• از سویی قیمت این خودرو با توجه به شرایط فعلی بازار با افزایش چشمگیری همراه بوده و اکنون به جای خرید آن می‌توان خودروهای به‌روز‌تری را خریداری کرد. خودروهایی نظیر رنو ساندرو و برلیانس H320 به عنوان رقیب‌های اصلی ام وی ام 315 شناخته می‌شوند. همچنین مشتریان می‌توانند با قیمت پرداختی برای این خودرو، دنا پلاس را انتخاب کنند. خودرو MVM 315 جزو قدیمی‌ترین محصولات در حال تولید شرکت خودروسازی مدیران‌ خودرو است.

    • در حال حاضر لوازم یدکی محصولات مدیران خودرو نظیر ام وی ام X22 با بهترین در فروشگاه اینترنتی ماشین نو قابل خریداری است.
    • در این مطلب قصد داریم به بررسی معایب و مزایای جدیدترین مدل این خودرو نسبت به رقبا بپردازیم و امیدواریم مطالعه آن شما را در تصمیم گیری یاری کند.
    • فرمان هیدرولیک این خودرو به دلیل وزن سبک آن و پمپ هیدرولیک قوی قابل مقایسه با هیدرولیک های دیگر خودروها به خصوص خودروهای تولید داخل نیست و بسیار نرم است و در رانندگی شهری بسیار به کمک راننده می آید.
    • صندلی های عقب این خودرو قابلیت تاشدن را دارد از فضای عقب می توان به عنوان فضای بار استفاده نمود.
    • بازار دست دوم بد خودروهای چینی یکی از مشکلاتی است که گریبانگیر تمام انواع خودروهای چینی می شود و افت قیمت این خودروها نیز نسبت به خودروهای داخلی بیشتر است.
    • مالکان ام وی ام 315 ادعا می‌کنند صدای تولید شده توسط گیربکس در دنده‌های 2، 3 و 4 احساس آزار دهنده‌ای را به سرنشینان منتقل می‌کند.

    این سایت سعی دارد سایت های برتر سراسر ایران را معرفی کند ما با نمایش دادن پیش نمایشی از سایت، کاربران را به دیدن کامل مطالب سایت های معرفی شده دعوت میکنیم فلذا هیچ لینک، عکس، و متنی از سایت های معرفی شده کپی نمیشود. به اعتقاد اکثر رانندگان، معمولا بعد از مدتی قطعات داخل کابین خودرو فرسوده شده و نیاز به تعمیر یا تعویض خواهند داشت. بنابراین در اینجا نیز باز به هزینه‌های نگهداری خودرو افزوده خواهد شد که پیش‌تر نیز به یکی دو مورد اشاره کردیم.

    معایب ام وی ام ۱۱۰ سه سیلندر

    وظیفه انتقال قدرت در ام وی ام X22 بر عهده جعبه دنده های 5 سرعته دستی و یا 4 سرعته اتوماتیک نهاده شده است. جعبه دنده 5 سرعته دستی که وضعیتش مشخص است و ایراد خاصی به آن وارد نیست اما جعبه دنده اتوماتیک این خودرو سراسر عیب و ایراد است. اولین موردی که راننده را بسیار ناراضی خواهد کرد عدم وجود سیستم تیپ ترونیک یا تعویض دنده دستی است چرا که خودروهای ارزان تر نظیر اچ سی کراس هم از این سیستم بهره مند هستند.

    دسته بندی

    کیفیت ساخت نه چندان مطلوب، یکی از معایب mvm 315 در طول دوران بوده است. البته نباید از یاد برد که مدیران خودرو تلاش بسیاری برای بهبود کیفیت این خودرو در نسل دوم انجام داده و اکنون بسیاری از ایرادات نسل اول برطرف شده‌اند، با این حال همچنان ام وی ام 315 پلاس آن کیفیتی که مد نظر مشتری است را به وی ارائه نمی‌دهد. به طور کلی میتوان گفت ام‌وی‌ام X22 بر خلاف ظاهر جوان پسندانه‌ای که دارد برای رانندگی اسپرت ساخته نشده. هرچند در سایر پارامترها مثل ترمز و کیفیت سواری اوضاع راضی کننده است.

    بینگ جدید مایکروسافت معرفی شد؛ از قابلیت های جدید تا نحوه استفاده از رقیب گوگل و چت GPT

    اصلی‌ترین رقیب این خودرو پژو 206 تیپ 5 بوده است اما مدیران خودرو کوشید با مجهز کردن محصول خود، سطح فنی ام وی ام 315 را در نسل دوم ارتقا دهد. به همین دلیل می‌توان گفت که اکنون رقیب اصلی ام وی ام 315، پژو 207 جدید ایران خودرو محسوب می‌شود. در کنار پژوهای مجله خبری خودرو ام وی ام ایران خودرو، کوییک و تیبا 2 سایپا نیز به عنوان رقبای ام وی ام 315 مطرح هستند و در بازه کوتاهی نیز برلیانس H220‌ به عنوان رقیب این خودرو ایفای نقش کرد. رنو ساندرو استپ‌وی، برلیانس C3 و جک S3 را می‌توان از جمله رقبای ام‌وی‌ام X22 در بازار دانست.

    http://architecture-competitions.ir

  • آزمایشگاه ملی اوک ریج شارژ بی سیم 100 کیلوواتی را از یک فضای پارکینگ نشان می دهد

    آزمایشگاه ملی اوک ریج شارژ بی سیم 100 کیلوواتی را از یک فضای پارکینگ نشان می دهد

    کت‌های سفید آزمایشگاه ملی Oak Ridge (ORNL) در تنسی به نقطه عطفی تحقیقاتی برای دنیای وسایل نقلیه الکتریکی رسیده است که به نظر می‌رسد یک واقعیت قابل قبول در دهه آینده باشد. در اوایل این ماه، پس از پارک خودروی هیوندای کونا بر روی طرح شارژر بی‌سیم جدید، دانشمندان و مهندسان حداکثر نرخ شارژ بی‌سیم 100 کیلووات را در یک شکاف هوایی پنج اینچی با بازده ادعایی 96 درصد ثبت کردند. در آزمایش قبلی، محققان به سرعت شارژ بی‌سیم 120 کیلوواتی رسیدند، اما این آزمایش از یک خودروی تولیدی استفاده کرد که در بالای سیم‌پیچ نمونه اولیه پارک شده بود. توان ثبت‌شده معادل یک سیستم پلاگین سطح ۳ پایین‌تر با استفاده از یک کابل خوب است که بهترین شارژرهای بی‌سیم موجود تجاری و سیستم‌های سطح ۲ دیواری را شکست می‌دهد – به اندازه‌ای قدرتمند است که در یک ساعت شارژ حدود ۳۵۰ مایل را در مقایسه با حدود ۴۲ مایل شارژ کند. مایل در مورد Kona EV، شارژ کامل با حداکثر نرخ کمتر از یک ساعت طول می کشد.

    جادو از یک سیم پیچ اتصال الکترومغناطیسی چند فازی می آید، طرحی که ORNL حداقل سه سال است روی آن کار می کند. مقاله‌ای که آزمایشگاه در سال 2022 منتشر کرد، ادعا کرد: «سیستم‌های انتقال توان بی‌سیم با توان بالا (WPT) با جفت‌کننده‌های الکترومغناطیسی چند فازی» به لطف «چگالی توان سطحی بسیار بالا»، راندمان بالا، عوامل شکل فشرده‌تر، و توانایی ادغام فرآیندهای شارژ خودکار که می تواند به وسایل نقلیه خودران خدمت کند.

    توضیح شارژ بی سیم برای آدمک ها این است که یک سیم پیچ فرستنده الکتریسیته AC (جریان متناوب) را از دیوار می گیرد و آن الکتریسیته را به یک میدان مغناطیسی متناوب تبدیل می کند. سیم پیچ دوم درون دستگاهی که قرار است شارژ شود، سپس آن میدان مغناطیسی را به برق تبدیل می کند تا باتری را شارژ کند.

    واحد ORNL، با عرض تنها 14 اینچ، حاوی سیم پیچ هایی از مواد مختلف است که میدان مغناطیسی را به همان روشی که توسط دستگاه های مصرف کننده مانند تلفن های همراه و مسواک استفاده می شود، ایجاد می کند که به آن شارژ القایی می گویند. سیم‌پیچ‌های تعبیه‌شده در واحدی در قسمت زیرین کونا EV، میدان مغناطیسی قوی‌تر و یکنواخت‌تر را با راندمان بالاتری نسبت به بسیاری از تنظیمات شارژ بی‌سیم، به الکتریسیته تبدیل می‌کند. در واقع، طیف وسیعی از تست‌های شارژ EV نشان داد که تلفات شارژ سطح 2 و 3 وصل شده به برق بین 14 تا 20 درصد است.

    ORNL توضیح نداد که چگونه “چند فاز شدن” آن با میدان های الکترومغناطیسی فازی در شارژ القایی سنتی متفاوت است، اما گفت: “میدان های مغناطیسی چرخشی تولید شده توسط سیم پیچ های فاز سیم پیچ، قدرت را افزایش می دهند.” علاوه بر نرخ 100 کیلووات، شکاف پنج اینچی یک معامله بزرگ است. شارژ بی سیم القایی معمولاً به فاصله چند میلی متری محدود می شود (توجه داشته باشید، Kona EV معمولاً 5.9 اینچ از زمین می نشیند).

    برای قرار دادن این جعبه کوچک و قدرتمند در فضاهای پارکینگ و پارکینگ ها چه چیزی لازم است؟ معمول: مکانیزم ها و استانداردهای شارژ بی سیم یکنواخت، تجزیه و تحلیل مواد در مقابل هزینه ها، و اراده سیاسی و شرکتی برای پرداخت صورتحساب. استانداردها را به تنهایی در نظر بگیرید، مقاله ای از دسامبر 2023 هشت نوع فناوری انتقال انرژی بی سیم را با مزایا و معایب آنها تجزیه و تحلیل می کند. به عنوان مثال، بر خلاف راه حل ORNL، MIT شرکت شارژ بی سیم EV WiTricity را که از شارژ رزونانس مغناطیسی برای شارژر Halo خود با حداکثر توان 11 کیلووات استفاده می کند، استفاده کرد. یک دقیقه طول می‌کشد تا بتوانیم از پیشرفت ORNL لذت ببریم، اما دستاورد در برنامه‌های دنیای واقعی باعث می‌شود ساعت به کار خود ادامه دهد.

  • Two Delta Planes Touched Tips, And Apparently That's Bad Now?

    Image for article titled Two Delta Planes Touched Tips, And Apparently That's Bad Now?

    Screenshot: KSTP TV

    If you’ve been paying attention to the airline industry lately, you’re probably aware there’s been a string of incidents that Boeing probably wishes hadn’t made the news. Considering how much negative attention Boeing has attracted recently, including news that its CEO plans to resign, it would be understandable if you assumed any bad plane story involved Boeing. According to KSTP TV, the latest incident actually involved a pair of Airbuses.

    On Thursday at about 10:45 a.m., two Delta Airbus A320s were forced to return to the gate following an accident on the runway. No passengers were injured, but they were all forced to get off the plane once it reached the gate and find alternative flights that still had seats available so they could make it to their final destinations. As for what exactly sent two planes back to the gate and interrupted so many people’s flight plans, apparently the two planes touched tips on the runway and couldn’t take off without being inspected first.

    Both planes were taxiing at relatively low speeds at the time, but from the sound of it, passengers didn’t enjoy experiencing two massive wings touching tips. Passenger Troy Jackson described what happened to KSTP TV, saying:

    It’s just a startling boom and most vibrant shake I’ve ever had on an airplane. We’re taxiing and all of a sudden, (we heard) just a big, jarring bump on the runway. You could hear a pin drop right after it happened,” Jackson said. “I don’t think I ever felt like we were in danger. I think it just went through my mind that this is probably going to be a long day.

    Between the two planes, the incident reportedly left 287 passengers searching for alternative accommodations. At the time, Delta told KSTP TV that “Delta teams are working to reaccommodate customers to their final destinations after a low-speed wingtip contact of two aircraft at MSP. We apologize to our customers for the resulting delay in their travels.”

    “We’re all safe, and hopefully, we’ll get where we need to go eventually,” Jackson told the news outlet. “I’m grateful that it was taxiing and not in a more significant time like takeoff or landing when this happened.” Which is a great point. We can’t believe we have to say this, but you definitely shouldn’t be touching tips during takeoff or landing.

    Delta planes clip wings on MSP taxiway

  • Peugeot 9x8 WEC racer installs a rear wing and a pack-of-lions livery

    Peugeot 9x8 WEC racer installs a rear wing and a pack-of-lions livery

    After France’s ACO racing organizing body created new rules for the Hypercar class in World Endurance Racing, manufacturers like Toyota, Glickenhaus, and eventually Cadillac, Ferrari, and Porsche created traditional-looking top-class race cars. Peugeot did not, debuting its 9×8 single-seater with an unmistakable headlight signature and an unmistakable rear end that went without a wing, its concept focused on ground-effects aero instead of silhouette aero. The aft aero consideration was a small airfoil between two vertical strakes hanging off the back of the bodywork, its location making it more like a long ducktail spoiler or Gurney flap. With two years of racing in the World Endurance Championship completed, it appears the consensus at Peugeot Sport HQ is that a more traditional approach is needed; the 9×8 scored points, but outside of a third-place finish in Monza last year, usually finished toward the back of the class. The new 9×8 for the 2024 WEC season returns to the old ways of a rear wing.

    Peugeot Sport Technical Director Olivia Jansonnie said rule changes at the beginning of the 2022 season put Peugeot at a disadvantage with Balance of Performance (BOP) rules. On the new car, in the works since early 2023, “The idea was therefore to go back to a car design that is similar that of our rivals car design,” he said, “so that it would then be given equivalent treatment by the BOP.” But he also stressed that the new car is a heavily upgraded version of last year’s 9×8, not a brand new car. Adding a rear wing lead engineers to rework 90% of the bodywork and change the weight balance. The new regulations encouraged a switch to staggered tires instead of the 310-mm rubber previously used all around. And engineers took steps to improve engine and gearbox reliability. 

    As on the last car, Peugeot Sport worked with Peugeot Design on a new livery in Peugeot Sport’s various colors, described as “black, grey, white and kryptonite.” The scheme puts the brand’s lion icon all over, in different sizes, symbolizing a pack of lions that “conveys the sense of collective that reflects the values of Endurance racing perfectly.” It can take a second to make out the heads because they’re bigger than you’d expect, but start by looking at the dark gray graphics, the icons are easier to see. 

    After entering the previous 9×8 in the 2024 WEC season’s first race in Qatar, the updated 9×8 enters the fray at the 6 Hours of Imola on April 21.

  • 2024 NY Auto Show, the new Mercedes G and a possible Xterra revival | Autoblog Podcast #825

    2024 NY Auto Show, the new Mercedes G and a possible Xterra revival | Autoblog Podcast #825

    In this episode of the Autoblog Podcast, Editor-in-Chief Greg Migliore is joined by Associate Editor Byron Hurd, who joins us fresh from the floor at the 2024 New York Auto Show. They start with an overview of the show and this year’s big debuts, then pivot to other news for talk of the 2025 Mercedes G-Class unveiling. After that, they touch on the potential for a Toyota FJ Cruiser revival, which then leads them to an Autoblog scoop from Nissan: a new Xterra is apparently on the table. They wrap up news with an overview of this year’s Easter Jeep Safari concepts. From that, it’s on to what they’ve been driving. Greg has spent some time in the Genesis G70, while Byron shares his thoughts from his first few weeks behind the wheel of the Autoblog long-term Subaru WRX. 

    Send us your questions for the Mailbag and Spend My Money at: [email protected].

    Autoblog Podcast #825

    Get The Podcast

    • Apple Podcasts – Subscribe to the Autoblog Podcast in iTunes
    • Spotify – Subscribe to the Autoblog Podcast on Spotify
    • RSS – Add the Autoblog Podcast feed to your RSS aggregator
    • MP3 – Download the MP3 directly

    Rundown

    • New York Auto Show
    • Other News
      • 2025 Mercedes G-Class
      • FJ Cruiser Returning?
      • Xterra Returning?
      • 2024 Easter Jeep Safari
    • What We’re Driving
      • Long-Term WRX
      • Genesis G70
    • Spend My Money

    Feedback

    Autoblog is now live on your smart speakers and voice assistants with the audio Autoblog Daily Digest. Say “Hey Google, play the news from Autoblog” or “Alexa, open Autoblog” to get your favorite car website in audio form every day. A narrator will take you through the biggest stories or break down one of our comprehensive test drives.

    Related video:

  • 2024 New York International Auto Show Editors' Top 5 Picks

    2024 New York International Auto Show Editors' Top 5 Picks

    The New York Auto Show, like many other shows over the past few years, has shrunk. But it’s still playing host to some interesting reveals, and we even got a few surprises this year. It was dominated by Nissan and Hyundai Motor Group products, but ones running the gamut from affordable cars to flagship SUVs. It was a strange situation of being both quite diverse in reveals, and not at all, depending on how you looked at it. Our favorites of the show are a clear representation of that. And another interesting observation, only one of the picks was significantly electrified. Scroll down to see the best reveals of the New York Auto Show,.

    5. Nissan Kicks

    “The Nissan Kicks has gone from a reasonably attractive and small crossover into something way more funky with cool textures, color combinations and some actual presence. Plus, it’s more spacious, more powerful and has available all-wheel drive. If Nissan can keep the price nice and low to compete with similarly stylish and well-executed competition like the Chevy Trax, the company’s got a real winner on its hands.” – News Editor Joel Stocksdale

    4. Infiniti QX80

    “The QX80 wasn’t technically shown at the New York Auto Show, but it was revealed just a week prior at Hudson Yards – accross the street, in other words. Frankly, I wasn’t blown away by the initial photos, but I think it looks great in person. The attention to detail both outside and in seem appropriate for an SUV that Infiniti hopes to sell for six figures loaded up. I’m a believer.” – Associate Editor Byron Hurd

    3. Kia K4 Sedan

    “The Kia K4 interior has way more style than anything in the compact car price range has any business having. Now, if we don’t get the green interior option shown in the initial global reveal photos, I’m retracting several of my points here. Otherwise, wowza. I kept looking and looking at that K4 interior photo, and finding new, interesting details to admire. Oh, and the exterior is pretty cool, too, though I do prefer the hatchback in that regard.” – Senior Editor, West Coast, James Riswick

    2. Genesis GV60 Magma

    “I am psyched to see Genesis show off a proper performance car. The “Sport” trims on its various models are sort of neat, but the Magma brand looks like the real deal. Debuting Magma with the GV60 is a sweet start, too, especially knowing how seriously the Hyundai Group is taking performance EVs with the Ioniq 5 N and EV6 GT. The execution looks promising with all the extravagant aero and spicy, orange seats. Now I just want to see Genesis apply this treatment across its whole lineup, and quickly.” – Road Test Editor Zac Palmer

    1. Kia K4 Hatchback

    “Kia made design one of its strengths, and it’s flexing with the surprise reveal of the K4 hatch. As car journalists, we love hatches and wagons, but they have to be authentic, and the K4 hatch brings the goods. While the K4 sedan will replace the Forte, the hatchback sibling elevates the excitement with something new. It has the looks of a shooting brake while promising crossover capability. Americans like crossovers, but I’ve long argued they’d again like wagons if done right. Enter the K4 hatch.” – Editor-in-Chief Greg Migliore

  • Nine-Year-Old In A Jetta Rams Cop Car And Starts Police Chase While Driving To School

    9-year-old police car crash

    A 9-year-old with an apparent “fuck the police” vibe in Northern California decided to – while driving a Volkswagen Jetta to his school – smash into a California Highway Patrol vehicle and lead cops on a car chase. It was a busy Wednesday for the little guy. One police officer called it a “scene straight out of a movie.”

    CHP officer in Oroville, California posted a rundown of the whole ordeal on Facebook. They said that at around 9:20 a.m. an officer saw a gray VW sedan that “stopped oddly in the middle of an intersection.” When cops told them to move, the car sped off, leading to a “short and erratic chase” that eventually ended in a dirt parking lot east of the elementary school the kid was trying to get to. Then, the 9-year-old threw the Jetta in reverse and crashed into the cop’s Ford Explorer patrol car, damaging both vehicles.

    9-year-old police car crash

    Here’s what happened next, according to the Oroville CHP:

    Upon making contact, the officer was met with the wide-eyed 9-year-old child, who had taken his mother’s car with the intention of driving himself to school.

    We are relieved to report that no one was injured in this incident. The child was safely sent to school after the necessary authorities were alerted and the situation was documented.

    9-year-old police car crash

    Terry Dunn, a CHP officer, told KCBS-AM that it was “one of those (situations where) no one really believed it, turned out to be a 9-year-old child sticking his head out, saying, ‘I’m trying to get to school.’”

    I’m sorry, but can you even imagine how cool that kid must have felt, walking into school, knowing he just crashed into a cop car? That’s the stuff of legends. Honestly, I think Jalopnik should offer this kid a job right now.

  • زندگی USDM با یک JDM Civic Coupe

    ·

    Living The USDM Life With A JDM Civic Coupe

    چمن آن طرف حصار همیشه سبزتر است، اینطور نیست؟ یا شاید آن طرف اقیانوس آرام باشد.

    برخی از شما که در ایالت زندگی می‌کنید، احتمالاً تمایل شدیدی به بخشی از فرهنگ اصیل ژاپنی دارید، اما یویا کیشی – “پارک” برای دوستانش – لقمه‌ای به اندازه یک تکه نیویورک از فرهنگ آمریکایی گرفته است، نه فقط با ماشین‌هایش.

    Toby_Thyer_Photographer-5
    Toby_Thyer_Photographer-32

    پارک در خانه ای زندگی می کند که به نظر می رسد مستقیماً از مجموعه ارسال شده است نمایش ترومن. این دور از واقعیت نیست، زیرا توسط همان شرکت سازنده یونیورسال استودیو ژاپن ساخته شده است.

    این خانه دارای یک گاراژ به اندازه آمریکایی است که بدون شک دلیل کافی برای زندگی در آنجا است، اما برای پارک که صاحب دو کوپه هوندا سیویک است – یکی از مدل‌های کمیاب که منحصراً در بازار داخلی ژاپن فروخته می‌شود اما در ایالات متحده مونتاژ می‌شود، مفیدتر است. .

    Toby_Thyer_Photographer-16

    چرا پارک اینقدر شیفته آمریکاییانا شده است؟ همه چیز در سال‌های نوجوانی او شروع شد، در این دوران او تحت تأثیر همسالانی قرار گرفت که ماشین‌های USDM را سوار می‌کردند و او را به نمایش‌های سبک سواری در اطراف اوزاکا می‌بردند.

    این JDM Civic Coupe خاص بیش از 15 سال قبل از اینکه پارک به آن دست پیدا کند متعلق به یکی از دوستانش بود. این یک نمایش طولانی مدت بود که بیشتر به یک ماشین خیابانی تبدیل شد، اما مسئولیت های جدید زندگی در نهایت به سرگرمی پرداخت. پارک به سرعت هوندا را به عنوان یک پروژه ناتمام گرفت.

    Toby_Thyer_Photographer-12

    استوک، JDM EJ7 بسیار شبیه سایر EK Civic درجه متوسط ​​بود، با موتور D16A و گیربکس CVT به عنوان تجهیزات استاندارد. با این حال، بدنه کوپه دو در آن – بر خلاف طراحی هاچ سه در و سدان چهار در – حال و هوای متفاوتی به این مدل بخشید. همین را می توان در مورد EG Civic Coupe قبلی نیز گفت.

    در حالی که سیویک کوپه 1996+ در چند سطح (که با کدهای شاسی مختلف EJ مشخص می‌شود) در بازار هدف آمریکای شمالی فروخته می‌شد، تنها یک مدل جدید در پیکربندی فرمان راست به ژاپن صادر شد.

    Toby_Thyer_Photographer-4

    نمونه پارک بیشتر از EJ7 دیگر او که روزانه رانندگی می‌کند، بر جاده‌های سریع متمرکز است – یک EX Coupe فرمان چپ USDM (کامل با صندلی‌های فراری 360 مودنا) که زمانی خانه فلوریدا نامیده می‌شد.

    Toby_Thyer_Photographer-43
    Toby_Thyer_Photographer-38

    در مدت زمانی که پارک JDM EJ7 خود را در اختیار داشت، خودرو برای کاهش وزن از خودرو خارج شد. در داخل، صندلی‌های عروس، دسته‌های مسابقه تاکاتا و یک تبلت دیجیتال بزرگ، هر چند سیویک تا حدودی راحتی کارخانه را به شکل کارت‌های در، فرش و حتی تشک‌های کف هوندا آمریکای اصلی خود حفظ می‌کند.

    Toby_Thyer_Photographer-51

    در حالی که سیویک بر روی استفاده سریع از خیابان متمرکز شده است، قسمت موتور رنگ آمیزی شده یادآور تاریخ خودرو است. موتور B20B فعلی سومین موتوری است که پارک در سه سال گذشته از آن استفاده کرده است. او یک هدف بلند 300 کیلومتر در ساعت برای هوندا در نظر گرفته است، بنابراین مطمئناً در این راه چند تلفات مکانیکی وجود خواهد داشت.

    Toby_Thyer_Photographer-50
    Toby_Thyer_Photographer-53

    برای سومین بار خوش شانس، بلوک فعلی با پیستون های آهنگری Wiseco و میل لنگ Eagle ساخته شده است. سر سیلندر مجهز به بادامک TODA برای پذیرش جریان هوای اضافی از ورودی Skunk پورت شده است. وظایف مدیریت موتور بر عهده Link G4X است.

    Toby_Thyer_Photographer-49

    در حال حاضر، پارک می گوید که موتور نزدیک به 250 اسب بخار قدرت دارد و 50 اسب بخار اضافی با تکان یک سوئیچ و فشار یک دکمه در دسترس است. بله، البته NOS دارد!

    پارک در تلاش خود برای رسیدن به سرعت 300 کیلومتر در ساعت، دنده 5 با ضریب طولانی تری را در جعبه دنده سیویک نصب کرده است، اما یک شیفتر K-Tuned هر زمان که ماشین را در خیابان بیرون می آورد، ضربه زدن به تمام دنده های جلو را لذت بخش می کند. کویلورهای کوسکو تمام برجستگی ها را با سرعت بالا جذب می کنند.

    Toby_Thyer_Photographer-47

    یکی از جالب‌ترین ویژگی‌های این خودرو چرخ‌های آن است – مجموعه‌ای کمیاب از خیابان‌های مسابقه‌ای 15×7 اینچی Hayashi Racing Super Streets با قفل‌های مرکزی که در لاستیک Toyo Proxes R1R پیچیده شده‌اند.

    Toby_Thyer_Photographer-20

    این ساخت سیویک کوپه احساس می کند مسابقه کانجو در روح اما به روش OEM+ اجرا شده است. این یک ماشین کوچک سرگرم کننده است که وقتی پارک روی گاز پرید، غافلگیرم کرد، موتور پر گشتاور B20B بلافاصله بدون تردید همراه با توربوشارژ زنده شد.

    Toby_Thyer_Photographer-3

    پلتفرم سیویک به عنوان یک قهرمان واقعی خودروهای پرفورمنس ژاپنی در نوع خود افسانه ای است. از قضا یکی از جالب ترین مدل های JDM در ژاپن ساخته نشده است.

    توبی تایر
    اینستاگرام _tobinsta_
    tobythyer.co.uk

  • 2024 New York International Auto Show not-so-mega photo gallery

    2024 New York International Auto Show not-so-mega photo gallery

    The 2024 New York Auto Show press preview is in the bag and the public show has begun, and that means only one thing: Our work here is done. But really, we’ve been done since about mid-morning on Wednesday. As you’ll see from the paltry selection of galleries below, the 2024 New York Auto Show wasn’t much of one. And what there was? Well, in a word, it was Hyundai. 

    As you scroll through the galleries below, you’ll note that we have items from essentially two global conglomerates. In one corner, there’s Hyundai, Genesis and Kia. In the other, we have Nissan and Infiniti. But that’s being a bit generous to Nissan and its luxury subsidiary, because while this is the first chance we really had to see the Nissan Kicks and Infiniti QX80 in person (and that’s not even entirely true of the latter), they weren’t actually revealed at the show. 

    New York has never been America’s biggest “international” auto show, but it has been the venue for some big unveilings. In 2012, the new SRT Viper debuted to great fanfare at NYIAS; the Lincoln Aviator made a big splash in 2018; how about the Alfa Romeo 4C in 2014? And those are just cherry-picking from the past decade. By comparison, the 2024 show feels a bit uninspired. Yes, we would have liked to have seen some Vipers. Sue us. 

    But we’ll stop dwelling on what we can’t resurrect. There’s plenty to see at the show this year if you’re planning to go in person, so don’t let our negativity deter you. For those who can’t be there, here’s what you’re missing:

  • Do EVs Produce Lower Carbon Emissions Than Gas Cars? It's Complicated

     Many folks believe the myth the process of mining metals for thousands of brand new electric cars to replace internal combustion engines causes more harm than good. The debate surrounding the true environmental impact of producing electric vehicles is seriously complex, but this video does a great job of summarizing it. While this video doesn’t provide a final, definite answer, it definitely contextualizes the bigger picture. That bigger picture in this debate is the widely unseen polluting circus necessary to extract fossil fuels from their resting place deep underground and get them to the pump.

    EV or Gas, What Pollutes More?

    This video offers a simple and relatively comprehensive look into where our energy comes from and what it takes to get it to your local gas pump or EV charger. There is heated debate surrounding the true environmental impact of mass producing hundreds of thousands of new battery electric vehicles, but this opened my eyes to a more wholistic understanding of how humans produce and use energy. According to studies performed in 2019 by the Swedish Environmental Research Institute, 

    According to new calculations, the production of lithium-ion batteries on average emits somewhere between 61-106 kilos of carbon dioxide equivalents per kilowatt-hour battery capacity produced. If less transparent data is included, the upper value will be higher; 146 kilos carbon dioxide equivalents per kilowatt hour produced. The large emissions range primarily depends on production methods and the type of electricity used in the battery manufacturing process. Current figures for climate emissions are lower than they were in the 2017 report where the average was 150-200 kilos of carbon dioxide equivalents per kWh of battery capacity.

    “That emissions are lower now is mainly due to the fact that battery factories have been scaled up and are running at full capacity, which makes them more efficient per unit produced. We have also taken into account the possibility of using electricity that is virtually fossil-free in several of the production stages,” says Erik Emilsson, researcher at IVL.

    Using the median of 61-106 kilograms of carbon dioxide produced per kWh of battery capacity at 83.5 kilograms according to the Swedish Environmental Institute’s numbers, an 80 kWh battery would produce about 7.4 tons of CO2 during mining. According to the EPA, the average car on the road produces about 4.6 tons of CO2 per year just from driving, so it takes less than two years on the road for the EV to make up for its mining emissions. A 2021 Ford F-150 with a 5.0-liter V8 produces almost 8 tons of CO2 per year from driving alone, and when you calculate the carbon footprint of an F-150 Lightning with the 131 kWh extended range battery pack, mining for the Lightning’s battery produces just over 12 tons of CO2 emissions. Even at 12 tons of CO2 emissions, the F-150 Lightning produces fewer emissions than the Coyote powered F-150 in under two years, and it will continue operating emission-free for the rest of its on-road lifetime with renewable electricity.

    These annual CO2 emissions statistics don’t include the pollution caused by the process of producing the gasoline we need to refuel ICE cars which, as the video explains, causes a ton of pollution at each step, not to mention the devastating effects of leaks and oil spills. These numbers also fail to include emissions released during either ICE car or EV shipping, production, and manufacturing, so real-world impact varies based on a variety of factors.

    As we transition to more renewably sourced electricity through implementation and expansion of wind, geothermal, solar, and other renewable energy technologies, powering all these new EVs results in lower and lower carbon emissions. 

    While mining for the materials necessary to produce a modern EV battery is a dirty process, electricity doesn’t need to be pumped out from under the ocean or shipped across the globe on oil tankers that spew irresponsible levels of pollutants into our atmosphere with every nautical mile covered. Electricity doesn’t get spilled into the oceans causing environmental degradation, and when responsibly sourced, electricity doesn’t produce any greenhouse gasses.