مجله خودرو ام وی ام

کارخانه فاکس یک بازوی توسعه خودروی عملکردی را برای ایجاد کامیون‌های کلید در دست باز کرد که می‌توانند با بهترین آفرودهای خارج از کشور کنار بیایند، حد بالایی عملکرد در نسبت مستقیم با دسته چک خریدار. شاخه PVD قبلاً چوبدستی خود را بر روی Ford Bronco گذاشته است تا نسخه PVD کارخانه فاکس فورد برانکو KOH را آماده کند و روی Jeep Wrangler برای تولید Black Widow Edition Wrangler (فاکس همچنین صاحب متخصص جیپ Black Widow) است. مدل بعدی شورولت سیلورادو 1500 RST است که تبدیل آن به نسخه فاکس فاکتوری به دوستداران Bowtie این فرصت را می دهد تا از تپه های شنی مانند فورد F-150 Raptor و Ram TRX عبور کنند.

ابتدا برای تغییرات، یک سوپرشارژر 3.0 لیتری Whipple GenV و اینترکولر هوا به آب آلومینیومی بیلت، که 420 اسب بخار قدرت و گشتاور 460 پوند فوت استاندارد 6.2 لیتری V8 را به حدود 700 اسب بخار و 640 پوند فوت می رساند. این کوه از حرکت یک طرفه از طریق جعبه دنده 10 سرعته اتوماتیک و جعبه انتقال دو سرعته Silvy به هر دو محور عبور می کند. جلو و دنده 3.73 آن با محورهای RCV Performance CV تقویت شده است، در حالی که یک میل محرک سفارشی JE Reel 3.73 دنده را در محور نیمه شناور Dana 60 در عقب می چرخد ​​که با قفل ARB ارتقا یافته است. در گوشه‌ها، چرخ‌های 17 اینچی متد با فناوری Bead Grip – رینگ‌های مهره‌مانند قانونی خیابانی – روی تایرهای 37 اینچی BFG KO2. شاخک دیگر برای محصولات زائد موتور یک اگزوز cat-back Borla است.

جادوی تیم خانگی در شوک‌های سیم‌پیچ FOX 3.2 Live Valve با کنترل الکترونیکی و نیمه فعال است که برنامه‌های مختلف میرایی آن‌ها با یک دکمه در کابین انتخاب می‌شوند. کمک فنرها در جلو و عقب کیت باجا صنعت برنتل را خم می‌کنند، فنرهای ورقه‌ای عقب با یک آرایش چند پیوندی با بازوهای عقب آلومینیومی طولانی‌مدت جایگزین شده‌اند. فاکس می‌گوید که حرکت سیستم تعلیق قابل استفاده (قوس چرخ، نه پسوند دمپر) 14.5 اینچ در جلو، 15.5 اینچ در عقب است. که در هر انتها نیم اینچ از کمک فنرهای رپتور و لاستیک‌های 35 اینچی شکست می‌خورد (رپتور R در 37s کمتر از رپتور در سیستم تعلیق حرکت می‌کند) و TRX و شوک‌های Bilstein آن در 35s در 1.5 اینچ جلوتر است. بازگشت. هنگام استفاده از هر ذره از آن سفر با سرعت، فاکس فاکتوری سیلورادو فرودها را با توقف های هیدرولیکی نرم می کند.

کار زیر باری، مسیر استوک پیکاپ را شش اینچ افزایش داده است که به معنای گسترش عرض 7.5 اینچی هنگام شمارش پانل های بدنه، به 88.5 اینچ است. طراحان قسمت‌های داخلی را با ماهیچه‌های فیبر کربنی پوشانده بودند، از تخت گرفته تا گلگیرهای جلو و کنار تخت‌های عقب. سپرهای فولادی با پوشش پودری، دشمنان را در دو انتها دفع می‌کنند و چراغ‌های ناچو 60000 لومن، جاده پیش رو را روشن می‌کنند. یکی دیگر از تک شاخ ها در میان کیت استاندارد، نصب لاستیک تک یا دو زاپاس در تخت است.

در داخل، به طور طبیعی، انبوهی از آلکانتارا و فیبر کربن، و یک الگوی نازک و نازک روی درج‌های صندلی مشاهده می‌شود.

هر دکل دارای گارانتی سه ساله/36000 مایلی است. فاکس اکنون آماده ساخت اینها است، کامیون فوق العاده اش با قیمت فوق العاده کامیون: MSRP از 209,999 دلار شروع می شود و رزرو برای یک مکان در خط تقاضا 20,000 دلار است. به نظر می رسد چیزی بیشتر از پول صرف باشد، فاکس اضافه کرد، “تیم ما ظرف 7 روز آینده با شما تماس خواهد گرفت تا جزئیات بیشتری در مورد روند درخواست کامل به شما ارائه دهد.” شانس با شما باشد.

در ظاهر، Flex Fuel یک ایده عالی به نظر می رسد. خودروهای خاصی که برای آن طراحی شده‌اند، می‌توانند با ترکیب‌های مختلفی از بنزین و اتانول کار کنند. خوب، همه ما بنزین را می شناسیم، اما اتانول چیست؟ این نوعی الکل است که از محصولاتی مانند ذرت یا نیشکر به دست می آید. سوخت اتانول به عنوان پاسخی به کمبود نفت، از دهه 1970 شروع شد و در نهایت به بازار مهمی برای کشاورزان غلات تبدیل شد. فناوری موتورهای Flex Fuel واقعاً تا دهه 1990 به بلوغ نرسید و خودروسازان، عمدتاً سه بزرگ، شروع به معرفی وسایل نقلیه Flex Fuel کردند.

چه مقدار اتانول در سوخت فلکس وجود دارد؟

وسایل نقلیه ویژه مجهز به قابلیت سوخت فلکس می توانند بر روی E85 کار کنند، ترکیبی که می تواند از 51% تا 83% اتانول و فقط باقیمانده آن به عنوان بنزین باشد. با این حال، تقریباً تمام خودروهای مدرن به میزان کمتری از ترکیب بنزین و اتانول استفاده می کنند. بیشتر بنزینی که در پمپ های ایالات متحده فروخته می شود از نظر فنی می تواند E10 باشد، یک ترکیب 10٪ اتانول، اگرچه همیشه اینطور نیست.

EPA همچنین E15، یک ترکیب 15٪ اتانول را تایید کرده است. با این حال، در سال 2012 ائتلافی از خودروسازان با پیشنهاد افزایش 50 درصدی اتانول مخالفت کردند. EPA E15 را برای استفاده در خودروهای سال 2001 و جدیدتر بی خطر می داند، اما تحقیقات ضد و نقیضی در مورد آسیب رسان بودن یا نبودن آن انجام شده است. بسیاری از خودروسازان در آن زمان گفتند که اگر مالکان از E15 استفاده کنند، گارانتی را رعایت نمی کنند.

نحوه شناسایی خودروی فلکس سوخت

خودروهای Flex Fuel با درپوش زرد رنگ پرکننده سوخت یا حلقه زرد روی مخازن سوخت بدون درپوش مشخص می شوند. آنها همچنین ممکن است دارای برچسب هایی در داخل درب های پرکننده سوخت یا نشان مخصوص Flex Fuel بر روی خودرو باشند. وزارت انرژی ایالات متحده لیستی از خودروهای Flex Fuel را در حال حاضر ارائه می دهد. اکثر آنها اسب های کار مانند Chevy Silverado/GMC Sierra، Ford Transit Connect، Transit، F-150 و F-250 هستند. فورد اکسپلورر تنها خودروی خانوادگی استانداردی است که در حال حاضر در این لیست وجود دارد، اگرچه می‌توانید برخی از خودروهای قدیمی‌تر و متوقف‌شده Flex Fuel مانند Chevy Impala و Ford Taurus را در بازار کارکرده بیابید.

طرفداران سوخت فلکس

با افزایش میزان مصرف واقعی بنزین، Flex Fuel راه حلی عالی برای گسترش یک منبع محدود و کاهش وابستگی به نفت خارجی به نظر می رسد. و از آنجایی که اتانول از زیست توده تجدید پذیر مشتق شده است، در ابتدا به عنوان یک محلول سبز نیز دیده می شد.

علاوه بر این، E85 دارای رتبه اکتان حدود 110 است که بالاتر از اکتان 93 سوخت پریمیوم است. این بدان معناست که سوخت بهتر می تواند در برابر احتراق زودتر از حد انتظار ناشی از فشرده سازی مقاومت کند و بنابراین کاملاً می سوزد، و سوخت تمیزتر به معنای انتشار کمتر در لوله اگزوز است. در حالی که موتورهای پرفورمنس معمولاً نسبت تراکم بالاتری دارند، محصولات فعلی خودروهای سازگار با E85 دقیقاً ماشین‌های ورزشی نیستند که بتوانند از اکتان بالاتر بهره ببرند.

از آنجایی که سوخت های فلکس از نفت کمتری استفاده می کنند، ارزان تر هستند. در زمان نگارش این مقاله، میانگین کشوری E85 حدود 80 سنت کمتر از E10، رایج ترین نوع سوخت است. قیمت ها بسته به منطقه متفاوت است، بنابراین لیست های محلی خود را بررسی کنید.

معایب سوخت فلکس

اگر در مواقعی که قیمت بنزین بالا است، یک وسیله نقلیه Flex Fuel دارید، استفاده از E85 غیرممکن به نظر می رسد. با این حال، باید توجه داشت که اتانول مصرف سوخت (مایل در هر گالن) را بین 25 تا 30 درصد کاهش می دهد. بسته به امتیاز mpg خودرو و قیمت محلی E85، رانندگان باید خودشان تعیین کنند که آیا کاهش مصرف سوخت، هرگونه صرفه جویی بالقوه در پمپ را نفی می کند یا خیر.

شاید یک مشکل بزرگتر این باشد که E85 حتی ممکن است آنطور که طرفداران ادعا می کنند برای محیط زیست عالی نباشد. در ایالات متحده بیشتر اتانول از ذرت گرفته می شود و صنعت ذرت دارای لابی بسیار قدرتمندی است. ایستگاه‌های سوخت در ایالت‌هایی مانند آیووا، جایی که ذرت یک صنعت بزرگ است، تعداد E85 بیشتری در دسترس دارند که اغلب دارای برچسب‌هایی هستند که مزایای زیست‌محیطی ادعایی آن را نشان می‌دهند.

در طول سال‌ها، لابی‌گران قدرتمند ذرت یارانه‌های دولتی زیادی را به دست آورده‌اند، که به نوبه خود باعث شد بسیاری از تولیدکنندگان این محصول را کشت کنند، اگرچه طبق مطالعه دانشگاه استنفورد، تولید اتانول مبتنی بر ذرت پنج تا شش برابر کمتر از نیشکر است. اتانول مبتنی بر

مطالعه دیگری در مجموعه مقالات آکادمی ملی علوم نشان داد که پس از در نظر گرفتن افزایش پاکسازی زمین برای کشت ذرت برای تولید اتانول، اگر خودروها فقط بنزین مستقیم بسوزانند، محیط زیست بهتر خواهد بود. و سپس این واقعیت وجود دارد که بهتر است از منابعی که ذرت مصرف می کند برای رشد محصولاتی که مردم واقعی را تغذیه می کند استفاده کنیم. اگر بتوان از نظر اقتصادی از زیست توده ای که در غیر این صورت دور ریخته می شود، مانند ساقه ذرت و سایر منابع سلولزی ساخته شود، اتانول بسیار سودمند خواهد بود.

آیا باید از سوخت فلکس استفاده کنم؟

اگر وسیله نقلیه شما به عنوان خودروی Flex Fuel ساخته نشده است، از E85 استفاده نکنید. محتوای بالای اتانول به قطعات حیاتی موتور و سیستم سوخت آسیب می رساند. همانطور که در بالا ذکر کردیم، اگر وسیله نقلیه قدیمی‌تری دارید یا مطمئن نیستید که با خودروی خود سازگار است، احتمالاً بهتر است از E15 استفاده نکنید.

آیا اتانول به خودروها آسیب می رساند؟

بسیاری از منابع، از جمله باشگاه سلطنتی اتومبیل بریتانیا، می گویند که حتی E10 می تواند برای خودروهای قدیمی تر از مدل 2002 آسیب برساند. اتانول خورنده است و استفاده از آن می تواند به سیستم های سوختی آسیب برساند که برای چیزی غیر از بنزین بدون سرب خالص طراحی نشده اند. مخازن سوخت، واشرها و مهر و موم ها و سایر اجزای لاستیکی یا پلاستیکی همگی ممکن است در معرض آسیب قرار گیرند.

این تضمینی برای آسیب نیست و میزان آسیب پذیری وسیله نقلیه شما احتمالاً به سن و مدل آن بستگی دارد. اگر این نگرانی برای دارندگان خودروهای کلاسیک است، می‌توانند از تهویه‌کننده و تثبیت‌کننده اتانول استفاده کنند یا یکی از معدود پمپ بنزین‌های باقی‌مانده را پیدا کنند که سوخت بدون اتانول ارائه می‌کنند.

در نهایت، ترکیبات بنزین حاوی اتانول به طور گسترده در صنعت قایق‌رانی به عنوان مضرات بالقوه برای موتورهای بیرونی، به ویژه موتورهای دو زمانه در نظر گرفته می‌شوند.

ویدیو مرتبط:

Smart will use this week’s 2024 Beijing auto show to preview a vehicle bigger than anything previously seen from the brand.

Revealed on Tuesday, the Concept #5 is an electric compact crossover with a boxy design accentuated by rugged details such as flared wheel arches, prominent skid plates, chunky off-road tires, and a roof rack with additional lights.

The interior is much more upmarket than what’s traditionally found in Smart cars. The dash is filled by digital screens for the gauge cluster, infotainment system, and front-seat passenger entertainment. Most of the controls are located on the infotainment screen, but occupants can also interact with the vehicle via a voice assistant developed by generative AI specialist Cerence.

The Concept #5 rides on a dedicated EV platform and boasts a battery with a capacity of more than 100 kwh. An 800-volt electrical system means rapid charging is possible. Smart claims a 10-80% charge can be completed in just 15 minutes using a DC fast-charger.

The production #5 will debut in the second half of 2024, Smart has confirmed. Don’t expect it to reach the U.S. Smart no longer operates here, but overseas it’s offering a new generation of electric vehicles that have moved beyond the signature Fortwo body style. The first was the #1 subcompact crossover that debuted in 2022, which was followed last year by a coupe-like version dubbed the #3.

The latest Smarts have been developed by a Chinese joint venture established in 2019 between original Smart parent company Mercedes-Benz and Zhejiang Geely. Mercedes is still responsible for the design of the vehicles, while much of the engineering and all of the production is handled by Geely in China.

یکی از اولین سوالاتی که خریداران بالقوه در مورد هیبریدی ها، پلاگین هیبریدی ها (PHEV) و EV ها می پرسند این است که “باتری من چقدر دوام می آورد؟” مخالفان همیشه قیمت های زیاد تعویض باتری را دلیلی برای دوری از وسایل نقلیه برقی عنوان می کنند، اما یک مطالعه اخیر از مکرر و داده های گردآوری شده توسط دولت نشان می دهد که ممکن است نگران نباشید. این هفته Energy.gov واقعیت هفته اشاره کرد که باتری‌های هیبریدی پلاگین پس از مدل سال 2015 انعطاف‌پذیری قابل توجهی از خود نشان داده‌اند، با تعداد کمی از جایگزین‌های خارج از فراخوان.

داده ها نشان می دهد که به طور متوسط ​​تنها 1.5 درصد از PHEV ها به دلیل خرابی بین سال های 2011 تا 2023 به تعویض باتری نیاز داشته اند و این تعداد بین سال های 2016 تا 2023 به تنها 1 درصد کاهش یافته است. ویژگی هایی از جمله مدیریت حرارتی و سیستم های خنک کننده عمر باتری را طولانی تر کرده است. شیمی‌های داخلی جدیدتر از فناوری‌های بسته باتری اولیه قوی‌تر هستند.

برای شفاف سازی، تعداد تعویض باتری PHEV قبل از مدل سال 2015 قطعاً بیشتر بود. خودروهای مدل سال 2014 دارای نرخ تعویض 3.9 درصدی هستند، در حالی که خودروهای سال 2013 4.4 درصد هستند. در سال 2011، این عدد 7.5 درصد بود، بنابراین اگر از بازار کارکرده خرید می‌کنید، بهتر است تا جایی که می‌توانید جدید بروید.

همچنین مهم است که توجه داشته باشید که ما در اینجا فقط به 12 سال نگاه می کنیم و میانگین نرخ جایگزینی ممکن است با در دسترس قرار گرفتن داده های بیشتر تغییر کند. به‌علاوه، این مطالعه جایگزین‌های مربوط به فراخوان را در نظر نمی‌گیرد، که می‌تواند آزاردهنده باشد، حتی اگر قصد پرداخت هزینه آن را نداشته باشید.

خبر خوب از همه اینها این است که، با یک بازرسی دقیق پیش از خرید، احتمالاً با خرید یک PHEV دست دوم وضعیت خوبی خواهید داشت. خودروسازان همچنین در سال‌های اخیر شروع به افزایش پوشش گارانتی کرده‌اند، بنابراین اگر بتوانید خودرویی از سال 2020 یا بعد از آن بخرید، احتمالاً ده سال یا 100000 مایل محافظت در برابر خرابی باتری خواهید دید. اگرچه این داده ها مطمئناً نشان می دهد که خریداران اخیر استفاده شده و خریداران جدید بعید است به آن ضمانت نیاز داشته باشند.

ویدیو مرتبط:

Electric vehicles are notorious for reduced range and longer charge times in cold weather, but the upcoming electric Range Rover, to be known as the Range Rover Electric, likely won’t suffer these issues.

JLR is testing prototypes in the extreme cold experienced near the Arctic Circle, where the temperature can drop as low as -40 degrees F. This is to ensure the electric powertrain still meets performance targets in such extreme conditions.

The cold-weather tests also enable engineers to evaluate how the vehicle performs on surfaces offering little grip. The prototypes are tested on frozen lakes which provide precisely reproducible conditions, enabling the engineers to fine tune many chassis systems, including a new traction control system designed exclusively for the vehicle’s electric powertrain.

Instead of the ABS-linked traction control system in JLR’s gas-powered lineup, the Range Rover Electric relies on the control module for the electric motors (JLR hasn’t said how many there are) to manage wheel slip. According to JLR, this reduces the reaction time of the system from around 100 milliseconds to virtually instant.

Range Rover Electric prototype

Extreme heat, which can also dampen performance of EVs, is also being addressed with testing taking place in the deserts of West Asia, where temperatures reach above 120 degrees F.

The Range Rover Electric uses a modified version of the MLA (Modular Longitudinal Architecture) platform underpinning the gas-powered Range Rover. The electric version of the platform features an 800-volt architecture, meaning extremely quick charge times will be possible when using a DC fast-charger. Support for over-the-air updates and apps designed to help maximize range will also be included.

On the outside, there will be very little to tell the two versions apart, as the prototypes show.

Reservations for the Range Rover Electric are already being taken and a debut is scheduled for later this year. Additional EVs from JLR will follow in quick succession. The first of a new generation of electric Jaguars will arrive in 2025, and an electric successor to the Range Rover Velar is also expected that year.