مجله خودرو ام وی ام

You can buy some pretty wild things in America in 2024. There’s fun stuff like an American muscle car that packs more than 1,000 hp, a keychain that lets you hack your neighbors car (sort of), and now a futuristic robot dog armed with tech invented during the first World War. I love the smell of capitalism in the morning. 

The robotic terror in question is called the Thermonator and it’s been designed and developed by American startup Throwflame, reports Ars Technica. To create this four-legged fire-breather, the Ohio-based company takes a humble quadruped robot that can be controlled via a smartphone and straps a massive ARC flamethrower to its back. The flamethrower can be powered by gas or napalm and has a range of up to 30-feet. It’s a truly terrifying creation, which will only set you back $9,420, as Ars Technica explains:

It also includes a LIDAR sensor for mapping and obstacle avoidance, laser sighting, and first-person view (FPV) navigation through an onboard camera. The product appears to integrate a version of the Unitree Go2 robot quadruped that retails alone for $1,600 in its base configuration.

The company lists possible applications of the new robot as “wildfire control and prevention,” “agricultural management,” “ecological conservation,” “snow and ice removal,” and “entertainment and SFX.” But most of all, it sets things on fire in a variety of real-world scenarios.

One of the most alarming things about this creation is that it’s perfectly legal to buy in 48 U.S. states. Meaning that you may one day be able to walk down to your local flamethrower store and stroll out with a new four-legged friend capable of incinerating your local forrest.

This is because, whether they’re dog-mounted or not, flamethrowers aren’t federally regulated in most states, as Ars explains. The devices aren’t considered firearms in 48 states, with Maryland being one of the few places to require a firearms license to purchase one.

This means that there’s actually fewer regulations on you buying this flame throwing robot dog than harmless children’s candy, the Kinder Surprise. In the U.S., proper Kinder Surprise chocolates are illegal, because they hide a small toy in a bright yellow capsule inside the chocolate egg. Instead, the U.S has its own versions of the Kinder surprise, that are way less fun that the ones you’ll find in civilized places like Europe.

Incidentally, buying a flamethrower is illegal in most European countries. The EU classes flamethrowers as a type of weapon, so you can’t pop down the shops and buy one. But you can pick up a Kinder Surprise with your groceries.

یک خودروی برقی ساخت چین در تابستان امسال وارد نمایندگی‌های ایالات متحده می‌شود که قدرت و کارایی مشابه تسلا مدل Y، پرفروش‌ترین خودروی برقی جهان را ارائه می‌کند، اما با قیمتی حدود 8000 دلار کمتر.

EX30 از ولوو کارز، برند سوئدی لوکس متعلق به جیلی چین، تهدید رقابتی شدیدی را که خودروسازان آمریکایی می توانند از سوی سازندگان چینی خودروهای برقی الکتریکی روبرو شوند، نشان می دهد که بسیار جلوتر از رقبای جهانی، به ویژه در مقرون به صرفه بودن، پیش رفته اند.

برچسب پنجره 35000 دلاری شاسی بلند جمع و جور ولوو در بازار ایالات متحده به نقطه ای شیرین می رسد، جایی که اکثر خریداران نمی توانند اکثر خودروهای برقی را بخرند. بر اساس مصاحبه با چهار منبع آشنا با استراتژی ولوو و جیلی و چندین کارشناس سیاست تجاری ایالات متحده، قیمت رقابتی نشان دهنده ترکیبی غیرمعمول از مزیت های هزینه خاص جیلی در چین و توانایی ولوو در کنار گذاشتن تعرفه های آمریکا بر خودروهای چینی است، زیرا این شرکت دارای عملیات تولیدی در ایالات متحده است. .

سازندگان خودروهای برقی چینی می توانند رقبای جهانی را تا حد زیادی به دلیل تسلط این کشور بر استخراج و پالایش مواد معدنی باتری، و همچنین تعهد طولانی مدت آن به توسعه خودروهای برقی، از جمله یارانه های سنگین دولتی، تضعیف کنند.

به گفته دو مدیر ارشد جیلی که به شرط ناشناس ماندن صحبت کردند، جیلی با ادغام زنجیره های تامین و به اشتراک گذاری پلت فرم ها و قطعات با ولوو و سایر برندهای جیلی هزینه های تولید را کاهش داده است.

سومین منبع جیلی گفت، علیرغم قیمت تهاجمی خود، ولوو حاشیه سود بالایی را در EX30 بین 15 تا 20 درصد در سطح جهانی هدف قرار داده است.

سلطه خودروهای برقی چین این هفته در نمایشگاه خودروی برتر این کشور در پکن به نمایش گذاشته خواهد شد. در بازار چین، بزرگ‌ترین، ده‌ها برند داخلی خودروهای برقی جهان، در جنگ قیمتی با آن مبارزه می‌کنند، در حالی که خودروسازان خارجی به طور پیوسته سهم بازار خود را از دست داده‌اند. رقابت شدید، بزرگ‌ترین سازندگان خودروهای برقی چین، به رهبری BYD، را به سرعت بخشیدن به صادرات خودروهای برقی که می‌توانند قیمت‌ها و سود بیشتری را در بازارهای خارج از کشور رقابتی کمتر به دست آورند، سوق داده است.

EX30 در میان تعداد انگشت شماری از خودروهای ساخت چین خواهد بود که در ایالات متحده فروخته می شوند که هیچ کدام از برندهای چینی نیستند. خودروهای چینی در حال حاضر با تعرفه 27.5 درصدی و درخواست‌های شدیدتر برای افزایش موانع تجاری از سوی خودروسازان آمریکایی و متحدان سیاسی آنها مواجه هستند.

به گفته کارشناسان قانون تجارت ایالات متحده و منبعی آشنا با استراتژی اجتناب از تعرفه ولوو، اما ولوو واجد شرایط بازپرداخت تعرفه ها بر اساس قانونی است که آنها را به شرکت هایی با عملیات تولیدی ایالات متحده – مانند کارخانه کارولینای جنوبی ولوو – که محصولات مشابهی را نیز صادر می کنند، اعطا می کند.

دولت ایالات متحده جزئیات بازپرداخت تعرفه ها را به شرکت های جداگانه منتشر نمی کند.

یکی از سخنگویان ولوو در پاسخ به سوالی درباره بازپرداخت تعرفه ها گفت که این شرکت تمام عوارض قانونی خودروها و قطعات را پرداخت می کند. او گفت که ولوو، اگرچه متعلق به جیلی است، به طور مستقل اداره می شود و خودروهای خود را در سوئد طراحی می کند.

جیلی از اظهار نظر خودداری کرد.

راه گریز اجاره

اگر ولوو و نمایندگی‌هایش از خلأ خط‌مشی EV که در قانون کاهش تورم 2022 که توسط جو بایدن، رئیس‌جمهور ایالات متحده حمایت می‌شود، استفاده کنند، EX30 می‌تواند حتی ارزان‌تر شود. این قانون اعتبار مالیاتی 7500 دلاری موجود را مجدداً برای خریداران خودروهای برقی مجاز کرد – اما یارانه خودروهای دارای قطعاتی از کشورهایی از جمله چین را که یک تهدید اقتصادی یا امنیتی تلقی می‌شوند مسدود کرد.

با این حال، خدمات درآمد داخلی ایالات متحده بعداً تعیین کرد که خودروهای برقی اجاره‌ای واجد شرایط به عنوان خودروهای تجاری هستند و واجد شرایط دریافت یارانه 7500 دلاری مشابه بدون محدودیت محتوای چین هستند.

این می تواند قیمت موثر یک EX30 اجاره ای را به 27500 دلار برساند – پیشنهادی قانع کننده برای یک SUV برقی پنج نفره که ولوو گفته است برد رانندگی 275 مایلی و شتاب 0-60 مایل در ساعت پنج ثانیه خواهد داشت. مشخصات EX30 کاملاً با مدل Y تسلا مطابقت دارد و نمایندگی‌های ولوو در حال مقایسه آن هستند. (مدل Y فضای بار بیشتری دارد.)

آخر هفته گذشته، تسلا به عنوان بخشی از مجموعه ای از کاهش قیمت های جهانی، قیمت مدل Y را 2000 دلار در ایالات متحده کاهش داد. این جدیدترین کاهش قیمت تسلا است زیرا با کاهش تقاضا و رقابت شدیدتر از سوی سازندگان خودروهای برقی چین مواجه است.

لنس مورگان، مدیر فروش Volvo Cars Carlsbad در کالیفرنیا، گفت که نمایندگی او قبلاً برای هر EX30 2025 که انتظار دارد تخصیص داده شود، سپرده دریافت کرده است.

او گفت: “من فکر می کنم این می تواند کاملاً بازی را برای کل برند تغییر دهد.”

مورگان گفت که بیش از نیمی از مشتریانش که خودروهای برقی فعلی ولوو را خریداری می‌کنند، ابتدا آنها را اجاره می‌کنند تا واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی ایالات متحده شوند – سپس بلافاصله اجاره‌نامه را خریداری می‌کنند.

رویداد “انقراض”.

قیمت EX30 و سر و صدایی که ایجاد می کند به توضیح ترس فزاینده خودروسازان آمریکایی از رقابت با واردات خودروهای برقی ارزان قیمت چین کمک می کند.

گروه تجاری صنعتی Alliance for American Manufacturing در ماه فوریه اعلام کرد که خودروهای الکتریکی ارزان قیمت چینی می توانند باعث “رویداد در سطح انقراض” برای خودروسازان آمریکایی شوند. این سازمان هشدار داد که تولیدکنندگان چینی همچنین می توانند با راه اندازی کارخانه هایی در مکزیک، در داخل منطقه آزاد تجاری آمریکای شمالی، و سپس صادرات خودرو به ایالات متحده، از تعرفه های آمریکا جلوگیری کنند.

BYD چین – که رقیب تسلا برای تاج فروش جهانی خودروهای برقی است – در ماه فوریه برنامه های خود را برای یک کارخانه مکزیک اعلام کرد. BYD مجموعه ای از خودروهای الکتریکی را با قیمت کمتر از 30000 دلار در چین ارائه می دهد، از جمله یک هاچ بک الکتریکی که کمتر از 10000 دلار به فروش می رسد.

در ماه فوریه در مکزیکو سیتی، BYD اعلام کرد که همان هاچ بک را در آمریکای لاتین با قیمتی در حدود 21000 دلار خواهد فروخت که هنوز بسیار کمتر از هر خودروی الکتریکی ایالات متحده است.

برخی از سیاستمداران آمریکایی، از جمله سناتور آمریکایی جاش هاولی، جمهوریخواه میسوری، خواستار افزایش موانع تجاری هستند.

هاولی در بیانیه ای به رویترز با اشاره به استراتژی بازپرداخت تعرفه های ولوو گفت: «استفاده از دلار مالیات دهندگان برای یارانه دادن به بخش خودروسازی چین کمونیست توهین به کارگران آمریکایی است».

کیفیت VOLVO، هزینه جیلی

هنگامی که جیلی ولوو را در سال 2010 به قیمت 1.8 میلیارد دلار از فورد خرید، برخی از تحلیلگران را به عنوان یک جفت عجیب و غریب به حساب آورد. جیلی یک خودروساز مبتدی از هانگژو بود که به دلیل تولید خودروهای غربی با کیفیت پایین‌تر شهرت داشت، در حالی که ولوو به دلیل ایمنی و طراحی‌های براق اسکاندیناویایی شهرت دیرینه‌ای داشت.

این شرکت‌ها یک استراتژی رشد ولوو ارائه کردند که تا حدی بر کاهش هزینه‌ها از طریق ادغام زنجیره‌های تامین متکی بود و به شرکت ترکیبی اهرمی برای کاهش هزینه‌های تامین‌کننده می‌داد.

یکی از مدیران مهندسی جیلی گفت: “هدف اعلام شده ما دستیابی به “کیفیت ولوو، هزینه جیلی” بود.

طرح کار کرد. از سال 2010، ولوو فروش جهانی خودروی خود را تقریبا دو برابر کرده است، از 373525 به بیش از 708000 دستگاه در سال گذشته.

جیلی و ولوو مجموعه‌ای از پلت‌فرم‌های مشترک ایجاد کرده‌اند که به ولوو و سایر برندهای جیلی اجازه می‌دهد باتری‌ها، موتورها، چرخ دنده‌ها و اینورترهای مدیریت توان الکتریکی را به اشتراک بگذارند – همه قطعات EV گران قیمت که در حجم بالا ارزان‌تر هستند.

منابع جیلی گفتند که EX30 بر روی یک پلتفرم خودروی الکتریکی سوار می شود که جیلی SEA نامیده می شود تا «معماری تجربه پایدار» باشد. یکی از مقامات سوم جیلی آن را عروسک روسی پلت فرم خودرو نامید، زیرا می توان آن را برای تولید طیف گسترده ای از خودروهای برقی بزرگ و کوچک بدون تغییرات عمده در خط مونتاژ تغییر داد.

یکی از مدیران مهندسی جیلی گفت 80 درصد از اجزای زیر بدنه خودروهای پلتفرم SEA در حال حاضر بین جیلی، ولوو و سایر برندهای وابسته از جمله اسمارت، لینک و شرکت و زیکر که خودروهایی را برای بازارهای چین و اروپا تولید می کنند، به اشتراک گذاشته شده است.

تجارت واردات و صادرات

انتقال بیشتر تولید خود به چین، ولوو را ملزم می‌کرد تا با تعرفه‌های تنبیهی که دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور جمهوری‌خواه ایالات متحده در سال 2018 به عنوان بخشی از یک جنگ تجاری بزرگ‌تر وضع کرده بود، مقابله کند و از آن زمان توسط بایدن حمایت شد.

در آن زمان، یکی از لابی‌گران ولوو درخواست حذف شاسی‌بلندهای سایز متوسط ​​وارداتی از چین کرد و در نامه‌ای در اکتبر 2018 گفت که این عوارض باعث آسیب اقتصادی به مصرف‌کنندگان و کارگران خودرو می‌شود. نماینده تجاری ایالات متحده درخواست ولوو را رد کرد، همانطور که برای درخواست مشابه از جنرال موتورز انجام شد.

در نامه لابی‌گر نام مدل‌های خاصی ذکر نشده است، اما ولوو خودروی کاربردی XC60 خود را در آن زمان از چین وارد کرد. برای اجتناب از تعرفه ها، تولید را برای بازار ایالات متحده به اروپا تغییر داد.

اکنون ولوو راه دیگری را در مورد تعرفه های EX30 پیدا کرده است، از طریق برنامه بازپرداخت عوارض ایالات متحده، که به سال 1789 مربوط می شود. این برنامه در ابتدا به شرکت ها تعرفه هایی را که بر روی مواد خام وارداتی پرداخت می کردند، در صورت استفاده از آنها برای ساخت محصولات نهایی برای صادرات، بازپرداخت می کرد. امروزه، این امکان را به طیف وسیع تری از صادرات می دهد تا مالیات بر واردات مشابه را جبران کند.

برای ولوو، این بدان معناست که صادرات خودروهای اسپرت برقی بزرگتر EX90 ساخت کارولینای جنوبی می تواند برای جبران واردات EX30 از چین استفاده شود.

برنامه معیوب، که مدت‌ها توسط خودروسازان آمریکایی که قطعات را در سطح جهانی تامین می‌کنند، مورد استفاده قرار می‌گیرد، در جنگ تجاری آمریکا و چین محبوبیت بیشتری پیدا کرده است. داده‌های گمرک ایالات متحده نشان می‌دهد که مجموع ادعاهای عقب‌نشینی از زمان تعرفه‌های ۲۰۱۸ بیش از سه برابر شده است، از ۱.۳ میلیارد دلار به نزدیک به ۴ میلیارد دلار در سال گذشته.

Nissan is out testing lightly camouflaged Frontier prototypes, pointing to some updates being developed for the midsize pickup truck.

The Frontier was last redesigned for 2022 and the updates may be introduced as soon as the 2025 model year, which would mean a launch late this year or early next is likely.

The two prototypes, one that appears to be a lower-spec grade and another that looks like the rugged Pro-4X, appear to feature new grille designs and new wheel patterns, and heavy camouflage gear on the front fascias suggest new designs here as well.

The dash was also camouflaged on both trucks, according to our photographer, suggesting there will be some changes inside, including potentially bigger screens. The Frontier currently features analog gauges in combination with a small 7.0-inch screen in the gauge cluster. The infotainment screen is also small, measuring eight inches as standard and nine inches available.

No change is expected for the Frontier’s standard 3.8-liter V-6 which currently offers a peak 310 hp and is mated exclusively to a 9-speed automatic transmission. Towing capacity is 6,640 pounds.

The updates should help the Frontier stay fresh in the face of the arrival of newer competition like the redesigned 2024 Ford Ranger and 2024 Toyota Tacoma.

Nissan is also known to be working on a 1-ton pickup truck for North America. It will be built in Mexico and developed together with Mitsubishi, though timing is uncertain. Both Nissan and Mitsubishi have said separately they are also working on electric pickup trucks, though details are lacking.

این Mini Aceman کاملاً جدید است و یک مینی کراس اوور تمام الکتریکی است. با تقسیم تفاوت اندازه بین مینی کوپر مناسب و مینی کانتریمن بزرگ، فضایی را که قبلاً توسط کلابمن متوقف شده اشغال شده بود، پر می کند، اما این کار را بدون گزینه ای با موتور بنزینی (یا درهای بامزه انباری در عقب) انجام می دهد.

با این حال، قبل از اینکه جلوی خودمان را بگیریم، Mini به صراحت اعلام کرد که Aceman هنوز برای فروش در ایالات متحده تایید نشده است و اولین نمایش جهانی خود به تازگی در نمایشگاه خودرو پکن انجام شد. بنابراین، از هم‌اکنون، این خودروی الکتریکی کوچک قطعاً برای بازارهای بین‌المللی است، اما باید منتظر بمانیم و ببینیم که آیا Mini مناسب می‌داند که آن را به اینجا بیاورد یا خیر.

در ابتدا دو نسخه Aceman E و Aceman SE وارد بازار خواهند شد. پایه E مجهز به یک موتور الکتریکی است که 184 اسب بخار قدرت و 214 پوند فوت گشتاور دارد که برای شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت 7.9 ثانیه کافی است. همچنین یک بسته باتری 42.5 کیلووات ساعتی دریافت می کند که مینی می گوید در چرخه تست خوشبینانه WLTP برد 192 مایلی به آن می دهد – حداکثر شارژ سریع در 75 کیلووات در این مدل. در همین حال، Aceman SE دارای یک موتور الکتریکی قوی تر با قدرت 218 اسب بخار و گشتاور 243 پوند فوت است که سرعت صفر تا 62 مایل در ساعت آن را به 7.1 ثانیه کاهش می دهد. SE همچنین دارای یک بسته باتری بزرگتر با ظرفیت 54.2 کیلووات ساعت است که برد آن را در چرخه WLTP به 252 مایل افزایش می دهد – همچنین بهتر از E شارژ می شود و به حداکثر 95 کیلووات می رسد. توجه داشته باشید که هر دو نسخه سطح بسیار کمتری را در آزمون EPA پوشش می‌دهند، که فشارسنج واقعی‌تری برای رانندگی در دنیای واقعی نسبت به تست WLTP است.

Aceman که در حدود 14 اینچ کوتاهتر و سه اینچ باریکتر از Countryman بزرگ است، مطمئناً یک خودروی برقی سرگرم کننده تر و ارزان تر برای رانندگی خواهد بود. ما در حال حاضر چیز زیادی در مورد پایه های آن نمی دانیم، اما مینی می گوید سیستم های تعلیق، فرمان، پیشرانه و سیستم های ترمز آن همگی با رانندگی سرگرم کننده تنظیم شده اند. ظاهر بیرونی آن شبیه به آن نیست، اما دقیقاً از جهت طراحی پیشنهاد شده توسط کانسپت Aceman در سال 2022 پیروی می کند. بسیاری از عناصری که در کوپر و کانتریمن جدید دیده ایم، در اینجا نیز اعمال می شوند، مانند الگوهای نور قابل تنظیم، مسطح. سطح بندی و مینیمالیسم کلی به یک ظاهر طراحی شده است. گزینه های چرخ بین 17 تا 19 اینچ در دسترس خواهد بود و چهار تریم مختلف با سبک های مختلف نیز وجود خواهد داشت. یکی از این چهار تریم JCW خواهد بود، اما قرار نیست یک مدل پرفورمنس باشد، در عوض به افزودنی‌های ظاهری اسپورت مانند سقف قرمز چیلی و نوارهای کاپوت در کنار لهجه‌های مشکی براق در سراسر بیرونی پایبند است.

طراحی داخلی آینه سایر محصولات اخیر Mini نیز هست. طراحی پشت سر هم تمام تأکید را بر صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی OLED مرکزی (گرد) دارد که از نرم افزار جدید و جذاب Mini سیستم عامل 9 استفاده می کند – می توانید در اینجا به آنچه که در اینجا ارائه می شود غواصی عمیقی داشته باشید. هم تجربه روی صفحه نمایش، هم نحوه رانندگی ماشین و هم عناصر مختلف نورپردازی در ماشین توسط “حالت تجربه” (از هشت حالت کلی) که شما در آن هستید کنترل می شود. دکمه ها و کلیدهای بسیار کمی در Aceman استفاده می شود. اما آنهایی که وجود دارند در “نوار تعویض” در زیر صفحه گروه بندی می شوند. حتی بدون یک پشته وسط یا دایره شلوغ، فضای داخلی Aceman مملو از شخصیت است، از استفاده از مواد وحشی گرفته تا الگوها و رنگ‌هایی که در چهره شما ظاهر می‌شوند، تقریباً به هر کجا که نگاه کنید.

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، در دسترس بودن Aceman در اینجا هنوز مشخص نیست. قیمت آن نیز به همین صورت است، زیرا Mini هنوز عددی روی آن قرار نداده است. گفته می‌شود، اگر Mini آن را به ایالات متحده آورد، ما انتظار داریم که یک فاصله سالم از کانتریمن SE 2025 شروع کند که قیمت آن از 46195 دلار شروع می‌شود.

ویدیو مرتبط:

Anyone who knows anything about Belgian car culture will be familiar with GR8 Magazine, which has been reporting on the local scene for over 20 years. On the back of this has come the GR8 International Car Show, an annual event that pulls in more than 40,000 spectators over two days at the start of every new summer show season.

This year was my first time attending the GR8 show, and I must say, now that I’ve been, I regret skipping previous editions. Even though I had to drive much further into Belgium (from the Netherlands) than I usually would for an event, it was well worth the effort.

• 
• 

• 
• 

The event was held at Kortrijk Xpo, one of the biggest convention centres in the Benelux Union (Belgium, the Netherlands, and Luxembourg). The venue needs to be big too, because there’s nothing small about this show.

• 
• 

• 
• 

Eight halls were used this year, with well over 500 cars displayed between them. Of all those cars, around 100 had travelled from outside the region – the UK mainly.

Some halls were themed, with the one dedicated to supercars very popular with showgoers. That was to be expected with no less than five Koenigseggs and multiple RWB builds on display.

The air-cooled/VAG hall was partly transformed into a beach scene full of Volkswagen Buggies, Beetles, Busses and some curious kit cars.

• 
• 

I really liked this Berg-Cup-inspired VW Polo; its massive arches, aggressive diffuser, and ultra-wide PLS wheels give the small car a mean look.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

There was a truck hall, and another dedicated to modified cars – the latter being the source of many images in this post.

• 
• 

The centrepiece was the Liberty Walk stand, which displayed 15 cars – the most LB cars ever assembled in Europe.

• 
• 

One of the newest Liberty Walk builds is this silhouette-kitted FD3S Mazda RX-7, powered by a Nissan SR20. Who wants to see a full feature on this wild mash-up?

• 
• 

It was very cool to see a display of modified mopeds, a scene that used to be huge in Europe. Modified scooters were a big part of my life growing up, because you could legally ride them as soon as you turned 16 and parts were pretty affordable. This was the gateway to car culture for me and many of my friends.

• 
• 

Next to the mopeds was a nice selection of early 2000s European tuner builds – think big bumpers, full audio boot installs, pearlescent paint and chrome wheels. You have to love that these builds still exist to remind us of what once was the height of modifying fashion. Without these Fast and Furious era builds, car culture wouldn’t be where it is now.

• 
• 

• 
• 

The crew from RevWorks, who also featured in my 2024 IAMS coverage, had a nice stand displaying some hardcore builds. They followed up this event with a little meet that I also attended, so look out for a story on that soon.

• 
• 

My highlight from the event was seeing some classic JDM wheels on a couple of Euro cars. Blitz 03s on a Mk4 Golf or RAYS Volk Racing GR.Cs on a Mk3? I’ll take both!

If this taste of the 2024 GR8 International Car Show has left you wanting more, don’t worry, there’s a lot more to check out from the event in the gallery below.

Collin Tiemens
Instagram: collinclicksphotos

More IAMTHESPEEDHUNTER posts

How To join the IATS program: We have always welcomed readers to contact us with examples of their work and believe that the best Speedhunter is always the person closest to the culture itself, right there on the street or local parking lot. If you think you have what it takes and would like to share your work with us then you should apply to become part of the IAMTHESPEEDHUNTER program. Read how to get involved here.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• 
• 

Behold, it’s the new electric G. After teasing us with concepts since 2021, Mercedes-Benz is finally spilling all the details on the upcoming, battery-powered Geländewagen.

And no, it’s not called the EQG.

Meet the Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology. Yes, it’s quite a mouthful and a break from the nomenclature that Mercedes has defined for its previous EVs. However, the electric G-Wagen is a significantly different proposition from the company’s current electrified efforts, and so a little branding shake-up makes sense.

Where machines like the EQE and EQS slot reasonably well into the same segments occupied by the Mercedes-Benz E-Class and S-Class while being fundamentally different from their same-lettered predecessors, the G 580 with EQ Technology is very much a G-Class. Only, you know, battery-powered.

It starts with a ladder frame setup like that on the revised G-Class that Mercedes-Benz unveiled just last month. It also uses a similar suspension layout, an independent front setup paired with a solid live axle at the rear — a redeveloped de Dion configuration, specifically. They even look the same, with the EQ flavor of the G-Class differentiating itself with only a subtly different grille and a few other tweaks.

The details, however, are radically different. While the other, internally combusted G-Class models make do with a paltry single source of power, the G 580 with EQ Technology has four. The combination produces a mighty 879 horsepower, as you may have guessed from the name. Torque clocks in at an even more significant 859 pound-feet of torque.

That’s 302 more horsepower and 232 more pound-feet than the new AMG G 63!

The four motors are integrated into the G’s ladder frame, within shared housings at the front and rear axles each having a pair of motors and their gearboxes. Short half-shafts then connect each motor to its own wheel. Mercedes says this is “the first mass-produced vehicle from the Mercedes-Benz Group with individual-wheel drive,” but those of you with an affinity for searing yellow paint will surely remember 2009’s SLS AMG Electric Drive. A grand total of nine built doesn’t qualify as mass-produced, but it certainly showed some the potential for letting each wheel provide its own twist.

The off-road application here, though, requires some rather different capabilities and some interesting tricks, including the G-Turn feature that is increasingly de rigueur on electric off-roaders. On loose surfaces, drivers can enable this mode and hold either the left or right paddle to spin the car on its axis – only twice, though, before the mode disables itself.

A less showy but likely more practical application is called G-Steering, which drags the inside rear wheel to help the electric G-Class turn on a tighter axis. Mercedes has also added a bespoke Crawl function to the electric G, much like Ford’s Trail Control, which allows the car to maintain steady speeds of up to 5 mph over rough terrain.

EVs generally make great off-road performers thanks to their high torque and smooth power delivery, but Mercedes raised the bar on the new G-Class by putting two separate gear ratios at each corner. The driver can enable a Low Range reduction gear ratio (2:1) for off-road situations at speeds up to 53 mph, giving the G 580 even more twist down low.

One major change, however, is that this G-Wagen does not have the typical front, center and rear differentials that have become an iconic feature. The buttons that control them are still prominently mounted in the middle of the G-Class dash. Not with EQ Technology. There’s literally no need for such differentials when each wheel has its own motor. Instead, the ability to individually and precisely meter torque to each wheel based on myriad factors creates what Mercedes calls “virtual differential locks.” It works automatically.

We won’t know how well all that comes together on the dirt until we get a go behind the wheel, but on paper the G 580 looks like it’ll be an impressive performer. An approach angle of 32 degrees and departure of 30.7 degrees compares to 31 and 30 in the regular G.

Additionally, the G 580 can wade deeper than the other G flavors, up to 33.5 inches vs. 27.6, and it has an extra 0.3 inches of ground clearance, too.

It’ll be no slouch when it comes to on-road performance, with a 0-62-mph (0-100 km/h) time of 4.7 seconds, but range will not be its forte. The G 580’s 116-kilowatt-hour battery pack delivers about 294 miles on the European WLTP test cycle. We’ll have to see where it shakes out on the more demanding EPA test, but expect somewhere around 250 miles. Max charging speed is 200 kW. Also, in case you’re wondering, that giant battery is protected by an aerodynamically designed skid plate made of “an intelligent material mix that includes carbon.” It is an inch thick, weighs 127 pounds and is attached to the ladder frame with 50 steel screws. Mercedes says a conventional steel plate of the same size would be three times heavier. They did not mention how many screws it would have.

Range is helped ever so slightly by aerodynamic enhancements that include air curtains in the rear wheel-arch flares, special A pillar cladding and a rear lip spoiler. The coefficient of drag falls to 0.44, 0.04 better than the gas-powered version and 0.07 better than the outgoing G-Class. Nobody said this was a slippery vehicle, but those are fair numbers for an SUV with all the aerodynamic finesse of a 7,716-pound cinder block.

Mercedes has also layered on all sorts of fun tech features, like an optional light band integrated into the grille that can run animations or act as additional running lights. A new “design box” (for more storage) pictured on the blue G comes standard, but you can specify the classic spare wheel and tire on the rear door should you prefer the utility a spare provides. The otherwise silent G also has a suite of sounds to add some of the character that surely got lost when they amputated the side pipes. But, blissfully, they’ll disable themselves by default when off-roading.

The only question is how much all this will cost. Mercedes-Benz has yet to provide U.S. pricing for any of the 2025 G-Class range, but you can be sure we’ll bring you word when they do.

Related video:

مرسدس بنز اواخر روز سه‌شنبه، پوشش‌های مورد انتظار G کلاس الکتریکی را برداشت. این خودرو بر روی نسخه اصلاح شده پلتفرم بدنه روی فریم کلاس G گازسوز سوار می شود و دارای چهار موتور با قدرت ترکیبی 579 اسب بخار است.

نام رسمی آن G 580 با فناوری EQ است و به عنوان یک مدل 2025 در ایالات متحده شروع فروش در نیمه دوم سال عرضه می شود و مرسدس گفت که نسخه ویژه نسخه یک که به صورت استاندارد با بسیاری از امکانات اضافی بسته بندی شده است تنها نسخه موجود خواهد بود. در ابتدا

شاید خودرویی بزرگ و پرسرعت مانند G کلاس برای تحرک الکتریکی مناسب به نظر نرسد، اما کیا نشان داده است که می‌توان این کار را با EV9 انجام داد و در عین حال مسافت بیش از 300 مایل را ارائه کرد. مرسدس نگفته است که G کلاس برقی چقدر برد دارد، اما یک باتری استاندارد 116 کیلووات ساعتی باید آن را رقابتی کند. شارژ DC تا 200 کیلو وات امکان پذیر است که 10 تا 80 درصد شارژ را در کمتر از 30 دقیقه امکان پذیر می کند.

با 579 اسب بخار قدرت، G کلاس الکتریکی می تواند در 4.6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت از حالت سکون برسد و حداکثر سرعت 112 مایل در ساعت را داشته باشد. هر یک از چهار موتور خودرو به طور جداگانه به یکی از چرخ ها نیرو می دهد و این امکان را فراهم می کند که گشتاور محرک دقیقاً به جایی که لازم است هدایت شود، چیزی که مرسدس از آن به عنوان قفل دیفرانسیل مجازی یاد می کند. همچنین یک کاهش دنده در محدوده کم برای آفرود وجود دارد.

این پیکربندی به کلاس G الکتریکی اجازه می‌دهد تا یک چرخش به اصطلاح باک انجام دهد، جایی که خودرو می‌تواند با چرخاندن چرخ‌های چپ و راست خود در جهت مخالف در نقطه‌ای بچرخد. مرسدس این ویژگی را G-Turn می نامد. همچنین G-Steering نیز وجود دارد که یک ویژگی چرخش مخزن کوچک شده است که می تواند با چرخاندن آن به دور چرخ عقب داخلی، برای سوق دادن خودرو به سمت چرخش 90 درجه استفاده شود. این می تواند در مسیرهای تنگ که در آن یک صخره یا درخت بزرگ تکمیل یک پیچ معمولی را دشوار می کند مفید باشد. یک عملکرد خزیدن با سه تنظیمات نیز گنجانده شده است.

سیستم تعلیق نیز برای آفرود مناسب است. یک سیستم مستقل در جلو استفاده می شود، در حالی که یک محور محکم در عقب استفاده می شود که در هر گوشه دمپرهای قابل تنظیم وجود دارد. این وسیله نقلیه با توانایی برادر گازسوز خود در بالا رفتن تا درجه 100% بر روی سطوح مناسب مطابقت دارد و در مجموع 33.5 اینچ عمق حرکتی 5.9 اینچ بیشتر را ارائه می دهد. فاصله از زمین 9.8 اینچ و زوایای نزدیک شدن، خروج و شکست به ترتیب 32، 30.7 و 20.3 درجه است.

مرسدس بنزین کلاس G را برای سال 2025 نیز به‌روزرسانی کرده است. کلیدی در میان به‌روزرسانی‌ها، تغییر به یک موتور 3.0 لیتری توربوشارژ 6 خطی با فناوری هیبریدی ملایم برای کلاس پایه G 550 است. G 63 از AMG با یک توربوشارژر دوقلو V-8 4.0 لیتری همراه است اما از فناوری هیبریدی ملایم نیز بهره می برد.

مرسدس همچنین برخی از ویژگی های کمک راننده را که برای آفرود طراحی شده است با به روز رسانی سال 2025 خود اضافه کرد و طبیعتاً این ویژگی ها برای نوع برقی نیز مفید است. نقطه برجسته کابین خلبان آفرود است. این یک نمای کلی از اطلاعات کلیدی برای رانندگی خارج از جاده را در هر دو دسته گیج و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی ارائه می دهد. اطلاعاتی مانند موقعیت خودرو، قطب نما، زاویه فرمان، فشار تایر و موارد دیگر را نشان می دهد. همچنین یک ویژگی هود شفاف وجود دارد که به سیستم دوربین دید فراگیر متکی است تا نمایی از آنچه در زیر محفظه موتور وجود دارد را ارائه دهد، که می‌تواند هنگام خارج از جاده و همچنین هنگام حرکت در حاشیه‌های دشوار مفید باشد.

اطلاعات قیمت برای سری G-Class 2025، از جمله G 580 با نوع الکتریکی EQ Technology، نزدیکتر به عرضه در بازار اعلام خواهد شد.

در نهایت مرسدس بنز کلاس G را روانه بازار خواهد کرد. قرار است اواخر این دهه با یک پیشرانه الکتریکی عرضه شود.

I have always loved the Mercedes-Benz G-Class, and that feeling has increased with every passing year, especially after getting to drive them and moving to LA where they’re as popular as F-150s in Michigan. If I could only drive one car for the rest of my life, it would be a new G-wagen. My personal most anticipated car reveal of at the very least this decade has been the long-teased fully electric G-wagen, which was first teased in 2021 with the Concept EQG.

Now, the electric Geländewagen is finally here, and it’s even better than I was hoping — name aside. Mercedes has ditched the EQ nomenclature for the G-wagen, giving the electric G a simpler-yet-clunkier name: G580 with EQ Technology. Yup, that is the official name. Ignore that bit of German silliness, and the new G580 EV seems like it will not only be the ultimate off-roader regardless of powertrain, but the ultimate style-conscious luxury SUV, too.

The electric G uses the same ladder-frame platform as the gas models, in which Mercedes was somehow able to stuff a 116-kWh lithium-ion battery pack, though the frame has been modified and reinforced. Made from 0.2-inch-thick steel, the two-tier pack has 216 cells in 12 modules between three cooling levels, and it’s integrated directly into the frame and surrounded by a torsion-resistant casing. Protecting the underbody is a 1-inch-thick panel made from a new “intelligent material mix” that’s one-third the weight of a traditional steel panel but is even stronger and more resistant to damage and the elements.

Like a Rivian R1S (which I’ve heard Mercedes engineers and execs gush about), the G580 EV has four electric motors, one at each axle. The motors are integrated into the frame at the housing for the front and rear axles, and they are driven by short half-shafts, which allows the rear motors to be bolted to the chassis itself. Each motor makes 145 horsepower, which adds up to a total of 579 hp and 859 pound-feet of torque — 2 hp and 232 lb-ft more than the V8-powered AMG G63, not to mention 136 hp and 446 lb-ft up on the new inline-6–powered G550. Each motor has its own individual centrally-shifted transmission, and each axle has a double inverter with a shared housing.

Mercedes quotes a 4.6-second 0-to-60-mph time, 0.7 second quicker than the G550 and just 0.4 second off the G63, and it will hit a top speed of 112 mph, which is 18 mph slower than the G550. On the optimistic European WLTP cycle Mercedes says the G580 will have a range of 294 miles, which should work out to about 250 miles in the U.S., and with 200-kW fast-charging it can go from 10 to 80 percent charge in 32 minutes. G-wagen owners won’t really have range anxiety, either — you’d be hard pressed to find one that regularly gets more than a dozen mpg, if that.

Just like the other new-generation G-wagens, the electric G580 has independent double wishbone front suspension and a solid rear axle, though the latter has been “completely redeveloped.” Adaptive dampers are standard, and they feature pitch and roll stabilization and are claimed to better compensate for off-road terrain. Mercedes says the suspension components have also been engineered to withstand extreme off-road hazards like deep water, mud and dirt. As the motors are attached to the ladder frame and connected to the wheels via dual-joint driveshafts, the company says camber doesn’t change during compression, improving the G’s off-road ability.

The G580 has 9.8 inches of ground clearance between the axles (0.3 inches more than the G550), a fording depth of 33.5 inches (5.9 inches greater), a 32-degree approach angle (1 degree better) and a 30.7-degree departure angle (0.7-degree better). Its 20.3-degree breakover angle is 5.7 degrees worse than a G550, but like the gas-powered G the electric one can climb a 100-percent grade and drive on a sideways slope of up to 35 degrees.

Instead of using mechanical differential locks like the standard G-Class, the EV uses its quad-motor torque vectoring to create virtual diff locks by precisely controlling the torque sent to each wheel within fractions of a second. And unlike the regular G, where the driver must activate each locker with switches on the dashboard, the G580’s virtual locks have fully automatic operation. Mercedes says this setup gives “maximum flexibility without negatively impacting cornering.”

There are also a number of different drive modes, including Rock and Trail modes for off-road driving. The G580 comes standard with a 2:1 Low Range off-road gear reduction, which can be activated in the Rock mode. This limits your top speed to 53 mph, and it allows for an off-road crawl function that essentially acts like cruise control, providing you with the ideal amount of power for pre-set speeds even on loose or rough surfaces, allowing drivers to more closely focus on wheeling. There are three speeds: Slow crawl, which goes at about 1 mph; Variable crawl, which goes at walking pace on level or uphill terrain and can do up to 9 mph on 10-20-percent downhill grades; and Fast crawl, which does 5 mph on level and uphill terrain and has no limit for downhills.

As we’ve already seen in a bunch of teasers, the G580 has a G-Turn function that can turn the light and right wheels in opposite directions to spin the car around in place. This “tank turn” feature is something we’ve seen experimented with by brands like GMC and Rivian, but the G-wagen is the first production vehicle in the U.S. to offer it. Only available in Rock mode with Low Range on, G-Turn is activated by a center console button, and the direction of the spin is chosen by pulling on a steering wheel paddle. The driver then releases the brake and presses the accelerator, and the car will do two complete rotations before automatically deactivating; you can also stop it at an exact point by releasing the paddle or lifting off the pedal.

Another new feature allowed by the quad-motor setup is called G-Steering, which gives the G580 a much tighter turning radius and eliminates the need to do multi-point turns, a major boon for off-roading. This is accomplished through “targeted control of the drive torque at each individual wheel, with the vehicle turning around the inside rear wheel,” Mercedes says. Also only available in Rock mode with Low Range active, G-Steering is usable at up to 15 mph and is activated by another button on the dash. Mercedes says both G-Turn and G-Steering should not be used on-road.

Most crucial to the driving experience of gas-powered G-wagens has long been the characteristic engine note and ensuing rumble from the side-exit exhaust positioned just ahead of each rear wheel, and Mercedes has a solution for the EV’s lack of an engine. Called G-Roar, it provides a range of noises that should satiate even the most faithful G-Class drivers. Says Mercedes:

G-ROAR brings a unique sound experience to the Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology. Inspired by the G-Class model family’s emotional combustion engine sounds, it provides an impressive acoustic accompaniment to the acceleration of the electric G-Class. Deep bass and sonorous tones deliberately set it apart from the sound experience of other all-electric models from Mercedes-Benz. Drivers can influence the sound with their choice of ELECTRIC DYNAMIC SELECT drive program. While it’s rather restrained in “Comfort,” for example, it develops a powerful and emotional sound in “Sport.”

G-ROAR also includes an “aura” sound and a variety of “event” sounds. The “aura” sound can already be heard around the vehicle when drivers approach the electric G-Class and unlock the doors. The “event” sounds can be heard when closing the vehicle door after ingress, switching the motors on and off, and upon opening the door at the end of a journey. After exiting the vehicle, the “aura” sound can be heard again – for up to one minute, or until the vehicle is locked. G-ROAR also provides acoustic feedback to the start of the charging process.

From the outside, there’s only a few tells that you’re looking at an electric G-Class. As standard it has the same four-bar grille as the facelifted G550, but a black-panel grille is optional — this features a mostly blank face with a pair of horizontal inlets on each side of the logo, an illuminated surround and black trim that extends around the headlights. Other styling tweaks include a taller hood, air curtain openings in the rear wheel arches, and aero-focused wheel designs. Mercedes will offer an even larger lineup of Manufaktur customization options, including new colors, extended leather finishes and different trim packages.

Like on the EQG concept, the G580 EV is available with a rectangular Design Box instead of the standard round spare tire carrier. This storage box has velcro straps and luggage nets and is designed to hold the car’s charging cables, along with other tools and items. An available dual-tone finish helps the box blend in with the rear window, and I think it looks really cool.

From the inside the G580’s differences are even fewer. Instead of the three traditional diff locker buttons in the center of the dash, the EV has buttons for G-Steering, G-Turn and Low Range, as well as the stability control and the “Offroad Cockpit,” which takes over both screens with specially designed displays that show all sorts of relevant info like altitude, pitch, steering angle, individual wheel torque, suspension compression, tire pressure and more. Also activated via a button this panel is the G-Class’ new “transparent hood” function that use the 360-degree camera system to provide a virtual view of what’s underneath the nose of the car.

Like the rest of the 2025 G-Class lineup, the G580 comes standard with two 12.3-inch screens, one as the gauge display and the other a central touchscreen. Yup, the G-wagen finally has a touchscreen, and it’s running the latest MBUX software with augmented-reality navigation, an improved voice assistant and USB-C charge ports. The G580 also has a standard Burmester 3D surround sound system, a new steering wheel, 64-color ambient lighting, climate-controlled cupholders, an optional dashcam, and an optional rear-seat entertainment system with dual 11.6-inch touchscreens. The new G-Class is also available with keyless entry for the first time ever.

The G-Class EV is a lot cheaper than I was expecting it to be, too. In Europe it will carry a starting price of around €120,000 excluding the VAT, the equivalent of approximately $128,000 — an increase of about $10,000 compared to a G500. Now, the Euro-spec G-wagen doesn’t come with as much standard equipment as the U.S. model does, with pre-facelift G550 starting at around $144,000 in the U.S., so expect our G580 to carry a starting price somewhere in the $160,000 range. (In the U.S. the G63 starts at just under $185,000.)

For the 2025 model year the G580 will be exclusively offered in the special Edition One launch trim. It will come in one of five colors: Arabian Grey, Moonlight White Magno, Moonlight White Metallic, Obsidian Black Metallic, and South Sea Blue Magno (seen in some of these photos). It gets the AMG Line and Night packages, black 20-inch wheels, silver running boards, blue accents in the exterior trim strips, blue brake calipers, a dual-color cargo box, and puddle lamps that say “Stronger Than Time.” The Edition One also comes with Silver Pearl and Black Nappa leather, blue stitching and blue accents in the carbon-fiber interior trim, and standard features including the G-Roar and active multicontour seats.

Exact launch timing hasn’t been announced yet, but the G580 EV should be on sale in the U.S. sometime in the second half of 2024. If there’s anything you want to know about the electric G-Class, or its facelifted gas-powered siblings, I’ll be at the first-drive event next week.