد در 14 سالگی فورد موستانگ هیولایی خود “Hoonicorn” 1965 را در مسابقه بکشد. لیا بلاک از آن زمان به یک راننده ماهر تبدیل شد و خلبان پورشه 911 “Hoonipigasus” پدرش شد. در یک مسابقه نمایشی در Pikes Peak، به نمایندگی از ویلیامز در فصل 2024 آکادمی F1، و در مسابقات Baja 1000، Extreme E و مسابقات کارت شرکت کرد.

لیا بلاک برای رانندگی با سوبارو WRX ARA24 در رالی عملکرد برتر دریاچه 2024

لیا بلاک نیز با سریال ARA غریبه نیست. او در سال 2023 برنده مسابقات قهرمانی کلاس ARA Open 2WD شد و جوانترین قهرمان تاریخ ARA شد. اما این نشان‌دهنده اولین حضور در یک خودرو سطح بالا در این سری است.

تراویس پاسترانا، که در روزهای اولیه فعالیت رالی کن بلاک با کن بلاک مسابقه داد و مشعل سری Gymkhana را حمل کرده است، به عنوان هم تیمی لیا بلاک، همراه با راننده قدیمی ریانون جلسومینو، در رالی عملکرد برتر دریاچه شرکت خواهد کرد.

• تاکسی خودران نسل بعدی Waymo هیوندای Ioniq 5 خواهد بود
• هیوندای Ioniq 5s خودران تا اواخر سال 2025 وارد جاده ها نمی شود
• مشخص نیست چه اتفاقی برای مینی ون چینی Zeekr Waymo می افتد که قبلاً برای استفاده از آن برنامه ریزی شده بود

Waymo برای عرضه وسایل نقلیه برای تبدیل شدن به روباتاکسی برای خدمات رو به رشد Waymo One به هیوندای روی آورد.

روز جمعه Waymo و Hyundai اعلام کردند مشارکت چند ساله که شاهد نصب سخت افزار و نرم افزار خودران نسل ششم Waymo در Ioniq 5 EV هیوندای خواهیم بود. چرخش وقایع باعث می شود Ioniq 5 Waymo’s تاکسی خودران بعدی.

هیوندای Ioniq 5s در هیوندای ساخته خواهد شد کارخانه متا ایالات متحده در گرجستان و سپس به سخت افزار و نرم افزار خودران Waymo مجهز شد. گفته می شود که آزمایش اولیه در جاده اواخر سال 2025 آغاز می شود و سواری های مصرف کننده در سال های بعد شروع می شود.

اعداد و ارقام حجم ارائه نشده است، اما این شرکت ها گفتند که ناوگان تاکسی های خودران در “حجم قابل توجهی در طی چندین سال” عرضه خواهند شد.

وایمو قبلاً با Zeekr متعلق به جیلی برای تامین مینی ون های برقی قرارداد داشته است، اما رویترز به نقل از Electronic Times کره جنوبی در ماه سپتامبر گزارش داد که شرکت متعلق به آلفابت در حال مذاکره با هیوندای بر سر قرارداد استفاده از کراس اوور کامپکت Ioniq 5 است. به جای مینی ون Zeekr.

این حرکت به Waymo کمک می کند تا از پرداخت هزینه خودداری کند تعرفه 100 درصدی برای خودروهای برقی ساخت چین مانند مینی ون Zeekr. این تعرفه از 27 سپتامبر اعمال می شود.

Waymo در پاسخ به رویترز اعلام کرد که به اعتبارسنجی آخرین سیستم خودران خود، معروف به Waymo Driver، در مینی‌ون‌های Zeekr ادامه می‌دهد و پس از آماده شدن، خودروها را به سرویس Waymo One خود اضافه می‌کند. روباتاکسی های فعلی Waymo بر اساس کراس اوور جمع و جور جگوار I-Pace است. پیش از این، این شرکت از مینی ون های کرایسلر پاسیفیکا استفاده می کرد.

روباتاکسی Waymo

Zeekr در پاسخ خود به رویترز گفت هیچ تغییری در شراکتش با Waymo وجود ندارد.

هیوندای خود از Ioniq 5 به عنوان مبنایی برای سرویس روباتاکسی معروف به Motional استفاده می کند که به طور مشترک توسط هیوندای و تامین کننده خودرو Aptiv توسعه می یابد. موشنال آزمایش های موفقیت آمیزی از سرویس خود در لاس وگاس انجام داده است و انتظار می رود در سال 2026 یک سرویس عمومی راه اندازی کند.

سرویس Waymo One چندین سال است که در حال فعالیت است و در حال حاضر در سانفرانسیسکو، فینیکس و لس آنجلس فعالیت می کند و این شرکت تحویل می دهد. بیش از 100000 سفر در هفته، ادعا می کند. این شرکت قصد دارد در اوایل سال 2025 با استفاده از شبکه Uber در این شهرها، شبکه را به آستین و آتلانتا گسترش دهد.