• تویوتا 4Runner 2025 را مسخره می کند

    ·

    تویوتا 4Runner 2025 را مسخره می کند

    تویوتا 4Runner 2025 را مسخره می کند

    بیایید به هفته آخر آگوست 2009 برگردیم، درست است؟ «مقصد نهایی» برترین فیلم، «آمریکن آیدل» برترین برنامه تلویزیونی، بلک آید پیز با «من باید احساس کنم» بهترین آهنگ را به خود اختصاص داد و میانگین گالن بنزین 2.43 دلار هزینه داشت که اداره آمار کار ایالات متحده آن را نشان می‌دهد. می گوید امروز 3.49 دلار ارزش دارد. اوه، و در آن ماه، نسل پنجم تویوتا 4 رانر در ژاپن وارد تولید شد. همانطور که همکار جیمز ریسویک اشاره کرد، 4Runner تا زمان بازنشستگی به سن قانونی رانندگی خواهد رسید. اما اکنون یک مورد جدید نه چندان دور وجود دارد، در نهایت آنقدر نزدیک است که تویوتا منطقی باشد که کمپین تیزر را آغاز کند.

    در یک نمایش اسلاید اینستاگرام که از دنبال‌کنندگان می‌خواهد مدل سال مدل 4Runner را شناسایی کنند، تصویر نهایی بخشی از قسمت عقبی را نشان می‌دهد که قبلاً هرگز ندیده‌ایم که به نظر می‌رسد رنگی شبیه به رنگ آبی میراث جدید لندکروزر است. تفاوت‌هایی که در حال حاضر می‌توانیم تشخیص دهیم، چراغ‌های عقب جدید و صاف‌تر، درب عقب صاف‌تر با کشش دسته و ناحیه پلاک خودرو، سپر مربعی با بازتاب‌دهنده‌های قرمز و تزئینات فلزی به‌جای پوشش رنگ بدنه است. لوگوی 4Runner از میله متقاطع دریچه به بالای سپر منتقل شده است، “R” در 4Runner اکنون به همان ارتفاع حروف زیر است. خطوط آشنا نیز باقی می مانند، مانند خطوط اصلی نمای عقب که می توانیم ببینیم، فرورفتگی افقی زیر چراغ های عقب، و چین درست بالای سپر.

    در مورد آنچه در راه است، ما هنوز فقط شایعه داریم. یک نخ در 4runner6g انجمن طراحی تکاملی را با ظاهر جلویی مشابه پیکاپ جدید تاکوما و طیفی از موتورهای چهار سیلندر با قدرت 228 اسب بخار تا 326 اسب بخار مطابق با مشخصات تاکوما – از جمله موتورهای با گیربکس دستی – پیش بینی می کند. Scuttlebutt قبلی یک قطع اتصال نوار چرخش جلو، قفل کردن دیافراگم های جلو و/یا عقب، لاستیک های 32 اینچی کارخانه، تریم TrailHunter و صندلی های ضربه گیر IsoDynamic را از دیگر قطعات تاکوما پیشنهاد کرده بود. نمونه اولیه ای که ماه گذشته در آریزونا مشاهده شد، بر روی چرخ های تاکوما سوار شد و به نظر می رسید که دارای چنگک شبیه به شیشه جلوی جلوی تاکوما جدید است که از چنگک شیشه جلوی فعلی 4Runner بیشتر است. انتظار می‌رود که Job 1 در ماه ژوئیه به پایان برسد. گوش به زنگ باشید.

  • After 15 Years An Actually New Toyota 4Runner Is Coming

    ·

    After 15 Years An Actually New Toyota 4Runner Is Coming

    Toyota 4Runner

    So, as it turns out, I wield the power of God. Earlier this week I wrote about how the fifth-generation Toyota 4Runner has been to 13 consecutive New York International Auto Shows since it debuted at the State Fair of Texas in 2009. Well, it looks like Toyota heard me, because just a few hours later the automaker posted a teaser image on its Instagram account showing off a little image of the upcoming sixth-generation 4Runner.

    Yes, I know this is a coincidence. Anyway, we cannot glean too much information from the post on Instagram. It contains six images – the first five are of the previous generations of the body-on-frame SUV. The final image is the big one here. We get a glimpse at the rear bumper of a baby blue sixth-generation 4Runner. Viewers also get a look at a silver bumper and a little sliver of the driver’s-side taillight. We can also see a license plate that reads “LUS 282.” Maybe that means something – who knows? The final big thing we can see is a new “4Runner” nameplate and font that is located on the lower part of the tailgate.

    That being said, the Instagram post doesn’t say when we’ll actually see the new 4Runner. My best guess is that it’ll pop up in the next couple of months and go on sale at some point for the 2025 or 2026 model year. I’d also expect the new 4Runner to drop the old car’s ancient 4.0-liter V6 in favor of a turbocharged Toyota i-Force and i-Froce Max four-cylinder motors.

    The sixth-generation 4Runner is a super long time coming. As I said, the fifth-gen car came out back in 2010. It’s received a number of minor updates since then, but it has largely remained the same.

    It’s going to be interesting to see where Toyota ends up positioning the new 4Runner, considering the fact the new Land Cruiser is here and is a fairly similar size to the 4Runner.

  • فراخوان کیا تلوراید شامل 427000 خودروی شاسی بلند به دلیل خطر واژگونی می شود

    فراخوان کیا تلوراید شامل 427000 خودروی شاسی بلند به دلیل خطر واژگونی می شود

    در یک اتفاق نادر برای کیا تلوراید، این خودروساز 427407 دستگاه را به دلیل خطر احتمالی عقب‌نشینی فراخوان می‌کند. با توجه به تاریخ مونتاژ مربوطه خودروهای موجود در استخر فراخوان از 9 ژانویه 2019 تا 19 اکتبر 2023، ما در مورد تقریباً کل دوره تولید شاسی بلند سه ردیفه کیا صحبت می کنیم. در خودروهایی که با این مشکل مواجه هستند، ممکن است در برخی موارد اسپلاین ها در میل محرک جلو سمت راست و میل محرک میانی (که بین دو میل محرک جلو قرار دارد، بنابراین “واسطه” است) به طور کامل درگیر نشوند. در گزارش فراخوان کیا آمده است که مشکل “مشکوک مونتاژ نامناسب توسط تامین کننده” مجموعه بلبرینگ و براکت است که در آن شفت ها با هم متحد می شوند.

    با گذشت زمان، تراز نادرست می تواند به اسپلاین ها آسیب برساند. وقتی این اتفاق می‌افتد، درگیری خوب بین قطعاتی که چرخ‌های جلو را می‌چرخانند غیرممکن است – همان قسمت‌هایی که از حرکت چرخ‌های جلو در زمانی که گیربکس در پارک است جلوگیری می‌کند. کیا در گزارش فراخوانی خود نوشت: اگر ترمز دستی درگیر نباشد، آسیب‌دیدگی خطوط شافت ممکن است منجر به حرکت ناخواسته خودرو در پارک شود.

    دفتر ایمنی کیا آمریکای شمالی در آوریل 2022 شروع به دریافت شکایات مالک کرد، رانندگان به «نداشتن گیربکس در پارک یا حرکت ناخواسته وسیله نقلیه»، ناتوانی در جابجایی گیربکس به پارک یا معکوس، صدای خرد کردن، لرزش، «یا سر و صدای هنگام ضربه زدن اشاره کردند. (الف) دست انداز و/یا هنگام چرخش.

    چرخش تصادفی یکی از بدترین عبارات در صنعت است، بنابراین صاحبان Telluride باید این موضوع را در اسرع وقت بررسی و رفع کنند. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها به رانندگان توصیه می‌کند هر زمان که وسیله نقلیه را پارک می‌کنند، ترمز دستی را به‌طور دستی فعال کنند.

    کیا معتقد است که تنها 1 درصد از کل جمعیت فراخوان ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند. گزارش جدول زمانی فراخوان بیان می‌کند که از 16 مورد گزارش شده حرکت ناخواسته وسیله نقلیه در پارک، تنها 6 مورد مشاهده شد که “آسیب/ساییدگی در شفت میانی مطابق با درگیری جزئی شفت میانی و محور جلوی سمت راست داشتند.”

    درمان یک فرآیند دو مرحله ای است. کیا می‌گوید مالکان باید نزد نمایندگی‌های خود توقف کنند و فروشندگان نرم‌افزار به‌روز شده الکترونیکی ترمز دستی (EPB) را نصب می‌کنند تا به‌طور خودکار EPB را درگیر کند تا از حرکت ناخواسته خودرو در زمانی که تعویض دنده در موقعیت «P» (پارک) و موتور قرار دارد، جلوگیری کند. خاموش است، یا زمانی که وسیله نقلیه در هر موقعیت تعویض دنده متوقف شده و درب راننده باز می شود.” اطلاعیه NHTSA هیچ اشاره ای به مرحله دوم نمی کند، اما اخبار خودرو گزارش می دهد که فروشندگان همچنین شفت ها و یاتاقان ها و مجموعه براکت ها را بررسی کرده و قطعاتی را که به آن نیاز دارند تعویض می کنند.

    نامه‌ها به مالکان تا 15 مه ارسال می‌شود. در عین حال، مالکان می‌توانند با خدمات مشتریان کیا با شماره 800-333-4542 و مرجع شماره فراخوان داخلی SC303 تماس بگیرند. رانندگان Telluride همچنین می توانند با خط تلفن ایمنی NHTSA به شماره 888-327-4236 (TTY 800-424-9153) تماس بگیرند، یا به www.nhtsa.gov، برای اطلاعات بیشتر در مورد کمپین شماره 24V214000.

    هیچ اشاره ای به این موضوع نشده است که آیا هیوندای پالیسید مشابه مکانیکی ممکن است تحت تأثیر همین مشکل قرار گیرد یا خیر.

  • The Mercedes-Benz E-Class' Stellar Sound System Convinced Me To Upgrade My Home Audio

    I’m not much of an audiophile. Don’t get me wrong, I’m constantly listening to music and love going to live shows, and I’m always excited by a fancy sound system in a car. But in my personal life, I’m fine to just stick with my Apple headphones and my big TV’s built-in speakers for movies and gaming — even playing music out loud at home is a rarity. Feel free to throw tomatoes. Where I really appreciate sound quality the most is when at the movies. I always make sure to see blockbusters on the biggest, best screens with the best sound systems possible. Most recently, “Dune: Part Two” in IMAX blew me away with its use of surround sound and in-seat bass rumble for both the music and effects.

    Two weeks after seeing the new “Dune” for the first time, I spent a few days with the 2024 Mercedes-Benz E350, a lovely all-around luxury car that just so happens to pack one of the best sound systems in the industry. Not only that, it provided such a cinematic experience that it convinced me to finally bite the bullet and upgrade my home theater setup.

    Optional on the new E-Class is a Burmester 4D surround sound system that consists of 17 speakers: One midrange speaker in each door and one tweeter in each door, a center-fill speaker in the middle of the dash, two 3D speakers in the front section of the roof, two surround speakers in the parcel shelf, two speakers in the driver’s seat headrest, and two FrontBass subwoofers integrated into the structure of the front footwell. All of that is fed through a 15-channel amplifier that pumps out 730 watts.

    Burmester speaker grille of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    In addition to offering your standard equalizer settings, Mercedes’ latest Burmester systems has a sound personalization mode that tailors the volume and intensity of specific types of music to your taste, for instance whether you want the bass to be warmer or punchier, or if you want vocals to be clearer or more muted. I find that it’s much easier to get the audio set up how I want than with a regular equalizer.

    The 4D part of the system is what really sets it apart from other in-car audio. Both front seats each have two sound exciters built into the seats, which gives them IMAX-level bass rumble and vibrations. The E-Class isn’t the only car with this feature — the new BMW 7 Series is another — but it’s fantastic nonetheless. You can choose between ten different intensities (or just turn it off), but I keep them at ten the entire time I have the car.

    Beyond that, the E-Class supports Dolby Atmos and Spatial Audio through Apple Music streaming, which is what makes the listening experience truly immersive. Instead of the normal left-right setup, the Dolby tech gives the car a true 360-degree field of sound; the company says it provides “sensations of depth, clarity and spatial definition that more closely match the artist’s original vision in the studio.”

    Center screen of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    The new “Dune” soundtrack is the perfect testbed for this Burmester system, with tracks ranging from subtle, low-volume instrumentals to thunderous, epic orchestral pieces with those signature yells. I can not only hear but feel every detail in the music, completely enveloping me in sound and bass just like in the theater. Crank up the volume and you’d think you’re actually riding a sand worm. But it’s never overwhelming or too intense, at least not to me, and even at lower volumes the 4D effect adds new dimensions to the audio.

    It’s incredible when listening to all sorts of other music too, but especially highly produced pop music. In Beyoncé’s Renaissance album or hyperpop songs by the likes of Charli XCX I’m able to hear sample tracks, ad-libs and production flourishes that are normally obscured. It’s also perfect for soaring ballads, intense electronic music and punchy rock hits. Concert albums, like Tina Turner’s excellent 2009 recording Tina Live, sound so clear and crisp that it’s like I’m right there on the stadium floor — and the seat transducers enhance that feeling even further.

    Dashboard of a 2024 Mercedes-Benz E350 at sunset

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    On top of the sound system itself, the E-Class is available with active ambient lighting that gives you visual effects to match the sound effects. The light strip that runs from the front door panels and wraps around the top of the dashboard pulses along to the music, and not in a simple way. Says Mercedes:

    This in-house development by Mercedes-Benz is available in conjunction with Active Ambient Lighting. Software analyzes the audio signals based on the parameters of frequency (bass/mid-tones/treble tones) and direction (right/left). The visual representation is beat-synchronous, in other words with practically no time lag. Depending on the preferred color selected of the Active Ambient Lighting, the bass, mid tones and high tones are visualized locally in coordinated color tones and levels of brightness. For example, fast sequences of beats can cause rapid light changes, while flowing rhythms can create softly merging lighting moods.

    People will surely find the active lighting to be silly or distracting. I’m not one of those people. I don’t typically get fatigued by screens or ambient lights when driving; even at night I almost always keep them at max brightness and want the lights to be in the most outrageous color scheme. The animations are super slick, and they act and look differently on every song. It may be a gimmick, sure, but it’s a gimmick that makes me really happy. (My iPhone camera can’t properly capture it, but check out the video below for a taste.)

    Almost every time that I took the E-Class out on a drive or to run an errand, instead of going straight home afterward I would park the car in my neighborhood and just sit and listen to music. Sometimes I got some work done, sometimes I played games or browsed the web on the E-Class’ Superscreen display, and sometimes I scrolled on my phone like I would be doing on my couch if I had just gone home. Mostly, though, I turned my brain off and let myself be engulfed by the music and the light show.

    Best of all, the Burmester system is a downright bargain. It’s a $1,030 standalone option, or bundled as part of the $3,400 Pinnacle Trim that also adds an illuminated grille, a head-up display, noise-insulated glass and the active ambient lighting. In comparison the S-Class’ optional 4D system costs thousands more, though it does have even more speakers and power, while a 4D system isn’t even offered on models like the EQE.

    A Samsung soundbar on an entertainment center

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    After not even a full 24 hours of driving this E350 around I said, “Hey Mercedes, direct me to Best Buy,” and walked myself back into the home audio section. The extremely helpful sales associate had me try out a few different options, and crucially he started with a 3D soundbar from Samsung that has Dolby Atmos — I had been telling him about the E-Class and how much I enjoyed the tech. While fantastic, it was double the budget I had in my head, so I tried a cheaper setup that lacked the 3D effect.

    It just wasn’t good enough. So we went back to the first setup I tried to give it another listen, this time using a more specific Dolby sound demo. The sales guy then mentioned how it could work with the speakers in my 75-inch Samsung TV for an even greater surround setup. I just had to have it, and justified the purchase in my head because it was on sale by a couple hundred bucks, so really I saved money. And guess what? I’m so much happier. Thanks, Mercedes.

    Front 3/4 view of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

  • The 2024 Mercedes-Benz E350 Is A Quiet Revolution

    ·

    The 2024 Mercedes-Benz E350 Is A Quiet Revolution

    From engineering to design, the eternal debate in the automotive industry is whether evolution or revolution is better when it comes to developing a new model. It’s an even more strenuous place to be as a luxury brand. We’ve seen revolution pay off for BMW and Lexus and flop with Acura, while evolution has been a negative for Audi and a positive for Volvo. Mercedes-Benz has typically been all about evolution, especially when it comes to the renowned E-Class lineup, but the newest model is quietly bucking that trend.

    Now in its eleventh generation (or sixth if you don’t count the early cars that weren’t called E-Class), Mercedes has sold more than 16 million units of the midsize E-Class family since 1946, and upon initial viewing the new W214 model seems to be yet another evolution. Look beyond the styling, though, and the E-Class’ technology and user experience break new ground. If you embrace everything the 2024 E-Class has to offer, it’ll be impossible to look back.

    Full disclosure: Mercedes-Benz dropped this almost fully loaded E350 off at my apartment and let me have it for five days a few weeks before the embargo lift.

    Rear 3/4 view of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    The new E-Class still looks like an E-Class, though it’s undoubtedly the strangest design yet. Slightly longer in length and wheelbase than before, the W214’s proportions are even more similar to the S-Class’. A thin, crisp character line runs across the body above each wheel arch, and the subtle surfacing catches the light fantastically well. We only get the AMG Line body styling, with a hexagonal grill containing a huge three-pointed star. The gloss black trim that surrounds the grille and connects to the headlights is controversial, but I’m into the look, and I love the wavy headlight design too. I also really love the blobby taillights, which each house two big three-pointed star light elements for both running lights and the brake lights.

    Typically I’m not a fan of these primer grays, but with all of the chrome exterior trim and lovely $3,050 21-inch wheels I think this $1,750 Alpine Grey paint really works, as it reflects a lot more color than I expected. I’d have to go for the wonderful Sonoran Brown or sage green–like Verde Silver, though. If you’re basic, you can drop $200 on the Night package, which blacks out almost all of the exterior trim, but I’m a big fan of the $400 illuminated grille surround that this E350 has.

    Dashboard of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    Step inside and the E-Class’ cabin still feels familiar too, at least if you have experience with the previous-gen model or other modern Benzes. Slim air vents wrap around the dashboard to create the top of its wing-like shape, with a large center console meeting it at the base. Every E-Class has a standalone, upright 12.3-inch gauge cluster screen, and a 14.4-inch touchscreen set into the center of the dash and surrounded by a lovely trim panel — though my test car has the $1,500 Superscreen package, which adds a 12.3-inch screen for the driver and puts the two under a single glass panel. The integration looks even better than the Hyperscreen on the EQ models.

    Large screens aside there’s not too much that would scare off a traditional buyer. It’s easy for me to get comfortable in the seat, and the driving position is excellent. The A-pillars are fairly slim for a modern car and overall visibility is great. Mercedes also nails the armrest placement, which is key to my comfort in a car. Rear-seat passengers have more headroom and legroom as well. Sadly my test car doesn’t have the $2,950 Multicontour seat package, which adds heated armrests and massaging seats — my number one feature on any car — but it does have the quilted $2,990 Nappa leather that requires you to also get an $800 combo of ventilated front seats and an MB-Tex upper dash. The leather quality is really nice, and there are only a few harder plastics lower down in the car. I especially appreciate the color-matched felt lining in the door pockets.

    Brown leather seat of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    The entry-level E350 drives exactly how you’d expect a modern E-Class would. As the company has been want to do in recent years, the new E-Class is skewed even further toward luxury than sportier past generations, but it’s paid off. Powering the E350 is a turbocharged 2.0-liter inline-4 and a 9-speed automatic transmission, the same basic powertrain as the previous-gen car, but it now has a 48-volt mild-hybrid system. With 255 horsepower and 295 pound-feet of torque it has the same amount of power and only 22 lb-ft more torque than before, but the integrated starter-generator provides a boost of up to 23 hp and 148 lb-ft. All-wheel drive is now standard.

    Mercedes says the new E350 will hit 60 mph in 6.1 seconds, matching last year’s RWD E350 but a tenth slower than the old AWD model. The powertrain tuning is much better than in models like the C300 that share this engine; the E-Class’ motor both sounds and feels smoother and the transmission is much less jerky. It has a composed chassis and a nicely weighted, linear steering rack that make it fun enough to hustle a bit on a twisty road, and Sport mode makes enough of a difference in the powertrain and chassis tuning to be noticeable, at least.

    The 48-volt system makes the start-stop seamless in terms of sound and vibration, but it can be a little slow to switch the engine back on if you’re rolling from a stop. The EPA rates the E350 at 33 mpg highway and 27 mpg combined; I never see higher than 29 mpg on the highway and average 21 mpg overall.

    Side view of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    Last summer on the international first-drive launch I got to experience the E450, which uses Mercedes’ phenomenal turbocharged mild-hybrid 3.0-liter inline-6, which has 375 hp and 369 lb-ft and is nearly two seconds quicker to 60. That powertrain is silky smooth and much more luxurious, and gas mileage is only a couple mpg off the E350, too. If you can swing the $5,800 premium, the E450 is worth it.

    (If you really need performance, the Mercedes-AMG E53 was recently unveiled with a plug-in-hybrid inline-6 powertrain. It’s got 604 hp, major chassis performance upgrades and an electric range of 70 miles. I can’t wait to have a go in that one.)

    What really transforms the new E-Class’ driving experience is the ride. My test car has the optional $3,200 Airmatic package, which adds four-corner air suspension with continuously adjustable dampers. I find it quite surprising that Mercedes is even offering air suspension on the base model E-Class, but it really underscores how skewed the new generation is toward luxury. Even with the big 21-inch wheels on this car the E350’s ride is nothing short of phenomenal, a massive improvement over the previous generation. Los Angeles’ worst road surfaces feel buttery smooth, like spreading honey on toast. There’s not too much body roll either, and drivers can raise the suspension for easier egress or to better clear a tough driveway.

    Front view of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    The Airmatic package also nets you rear-axle steering that turns the rear wheels up to 4.5 degrees. Rear-wheel steering is my single favorite feature on new cars, and the Mercedes system is great. It drops the E-Class’ turning radius by three feet, and it requires fewer turns lock-to-lock. It’s a game-changer for city driving and parking, and it increases high-speed stability as well.

    Where the W214 differs from all E-Classes before it is with the user experience and integrated technology, especially when it comes to listening to music or streaming content. The 2024 E-Class is the first car with Mercedes’ updated MBUX infotainment system, which has simpler menus and more functional widgets, and the updated climate controls look better and are easier to use while driving. There’s also a new electronic architecture with a bigger focus on software-driven systems, and everything is controlled by a single processor and central computer that’s faster and more powerful.

    Dashboard of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    Mercedes will receive tons of complaints from auto journalists who say the MBUX system is too annoying or hard to use, and to that I say I want to see them try and convert a PDF or share a photo on Instagram before criticizing a touchscreen system. I find the new MBUX to be a joy to use, and after being in any Mercedes I’m typically disappointed by whatever system I try out next. The graphics are fantastic and the menus are easy to navigate, plus it’s easy to set favorite functions. The Google-based maps have a good refresh rate even with satellite view on, and Mercedes continues to have one of the only native navigation systems I prefer over Google Maps through CarPlay. The excellent augmented reality nav view is standard, though an AR head-up display isn’t offered.

    I continue to actually use Mercedes’ great voice assistant too — yes, people like me exist — which can accomplish even more functions than before and be activated without saying the “Hey Mercedes” prompt. The E-Class has a new feature called Routines that lets the driver set the car to automatically activate specific features when certain parameters are met. For instance, you can tell the car to change the ambient lighting to red and set the music to the rock SiriusXM station if you exceed 80 mph, or have the car roll down your driver’s window and turn on the 360 camera when you arrive at the office and have to pass through a gate.

    Passenger screen of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    Despite initial skepticism, my friends really enjoyed having the Superscreen’s passenger display. In addition to being able to look at vehicle info, control the navigation or media and adjust their own comfort functions, the passenger display offers a bunch of games and the ability to browse the web or stream videos, even with the car in motion. Camera-based filtering technology makes the passenger screen essentially black to the driver depending on what content is being shown, even with the brightness turned all the way up.

    Far and away the new E-Class’ standout feature is the Burmester 4D surround sound system, a $1,030 standalone option or part of the $3,400 Pinnacle Trim that also adds the illuminated grille, noise-insulated glass, Digital Light LED headlights, a head-up display and active ambient lighting. This sound system includes 17 speakers, including 3D speakers in the ceiling, two speakers in the driver’s headrest, sound resonators inside the front seats, and subwoofers integrated in the car’s body structure. Along with Dolby Atmos and Apple Spatial Audio, the result is simply one of the best sound systems I’ve ever heard.

    Burmester speaker grille of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    Listening to the “Dune: Part Two” soundtrack puts me right back in the IMAX theater, with immersive sound that envelops the entire cabin. With the seat resonators turned all the way up the bass hits just like in the theater, and suddenly I’m not lamenting the lack of massaging seats anymore. And listening to highly produced pop music like Beyoncé’s Renaissance exposes instruments, ad-libs and other details that you just can’t hear in other systems or with headphones. It helps that the E-Class’ cabin is ultra quiet even at highway speeds; even with music playing at a reasonable volume it’s easy to hold a conversation.

    Making the sound system even more enjoyable to my easily entertained self is the active ambient lighting. There’s a continuous light strip that wraps from the door panels all around the dash, with additional strips running through the air vents, along the center console and underneath the dashboard. Along with the wild color combinations and animations found in other Benzes, the E-Class’ ambient lighting can be made to pulse along with the music. And it’s not just a simple pulsing; different sections in the same light strip can flicker with varying intensities and patterns depending on the audio. It’ll be annoying to some, sure, but they can turn it off. Me? Gimme it at full intensity in the most outrageous colors, please.

    Door controls of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    I’m already the kind of person who will just sit in my car scrolling on my phone and listening to music, but the E-Class encourages it. While parked I can browse the web, play those games, watch YouTube videos, scroll through TikTok or even hop on a Zoom call using the built-in selfie camera. More apps and games will be made available over time, including services to stream live TV and movies. A lot of the apps could definitely be better optimized for the in-car experience, and loading times can be slow if the car doesn’t have a 5G connection, but it’s never too annoying to me. Why would I want to do any of this while just sitting in the car, you may ask? Well, it’s a lot nicer than my apartment, for one.

    The real appeal of Mercedes’ pivot towards this new technological sort of luxury will be even more apparent in the coming years. It’s the first company in the world to sell a Level 3 automated driving system to the public both worldwide and in the U.S., with the Drive Pilot system in the S-Class and EQS allowing drivers to fully take their eyes off the road in traffic jam situations and stream media or anything else the infotainment can do. The huge screen, amazing sound and streaming features are also a major boon in EVs or PHEVs — I’ll happily sit and charge if I can watch Mission: Impossible while I do it.

    Rear badge of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    The 2024 Mercedes-Benz E350 starts at $63,450 including destination, a premium of around $6,000 over last year’s car and around $2,000 more than a base BMW 5 Series with all-wheel drive. My test car comes out to $83,400, but load an E350 up all the way and you’re looking at a pricetag with the number 9 at the front. Still, the S-Class starts at more than $115,000, and the E-Class offers damn near the same level of technology, luxury and comfort.

    Even without checking every option box the new E-Class could be a lot to stomach for traditional buyers, and there will certainly be those who are totally turned off by the technology overload. But for me, and for a growing number of customers that are increasingly getting younger and savvier, the 2024 E-Class’ glow-up is exactly the luxury experience we want.

    Front 3/4 view of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    Rear 3/4 view of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

    Taillights of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Maxx Shostak/Jalopnik

  • محصولات مدیران خودرو در سه دسته کلی؛ ام وی ام، چری و فونیکس به بازار عرضه می شوند و همگی در شمار خودروهای مونتاژی چینی هستند. – آخرین قیمت محصولات مدیران خودرو در بازار+جدول/ تیگو و آریزو چند؟ جامعه ورزشی آفتاب نو: محصولات مدیران خودرو در سه دسته کلی؛ ام وی ام، چری و …
    منبع خبر: آفتاب نو
    دسته بندی خبر: اقتصادی

    منبع

  • بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    طرفداران: جذاب و تصفیه شده برای رانندگی؛ داخلی مجلل؛ موتور توربو قوی؛ ظاهر خوب؛ امتیازات بالای تصادف

    معایب: هیبریدی موجود نیست. سیستم اطلاعات سرگرمی قطبی؛ کمی کوچک؛ به خوبی CX-50 نیست

    با عدد 0 دقیقا چه چیزی بدست می آورید؟ معمولا، طبق تعریف، هیچ چیز. اما وقتی صحبت از دو شاسی بلند کامپکت مزدا می شود، مزدا CX-5 2024 به اندازه برادر جدیدترش، CX-50 جذاب نیست. هر دو فهرستی از مزایا و معایب یکسان دارند، و هر دو نشان‌دهنده جنبه‌های ورزشی‌تر و ممتازتر در بخشی هستند که عمدتاً شامل ورودی‌های ماجراجویی خانوادگی یا فضای باز است. آنها حتی در اندازه مشابه هستند و گزینه های موتور یکسانی را ارائه می دهند. اونوقت فرقش چیه؟

    اساساً، CX-50 برای بازار آمریکای شمالی در مقابل CX-5 جهانی تر طراحی و مهندسی شده است. بنابراین تمام ویژگی‌های CX-5 را ارائه می‌کند، اما کمی بزرگ‌تر، ظریف‌تر و قادر به رفتن بیشتر در خارج از جاده است. ما فکر می کنیم که بهتر به نظر می رسد. اوه، و در مقابل CX-5 ساخت ژاپن ساخته شده است. پس چرا CX-5 را انتخاب کنید؟ به غیر از قیمت کمی پایین تر، ما سرمان را می خاریم. در حالی که ما از نظر تئوری آن را به همان اندازه قبل از عرضه CX-50 دوست داریم، و هنوز هم از این که نسبت به CR-Vs و RAV4 های جهان تاثیر بیشتری دارد، قدردانی می کنیم، اما CX-50 را بیشتر دوست داریم. چرا وقتی 1a درست همانجا نشسته است سراغ گزینه 1b بروید؟

    داخلی و فناوری | فضای مسافر و بار | عملکرد و مصرف سوخت

    رانندگی کردن چگونه است | قیمت و سطوح تریم | رتبه‌بندی تصادف و ویژگی‌های ایمنی

    برای سال 2024 چه خبر؟

    اکنون هر CX-5 دارای عملکرد استاندارد لمسی است، اما فقط در صورت استفاده از Apple CarPlay و Android Auto. این یک بهبود عملکرد قابل توجه است و با مزداها به اشتراک گذاشته نمی شود. تغییرات دیگر حداقل هستند، با ناپدید شدن تریم پایه S شروع می شود – یک حرکت محبوب اخیر برای خودروسازان، که میوه های کم آویزان و سودآور را از بین می برد. این امر باعث می شود که CX-5 پس از در نظر گرفتن افزایش قیمت در تریم S Select که اکنون مدل پایه است، 2600 دلار گران تر شود. تغییرات بیشتر در ترتیب تریم نیز وجود دارد. Carbon Turbo با یادآوری Carbon Turbo Edition که از سال مدل 2021 دیده نشده است، بازمی گردد. مزدا ترکیب‌های رنگی جدیدی را برای این تریم ارائه می‌کند، توربو کربن 2024 با رنگ ویژه متالیک زیرکون شنی به قیمت 450 دلار و فضای داخلی چرم تراکوتا با جیر مشکی ترکیب شده است. مانند قبل، به عنوان در دسترس ترین نسخه با توربوشارژ 2.5 لیتری، پایین تر از توربو فعلی که برای سال 2024 به Turbo Premium تغییر نام داده است، و بالاترین سطح توربو سیگنیچر قرار می گیرد.

    بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    CX-5 داخلی و فناوری داخل خودرو چگونه است؟

    CX-5 دارای طراحی زیبا و مجلل با متریال مناسب است و حال و هوای ممتازی دارد که هیچ یک از رقبای مستقیم آن نمی توانند با آن مطابقت داشته باشند (خوب، علاوه بر CX-50). سطوح بالای تریم آن دارای صندلی هایی است که در اطراف گرم می شوند و در جلو تهویه می شوند، به علاوه چرم با کیفیت بالا با دوخت های فرانسوی متضاد. Signature دارای چرم ناپا قهوه ای منحصر به فرد کاتارا است که در اینجا نشان داده شده است. پوسته‌های دوخته‌شده و دوخته‌شده روی داشبورد، درها و کنسول میانی، و همچنین تزئینات آلیاژی، لمس خوبی هستند – مخصوصاً دریچه‌های هوا که به نظر می‌رسد از داخل داشبورد بیرون می‌آیند. مسلماً، رنگ‌های جذاب‌تر مانند تزئینات چوبی Signature در سطوح پایین‌تر وجود ندارد، اما فضای داخلی کلی نسبت به اکثر رقبا شیک‌تر و شیک‌تر باقی می‌ماند – به‌ویژه چیزی مانند تویوتا راو 4 و سوبارو فورستر که بیشتر به دنبال آن هستند. جو ناهموار و سودمند

    رابط فنی مزدا از این جهت متمایز است که به جای صفحه نمایش لمسی از کنترلر دستگیره کنسول مرکزی استفاده می کند. این عقب ماندگی مزدا نیست، بلکه تلاشی آگاهانه برای کاهش حواس پرتی راننده است. صفحه نمایش داشپ بزرگ است و هنگام اجرای یک رابط کاربری نسبتا ساده و سریع به راحتی قابل مشاهده است. دستگیره ای که آن را کنترل می کند، بزرگ است، به صورت ارگونومیک روی کنسول مرکزی قرار می گیرد و مانند کنترلر iDrive BMW، می تواند در منوها بچرخد یا در میان نمادها به سمت بالا/پایین، چپ/راست حرکت کند. ما به طور کلی با آن موافق هستیم، به خصوص که مزدا استاندارد عملکرد صفحه نمایش لمسی را برای سال 2024 در حین استفاده از Apple CarPlay یا Android Auto اضافه کرده است. از آنجایی که هر دو سیستم به طور خاص برای یک صفحه نمایش لمسی در نظر گرفته شده اند (استفاده از ترکیب دسته ای صفحه نمایش به سادگی یک دردسر بود)، این یک بهبود عملکرد بزرگ است. همانطور که گفته شد، دستگیره همچنان می تواند به عنوان یک ورودی اضافی برای اتصال اپل/اندروید استفاده شود، که هنگام چرخش لیست ها به کار می آید.

    بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    اندازه CX-5 چقدر است؟

    اگرچه CX-5 از بیرون کوچکتر از CX-50 است، اما آنها در داخل به غیر از مقداری عرض اضافی در CX-50 تقریباً یکسان هستند. در هر صورت، هر دو در انتهای کوچک بخش SUV جمع و جور قرار دارند. CX-5 فضای کافی در داخل برای چهار سرنشین دارد تا در راحتی نسبی سوار شوند، اما خانواده ها ممکن است متوجه شوند که می توانند از فضای اضافی ارائه شده توسط هوندا CR-V، هیوندای توسان و تویوتا RAV4 استفاده کنند. بچه‌ها بیشتر احتمال دارد که صندلی‌های جلو را از روی صندلی‌های کودک رو به جلو لگد بزنند، و آن‌هایی که در جلو هستند، احتمالاً باید صندلی‌هایشان را بالا بیاورند تا جایی برای صندلی‌های کودک رو به عقب باز کنند. ما متوجه شدیم که در مقایسه صندلی‌های خودروی ما با چهار شاسی‌بلند جمع‌وجور، CX-5 از نظر فضای صندلی خودرو و نصب آن کمترین دوستی را داشت، اما فاصله زیادی با خودروهای پیش رو نداشت.

    CX-5 دارای 30.9 فوت مکعب فضای پشت صندلی عقب است که به طور قابل توجهی کمتر از آن رقبا است. CX-50 دارای 31.4 فوت مکعب است، بنابراین همینطور است. جای تعجب نیست که ما متوجه شدیم که آنها نمی توانند به اندازه رقبای با حجم بالاتر (همه لینک ها به تست چمدان مربوطه آنها مراجعه کنند): کیا اسپورتیج (39.6)، هیوندای توسان (38.6)، تویوتا RAV4 (37.5) ، هوندا CR-V 2023 (36) و سوبارو فارستر (بین 33 تا 35 بسته به گزینه ها). با این وجود، CX-5 نشان دهنده ارتقای واضحی نسبت به شاسی بلندهای ساب کامپکت مختلف مانند CX-30 مزدا است.

    بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    مشخصات مصرف سوخت و عملکرد CX-5 چیست؟

    سطوح تریم مزدا CX-5 با 2.5 S در نام خود دارای موتور 2.5 لیتری چهار خطی است که 187 اسب بخار قدرت و 186 پوند فوت گشتاور تولید می کند. گیربکس شش سرعته اتوماتیک و چهار چرخ محرک استاندارد هستند. این یک سیستم AWD منحصربه‌فرد است که توزیع وزن خودرو را بین فاکتورهای معمول موقعیت دریچه گاز و کشش فعلی به منظور بهبود واکنش و هندلینگ کنترل می‌کند. برآوردهای مصرف سوخت برای سال 2024 در حال حاضر در دسترس نبود، اما بعید است که پس از سال گذشته که 24 مایل بر گالن در شهر، 30 مایل بر گالن بزرگراه و 26 مایل بر گالن روی هم رفته بود، تغییر اساسی کند. اینها کمتر از CR-V، Forester و RAV4 هستند که در محدوده ترکیبی 28-29 mpg قرار دارند. CR-V و RAV4 به‌علاوه کیا اسپورتیج و هیوندای توسان، پیشرانه‌های هیبریدی کارآمدتر و بسیار توصیه‌شده‌تری را ارائه می‌کنند.

    سطوح تریم با 2.5 توربو در نام خود دارای موتور 2.5 لیتری توربوشارژ چهار خطی با قدرت 227 اسب بخار و گشتاور 310 پوند فوت است. اگر در مکانی زندگی می‌کنید که آن را می‌فروشد و می‌خواهید برای بنزین بیشتر بپردازید، 256 اسب بخار قدرت را با اکتان 93 تولید می‌کند. در هر صورت، این موتور نوعی شتاب پرانرژی را تولید می کند که تعداد کمی دیگر در این بخش، از جمله هیچ یک از رقبای بالا، می توانند با آن برابری کنند. همچنین با یک موتور شش سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک جفت می شود. مصرف سوخت کاهش می یابد و به 22 مایل در گالن شهر، 27 مایل بر گالن در بزرگراه و 24 مایل در گالن ترکیب می شود.

    بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    رانندگی CX-5 چگونه است؟

    کراس اوور کامپکت مزدا برای افرادی که تغییرات زندگیشان باعث شده است از یک خودروی چابک به نوعی حمل‌ونقل خانوادگی تبدیل شود، عالی است. فرمان و پاسخ دریچه گاز آن، پورشه را تداعی می کند، در حالی که گیربکس شش سرعته اتوماتیک، عملکرد را به مصرف سوخت ترجیح می دهد (در حالی که هنوز مسافت پیموده شده نسبتاً خوبی دارد). این عناصر پویا، به‌علاوه موقعیت رانندگی ایده‌آل و با دقت طراحی‌شده و صدای غرغر زیاد موتور توربوی موجود، باعث می‌شود که CX-5 برای افرادی که به حمل‌ونقل ورزشی‌تر و غیرخانوادگی عادت دارند احساس «درست» داشته باشد. با این اوصاف، کیفیت سواری آن در سطح محکم‌تری قرار دارد. هرگز خشن نیست، حتی با چرخ‌های بزرگ، اما مطمئناً نسبت به اکثر رقبا بیشتر از جاده احساس می‌کنید.

    بخشی از قدرت دینامیکی آن ناشی از این واقعیت است که G-Vectoring Control Plus، فناوری انحصاری مزدا، از گشتاور موتور برای انتقال وزن به چرخ‌های جلو استفاده می‌کند. این امر چسبندگی بیشتری بر روی چرخ‌های چرخان ایجاد می‌کند، و در حالی که در شرایط جاده‌ای نامناسب بیشتر به چشم می‌آید، به راننده اطمینان بیشتری در انحنای ترین جاده‌ها حتی زمانی که سطوح خشک هستند القا می‌کند. همچنین می‌تواند ترمز چرخ بیرونی را اعمال کند، که خودرو را با کنترل نرمی که معمولاً برای سدان‌های اسپورت اختصاص دارد، هدایت می‌کند.

    چه بررسی های مزدا CX-5 دیگری را می توانم بخوانم؟

    تست چمدان مزدا CX-5 2019 | چقدر در صندوق عقب جا می شود

    ببینید چقدر چمدان می تواند در قسمت بار CX-5 جا شود.

    بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    تست صندلی خودرو: مزدا CX-5 در مقابل تویوتا راو4 در مقابل سوبارو فارستر در مقابل هوندا CR-V (نسل قبلی)

    ما نگاهی می اندازیم به آسانی نصب صندلی های کودک در چهار مورد از بهترین SUV های جمع و جور و همچنین فضای زیادی برای آنها.

    بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    بررسی نکات درایورهای مزدا CX-5 توربو 2019 | قدرت بیشتر، عشق بیشتر

    اولین بار ما با موتور CX-5 توربو رانندگی می کنیم. این خودرو از آن زمان به روز شده است، اما تصورات کلی ما از موتور توربو یکسان است.

    مزدا CX-5

    قیمت CX-5 2024 چقدر است؟

    قیمت CX-5 کمی بالاتر از رقبا شروع می شود، اما به طور استاندارد با سیستم چهار چرخ متحرک نیز عرضه می شود و به لطف شروع با سطح تریم S Select بالاتر برای سال 2024، احتمالاً تجهیزات بیشتری نیز وجود دارد. از دیگر ویژگی‌های زیبای این خودرو می‌توان به شیشه‌های خلوت عقب، چراغ‌های تراز خودکار، ورودی مجاورت، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، روکش‌های چرم، صندلی‌های جلوی گرم شونده با قابلیت تنظیم برقی شش جهته راننده و تنظیم دستی ارتفاع سرنشین، سیستم صوتی با شش بلندگو و دو USB عقب اشاره کرد. پورت ها

    با این حال، برخی از موارد کلیدی: نسخه کربنی عمدتاً یک بسته ظاهری در بالای Preferred است که چرخ‌ها و تریم مشکی، رنگ خاکستری منحصر به فرد پلی‌متال و یک گزینه داخلی قرمز را اضافه می‌کند. Carbon Turbo یک شن و ماسه فلزی ویژه زیرکون با چرم تراکوتا مخلوط با جیر مصنوعی مشکی ارائه می دهد. حالت‌های رانندگی اسپرت و آفرود نیز با شروع Premium نشان داده می‌شوند، در حالی که تریم‌های توربو دارای استایل و تودوزی چرمی کمی متفاوت هستند.

    قیمت سطوح مختلف مزدا CX-5 2024 پس از هزینه مقصد 1375 دلاری با تغییرات قیمتی هر یک از آنها نسبت به سال 2023 در زیر آمده است:

    S Select: 30675 دلار (800 دلار)

    S ترجیحی: 32025 دلار (470 دلار)

    S Carbon Edition: 33325 دلار (850 دلار)

    S Premium: 35275 دلار (900 دلار)

    S Premium Plus: 37875 دلار (1000 دلار)

    کربن توربو: 38375 دلار (جدید)

    توربو پرمیوم: 39175 دلار (950 دلار)

    امضای توربو: 41975 دلار (950 دلار)

    بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟بررسی مزدا CX-5 2024: چرا وقتی 1a درست در آنجا نشسته است، گزینه 1b را دریافت کنیم؟

    رتبه بندی ایمنی CX-5 و ویژگی های کمک راننده چیست؟

    هر CX-5 شامل هشدار برخورد از جلو با ترمز اضطراری خودکار و تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج از خط، کمک حفظ بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی ​​و سیستم‌های هشدار ترافیک متقابل نقاط کور و عقب است. دو مورد آخر معمولاً در سطوح بالای تریم رقبا یافت می شوند. Signature فوق‌العاده، ترمز اضطراری خودکار عقب، سیستم هشدار عدم توجه راننده و کمک فرمان سرعت پایین را در هنگام استفاده از کروز کنترل تطبیقی ​​(دستیار ترافیک ترافیک) اضافه می‌کند.

    دولت فدرال به CX-5 رتبه پنج ستاره برتر را برای شایستگی تصادف کلی، از جلو و جانبی داد. این یک رتبه معمولی چهار ستاره rollover دریافت کرد. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه، آن را به دلیل بهترین رتبه‌بندی‌های ممکن در تمام تست‌های تصادف مربوطه و فناوری جلوگیری از تصادف، به‌عنوان انتخاب برتر ایمنی + نامید. CX-5 همچنین تنها شاسی بلند کامپکتی بود که بهترین رتبه ممکن “خوب” را در تست تصادف جانبی جدیدتر و سخت‌تر IIHS کسب کرد (هنوز جزو صلاحیت‌های Top Safety Pick محسوب نمی‌شود).

  • در این گزارش قیمت جدید کلیه محصولات شرکت مدیران خودرو را مشاهده می کنید. – مدیران خودرو یکی از پرطرفدار ترین شرکت های واردکننده است. این شرکت خودروهایی از قبیل ام وی ام، تیگو و آریزو را وارد می کند که جزو محبوب ترین خودروهای مونتاژی بازار به شمار می آید. محصولات مدیران …
    منبع خبر: پارسینه
    دسته بندی خبر: اقتصادی

    منبع

  • 2025 Kia K4 sedan may spawn hatchback sibling in US

    ·

    2025 Kia K4 sedan may spawn hatchback sibling in US

    Kia used this week’s 2024 New York auto show to introduce the new K4 compact sedan, which will replace the Forte when it arrives in showrooms in the second half of the year as a 2025 model.

    During the introduction, Kia presented a video that showed a hatchback version of the K4, a body style that Kia discontinued on the Forte in 2018.

    The video is below and shows the hatch at the 10:15 mark, along with some comments from design chief Karim Habib.

    Motor1 has learned that Kia plans to sell both body styles in the U.S. Habib referred to the hatch as the K4 five-door, a name it might carry into production. The previous Forte hatch was known as the Forte5.

    The hatch will presumably feature the same specifications as the sedan, though likely with more storage space. The sedan measures 185.4 inches long, making it almost three inches longer than the Forte. Hatchback versions of the same vehicle tend to be shorter.

    Kia confirmed two powertrain options for the sedan, both of them gas units. The standard engine is a 2.0-liter 4-cylinder rated at 147 hp, while a 1.6-liter turbo-4 rated at 190 hp will be available. The naturally aspirated engine comes with a CVT, while the turbocharged engine comes with an 8-speed automatic. Front-wheel drive is standard for both powertrains.

    Kia will also offer an electric hatchback similar in size to the K4 hatch. It will go by the name EV4, and a concept of the same name that was shown last year hints at the design.

  • Festival-Goers Shine Dozens Of Lasers At The Pilot Of A Passenger Jet

    It’s pretty common knowledge that you do not shine laser pointers at aircraft, but it seems that no one told that to festival-goers at the National Pyrotechnic Festival in Tultepec, Mexico. Shocking video footage posted on TikTok shows dozens of revelers shining green laser beams at the passenger jet in what may be one of the stupidest plane-related incidents of 2024.

    Pointing a laser at an aircraft is illegal in Mexico. It is illegal in many countries — but even in the United States, the Federal Aviation Administration saw 13,304 reports of laser-related incidents in 2023. It sounds like it’s time to remind folks why pointing lasers at planes is bad.

    First and foremost, certain lasers can cause retinal damage, which could result in someone losing vision; it should go without saying that you really do not want your pilot losing their vision while in the middle of a flight. As laser beams travel long distances, the light can diffuse; by the time that light hits the cockpit of an airborne plane, it may no longer be blinding, but it can cause glare or create other impairments to vision. Again, that is not good. In fact, it is extremely bad and dangerous.

    There are still a lot of questions about the airplane that was blasted by dozens of lasers from festival-goers in Mexico, but Business Insider reports that it appears that the plane was approaching Felipe Ángeles International Airport with the intent of landing. While there is no good time for a pilot to be visually assaulted while in the air, laser damage is especially concerning during skilled processes like take-off and landing.

    The video posted on TikTok shows one or two lasers pointing at the plane. Encouraged, dozens of other festival-goers decided to join in. By the end of the 19-second clip, the plane is almost entirely obscured by lasers.

    Here in the U.S., pointing a laser at a plane can earn you an $11,000 fine for a single violation. Keep it up, and those fines skyrocket. A 29-year-old man named Joseph Crapsi is now facing five years in prison and a $250,000 after being accused of pointing a green laser at a Delta Airlines flight arriving at Buffalo Niagara International Airport in New York earlier this month.