مجله خودرو ام وی ام

فولکس واگن گلف R باید یک ماشین جدید می بود که من با سرگیجه منتظر دومین باری بودم که برای آزمایش در دسترس بود. هم آن و هم GTI مدت‌هاست که در لیست کوتاه ماشین‌هایی هستند که من واقعاً می‌خرم، حتی با قیمتی که مشکلی ندارد. من اینجا تنها نیستم «شما باید یک GTI بخرید» اساساً در طول بخش «پول خود را خرج کن» پادکست Autoblog یک شوخی بود. اما پس از آن اتفاقی با آخرین نسل گلف R و GTI افتاد: فضای داخلی خشمگین شد.

در حالی که بیشتر مواردی که به درستی شایسته طرح داخلی/کنترل/مفهوم داخلی جدید فولکس واگن بود، به ID.4 بود که اولین بار آن را دریافت کرد، GTI و Golf R همان رابط صفحه لمسی پیچیده و کنترل‌های کشویی بدون روشنایی را داشتند که جایگزین صفحه‌نمایش‌های کاملاً قابل استفاده نسل قبل شدند. و دکمه ها درست است، هنوز سوئیچ های شیشه عقب روی درب راننده وجود دارد، و نشانه های دستگیره آینه در نور خورشید ناپدید نمی شوند، بنابراین، کاملاً بهتر است. این فضای داخلی آنقدر مرا در ID.4 آزار می‌داد که علاقه‌ای به رانندگی با گلف R و GTI نداشتم، زیرا، رک و پوست کنده، من را عصبانی می‌کرد. و بعد غمگین

اما زمانی که فولکس واگن اعلام کرد دیگر GTI و گلف R را با گیربکس دستی در سال 2025 عرضه نمی کند، همه چیز غم انگیزتر شد. خوب، اکنون آنها فقط سعی دارند من را عصبانی کنند. خوب، پس اگر قرار است این آخرین هور باشد، بهتر است قبل از اینکه خیلی دیر شود، یک آزمایش نهایی را انجام دهم.

اینم افکار من…

1. صفحه نمایش لمسی هنوز خراب است

ممکن است از عقب ماندگی نسخه های قبلی رنج نبرد، اما همچنان بد است. در اینجا سه ​​گوشت گاو اصلی من هستند… فرآیند صندلی گرم شونده چند منوی با دکمه های خیلی کوچک. هیچ نماد میانبر منو به طور دائمی متصل نیست. رادیویی که لیست علاقه مندی ها و اطلاعات آهنگ شما را همزمان نشان نمی دهد.

من گوشت گاوهای دیگری دارم و در ابتدا 500 کلمه را به آنها اختصاص دادم، اما شما نمی خواهید آن را بخوانید. پس ادامه …

2. گفته شد، لغزنده های لمسی نیز هنوز بد هستند

فقط این نیست که آنها روشن نیستند، به خصوص که فولکس‌واگن برای سال 2025 روشنایی اضافه می‌کند، درست مانند ID.4 2024. به دلیل تابش خیره کننده تریم مشکی پیانو، هنوز نمی توانید آنها را اغلب در طول روز ببینید. همچنین بازخورد لمسی وجود نخواهد داشت. و همچنین ممکن است هنگام استفاده از صفحه نمایش لمسی، هنگام استفاده از صفحه لمسی، به طور تصادفی یکی از آنها را فشار دهید، در حالی که دست خود را روی تاقچه ای که در آن قرار دارد قرار می دهید. دیگر شرکت های خودروسازی به معنای واقعی کلمه یک طاقچه را در همان مکان برای همین منظور قرار دادند. آنها فقط به اندازه کافی باهوش هستند که کنترل های حساس به لمس را روی آن قرار ندهند.

3. و بله، دکمه های لمسی روی فرمان نیز هنوز بد هستند

کنترل صدا فقط افتضاح است. لغزنده روی فرمان حتی بدتر است و فشار دادن آن بسیار مبهم است. خوشبختانه، این مزخرفات با دکمه‌های واقعی جایگزین می‌شوند، دقیقاً مانند Atlas 2024.

4. ابزارهای دیجیتال سه گزینه نمایش بی فایده دارند

برای واضح بودن، من مخالف گزینه های view/layout برای ابزارهای دیجیتال نیستم. هر چه بیشتر بهتر. من حتی با این گزینه‌های نمای/طرح‌بندی خاص مخالف نیستم. فقط سه تا از آنها یک عنصر کلیدی را از دست داده اند: سرعت سنج! واضح است که اینها با در نظر گرفتن گیربکس دستی طراحی نشده اند. که من حدس می زنم دیگر مشکلی نخواهد داشت. یکی با جلو و مرکز تاچ بزرگ و همچنین طرح گیج R خاص وجود دارد. با این حال، این اطلاعات رادیویی را دقیقاً مانند نوار نوار نشان می دهد و سرعت شما مانند فونت 14 نقطه ای در گوشه پایین سمت راست است. من مطمئن نیستم که آنطور که طراحش در نظر داشت عملکرد محور باشد.

5. درست است، پس این به شدت منفی است…

… و من در واقع از زمانم با Golf R لذت بردم. در نهایت با صفحه نمایش لمسی صلح کردم و فکر نمی‌کنم که برای من مشکلی ایجاد کند. دلیلش این است که هنوز چیزهای زیادی در مورد این ماشین وجود دارد.

6. تعلیق قابل تنظیم 15 تنظیمات دارد!

در خودروهایی که سیستم تعلیق قابل تنظیم و حالت رانندگی سفارشی/انفرادی را ارائه می‌دهند، معمول است که همه چیز را به‌جز سیستم تعلیق، که به Comfort یا شاید معمولی می‌رود، اسپرت کنید. این به دو دلیل ممکن است. اولاً، تنظیمات Normal یا Comfort ماشین برای فرمان، دریچه گاز و گیربکس بی‌حس است و من نمی‌خواهم با آن کنار بیایم، اما همچنین نمی‌خواهم در حین رانندگی در شهر سواری اسپرت محکمی داشته باشم. دوم، تنظیمات سیستم تعلیق اسپورت برای جاده های کوهستانی با روسازی ناقص بسیار محکم است، جایی که دست اندازهای گوشه وسط می تواند شاسی را ناراحت کند. انطباق بیشتر با تعلیق در این سناریو خوب است.

گلف R دارای تنظیمات سفارشی برای همراهی با Comfort، Sport، Race، Drift و Nurburgring است. فقط این دو مورد آخر را کنار بگذاریم. جالب اینجاست که این خودرو در واقع از اسپرت استفاده می کند که قابل ستایش و متفاوت از معمول است. برای واضح بودن، من با این و به طور کلی تنظیمات Sport کاملاً موافقم. قطعا شیب نیست. ولی! به تمام تنظیمات DCC، با نام DCC یا دمپرهای قابل تنظیم نگاهی بیندازید. نه تنها می توانم سیستم تعلیق Comfort را با هر چیز دیگری که در Sport وجود دارد انتخاب کنم، می توانم سه کلیک زیر Comfort بروم!

من دقیقاً این کار را در طی یک رانندگی سه ساعته به سمت سن دیگو (و برگشت) انجام دادم، و کاملاً از این ترکیب منحصربه‌فرد از واکنش تیز دریچه گاز، فرمان نقطه‌ای و سواری که به طرز ماهرانه‌ای روی دست‌اندازهای بزرگ‌تر می‌چرخید، لذت بردم. خارق العاده! بعلاوه، از آنجایی که خودرو دارای دفترچه راهنما است، لازم نیست نگران تنظیمات Sport Drivetrain باشم که دنده بالا را مسدود کرده و مصرف سوخت را مختل می کند.

بعداً از همین عملکرد در یک جاده کوهستانی استفاده خواهم کرد. من همه چیز را در Race گذاشتم به جز سیستم تعلیق که در Sport قرار دادم. اگر جاده ایجاب می‌کرد یا اجازه می‌داد، می‌توانستم دو طرف اسپورت را بالا یا پایین کنم. و به هر حال، این اساساً همان کاری است که حالت نوربرگ رینگ انجام می دهد، همراه با ایجاد نور محیط داخلی متناسب با مسیر معروف به جهنم سبز.

7. نه، من دریفت نکردم

گلف R دارای دیفرانسیل عقب دوکلاچه و گشتاور بردار است. این یک چیز عالی است، صرف نظر از اینکه کدام تنظیمات Drive را درگیر کرده اید، و به طرز خوشایندی توجه زیادی را به خود جلب نمی کند، همانطور که AWD بردار گشتاور گاهی اوقات می تواند. این فقط با بقیه ماشین کار می کند تا به طرز درخشانی خود را در گوشه های تنگ بچرخاند.

این تفاوت همچنین حالت Drift را فعال می کند، که به شما امکان می دهد با غلبه بر چرخ عقب بیرونی و فرستادن شما به یک لغزش هدفمند، دونات انجام دهید. زک پالمر در اولین رانندگی ما آن را امتحان کرد. من نکردم. متاسف؟

8. ما در حال انجام یک کار مزخرف هستیم و کتابچه ها را ذخیره می کنیم

کتابچه های راهنما فولکس واگن هرگز مورد علاقه مجموعه علاقه مندان نبود. پرتاب ها و کلاچ در سمت بلند قرار دارند و حس شیفتر سبک و کمی اسفنجی است. این بهترین کتابچه راهنمای فولکس‌واگن است که من تا به حال تجربه کرده‌ام، اما کسی که به تازگی از یک میاتا بیرون پریده است، همچنان انتقادات بالا را مطرح می‌کند. من آنها را دوست دارم، هر چند. رانندگی با آنها بسیار آسان است، که در وهله اول نگهداری یک خودرو با دفترچه راهنما را آسان تر می کند. من واقعا از این یکی لذت بردم و واقعاً دلم برای آن تنگ خواهد شد. من قطعا گلف R را بدون دفترچه راهنما نمی‌خرم.

9. هشدار راهنمای شماره 1

هیچ تطبیق دور اتوماتیک در گلف R وجود ندارد. این خودرو تعویض دنده تا پاشنه پا را بسیار آسان می کند، اما من تطبیق دور خودکار را دوست دارم و در سیویک تایپ R، GR کرولا و سایر خودروهای دستی باقی مانده یافت می شود.

10. هشدار راهنمای شماره 2

مراقب جابجایی بین حالت Comfort و Sport باشید. از آنجایی که پاسخ دریچه گاز در حالت رانندگی متفاوت است، پس از یک دوره رانندگی طولانی در اسپرت، به طور تصادفی خودرو را پس از قرار دادن آن در Comfort متوقف کردم. از منظر گیربکس دستی، احساس پریدن به داخل یک خودروی کاملا متفاوت است. شما ناگهان باید پدال گاز را بیشتر فشار دهید در حالی که کلاچ را بیرون می دهید، و از آنجایی که زمان بندی پای شما را تغییر می دهد… چنگ زدن شما شبیه یک خروس هستید

11. می توانید صندلی های گرم شونده و تهویه شونده را همزمان بچینید!

چرا روی زمین این کار را می کنید؟ فرض کنید کمر شما درد می کند و می خواهید مقداری گرما اعمال کنید، اما انجام این کار باعث می شود باسن شما عرق کند. این راه حل است! مرسدس سال ها به شما اجازه این کار را داده است.

12. صندلی ها چهارخانه نیستند، اما همچنان پر شور هستند

گلف R زک در سال 2021 دارای تودوزی چهارخانه آبی بود که پاسخی کاملاً عالی به رنگ قرمز چهارخانه GTI است. متأسفانه، در این کشور نمی توانید آن را دریافت کنید – فقط چرم سیاه است. بو اورنس.

خوشبختانه، صندلی هایی که روکش های چرمی آن ها را می پوشانند، هیجان انگیز هستند. بمباران اطراف جاده کوهستانی؟ گریپی. سه ساعت روی باسنم بنشینم تا سن دیگو؟ حمایت کننده.

13. فضای کافی برای صندلی کودک وجود دارد

من دو صندلی مختلف کودک رو به جلو را به Golf R وصل کردم، یکی با ضامن و دیگری بدون، و هر دو بار تجربه را آسان کردم. هوم، مثل این است که مردم در برخی کشورها از گلف برای حمل و نقل خانوادگی استفاده می کنند. همچنین فضای کافی برای پسرم در صندلی وجود داشت بدون اینکه فضای صندلی سرنشین جلو کاملاً گرفته شود.

14. روشنایی محیط به حالت رانندگی گره خورده است

نقطه ضعف رانندگی همیشه در سفارشی، زندگی با گیج، سیستم اطلاعات سرگرمی و روشنایی محیط به رنگ زرد خردلی است. رنگ‌های دیگر عبارتند از آبی (اسپورت و مسابقه، که عجیب است زیرا ورزش تقریباً همیشه قرمز است)، قرمز (دریفت، که فکر می‌کنم الان منطقی است) و سبز (نوربرگ رینگ). پسرم نوعی حالت صورتی را درخواست کرد. ببخشید جوانه

15. فقط سه رنگ وجود دارد

رفیق، واقعا؟ این لاپیز آبی آشکارا عالی است، اما تنها انتخاب های دیگر سیاه و سفید هستند؟ لنگ.

16. ممکن است به جای سیویک تایپ R یکی بگیرم…

قیمت نهایی این خودرو 46890 دلار است که بسیار زیاد است، اما رانندگی با آن لذت بخش است و آن صندلی ها و سیستم تعلیق قابل تنظیم در 15 جهت رانندگی را بسیار راحت می کند. همچنین چهار چرخ متحرک است که آن را به یک ماشین ماجراجویی زمستانی با لاستیک های مختلف تبدیل می کند.

هوندا سیویک تایپ R اساساً قیمتی مشابه دارد. همچنین دارای دمپرهای قابل تنظیم است، و اگرچه من سیستم تعلیق را به اندازه سایر منتقدان محکم ندیدم، اما قطعاً گلف R سطح 1 را ارائه نمی دهد. همچنین دیفرانسیل جلو است. از سوی دیگر، گیربکس دستی بهتر، صندوق عقب بزرگ‌تر و کنترل‌های داخلی دارد که 500 کلمه‌ای را القا نمی‌کند.

شاید پاسخ نهایی «پرداخت بیشتر برای Integra Type S» باشد، اما همانطور که هست، هنوز مطمئن نیستم که کدام را انتخاب کنم. اینکه من حتی گلف R 2024 را در نظر بگیرم بسیار تعجب آور است.

پورشه در حال آماده شدن برای راه اندازی به روز رسانی میان چرخه برای خانواده 911 نسل فعلی 992 است و نمونه اولیه 911 توربو S کابریولت به روز شده در حال آزمایش در نوربرگ رینگ و در برخی از جاده های اطراف پیست مسابقه آلمان مشاهده شده است.

عکس‌های جدید و ویدیوی جاسوسی قبلی، نمونه اولیه را با برچسب‌های هشدار زرد نشان می‌دهند که برای خودروهای آزمایشی برقی در برخی کشورها مورد نیاز است و به نمونه اولیه یک پیشرانه هیبریدی اشاره می‌کند. مدیرعامل پورشه، اولیور بلوم، در سال 2022 گفت که یک مدل هیبریدی 911 در راه است و همین ماه گذشته او گفت که اولین بار در تابستان امسال انجام خواهد شد.

با قضاوت بر اساس آخرین نمونه اولیه و خودروهای آزمایشی مشابه برای کوپه، 911 توربو اس کابریولت به روز شده دارای برخی تغییرات ظاهری است. نمونه های اولیه طرح های جدیدی را برای چراغ های عقب و سر اگزوز نشان می دهند. فاسیای جلو نیز به جای طراحی افقی فعلی، از طرح‌های ورودی جدید با نوارهای عمودی بهره می‌برد. قسمت داخلی چراغ‌های جلو نیز از آخرین فناوری LED ماتریس استفاده می‌کند که می‌تواند پرتوهای روشن‌تر و دقیق‌تری را ارائه دهد.

برای فضای داخلی، یک دسته ابزار کاملا دیجیتال جایگزین واحد فعلی خواهد بود که همچنان دارای یک سرعت سنج آنالوگ است، مشابه آنچه پورشه برای اولین بار در تایکان استفاده کرد. مجموعه گیج کاملا دیجیتالی به آرامی به مدل های بیشتری از جمله کاین به روز شده 2024 و Macan EV جدید 2024 در حال گسترش است.

پورشه در مورد آنچه که دقیقاً برای پیشرانه های محدوده به روز شده 911 در نظر گرفته شده است، ساکت است. با این حال، بلوم گفته است که سیستم هیبریدی در امتداد خطوط ماشین مسابقه 919 هیبریدی LMP1 سابق خواهد بود و نه یک هیبریدی پلاگین مانند هایپرکار 918 اسپایدر. این بدان معنی است که دوشاخه وجود نخواهد داشت و هر موتور ژنراتور الکتریکی صرفاً برای پشتیبانی از موتور احتراق داخلی و بازیابی انرژی در هنگام ترمز استفاده می شود.

به گفته منبع ما، توربو اس هیبریدی از سیستم الکتریکی 400 ولتی به جای سیستم 800 ولتی مانند تایکان استفاده خواهد کرد. سیستم ولتاژ بالاتر برای شارژ سریع مناسب تر است، که برای هیبریدی که باتری آن بسیار کوچکتر از باتری EV است، لازم نیست.

این امکان وجود دارد که موتور الکتریکی با جعبه دنده یکپارچه شود. آگوست آچلایتنر، رئیس سابق 911 در مصاحبه ای در سال 2019 به Motor Authority گفت که گیربکس 8 سرعته اتوماتیک دوکلاچه 911 همان واحدی است که در نسخه های هیبریدی پانامرا استفاده می شود.

تصاویر جاسوسی فیس لیفت پورشه 911 توربو اس کابریولت 2025 – اعتبار عکس: بالدوف

حداکثر قدرت ترکیبی باید بالاتر از 640 اسب بخار توربو S فعلی باشد.

نسخه فیس لیفت شده 911 توربو معمولی نیز در حال آزمایش است. شایعات حاکی از آن است که این مدل در حال حاضر از فناوری هیبریدی صرف نظر کرده است.

به دنبال 911 توربو S به روز شده باشید تا فروش خود را در اواخر امسال یا اوایل سال آینده آغاز کنید. این خودرو تقریباً در کنار 911 Carerra فیس لیفت شده عرضه می شود که انتظار می رود یک آپشن هیبریدی نیز ارائه دهد. هر دو مدل باید به عنوان مدل 2025 در ایالات متحده وارد شوند همچنین نسخه های به روز Carrera GTS، Targa، GT3 و GT3 Touring در حال آزمایش هستند.

Ram added yet another sport truck to its off-road line up, but the 2025 Ram 1500 RHO, nicknamed “rhino,” is definitely more than just an eight-inch-wider Ram Rebel with a more powerful inline-6 engine. It’s a truck that’s been developed specifically for the serious off-road wanderer, and it serves as a replacement for the now-dead V8 TRX.

Now, I know you’re thinking, “But Jalopnik, isn’t Ram’s lineup already lousy with powerful sport trucks?” and you’d be right! But as of right now, none of them come with the Hurricane High Output turbocharged 3.0-liter inline-6 engine good for 540 horsepower and 521 pound-feet of torque. This beefy truck is more of a sibling of the Ram 1500 Classic Warlock and Ram 1500 Rebel, and with pricing at $69,995, it tops the off-road line up. That’s $129.60 per pony.

Of course, anyone in the market for a Rebel right now knows its nearly impossible to get one close to its starting price of $64,490, and that’s with an inline-six that only makes 420 hp and 469 lb-ft.

The RHO can tow 8,380 pounds with a max payload of 1,520 pounds. With 32 inches of water fording, this truck is pretty close to serving as a temporary boat, and with 11.8 inches of ground clearance, the RHO sits over two inches higher than the rest of the lineup thanks to absolutely beastly 35-inch tires. The RHO will do 0-to-60 mph in 4.6 seconds and 0-to-100 mph in 11.7 seconds, and you get a top speed of 118 mph. Do you need that in an off-roading truck? Probably not! But you’re getting it. You also get the regular bevy of drive modes, with a special Baja mode for tearing up sand dunes at speed.

And there there’s that big hood duct all lit up like you could land a plane on it during a thick fog. You can’t miss it. This isn’t just for show; the vent scoops up air to aid in the combustion process, with a high-capacity radial air filter keeping all that fresh air fresh. The see-through RAM badge and airy grille are also meant to keep the engine breathing at max capacity. It’s an easy clean conical filter that owners can knock the dust and rocks out of during a sojourn off road. When that air finishes its journey through the engine and comes out the tailpipe of the RHO, it will have a distinct growl thanks to a “Sport Tune” low-restriction system with true dual pipes.

The truck also comes with some true off-roading tech that makes the rhino so much more than a parking lot queen. High-strength aluminum is used throughout the guts of the RHO, making for a lighter, more efficient and stronger vehicle. You can especially see the use of this material in the independent front suspension system, especially in the front upper and lower control arms inspired by desert off-road racers. Bilstein Black Hawk e2 adaptive performance shock keeps your ride nice and loose whether on rocks, sand or the daily commute, with plenty of travel. The rear axle gets 14 inches of space to play with — 40 percent more than any other 1500 — but without sacrificing cargo space.

Inside you’ll find sporty seats meant to hug driver and passenger alike like their fathers never could. The requisite screens are there of course: a 12.3-inch digital gauge cluster in front of the driver, a 14.5-inch display in the middle running Uconnect 5 and another 10.25-inch screen for the passenger who can scroll through apps and the internet while riding shotgun. Ram boast that is a best-in-class amount of screens. Not entirely sure that more screens = better car, but the RHO also comes with “redundant” HVAC buttons, so at least you can heat up and cool down without navigating menus and touching screens. Not only that, The RHO comes with a full-color heads-up display, and it also gets all of the driver-assistance features you could ever want (if you even want them) with features like lane centering and adaptive cruise control.

Orders opened Thursday for the U.S. market and you can expect tires to meet the road in the third quarter of this year, but you’ll likely have to get in line to get a hold of one.