مجله خودرو ام وی ام

When I told folks I was set to review the 2025 Toyota Camry, the response was pretty much standard across the board: “Good luck.” Good luck finding something interesting to say. Good luck remembering the finer points of the drive. Good luck enjoying yourself. Well, sorry to all the haters and losers, but the 2025 Camry absolutely rips, and I’m here to spread the good word of this new hybrid-only sedan.

Full disclosure: Toyota invited me to Coronado Island in San Diego, California for an all-out trip test driving four new or refreshed Toyota models in just two days. It was an impressive display of event organization, though I think I was most taken by the ducklings and flamingos living in the pond outside the hotel.

Listen. I get it. Previous versions of the Camry weren’t much to write home about. It was a reliable little machine to get you where you needed to go, but it certainly didn’t encourage you to take the scenic route on your way there. You could fit some people in the back. You could stick plenty of luggage in the trunk. You got good gas mileage. It was fine — but this new generation has brought with it a whole new set of far sportier and more enjoyable aspirations.

Let’s start with the basics. The 2025 Toyota Camry is all hybrid now, pairing the company’s fifth-generation hybrid system with a naturally aspirated 2.5-liter inline-4 engine. This is only the second appearance of that specific hybrid system in Toyota’s lineup, with the first coming on the fifth-gen Prius. The slightly more powerful engine mated to the hybrid system means the Camry makes 225 combined horsepower on the front-wheel-drive configuration, and a total of 232 hp on the all-wheel-drive model. Most important for our cost conscious customers out there is the fuel economy: You’ll nab a whopping 51 manufacturer-estimated miles per gallon combined with this hybrid system.

If you’ve driven one of the Camrys of the past, I entirely understand that you might have formed the opinion that this vehicle is a bore to drive. For the 2025 redesign, though, Toyota has completely retuned the suspension and braking, with drive feel being one of the big points of interest. I had a chance to test both LE and XSE trims on the twisty mountain roads of Dulzura, California, and I was honestly impressed with both. The Camry felt balanced and competent, sticking closely to the road. The steering was nicely weighted and responsive, where I felt entirely in control whether I was accelerating out of a sharp curve or maneuvering around a poorly parked truck in a parking lot. The braking was responsive and just the right amount of firm.

Once I got up to speed, it was honestly pretty easy to forget I was driving a Camry and not something purpose-built for more sporty driving. The only thing that reminded me I was in a comfy sedan was the acceleration, which is definitely improved from previous Camry generations but still fails to move with urgency and purpose. Pop it into Sport mode for more responsive acceleration — just be willing to have a little patience as the Camry gets into action. If you want to guarantee a more interesting ride, opt for the XE and XSE sport trims, as they’re outfitted with new shock absorbers and a larger stabilizer bar that translates into more control for the driver.

Both the trims I drove were all-wheel drive, but electronic on-demand AWD is available on every trim level. Basically, that means that the electric motor powering the hybrid system can kick in during situations where you’re encountering a loss of traction. I didn’t have a chance to drive on any wet roads, but I did almost get a little squirrely pulling out of a gravel parking lot. The system can detect which tire is struggling for grip and send a little torque to that wheel; it’ll catch you quickly, well before you even realize you might be losing control.

On the outside, the 2025 Camry has been revamped to have a fresher look that offers a more cohesive, angular, and sleeker design than the outgoing model. Toyota calls it an “athletic” design, and I can see where it’s coming from on that one: The ninth-gen Camry looks like a refined track and field star. If you want to go even more athletic by opting for one of the SE trims, you’ll gain a webbed grille design, different side skirts and black finishes that help carve out a unique profile. The XSE is extra special thanks to its color-matched grille, rear diffuser, and 19-inch black and gray alloy wheels.

Inside, you’ll see more of that same streamlined refinement. The interior feels more open and spacious than before, which is only enhanced by a quiet cabin on the more luxurious models and different trim designs inspired by the model at hand. Comfort trims have a swoopy ocean-like look to them, while the sport grades feature boldly colored panels and leather-wrapped accents.

As far as tech goes, you’re not looking at anything groundbreaking, but the new Camry is well-equipped with standard digital gauge clusters that grow in size as you move up the trims, plus a standard 8-inch infotainment system with Apple CarPlay and Android Auto connectivity. The Camry also has plenty of standard safety features like pedestrian detection, adaptive cruise control, lane departure alert, and more.

The pricing is another big star. In a world where everything in life costs so much money, the base Camry starts at $29,495, including destination. While that is a bump over the outgoing generation’s base model (the LE trim fitted with only a non-hybrid 2.5-liter four-cylinder engine), it’s still $400 cheaper than the base hybrid model from 2024. The top-line trim for the 2025 Camry starts at $37,125.

If I was in the market for a new car, I’ll be entirely honest: The 2025 Toyota Camry would tick all the right boxes. It’s not eye-wateringly expensive, it’ll save me money at the pump, it looks good, and it’s honestly a blast to drive if you’re looking for something practical with a little zip. For the more jaded folks out there, that may not be enough to transform their deeply ingrained perceptions of what a Camry is, should be, and can be, but if you’re willing to look beyond that bias, you can find one hell of a nifty sedan.

BARRETT JUNCTION، کالیفرنیا – برای چندین نسل کمری مشترک یک پلت فرم معمول بوده است، بنابراین نباید تعجب آور یا ناامید کننده باشد که تویوتا کمری 2025 از مجموعه قطعات پلت فرم TNGA مشابه مدل قبلی خود بهره می برد. با توجه به اینکه چقدر شبیه به نظر می رسند، قطعاً نباید تعجب آور باشد، جدای از چهره جذاب جدید آن که دارای آرایش چراغ های جلوی LED براق و قسمت جلوپنجره زیر آن است که با مجموعه ای از الگوهای مش مختلف بسته به سطح تریم پر شده است. به‌روزرسانی‌های طراحی ظریف‌تر دیگری نیز در سرتاسر وجود دارد (قسمت عقب در واقع تغییر کرده است)، اما برای مشاهده تفاوت‌ها باید آنها را در کنار یکدیگر مقایسه کنید.

با وجود این، بهبودهای قابل توجهی در زیر پوست ایجاد شده است. اول اینکه، هر 2025 کمری یک هیبریدی است. نه تنها این، بلکه دارای سیستم هیبریدی نسل پنجم تویوتا است که در پریوس جدید معرفی شد – البته با موتور چهار خطی بزرگتر 2.5 لیتری. در حالی که سیستم کمری 2025 قدرت بیشتری با قدرت 225 اسب بخار با دیفرانسیل جلو و 232 اسب بخار با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می کند (به زودی در مورد آن توضیح خواهیم داد)، مزیت بزرگ این است که سیستم نرم تر، بی صداتر است و فقط رانندگی بهتری را ایجاد می کند. مهندسان مقدار انرژی ارائه شده توسط موتور ژنراتور سبک تر و فشرده تر را افزایش دادند تا درگیری موتور را به تأخیر بیندازند و در حین شتاب گیری، درگیری را صاف تر کنند و سپس بار موتور را کاهش دهند.

پیشرانه هیبریدی ارتقا یافته نیز بسیار کم صداتر است و صداهایی که ایجاد می کند بسیار دلپذیرتر است. گیربکس متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی دیگر وقتی که دریچه گاز را بردارید، دور موتور یویو به شدت بالا و پایین نمی رود – این کار حتی بهتر از حفظ دور موتور در جایی که باید در حالت اسپرت باشد – با مزیت اضافه موتور انجام می دهد. توجه داشته باشید که کمتر شبیه یک دمنده برگ خشک شده است. در واقع یک تروم چهار سیلندر بسیار خوب وجود دارد که نشان دهنده یک ماشین است. من فرصتی داشتم تا یک روز پس از کار با کمری، تویوتا را با سیستم هیبریدی نسل قبلی برانم، و این پیشرفت واقعاً قابل توجه است.

مصرف سوخت 51 مایل در هر گالن چشمگیر است که برای LE پایه و لاستیک‌های بالونی پرمخاطب آن ترکیب شده است. سطوح تریم دیگر در مجموع 47 مایل بر گالن دریافت می کنند، در حالی که سیستم چهار چرخ محرک برآورد هر تریم را در مجموع 1 مایل بر گرم کاهش می دهد. خوب، بنابراین XSE در مجموع به 44 mpg کاهش می یابد، اما این هنوز هم خوب است.

همانطور که گفته شد، یک بار دیگر کمری تمام چرخ متحرک در دسترس خواهد بود. سیستم قبلی یک سیستم مکانیکی بود که منحصراً با پایه 2.5 لیتری غیر هیبریدی جفت شده بود. سیستم جدید همان مفهوم دیگر تویوتا هیبریدی چهار چرخ متحرک است، از جمله پریوس جدید: یک موتور اضافی که به محور عقب اضافه می‌شود، زمانی که خودرو جاده را لغزنده تشخیص دهد یا لغزش چرخ‌های جلو را تشخیص دهد، درگیر می‌شود. هیچ تعامل پیشگیرانه ای برای بهبود عملکرد و مدیریت وجود ندارد.

می توانید تصاویر مقایسه ای از XSE، XLE و SE را در گالری بالا مشاهده کنید.

با این حال، در مورد هندلینگ، کمری یک بار دیگر دو طعم متمایز پویا را ارائه می‌دهد: LE زیبا و اسپرت SE، با آنهایی که X در ابتدا نشان دهنده تجهیزات بیشتر و تزئینات جذاب‌تر هستند. اگرچه LE در نسل گذشته بسیار کمتر از مارشمالو بود، اما مطمئناً به نظر می رسد که تویوتا این بار با تنظیم مجدد شاسی فاصله سواری/هندلینگ بین LE و SE را افزایش داده است. سیستم تعلیق اسپرت SE و XSE دارای کمک فنرهای جدید در همه گوشه ها به اضافه یک میله تثبیت کننده جلو با قطر بزرگتر است که قطعاً به میزان صاف تر و کنترل شده بودن SE در اطراف جاروهای طولانی و پرسرعت نسبت به LE مربوط می شود. که هَوَد و به آن محدود شد. چسبندگی نیز کاهش یافت، اما LE تایرهای بالونی دارد که چرخ‌های 16 اینچی را به جای لاستیک‌های 18 اینچی مرتب در SE و XLE می‌پیچد. XSE 19s دریافت می کند.

تفاوت های فرمان نیز بین LE و SE کاملاً مشهود است. حالت اسپورت به‌ویژه در SE به خوبی انجام می‌شود، به‌ویژه هنگام چرخش، برای افزایش تعامل که باید هر کسی را که «فرمان فرمان خوب» را در اولویت قرار می‌دهد، خوشحال کند. من با نرمال در سناریوهای رانندگی عادی تر هم خوب بودم. با این حال، پس از تغییر به LE، اوه پسر، همه چیز تغییر می کند. تفاوت بین حالت‌های درایو ناچیز است، زیرا اسپورت فقط مقداری چسب الاستیک به چرخش بی‌حس و حسی مبهم در مرکز اضافه می‌کند. این دقیقا همان چیزی است که اکثر مردم فکر می کنند یک کمری رانندگی می کند. SE بیشتر شبیه … ام، به نظر اشتباه می رسد، اما یک سدان اسپرت. باید گفت که یک میرایی خوب، زیرا سواری راحت باقی می ماند.

تویوتا همچنین سیستم ترمز را با یک سیستم کنترل الکترونیکی ارتقا داد و قابل توجه است. هرگز به بهبود اهمیتی نمی‌دهید، اینها به طرز محسوسی مانند ترمزهای عالی هستند. و من معمولا متوجه ترمز نمی شوم. پدال محکم و پیشرو است و احساس واقعی در آنها وجود دارد. نوت‌بوک من می‌گوید: «این حس طبیعی به نظر می‌رسد، که به‌ویژه با توجه به این که این یک هیبریدی است که نیاز به ترکیب ترمز احیاکننده و مکانیکی دارد، تأثیرگذار است.

حتی اگر ابعاد تا حد زیادی برش و چسبانده شوند، طراحی داخلی بازسازی می شود. داشبورد برای صفحه نمایش لمسی 8 یا 12.3 اینچی دوباره طراحی شد تا به طور یکپارچه در بالای آن قرار گیرد، اما خوشبختانه تویوتا طعمه جذابیت کاهش هزینه های حذف دکمه ها و دستگیره های آب و هوا و سایر کنترل های کلیدی را نگرفت. با این حال، یکی از ویژگی‌های عجیب طراحی: از دید راننده، به نظر می‌رسد که صفحه‌نمایش‌ها به سمت صندلی سرنشین نشانه رفته‌اند. آنها نیستند. این فقط یک توهم نوری عجیب است.

رابط کاربری برای کمری جدید است اما در جاهای دیگر تویوتا رایج است. همچنین دارای به‌روزرسانی است که امکان فرار آسان‌تر از Apple CarPlay را فراهم می‌کند. با این حال، مشکل، نگه داشتن بانک نمادهای منوی متصل روی صفحه هنگام استفاده از CarPlay، برای Android Auto تکراری نخواهد بود. هر دو اتصال اپل و اندروید بی سیم هستند و کمری خودروی کمیاب در محدوده قیمتی خود است که به صورت استاندارد با پد شارژ بی سیم عرضه می شود. همچنین پنج پورت USB وجود دارد که در سرتاسر کابین پخش شده‌اند، در حالی که یک سطل جدید و طولانی در کنار پد بی‌سیم کاملاً برای نگه داشتن تلفن بزرگ و سیم آن طراحی شده است. نتیجه این است که تلفن مسافر شما یک جا لیوانی را با سیمی که سرتاسر کنسول را پر کرده است پر نمی کند.

از نظر زیبایی شناختی، کمری 2025 از ترکیب پارچه های جالبی در هر سطح تریم بهره می برد که نه تنها صندلی ها را شیک نشان می دهد، بلکه به عنوان تزئینات خط تیره نیز عمل می کند. بنابراین، به‌جای مقداری پلاستیک که شبیه چوب، فلز یا چیزی ظاهراً شیک به نظر می‌رسد، می‌توانید چرم SofTex مشکی یا قرمز روشن در XSE، یک میکروفیبر لحاف مخمل‌دار در XLE، یک پارچه نواری بافت‌دار در SE و یک خاکستری دوست‌داشتنی دریافت کنید. پارچه در LE. همه آنها عالی به نظر می رسند، و قدردانی می کنیم که سطوح پایین تریم را از طراحی جالب حذف نمی کنند (اگرچه احتمالاً عادلانه است که نگران لکه های طولانی مدت با پارچه های داشبورد با رنگ روشن تر باشید).

تویوتا ظاهراً بالش‌های صندلی‌های جلو را بلندتر و تغییر شکل داده و در عین حال چگالی فوم را نیز تغییر داده است. نمی توانم بگویم که بدون نسل قبلی متوجه شدم، اما به نظر می رسد به روز رسانی هایی است که صندلی ها را راحت تر می کند. صندلی عقب مانند گذشته جادار است، اما همچنان دارای برجستگی های ثابتی برای پشتی سر است که برای برخی از تسمه های لنگر عقب صندلی کودک ایده آل نیستند. علاوه بر این ایده که ساختار بدنه تغییر نکرده است، صندوق عقب دقیقا همان حجم فضای بار را با نسل قبلی دارد: 15.1 فوت مکعب. اگر عملکرد متفاوتی نسبت به قبلی در تست چمدان من داشته باشد، حیرت زده می شوم.

احتمالاً از شنیدن افزایش قیمت برای سال 2025 متحیر نخواهید شد، اما پیچیده تر از این است. از 29495 دلار شروع می شود که شامل هزینه 1095 دلاری مقصد می شود، که نسبت به 27515 دلاری که کمری LE 2024 برای آن استفاده کرد افزایش یافته است. ولی! به یاد داشته باشید که اکنون هر کمری هیبریدی است، که شاید شما آن را نخواسته باشید، اما کمری LE 2025 در واقع 455 دلار ارزان تر از کمری هیبریدی LE قدیمی است. قیمت ها در مقایسه با تریم های 2025 با مدل های هیبریدی 2024 به طور مشابه پایین تر است. نمره!

سیستم چهار چرخ متحرک عملاً یک گزینه 1525 دلاری در تمام سطوح تریم است. قبلاً 975 دلار بود، اما به طور قابل توجهی ارزان تر از قیمت آپشن معمولی AWD بود. در نهایت، یک Camry XSE AWD کاملاً بارگیری شده با پکیج Premium Plus 4075 دلاری (تجهیزات اضافی ADAS، سیستم صوتی JBL، نمایشگر هدآپ، صندلی‌های جلو تهویه‌شده و سانروف پانوراما) بیش از 42000 دلار قیمت دارد. غر زدن، غر زدن، تورم، غر زدن.

خبر خوب این است که کمری جدید واقعاً یک پیشرفت است، حتی اگر اینطور نباشد که جدید. نسل قبلی به خوبی خود را حفظ می کرد، اما طراحی جلویی جدید با ظاهری تیز، کابین باکیفیت تر، به روز رسانی های فناوری بزرگ، پیشرانه هیبریدی به خوبی اجرا شده و سطوح تریم SE و XSE به طرز شگفت انگیزی باعث می شود خودروی بسیار بهتری به وجود بیاید. و نکته مهم اینجاست: آکورد جدید سال گذشته به سختی انجام شد که جدید، یا همه ما باید خوشحال باشیم که هنوز هم سدان های خانوادگی داریم.

BMW is just weeks out from unveiling a new generation of its top-selling X3 compact crossover.

Camouflaged prototypes have been spotted for more than a year and BMW this week released its own photos of prototypes to mark the sign off on development. The new X3 is expected to start sales later this year as a 2025 model in the U.S.

The vehicle sticks with gas engines, though a separate electric variant serving as a replacement for the current iX3 sold overseas is due next year. It will ride on BMW’s Neue Klasse dedicated EV platform and feature distinct styling to the gas-powered X3. Prototypes for the electric crossover have also been spotted and BMW previewed the design just last month with the Vision Neue Klasse X concept.

The gas-powered X3 will feature an updated version of the current-generation’s CLAR platform, which means rear-wheel drive with the option of all-wheel drive. A wider track is present, and rigidity of the chassis and body have both been increased. Look for 2.0-liter turbo-4 and 3.0-liter turbo inline-6 engines, in both cases with an 8-speed automatic transmission and mild-hybrid technology as standard. Plug-in hybrid power will also be on offer, including potentially in the next X3 M.

The exterior design is a clear evolution of the current model’s lines, though the front end appears to be slightly longer and the grille sitting slightly higher. A photo of the interior shows a simple dash with floating screens for the instrument cluster and infotainment hub, plus a small nub for the gear selector, as seen in the latest BMWs. The infotainment system will be iDrive Version 9.0.

Technologies like electronically controlled dampers, automated parking systems, and various other electronic driver-assist systems will be included, either as standard or available, BMW has confirmed.

Production should be handled at BMW Group’s plant in Spartanburg, South Carolina, where the current X3 is built. The electric variant on the Neue Klasse platform is confirmed by BMW for production at a new plant in Debrecen, Hungary. Neue Klasse EVs will also be built at existing BMW plants in Germany and China, starting in 2026, and in San Luis Potosí, Mexico, starting in 2027.

Over the last couple of months, I have been sitting back and enjoying the variety of work from all over the world on Speedhunters. But now that spring has sprung in the UK, last weekend I found myself at historic Goodwood Motor Circuit to kickstart the new motorsport season.

Goodwood is more than a circuit or a hill climb – it’s an entire experience that is quite difficult to summarise in words. As the season opener, the Goodwood Members’ Meeting is limited to the loyal members of the Goodwood Road & Racing Club.

• 
• 

For a photographer, this means smaller crowds, which can be good or bad depending on what type of photographer you are. People add context to the cars we shoot, but when it gets overcrowded, shooting can be tough. You require a lot of patience, something I lack.

The first rule of Goodwood is to get there early. Scenic sunrises are a real treat here, but this being the UK and the weather being akin to a kid throwing a tantrum, it doesn’t always work out. It did not work out for me on Saturday morning as the sky was grey and cloudy.

Goodwood Motor Circuit is unique in that everyone has a lot of access. There are only a few places within the circuit where you will be turned away. Of course, accredited photographers have a bit more access when comes to shooting trackside and in the assembly areas and pits.

• 
• 

The most popular photography spots are Pit Straight, The Chicane, the Super Shell building at Woodcote Corner and the paddock.

I think the paddock is the best place to start in the morning, as it’s not crowded – mostly just the teams preparing their cars for the day of racing ahead. It is very atmospheric too, and with a touch of morning light, just magical.

The gates usually open at 7.30am, with the first action on track from around 9:00am, so there is plenty of time to explore the paddock. It also provides a great opportunity to hear many cars do a cold start, which if you are like me will be music to your ears.

When the first race is about to start, competing cars will start making their way to the assembly area. The road here is off-limits unless you are an accredited photographer, but there is a small stretch where anyone can shoot.

• 
• 

I enjoy shooting at the assembly area as the drivers and the mechanics do their final touches before the cars go out on track. Most cars will be pushed up to this point, so this is where many engines are fired up. It can get very noisy quickly. This is also a good place to get some portraits of the drivers as they get into their cars or sit waiting.

• 
• 

The main straight is a good place to be when these cars go out, as some will slide around on their cold tyres.

Madgwick Corner provides a great opportunity to shoot cars as they speed along the main straight before slowing down.

Goodwood’s pit lane is small and gets crowded very easily. The pit wall is a great place to photograph cars coming out of The Chicane and speeding past. While the general public isn’t allowed in pit lane, you can climb the stairs and look down on it from above.

I have not been successful in getting a good panning shot here as the cars can fly by very fast, but it is a great spot to cover the action within the pits, like a mechanic doing a quick repair or a driver swap.

• 
• 

A counterclockwise walk from the main straight, either through the infield or outfield, will take you to The Chicane. This is an overused spot, which I am guilty of overusing. It’s not hard to see the appeal though, as it is one of those places where cars slow down to a crawling pace, which during a race also means they bunch up nicely.

My favourite spot? That would be the infield between Woodcote Corner and The Chicane. The cars slow down for Woodcote and then again for The Chicane, which gives you a great chance for panning shots.

There is a mound in the infield where people usually sit in deck chairs which is great for atmospheric shots of people enjoying a relaxing day while watching motorsports. If you are brave enough, this is the perfect spot to get those sweet panning shots through people. It is also great to get the Super Shell building in the background.

The dugout in front of the Super Shell building on the outfield of Woodcote Corner is only for accredited photographers, but if you manage to get into the building itself, the windows provide a great place to shoot from. This is a photographer’s favourite for those sunset shots, so it can get busy. It is also a great spot to get photos of cars spitting flames as they downshift from Lavant Straight into Lavant Corner.

I wanted to try something different this year, so I walked further counterclockwise towards Lavant Straight and Lavant Corner during sunset. It was quiet and would have been a great spot to shoot the sunset if it hadn’t been hidden by a large cloud.

• 
• 

As for the event itself, the 81st Goodwood Members’ Meeting had some magical moments. I really enjoyed seeing 20-plus Can-Am cars rip around the circuit.

• 
• 

The amount of work and ingenuity that went into these cars in period is mind-blowing, so the opportunity to see them on track during a demo run was just too good to miss.

Being an admirer of classic F1 cars, it was great to see Niki Lauda’s McLaren MP4/2B running around the circuit.

• 
• 

But the best of them all was Gerhard Berger’s Ferrari 640, piloted by the legend himself. I stood at the pit wall during the demonstration, and hearing the V12 engine roar as the car blasted past gave me goosebumps.

• 
• 

Chaydon has a few spotlights from the 2024 Members’ Meeting on the way, so look out for those in the coming days.

Jathu Thillai 
Instagram: jtoncars
www.jtoncars.uk

IAMTHESPEEDHUNTER related stories on Speedhunters

How To join the IATS program: We have always welcomed readers to contact us with examples of their work and believe that the best Speedhunter is always the person closest to the culture itself, right there on the street or local parking lot. If you think you have what it takes and would like to share your work with us then you should apply to become part of the IAMTHESPEEDHUNTER program. Read how to get involved here.

Audi’s A6 E-Tron electric midsize sedan due for a reveal later this year will spawn both S and RS versions aimed at performance fans.

A prototype for the S6 E-Tron has already been spotted and this week we have our first spy shots of a prototype for the RS 6 E-Tron performance flagship.

The prototype may look like the regular A6 E-Tron but a closer inspection reveals details like widened fenders, a large rear diffuser, lowered suspension, and a large brake package with possibly carbon-ceramic rotors—all features typical of an RS model. The front fascia design also looks similar to what’s bound for the updated E-Tron GT due late this year or early next.

A concept of the A6 E-Tron shown in 2021 packed a 100-kwh battery and dual-motor powertrain good for 469 hp. However, any RS version will likely pack much more horsepower. A figure well over 700 hp is likely.

The A6 E-Tron, and thus the S and any future RS version, has been designed around Volkswagen Group’s new PPE modular EV platform for high-volume luxury models. The platform debuted earlier this year in the 2025 Audi Q6 E-Tron and 2024 Porsche Macan compact crossovers.

The A6 E-Tron should debut late this year or early next, likely together with the S6 E-Tron version. The RS version will should trail them by about a year. An arrival for the 2026 model year in the U.S. is likely.

Audi is also working on an A6 Avant E-Tron wagon, and this body style should also receive the RS treatment.

What about the gas-powered RS 6? The 2025 RS 6 Avant GT unveiled in February is thought to be the final one. However, Audi is working on a new generation of the A7 which this time is expected to have both Sportback hatch and Avant wagon body styles, and both of these should have their own RS versions.

مجموعه تجربیات کارخانه‌ای فورد برای مالکان با مرکز تجربه موستانگ آینده گسترش می‌یابد. فورد که اواخر امسال و در مجاورت جاده سرعتی موتور شارلوت افتتاح می شود، پیش نمایش آن را به صورت “را مقصدی برای همه چیز موستانگ.” یک گالری میراث به سبک موزه، بازدیدکنندگان را به تور 60 ساله موستانگ می برد، مغازه خرده فروشی اجباری پر از یادگاری های کالا برای بردن خاطرات به خانه. مدرسه مسابقه پرفورمنس فورد میزبان پیست موستانگ رها شده خود خواهد بود. دوره های روزانه در مجتمع سرعت، این ها با هدف EcoBoost و GT Trims که در نهایت پس از Dark Horse Track Attack، ماژول های مخصوص به خود را دریافت می کنند، دانشجویانی که می خواهند سواری های شخصی خود را ارتقا دهند تا با مهارت های جدید خود مطابقت داشته باشند، می توانند قطعات پس از فروش را خریداری کنند. فروشگاه قطعات Mustang Experience برای افرادی که واقعاً دیوانه هستند، این مرکز آماده میزبانی رویدادهای شرکتی و عروسی است.

یک سال پیش، شایعاتی مبنی بر یک کورس جاده ای جدید در شارلوت موتور اسپیدوی منتشر شد که راننده سابق فرمول 1 الکس وورز در طراحی آن کمک می کرد. از آن زمان تاکنون چیزی رسمی در مورد اضافه شدن این خودرو شنیده نشده است، اما انتشار فورد به یک مسیر جاده ای جدید 1.7 مایلی اشاره می کند که قرار است در این سه ماهه افتتاح شود. اگر اینطور باشد، به مدرسه پرفورمنس فورد و سایر بازدیدکنندگان پیست تجربه بهتری نسبت به شارلوت روال بدنام می‌دهد که شبیه به رولکس 24 در دیتونا، یک مسیر جاده‌ای داخل میدان را با بیضی‌های سنتی نسکار ترکیب می‌کند.

در طرف دیگر مسیرها، فورد سبک اولیه خود را برای ماشین‌های مسابقه‌ای جدید موستانگ GT3 IMSA با پشتوانه کارخانه‌ای که در مسابقات قهرمانی خودروهای ورزشی IMSA کمپین خواهند کرد، نشان داده است. این خودرو که Champion Spirit Livery نام دارد، به هشت خودروی رقابتی موستانگ که بین سال‌های 1964 تا 1997 فعالیت داشتند، افتخار می‌کند. برگزیدگان برگزیده:

• موستانگ‌های آماده‌شده توسط آلن مان که در تور دو فرانس سال 1964 اول و دوم شدند، تنها پنج ماه پس از اولین حضور موستانگ.
• Shelby GT350 که در سال 1965 قهرمانی SCCA B-Production را برد.
• موستانگ آمریکایی شلبی 1966 که برنده فصل افتتاحیه SCCA Trans-Am Series شد.
• موستانگ باس 302 1970 که پارنلی جونز و جورج فولمر برای برنده شدن در سری SCCA Trans-Am آن سال استفاده کردند.
• زاکسپید موستانگ توربوشارژ 1981 که نشان دهنده بازگشت فورد به مسابقات اتومبیلرانی اسپرت بود.
• 1985 Roush IMSA Mustang GTO که در 9 مسابقه IMSA در راه قهرمانی راننده و سازنده برنده شد.
• Roush IMSA Mustang GTO 1987 که برنده مسابقه 24 ساعته Daytona شد.
• و 1997 Mustang Cobra Trans-Am که با 11 پیروزی متوالی مدعی فصل SCCA Trans-Am شد.

تیم Ford Multimatic Motorsports در اولین مسابقه ماه آینده خود، Motul Course de Monterey که توسط هیوندای N در Weathertech Raceway Laguna Seca طراحی شده است، وارد موستانگ GT3 IMSA خواهد شد. Champion Spirit Livery سپس برای جایزه بزرگ دیترویت به دیترویت پرواز خواهد کرد. پس از آن، این تیم تا پایان فصل به رنگ استاندارد خود از شش ساعت گلن ساهلن در ماه ژوئن تبدیل خواهد شد.

Elon Musk is good at two things: having a lot of kids and pissing people off. Now, the Tesla CEO is angering his investors after he sent out an extremely vague social media post following a report from Reuters that the planned $25,000 Tesla is dead. He basically accused the outlet of “lying” on his social media platform, Twitter.

That isn’t the crux of the issue for investors, though. Moreso, they’re pissed off that Musk has been so wishy-washy on the whole Model 2 vs. Robotaxi thing, according to Reuters. Is it happened or isn’t it, Elon? That isn’t their only issue, either. Investors would also very much like the sales and stock slide Tesla is dealing with to finally end. I can imagine they weren’t thrilled with the news that the Austin, Texas-based automaker just laid off 10 percent of its global workforce.

Here’s what analysts on Wall Street are telling Reuters:

“The street wants and NEEDS answers” when Tesla holds an earnings call scheduled for April 23, wrote analysts for Wedbush Securities after the layoffs were revealed. They cited a months-long “horror show” of bad Tesla news and called for a clear “strategic vision … with Model 2 a key component.”

(…)

Wedbush Senior Equity Analyst Dan Ives told Reuters that Musk’s silence on the Model 2 was “gut-wrenching” to Tesla investors “because it’s so instrumental to the growth story.”

Ross Gerber, president and CEO at Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management and a Tesla investor, put it more bluntly. “There’s no point in even investing in Tesla if they don’t come out with this car,” he said.

(…)

The Street also wants clarity on another key aspect of the April 5 story: That after ditching the affordable-car project, Tesla plans to move forward with a self-driving robotaxi on the same small-car platform.

Big banks are also holding their breath when it comes to Tesla, according to Reuters:

An analysis from Deutsche Bank, echoing others, noted: “we await clarity from Tesla.” It described a Model 2 cancellation as “completely thesis-changing,” saying it would cause investors betting on Tesla’s mass-market growth to throw in the towel, making way for “AI/tech investors with considerably longer time horizons” for robotaxi development.

Wedbush sees a bleak outlook without the Model 2. Wedbush analysts wrote last week that killing the vehicle would be a “debacle” for Tesla’s growth prospects and that a robotaxi was no “magic model” to replace it.

Musk had said as recently as January that Tesla would deliver the Model 2 in the second half of 2025, confirming an exclusive Reuters report on those plans. “For the company to do a 180 in the course of three months would be ‘Twilight Zone,’” said Ives, of Wedbush. Tesla, Ives said, was already late in launching the development of the long-promised affordable model.

“A lot of this is self-inflicted – no adult in the room,” he said.

Just to make things more confusing, Musk has also posted that the Robotaxi is coming on August 8, but he didn’t give any more information than that. Odds are incredibly strong that August 8 will come and go, and no Robotaxi will be revealed. To be fair, Musk didn’t say what year it would be. He also said focusing on the Robotaxi is the “blindingly obvious move.”

For the most part, investors seem to like that idea, says Reuters. If I’m being honest, I feel like a lot of this latest Robotaxi chatter is meant to stop the stock from tumbling further.

Since the April 5 Reuters report, some investors have cheered the idea of focusing on robotaxis instead of the Model 2. Musk’s two initial posts helped reverse losses in Tesla’s stock, which dropped 6% after the Reuters report on the affordable model.

Still, Musk’s remarks left investors guessing over what vehicle Tesla plans to build next – and, critically, on what timeline. The stock dropped again with Monday’s news of the layoffs, and is now down more than 45% since a recent peak in July.

So, is a Model 2 coming? Probably not. Is a Robotaxi coming? Also not likely. Is Tesla about to face some real financial consequences for Elon Musk’s actions? Almost certainly.

If you want more information on this whole Model 2 vs. Robotaxi debacle, head over to Reuters.

فورد علاوه بر معرفی نسخه شصتمین سالگرد آن، فاش کرد که برای همه دارندگان نسل فعلی موستانگ لذت کمی دارد. با استفاده از به‌روزرسانی‌های هوایی، فورد یک گزینه گیج سفارشی جدید برای خوشه ابزار دیجیتال اضافه می‌کند و از گیج‌های اولیه 1965 تقلید می‌کند.

پانل ابزار جدید دارای گرافیک اسکیومورفیک است که دارای سرعت‌سنج دایره‌ای دوتایی و سرعت‌سنج مانند نمونه اصلی، تا حلقه کرومی و مرکز سوزن‌ها، فونت باریک و سوزن‌های قرمز است. اگرچه این تنها سرعت‌سنج و سرعت‌سنج هستند که ظاهر یکپارچه‌سازی با سیستم خنک‌کننده، بخش اطلاعات مرکزی و نشانگر سوخت از نظر طراحی مدرن‌تر هستند. اما آنها همان طرح رنگی گرافیک های یکپارچهسازی با سیستمعامل را حفظ می کنند تا به آنها کمک کند تا مطابقت داشته باشند.

بر اساس تصاویر، ظاهر کاملاً خوب به نظر می رسد. ما علاقه مند خواهیم بود که آنها را به صورت حضوری ببینیم، و چگونه کار می کنند. از این گذشته، گیج‌های اصلی، همانطور که در ویدیوی اینستاگرام بالا نشان داده شده است، دارای عمق و ابعاد زیادی هستند، که گیج‌های فیزیکی مربوط به دورانی هستند که خودروسازان هنوز مایل به ساخت ابزارهای آراسته بودند.

این دومین خوشه سنج رترو است که فورد برای نسل فعلی موستانگ نیز منتشر کرده است. هنگامی که این خودرو به بازار عرضه شد، مجموعه‌ای از گیج‌ها بر اساس موستانگ‌های بدنه فاکس مدل اخیر، تا رنگ سبز کم‌رنگ برای زمانی که «روشن» هستند، دریافت کرد (زیرا گیج‌های مبتنی بر صفحه نمایش همیشه تا حدی روشن هستند).

این به روز رسانی برای هر نسل فعلی موستانگ، صرف نظر از پیشرانه یا تریم، کاملا رایگان است. از امروز برای افزودن بی سیم در دسترس خواهد بود. و این یک راه بسیار منظم برای مشارکت بیشتر دارندگان موستانگ در جشن تاریخ این مدل است. همچنین ما را به تعجب وا می دارد که چه طرح های دیگر گیج موستانگ در آینده اضافه خواهد شد. نظر خود را در نظرات با ما در میان بگذارید و به ما بگویید که مایلید چه سنجه هایی اضافه شوند.

ویدیو مرتبط:

صدای عکس العمل یک وسیله نقلیه یک فیل سیرک را در حالی که در حال حمام کردن قبل از نمایش در Butte، مونتانا بود، ترساند، و باعث شد که پاکیدرم از حصار عبور کند و کمی قدم بزند، و قبل از بارگیری، ترافیک ظهر در شلوغ ترین خیابان شهر متوقف شود. به یک تریلر

ویولا، یک فیل آسیایی با سیرک جهانی اردن، هنوز در دو اجرا سه شنبه پس از زمان خود در شهر مونتانا در جنوب غربی با حدود 35000 نفر که در اواخر دهه 1800 بزرگترین منطقه تولید مس جهان بود، شرکت کرد.

بیل ملوین، مدیر مرکز مدنی، گفت که ویولا درست بعد از ظهر روز سه‌شنبه در پشت مرکز مدنی Butte حمام می‌کرد که مبهوت شد.

او از میان یک حصار “یک نوع زهوار” عبور کرد و به خیابان هریسون، یک خیابان چهار بانده رفت و ترافیک را متوقف کرد و باعث شد مردم برای گرفتن عکس و فیلم، تلفن های همراه خود را بیرون بکشند.

اولیویا لابو، 21 ساله، در حال رانندگی از یک قهوه خانه به خانه بود که فیل در مقابل ترافیک روبرو قدم زد. یکی از ماشین‌ها شروع به عقب‌نشینی کرد و لوبو ماشینش را متوقف کرد که فیل به طور اتفاقی به سمت دیگر جاده می‌رفت.

او گفت: “من مجبور شدم دوبار برداشت کنم.” “فکر می کردم دارم چیزهایی می بینم.”

او از فیل فیلم گرفت.

او گفت: “من مجبور شدم تلفنم را بیرون بیاورم زیرا فکر می کنم اگر به کسی می گفتم حرفم را باور نمی کرد.” “دیدن در مونتانا یک چیز بسیار پوچ است.”

ملوین گفت که ویولا حدود نیم بلوک در جاده را طی کرد و سپس به پارکینگ یک فروشگاه رفاه و کازینو تبدیل شد.

دوربین‌های مداربسته تاون پمپ تصاویری را از چندین زوایای فیل ضبط کردند که در خیابان مقابل ساختمان راه می‌رفت و در پارکینگ با یک مربی در کنارش می‌رفت. او سپس به یک چمن مسکونی نقل مکان کرد و در آنجا شروع به خوردن علف کرد.

ملوین گفت، افرادی که در سیرک بودند، یک تریلر را سوار کردند که یک فیل دیگر داخل آن بود. آنها “رمپ را پایین آوردند و او دوباره وارد شد و تمام شد.”

ملوین گفت: فیل دیگر از دیدن او بسیار خوشحال شد.

او گفت که حدود 10 دقیقه از زمانی که او مبهوت شده بود تا زمانی که در تریلر بازگشته بود، گذشت.

ملوین گفت: “او برگشت و دیشب اجرا کرد و همه چیز خوب بود.” “منظورم این است که همانطور که می گویند نمایش ادامه یافت.”

حداقل دو گروه حقوق حیوانات – People for Ethical Treatment of Animals و Compassion Works International – از این حادثه انتقاد کردند و گفتند که فیل و مردم را به خطر می اندازد و اگر سیرک ها حیوانات را مجبور به اجرا نمی کردند، می شد از آن اجتناب کرد.

ویولا و سیرک جهانی جردن روز چهارشنبه در هلنا پایتخت ایالت اجرا دارند.