مجله خودرو ام وی ام

GMC اواخر سال جاری از یک کراس اوور کامپکت Terrain بازطراحی شده رونمایی خواهد کرد.

زمان بندی بازار اعلام نشده است اما Terrain جدید احتمالاً به عنوان مدل 2025 در ایالات متحده وارد خواهد شد.

یک عکس تیزر بخشی از طراحی جدید را نشان می دهد. این به طور خاص نوع ناهموار Terrain AT4 را نشان می دهد که طراحی چراغ جلو و همچنین بخشی از نمای جلو را نشان می دهد.

Terrain پسر عموی شرکتی شورولت اکینوکس است که برای سال 2025 بازطراحی شد. جدیدترین Equinox تقریباً به اندازه نسل قبلی است، اگرچه مسیر آن 2.5 اینچ گسترده تر و فاصله آن از سطح زمین تقریباً یک اینچ بالاتر است. این احتمال وجود دارد که Terrain جدید نیز همین افزایش ها را داشته باشد.

شورلت اکینوکس RS 2025

Equinox همچنین دارای یک پیشرانه است، در این مورد یک موتور 1.5 لیتری توربو-4 با قدرت 175 اسب بخار. Terrain فعلی دارای چندین پیشرانه از جمله دیزل است و نسل جدید احتمالاً بیش از یک گزینه پیشرانه نیز خواهد داشت.

برای فضای داخلی، صفحه نمایش های شناور باید برای خوشه سنج و مرکز اطلاعات سرگرمی، درست مانند Equinox باشد.

GMC سال شلوغی در پیش دارد. علاوه بر راه‌اندازی Terrain جدید، GMC دومین پیکاپ الکتریکی خود، Sierra EV 2024، به‌علاوه Acadia 2024 بازطراحی‌شده و یوکان 2025 به‌روزرسانی شده را نیز عرضه خواهد کرد. GMC همچنین قصد دارد در خارج از آمریکای شمالی گسترش یابد و از استرالیا، چین و نیوزلند شروع شود.

BMW has a lot riding on the X3; the SUV has been one of its best-selling cars since the first-generation model made its debut in 2003. The new fourth-generation X3 is around the corner, and the Munich-based brand has released photos and details to hint at the changes in store.

While BMW previewed a bold new design direction with the Vision Neue Klasse X concept unveiled earlier in 2024, the next-generation X3 will seemingly take a different path. Rather than mimicking the concept, the SUV carries on with a more conventional-looking front end that’s characterized by sharp headlights and a pair of wide kidney grilles joined in the middle. Its door handles are now integrated into the body and it features a more tapered roof line for a sportier look. The finer design details remain hidden by rolls of black and white camouflage.

BMW tells us it went to significant lengths to make the next-generation X3 more engaging to drive. Its engineers made the track wider, and increased both structural rigidity and directional stability. There’s a more direct steering ratio, too, and some variants will be available with an adaptive suspension system that includes electronically-controlled shock absorbers. 

If you don’t want to drive, the next X3 will have you covered to a certain degree, at least. Details remain few and far between, but BMW notes the fourth-generation X3 “will offer an expanded selection of systems for automated driving and parking compared to the current model.” Inside, the X3 will receive the latest generation of BMW’s iDrive infotainment system and a wide digital instrument cluster.

There’s no word on what the X3’s specifications sheet will look like. We know it’s going to be offered with internal combustion engines; one of the variants shown in BMW’s images proudly wears four round exhaust tips. It looks like a hybrid drivetrain will be available, however, as another one of the test mules has a charging port integrated into the driver-side fender. British magazine Autocar learned the global range will include four- and six-cylinder engines, including a diesel, and a plug-in hybrid system. We can, however, see either an electric version called iX3 being offered, or even a unique electric variant using the iX3 name while borrowing Neue Klasse X styling. All-wheel-drive and an eight-speed automatic transmission will come standard.

BMW will fully unveil the 2025 X3 in the coming weeks, and sales should start by the end of 2024.

Related Video:

فورد از مراسم شصتمین سالگرد موستانگ خود که روز چهارشنبه در شارلوت موتور اسپیدوی برگزار شد، استفاده کرد تا نسخه جدیدی را برای خودروی نسل هفتم فعلی معرفی کند.

تنها یک عکس تیزر نمایش داده شد، اما فورد به جز تایید اینکه خودرو در سال 2025 وارد بازار می‌شود، جزئیات بیشتری را در اختیار نداشت.

این تیزر جزئیات زیادی را نشان نمی دهد، اما نشان می دهد که خودرو مجهز به بال عقب است و نشان می دهد که یک نسخه پرفورمنس خواهد بود.

سال آینده 60 سال از زمانی که Shelby American GT350 اصلی را به بازار عرضه کرد، می گذرد و یک نمونه مدرن بر اساس نسل هفتم موستانگ راه بسیار خوبی برای جشن گرفتن این سالگرد خواهد بود. فورد پنجاهمین سالگرد خود را با عرضه نسل ششم موستانگ GT350 و GT350R جشن گرفت.

البته فورد نسخه‌های زیادی دارد که می‌توانند احیا شوند، مانند Boss 302، Bullitt، و Mach 1. یک شلبی GT500 مدرن یا یک خودروی معادل را می‌توان رد کرد زیرا ما خیلی زود وارد زندگی موستانگ فعلی شده‌ایم. چرخه بالاترین محدوده عملکرد مانند Shelby GT500 تمایل دارند تا پایان چرخه عمر خود وارد شوند.

فورد همچنین می‌تواند یک موستانگ هیبریدی را برنامه‌ریزی کند، و کفن روی خودرو در عکس تیزر دارای یک سایه سبز است. فورد قصد داشت یک آپشن هیبریدی را در نسل قبلی موستانگ معرفی کند، اما با تمرکز بر توسعه خودروی نسل هفتم، پروژه را متوقف کرد. این برنامه های هیبریدی ممکن است اکنون احیا شوند زیرا فورد فقط در این ماه گفت که انتظار دارد تا پایان دهه پیشرانه های هیبریدی را در سراسر خط تولید خود در آمریکای شمالی ارائه دهد.

فورد روز چهارشنبه به مناسبت شصتمین سالگرد موستانگ، یک بسته 60 ساله برای موستانگ GT معرفی کرد. تنها 1965 نمونه در دسترس خواهد بود، عددی که نشان دهنده اولین سال مدل موستانگ است.

Thankfully, the new car market is no longer anything like it was at the height of the pandemic. Dealers actually have inventory again, and there are deals to be had. Unfortunately, that’s not true for every single new car. While you can expect to get a few thousand dollars off on a Mercedes-Benz C-Class or an Alfa Romeo Stelvio, some cars are still selling for more than MSRP.

If you don’t want to waste your time trying to negotiate a deal, which cars should you avoid then? Our friends over at Consumer Reports recently ran the numbers using actual sales data from TrueCar and came up with a list of cars that are on average the worst deals right now. Some high-priced, low-volume models such as the GMC Hummer EV were left off, and actual prices may vary by region, but if you’re planning to buy one of the vehicles that made the list, you might want to hold off until things cool down.

A new generation of the Ford Mustang arrived for the 2024 model year, and the folks at Saleen have now turned it into a 302.

The Southern California engineering and motorsports company has added unique styling inside and out, and delivers the performance to back up the new looks.

Like the outgoing 302 based on the sixth-generation Mustang, the new one offers a trio of performance stages, all using the Mustang’s 5.0-liter V-8 as the basis.

The range starts with the White Label which offers 510 hp and is priced from $61,900. Next up is the Yellow Label which adds a supercharger to extract 745 hp. It’s priced from $81,900. At the top of the range is the Black Label which also uses a supercharger and combines this with bigger fuel injectors to boost output to 800 hp. Prices for the Black Label start at $89,700.

2024 Saleen 302 Mustang Black Label

Other performance upgrades include a tuned suspension featuring Saleen’s Racecraft-branded components, plus improved aerodynamics, a Saleen brake package, and Saleen wheels measuring 20 inches front and back.

For the exterior, there are custom designs for the the fascias, fenders, hood, rear spoiler, and rear three-quarter windows. It’s a wild design that makes even Ford’s Mustang Dark Horse appear conservative in comparison.

The cars also feature custom interiors, including Saleen’s own steering wheel, shifter knob, dash trim, and more.

Buyers have a choice between the Mustang’s 6-speed manual or 10-speed automatic transmissions, as well as between a coupe or convertible body. Order books are open. Saleen hasn’t said when the first customer deliveries will begin.

When I told folks I was set to review the 2025 Toyota Camry, the response was pretty much standard across the board: “Good luck.” Good luck finding something interesting to say. Good luck remembering the finer points of the drive. Good luck enjoying yourself. Well, sorry to all the haters and losers, but the 2025 Camry absolutely rips, and I’m here to spread the good word of this new hybrid-only sedan.

Full disclosure: Toyota invited me to Coronado Island in San Diego, California for an all-out trip test driving four new or refreshed Toyota models in just two days. It was an impressive display of event organization, though I think I was most taken by the ducklings and flamingos living in the pond outside the hotel.

Listen. I get it. Previous versions of the Camry weren’t much to write home about. It was a reliable little machine to get you where you needed to go, but it certainly didn’t encourage you to take the scenic route on your way there. You could fit some people in the back. You could stick plenty of luggage in the trunk. You got good gas mileage. It was fine — but this new generation has brought with it a whole new set of far sportier and more enjoyable aspirations.

Let’s start with the basics. The 2025 Toyota Camry is all hybrid now, pairing the company’s fifth-generation hybrid system with a naturally aspirated 2.5-liter inline-4 engine. This is only the second appearance of that specific hybrid system in Toyota’s lineup, with the first coming on the fifth-gen Prius. The slightly more powerful engine mated to the hybrid system means the Camry makes 225 combined horsepower on the front-wheel-drive configuration, and a total of 232 hp on the all-wheel-drive model. Most important for our cost conscious customers out there is the fuel economy: You’ll nab a whopping 51 manufacturer-estimated miles per gallon combined with this hybrid system.

If you’ve driven one of the Camrys of the past, I entirely understand that you might have formed the opinion that this vehicle is a bore to drive. For the 2025 redesign, though, Toyota has completely retuned the suspension and braking, with drive feel being one of the big points of interest. I had a chance to test both LE and XSE trims on the twisty mountain roads of Dulzura, California, and I was honestly impressed with both. The Camry felt balanced and competent, sticking closely to the road. The steering was nicely weighted and responsive, where I felt entirely in control whether I was accelerating out of a sharp curve or maneuvering around a poorly parked truck in a parking lot. The braking was responsive and just the right amount of firm.

Once I got up to speed, it was honestly pretty easy to forget I was driving a Camry and not something purpose-built for more sporty driving. The only thing that reminded me I was in a comfy sedan was the acceleration, which is definitely improved from previous Camry generations but still fails to move with urgency and purpose. Pop it into Sport mode for more responsive acceleration — just be willing to have a little patience as the Camry gets into action. If you want to guarantee a more interesting ride, opt for the XE and XSE sport trims, as they’re outfitted with new shock absorbers and a larger stabilizer bar that translates into more control for the driver.

Both the trims I drove were all-wheel drive, but electronic on-demand AWD is available on every trim level. Basically, that means that the electric motor powering the hybrid system can kick in during situations where you’re encountering a loss of traction. I didn’t have a chance to drive on any wet roads, but I did almost get a little squirrely pulling out of a gravel parking lot. The system can detect which tire is struggling for grip and send a little torque to that wheel; it’ll catch you quickly, well before you even realize you might be losing control.

On the outside, the 2025 Camry has been revamped to have a fresher look that offers a more cohesive, angular, and sleeker design than the outgoing model. Toyota calls it an “athletic” design, and I can see where it’s coming from on that one: The ninth-gen Camry looks like a refined track and field star. If you want to go even more athletic by opting for one of the SE trims, you’ll gain a webbed grille design, different side skirts and black finishes that help carve out a unique profile. The XSE is extra special thanks to its color-matched grille, rear diffuser, and 19-inch black and gray alloy wheels.

Inside, you’ll see more of that same streamlined refinement. The interior feels more open and spacious than before, which is only enhanced by a quiet cabin on the more luxurious models and different trim designs inspired by the model at hand. Comfort trims have a swoopy ocean-like look to them, while the sport grades feature boldly colored panels and leather-wrapped accents.

As far as tech goes, you’re not looking at anything groundbreaking, but the new Camry is well-equipped with standard digital gauge clusters that grow in size as you move up the trims, plus a standard 8-inch infotainment system with Apple CarPlay and Android Auto connectivity. The Camry also has plenty of standard safety features like pedestrian detection, adaptive cruise control, lane departure alert, and more.

The pricing is another big star. In a world where everything in life costs so much money, the base Camry starts at $29,495, including destination. While that is a bump over the outgoing generation’s base model (the LE trim fitted with only a non-hybrid 2.5-liter four-cylinder engine), it’s still $400 cheaper than the base hybrid model from 2024. The top-line trim for the 2025 Camry starts at $37,125.

If I was in the market for a new car, I’ll be entirely honest: The 2025 Toyota Camry would tick all the right boxes. It’s not eye-wateringly expensive, it’ll save me money at the pump, it looks good, and it’s honestly a blast to drive if you’re looking for something practical with a little zip. For the more jaded folks out there, that may not be enough to transform their deeply ingrained perceptions of what a Camry is, should be, and can be, but if you’re willing to look beyond that bias, you can find one hell of a nifty sedan.

BARRETT JUNCTION، کالیفرنیا – برای چندین نسل کمری مشترک یک پلت فرم معمول بوده است، بنابراین نباید تعجب آور یا ناامید کننده باشد که تویوتا کمری 2025 از مجموعه قطعات پلت فرم TNGA مشابه مدل قبلی خود بهره می برد. با توجه به اینکه چقدر شبیه به نظر می رسند، قطعاً نباید تعجب آور باشد، جدای از چهره جذاب جدید آن که دارای آرایش چراغ های جلوی LED براق و قسمت جلوپنجره زیر آن است که با مجموعه ای از الگوهای مش مختلف بسته به سطح تریم پر شده است. به‌روزرسانی‌های طراحی ظریف‌تر دیگری نیز در سرتاسر وجود دارد (قسمت عقب در واقع تغییر کرده است)، اما برای مشاهده تفاوت‌ها باید آنها را در کنار یکدیگر مقایسه کنید.

با وجود این، بهبودهای قابل توجهی در زیر پوست ایجاد شده است. اول اینکه، هر 2025 کمری یک هیبریدی است. نه تنها این، بلکه دارای سیستم هیبریدی نسل پنجم تویوتا است که در پریوس جدید معرفی شد – البته با موتور چهار خطی بزرگتر 2.5 لیتری. در حالی که سیستم کمری 2025 قدرت بیشتری با قدرت 225 اسب بخار با دیفرانسیل جلو و 232 اسب بخار با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می کند (به زودی در مورد آن توضیح خواهیم داد)، مزیت بزرگ این است که سیستم نرم تر، بی صداتر است و فقط رانندگی بهتری را ایجاد می کند. مهندسان مقدار انرژی ارائه شده توسط موتور ژنراتور سبک تر و فشرده تر را افزایش دادند تا درگیری موتور را به تأخیر بیندازند و در حین شتاب گیری، درگیری را صاف تر کنند و سپس بار موتور را کاهش دهند.

پیشرانه هیبریدی ارتقا یافته نیز بسیار کم صداتر است و صداهایی که ایجاد می کند بسیار دلپذیرتر است. گیربکس متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی دیگر وقتی که دریچه گاز را بردارید، دور موتور یویو به شدت بالا و پایین نمی رود – این کار حتی بهتر از حفظ دور موتور در جایی که باید در حالت اسپرت باشد – با مزیت اضافه موتور انجام می دهد. توجه داشته باشید که کمتر شبیه یک دمنده برگ خشک شده است. در واقع یک تروم چهار سیلندر بسیار خوب وجود دارد که نشان دهنده یک ماشین است. من فرصتی داشتم تا یک روز پس از کار با کمری، تویوتا را با سیستم هیبریدی نسل قبلی برانم، و این پیشرفت واقعاً قابل توجه است.

مصرف سوخت 51 مایل در هر گالن چشمگیر است که برای LE پایه و لاستیک‌های بالونی پرمخاطب آن ترکیب شده است. سطوح تریم دیگر در مجموع 47 مایل بر گالن دریافت می کنند، در حالی که سیستم چهار چرخ محرک برآورد هر تریم را در مجموع 1 مایل بر گرم کاهش می دهد. خوب، بنابراین XSE در مجموع به 44 mpg کاهش می یابد، اما این هنوز هم خوب است.

همانطور که گفته شد، یک بار دیگر کمری تمام چرخ متحرک در دسترس خواهد بود. سیستم قبلی یک سیستم مکانیکی بود که منحصراً با پایه 2.5 لیتری غیر هیبریدی جفت شده بود. سیستم جدید همان مفهوم دیگر تویوتا هیبریدی چهار چرخ متحرک است، از جمله پریوس جدید: یک موتور اضافی که به محور عقب اضافه می‌شود، زمانی که خودرو جاده را لغزنده تشخیص دهد یا لغزش چرخ‌های جلو را تشخیص دهد، درگیر می‌شود. هیچ تعامل پیشگیرانه ای برای بهبود عملکرد و مدیریت وجود ندارد.

می توانید تصاویر مقایسه ای از XSE، XLE و SE را در گالری بالا مشاهده کنید.

با این حال، در مورد هندلینگ، کمری یک بار دیگر دو طعم متمایز پویا را ارائه می‌دهد: LE زیبا و اسپرت SE، با آنهایی که X در ابتدا نشان دهنده تجهیزات بیشتر و تزئینات جذاب‌تر هستند. اگرچه LE در نسل گذشته بسیار کمتر از مارشمالو بود، اما مطمئناً به نظر می رسد که تویوتا این بار با تنظیم مجدد شاسی فاصله سواری/هندلینگ بین LE و SE را افزایش داده است. سیستم تعلیق اسپرت SE و XSE دارای کمک فنرهای جدید در همه گوشه ها به اضافه یک میله تثبیت کننده جلو با قطر بزرگتر است که قطعاً به میزان صاف تر و کنترل شده بودن SE در اطراف جاروهای طولانی و پرسرعت نسبت به LE مربوط می شود. که هَوَد و به آن محدود شد. چسبندگی نیز کاهش یافت، اما LE تایرهای بالونی دارد که چرخ‌های 16 اینچی را به جای لاستیک‌های 18 اینچی مرتب در SE و XLE می‌پیچد. XSE 19s دریافت می کند.

تفاوت های فرمان نیز بین LE و SE کاملاً مشهود است. حالت اسپورت به‌ویژه در SE به خوبی انجام می‌شود، به‌ویژه هنگام چرخش، برای افزایش تعامل که باید هر کسی را که «فرمان فرمان خوب» را در اولویت قرار می‌دهد، خوشحال کند. من با نرمال در سناریوهای رانندگی عادی تر هم خوب بودم. با این حال، پس از تغییر به LE، اوه پسر، همه چیز تغییر می کند. تفاوت بین حالت‌های درایو ناچیز است، زیرا اسپورت فقط مقداری چسب الاستیک به چرخش بی‌حس و حسی مبهم در مرکز اضافه می‌کند. این دقیقا همان چیزی است که اکثر مردم فکر می کنند یک کمری رانندگی می کند. SE بیشتر شبیه … ام، به نظر اشتباه می رسد، اما یک سدان اسپرت. باید گفت که یک میرایی خوب، زیرا سواری راحت باقی می ماند.

تویوتا همچنین سیستم ترمز را با یک سیستم کنترل الکترونیکی ارتقا داد و قابل توجه است. هرگز به بهبود اهمیتی نمی‌دهید، اینها به طرز محسوسی مانند ترمزهای عالی هستند. و من معمولا متوجه ترمز نمی شوم. پدال محکم و پیشرو است و احساس واقعی در آنها وجود دارد. نوت‌بوک من می‌گوید: «این حس طبیعی به نظر می‌رسد، که به‌ویژه با توجه به این که این یک هیبریدی است که نیاز به ترکیب ترمز احیاکننده و مکانیکی دارد، تأثیرگذار است.

حتی اگر ابعاد تا حد زیادی برش و چسبانده شوند، طراحی داخلی بازسازی می شود. داشبورد برای صفحه نمایش لمسی 8 یا 12.3 اینچی دوباره طراحی شد تا به طور یکپارچه در بالای آن قرار گیرد، اما خوشبختانه تویوتا طعمه جذابیت کاهش هزینه های حذف دکمه ها و دستگیره های آب و هوا و سایر کنترل های کلیدی را نگرفت. با این حال، یکی از ویژگی‌های عجیب طراحی: از دید راننده، به نظر می‌رسد که صفحه‌نمایش‌ها به سمت صندلی سرنشین نشانه رفته‌اند. آنها نیستند. این فقط یک توهم نوری عجیب است.

رابط کاربری برای کمری جدید است اما در جاهای دیگر تویوتا رایج است. همچنین دارای به‌روزرسانی است که امکان فرار آسان‌تر از Apple CarPlay را فراهم می‌کند. با این حال، مشکل، نگه داشتن بانک نمادهای منوی متصل روی صفحه هنگام استفاده از CarPlay، برای Android Auto تکراری نخواهد بود. هر دو اتصال اپل و اندروید بی سیم هستند و کمری خودروی کمیاب در محدوده قیمتی خود است که به صورت استاندارد با پد شارژ بی سیم عرضه می شود. همچنین پنج پورت USB وجود دارد که در سرتاسر کابین پخش شده‌اند، در حالی که یک سطل جدید و طولانی در کنار پد بی‌سیم کاملاً برای نگه داشتن تلفن بزرگ و سیم آن طراحی شده است. نتیجه این است که تلفن مسافر شما یک جا لیوانی را با سیمی که سرتاسر کنسول را پر کرده است پر نمی کند.

از نظر زیبایی شناختی، کمری 2025 از ترکیب پارچه های جالبی در هر سطح تریم بهره می برد که نه تنها صندلی ها را شیک نشان می دهد، بلکه به عنوان تزئینات خط تیره نیز عمل می کند. بنابراین، به‌جای مقداری پلاستیک که شبیه چوب، فلز یا چیزی ظاهراً شیک به نظر می‌رسد، می‌توانید چرم SofTex مشکی یا قرمز روشن در XSE، یک میکروفیبر لحاف مخمل‌دار در XLE، یک پارچه نواری بافت‌دار در SE و یک خاکستری دوست‌داشتنی دریافت کنید. پارچه در LE. همه آنها عالی به نظر می رسند، و قدردانی می کنیم که سطوح پایین تریم را از طراحی جالب حذف نمی کنند (اگرچه احتمالاً عادلانه است که نگران لکه های طولانی مدت با پارچه های داشبورد با رنگ روشن تر باشید).

تویوتا ظاهراً بالش‌های صندلی‌های جلو را بلندتر و تغییر شکل داده و در عین حال چگالی فوم را نیز تغییر داده است. نمی توانم بگویم که بدون نسل قبلی متوجه شدم، اما به نظر می رسد به روز رسانی هایی است که صندلی ها را راحت تر می کند. صندلی عقب مانند گذشته جادار است، اما همچنان دارای برجستگی های ثابتی برای پشتی سر است که برای برخی از تسمه های لنگر عقب صندلی کودک ایده آل نیستند. علاوه بر این ایده که ساختار بدنه تغییر نکرده است، صندوق عقب دقیقا همان حجم فضای بار را با نسل قبلی دارد: 15.1 فوت مکعب. اگر عملکرد متفاوتی نسبت به قبلی در تست چمدان من داشته باشد، حیرت زده می شوم.

احتمالاً از شنیدن افزایش قیمت برای سال 2025 متحیر نخواهید شد، اما پیچیده تر از این است. از 29495 دلار شروع می شود که شامل هزینه 1095 دلاری مقصد می شود، که نسبت به 27515 دلاری که کمری LE 2024 برای آن استفاده کرد افزایش یافته است. ولی! به یاد داشته باشید که اکنون هر کمری هیبریدی است، که شاید شما آن را نخواسته باشید، اما کمری LE 2025 در واقع 455 دلار ارزان تر از کمری هیبریدی LE قدیمی است. قیمت ها در مقایسه با تریم های 2025 با مدل های هیبریدی 2024 به طور مشابه پایین تر است. نمره!

سیستم چهار چرخ متحرک عملاً یک گزینه 1525 دلاری در تمام سطوح تریم است. قبلاً 975 دلار بود، اما به طور قابل توجهی ارزان تر از قیمت آپشن معمولی AWD بود. در نهایت، یک Camry XSE AWD کاملاً بارگیری شده با پکیج Premium Plus 4075 دلاری (تجهیزات اضافی ADAS، سیستم صوتی JBL، نمایشگر هدآپ، صندلی‌های جلو تهویه‌شده و سانروف پانوراما) بیش از 42000 دلار قیمت دارد. غر زدن، غر زدن، تورم، غر زدن.

خبر خوب این است که کمری جدید واقعاً یک پیشرفت است، حتی اگر اینطور نباشد که جدید. نسل قبلی به خوبی خود را حفظ می کرد، اما طراحی جلویی جدید با ظاهری تیز، کابین باکیفیت تر، به روز رسانی های فناوری بزرگ، پیشرانه هیبریدی به خوبی اجرا شده و سطوح تریم SE و XSE به طرز شگفت انگیزی باعث می شود خودروی بسیار بهتری به وجود بیاید. و نکته مهم اینجاست: آکورد جدید سال گذشته به سختی انجام شد که جدید، یا همه ما باید خوشحال باشیم که هنوز هم سدان های خانوادگی داریم.

BMW is just weeks out from unveiling a new generation of its top-selling X3 compact crossover.

Camouflaged prototypes have been spotted for more than a year and BMW this week released its own photos of prototypes to mark the sign off on development. The new X3 is expected to start sales later this year as a 2025 model in the U.S.

The vehicle sticks with gas engines, though a separate electric variant serving as a replacement for the current iX3 sold overseas is due next year. It will ride on BMW’s Neue Klasse dedicated EV platform and feature distinct styling to the gas-powered X3. Prototypes for the electric crossover have also been spotted and BMW previewed the design just last month with the Vision Neue Klasse X concept.

The gas-powered X3 will feature an updated version of the current-generation’s CLAR platform, which means rear-wheel drive with the option of all-wheel drive. A wider track is present, and rigidity of the chassis and body have both been increased. Look for 2.0-liter turbo-4 and 3.0-liter turbo inline-6 engines, in both cases with an 8-speed automatic transmission and mild-hybrid technology as standard. Plug-in hybrid power will also be on offer, including potentially in the next X3 M.

2025 BMW X3 prototype

The exterior design is a clear evolution of the current model’s lines, though the front end appears to be slightly longer and the grille sitting slightly higher. A photo of the interior shows a simple dash with floating screens for the instrument cluster and infotainment hub, plus a small nub for the gear selector, as seen in the latest BMWs. The infotainment system will be iDrive Version 9.0.

Technologies like electronically controlled dampers, automated parking systems, and various other electronic driver-assist systems will be included, either as standard or available, BMW has confirmed.

Production should be handled at BMW Group’s plant in Spartanburg, South Carolina, where the current X3 is built. The electric variant on the Neue Klasse platform is confirmed by BMW for production at a new plant in Debrecen, Hungary. Neue Klasse EVs will also be built at existing BMW plants in Germany and China, starting in 2026, and in San Luis Potosí, Mexico, starting in 2027.