مجله خودرو ام وی ام

چه چیزی باعث ایجاد یک استراحت عالی می شود؟ آیا این یک موتور قدرتمند، انسجام یا کیفیت محصول نهایی است؟ شاید این احترام به طراحی اصلی، وفاداری به برند در سراسر آن، یا توانایی رانندگی باشد. هر کس احتمالاً نظر متفاوتی خواهد داشت، اما آنچه که احتمالاً همه ما می توانیم در مورد آن توافق داشته باشیم وجود یک خط باریک بین انجام مقدار مناسب ریستومودینگ و انجام بیش از حد است.

در ده سال گذشته، دینو نگاهی به یک ریستومد کوپه جدید Datsun 510 انداخت که به سفارش یک طراح و توسط Common Snapper ساخته شده بود. نتیجه برای آن زمان در ژاپن چیزی کاملاً منحصر به فرد بود، و هنوز یک دهه بعد بسیار جالب بود. بیایید ساعت را به عقب برگردانیم تا آن را بررسی کنیم…

ویژگی 2014

Sugimoto، صاحب این کوپه Datsun 510 Bluebird، یک طراح حرفه ای است. این که یک نوع حرفه ای خلاق بود ماشینی را که قرار بود رانندگی کند دیکته می کرد. هیچ چیز مانند یک ماشین قدیمی تر از سبکی بیرون می آید و این چیز خوبی است زیرا این دقیقاً همان چیزی است که سوگیموتو می خواست این پروژه را بر اساس آن بنا کند.

اتفاقاً استودیوی سوگیموتو خیلی دور از کارگاه Common Snapper نیست، جایی که نوری میاموتو سال‌ها در حال ساخت برخی از منحصربه‌فردترین‌ها بوده است. کیوشا در ژاپن. این مکانی است که مدت زیادی است قصد رفتن به آن را داشتم زیرا نوری سان یکی از افراد منتخب در ژاپن است که توانسته است یک سبک شخصی بسیار متمایز ایجاد کند – سبکی که فوراً قابل تشخیص است.

اتومبیل های نوری سان برای خود صحبت می کنند، که احتمالاً همان چیزی است که سوگیموتو سان برای خدماتش از او خواسته است. لیست نسبتاً طولانی از اهدافی بود که باید با 510 کوچک او برآورده می شد، اولین مورد در مورد سبک بود. این خودرو باید ساده و بسیار ظاهری به نظر می‌رسید، اما برای کسانی که می‌دانند به این معنی است که در همه مکان‌های مناسب با آن برخورد شده است. با چنین شکل نمادینی – که حتی خود نیسان نیز در فکر پذیرش مجدد آن در صورتی که کانسپت IDx اخیر مورد استفاده قرار گیرد – این مسئله این بود که تمام جزئیات ظریف را به روشی درست انجام دهیم.

چیزهایی مثل آینه گلگیر. برخی از افراد آنها را با اقلام معمولی نصب شده روی در یا اقلام کربنی پس از فروش جایگزین می کنند، اما در اینجا اقلام موجود در همان جایی که از کارخانه بودند رها شده اند. شاید برای صیقل دادن کروم لکه دار شده، کار کمی کاذب باشد، اما ایده اینجا این بود که سادگی را به هم نزنیم.

مرحله بعدی اولین لمس restomod است که با آن روبرو می شویم. 510 روی مجموعه ای از سیستم تعلیق قابل تنظیم Common Snapper پایین آمده است تا تعادل مناسبی بین حالت و هندلینگ برقرار کند.

چرخ‌ها نیز از Common Snapper هستند، طرحی که نوری از سری چرخ‌های Barramundi ساخته است. چرخ‌های او توسط Work ساخته شده‌اند و روی این مدل خاص Eleven، لبه‌ای مشکی آنودایز شده با مرکز مشکی ساتن دارد. آنها در 16×7 اینچ در جلو نصب شده اند و به نظر می رسد که به سختی دارای ارتقاء ترمز Wilwood هستند که به رنگ قرمز آنودایز سفارشی شده است تا پشت پره های مشکی برجسته شوند. سوگیموتو لاستیک یوکوهاما Advan Neova AD08 را به عنوان لاستیک مورد علاقه خود در حال حاضر انتخاب کرد.

نشان “Ossan” – که شبیه نشان قدیمی نیسان است، کمی شوخی است. اوسان یک اصطلاح ژاپنی تحقیرآمیز است که به “پیرمرد” ترجمه می شود. وقتی از سوگیموتو پرسیده شد که چرا این کار را روی گلگیرهای خود اعمال کرده است، به سادگی پاسخ می دهد که او یک اوسان است، بنابراین به همین دلیل است که آن را با غرور انجام می دهد!

چرخ‌های عقب یک اینچ پهن‌تر از جلو هستند و لاستیک Neova AD08 در اینجا نیز ظاهر می‌شود، با همان عرض متوسط ​​195/45R16. همان ظاهر قرمز آنودایز شده روی ترمزهای درام عقب اعمال شده است تا به تعادل رنگی که تقریباً تنها رنگ در کل نمای بیرونی سفید است کمک کند.

برای اینکه قسمت عقب درست بنشیند، گلگیرها کمی گشاد، کشیده و صاف شدند تا درست روی دیواره کناری لاستیک بیفتند. این یک لمس کوچک است که به قدری خوب اجرا شده است، که باید فکر کنید که آیا از کارخانه وجود دارد یا بعداً اضافه شده است.

سوگیموتو سان در کنار لوگوی باراموندی، نام استودیوی طراحی خود را نیز با افتخار بر روی شیشه جلوی بلوبرد به نمایش می گذارد.

اجرای واقعاً ستودنی است، رویکرد ساده و تمیز باعث می‌شود که خودرو بیش از یک مورد برجسته باشد که به‌روزرسانی‌های بصری شدیدتری مانند گلگیرها را به رخ می‌کشد.

نوک کوچکی از کلاه به پیتر براک از BRE با تنها افزودنی خارجی واقعی – اسپویلر لبه‌ای دندانه دار – در جلو داده می‌شود که به خودرو کمک می‌کند هنگام مشاهده از جلو کمی پایین‌تر و کمی خطرناک‌تر به نظر برسد. پروژکتورها به لامپ‌های کمی روشن‌تر مجهز شده‌اند – همیشه منطقه‌ای که ماشین‌های قدیمی به شدت خراب می‌شوند – که رنگ آبی و زرد عجیبی را به لنزها می‌دهد. سوگیموتو که از ظاهرش راضی بود، درخواست ویژه‌ای از نوری کرد و این در مورد عملکرد بود. او قدرت مناسبی می‌خواست اما به شیوه‌ای سرگرم‌کننده و مدرن ارائه می‌شد، و این دقیقاً همان چیزی است که این 510 را بسیار خاص می‌کند.

ارسال درایو به چرخ های عقب یک F20C است که از هوندا S2000 قرض گرفته شده است. واحد VTEC که به صورت طولی نصب شده است مانند یک دستکش در محفظه موتور کوچک داتسون قرار می گیرد. این پوشش غیرقابل انکار بادامک باعث می‌شود فوراً به این فکر کنید که 250 اسب با دور بالا چه حسی خواهند داشت که 900 کیلوگرم داتسون 510 را پیش می‌برند.

اما به همین جا ختم نمی شود. ما هنوز باید به جزئیاتی نگاه کنیم که این شگفت‌انگیزترین تعویض‌ها را تکمیل می‌کنند – مواردی مانند ورودی هوای سرد که به گونه‌ای شکل می‌گیرد که فیلتر مخروطی کاغذی تنها خنک‌ترین هوای ورودی به محفظه موتور را جذب کند. یا هدرهای سفارشی، دست ساز اینکونل از مغازه ای در سوزوکا که در گذشته منیفولدهای F1 می ساخت.

F20C با گیربکس 6 سرعته S2000 جایگزین شد، بنابراین انتخاب دنده ها از طریق شیفتر دقیق و محکم به همان اندازه لذت بخش است. یک مهار کامل AP1 و ECU نیز بخشی از این مبادله بود که به آسانی کار کمک کرد. «ساده» کلمه عملی در این پروژه بود، علی‌رغم پیچیدگی اتصال یک موتور متفاوت به خودرو.

بهترین چیز این است که البته وقتی کاپوت را می بندید، هرگز نمی دانید زیر آن چه چیزی نهفته است.

خودروی سوگیموتو را یک برداشت مدرن تر از آنچه که 510 در دهه 1970 ارائه می کرد، بنامید. این کیوشا سبک باقی مانده است، اما مجموعه ای از قابلیت های جدید به آن ملحق شده است که به عنوان نمونه ای عالی از رویکرد restomod که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم، استفاده می شود.

همه اینها به داخل کابین نیز کشیده می شود، هر لمسی به جای اینکه با جزئیات و تغییرات غیرضروری از آن خارج شود، به قابلیت رانندگی و راحتی خودرو می افزاید. به عنوان مثال، صندلی‌های R33 GT-R از اقلام نیسان هستند، بنابراین یک ارتقاء مناسب و کمک می‌کند تا سوگیموتو و سرنشینش به خوبی در پیچ‌ها پشتیبانی شوند و در عین حال در آن رانندگی‌های روزمره راحت باشند.

با ویژگی‌های هندلینگ جدید، بدون اشاره به عملکردی که باعث می‌شود خودرو کمی وحشی‌تر شود، ترجیح داده می‌شود به سمت فرمان مدرن Momo حرکت کنیم، لبه‌های درشت آن به صورت سفارشی با چرم پیچیده شده و پره‌های آن از وینیل کربنی به نظر می‌رسد. .

در کنار F20C و دستگاه سیم‌کشی، ابزار دیجیتالی S2000 نیز به کار گرفته شد و این جزئیات است که نه تنها کابین خودرو را بسیار خاص می‌کند، بلکه آن حس کامل را به تزریق هوندا می‌افزاید. صدای سفارشی آلپاین نیز به همراه یک سیستم ناوبری اضافه شده است.

آیا آن کنترل های HVAC آشنا به نظر می رسند؟ این به این دلیل است که آنها نیز از S2000 هستند که هر چیز دیگری را که تا کنون فهرست کرده ام اهدا کرده است.

احتمالاً 510 یکی از محبوب‌ترین پلتفرم‌ها برای ساخت‌های از نوع restomod است و با کیوشا روندی که در ژاپن محبوبیت بیشتری پیدا می کند، جالب است که ببینیم افراد جالب دیگری مانند نوری در Common Snapper در آینده چه کارهای جالبی را اتخاذ خواهند کرد.

دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
[email protected]

DETROIT — The Lions revealed new uniforms Thursday evening with a nod to the automotive industry, using the Ford Mustang Dark Horse, Bronco off-roader and F-150 Lightning pickup truck to complement the team’s new threads.

The Lions, coming off their most successful season in decades, took inspiration from their owner’s family business, Ford Motor Co., and its most legendary vehicles for their updated look.

The stripes on the jersey sleeves are a hint at stripes on the Ford Mustang’s hood, and the blue collars on the jerseys symbolize the region’s industrial base, Lions officials said.

“We wanted the uniforms to be more meaningful to our city, our fans and to our team’s heritage,” said Emily Griffin, Lions senior vice president of marketing and brand.

The Bronco, which returned in 2021 after being out of production since 1996, was also a general inspiration for Nike, which developed the uniforms. The home jerseys, in the team’s traditional colors of Honolulu blue and silver, feature white block numbers, a throwback to the look worn by the 1990s Lions led by Hall of Fame running back Barry Sanders.

“We were inspired (by the Bronco) to bring back the look of the Barry Sanders generation,” Lions CEO and president Rod Wood told Autoblog.

A white F-150 Lightning complemented the team’s new white road uniforms, but the Mustang Dark Horse and the Lions’ new alternate black jerseys were clearly the fan favorite. Drawing a crowd of 8,000 fans, the alternate jerseys to be worn for special games was revealed with the Dark Horse as the backdrop to wild cheers from the crowd at Ford Field, one day after the Mustang’s 60th anniversary.

The Lions are owned and run by the Ford family, led by principal owner Sheila Ford Hamp. Ford executive chairman Bill Ford, Hamp’s brother, was formerly a team executive. Their father, William Clay Ford Sr., bought the team in 1963 and owned it until his death in 2014. His initials are featured on the back of the teams’ helmets.

“Ford and the Lions have a rich, shared history grounded in Detroit heritage,” said Lisa Materazzo, global chief marketing officer, Ford Motor Company. “We’re proud that the Ford Bronco and the iconic Mustang served as inspiration for elements of their new uniforms and excited to see the Lions when they proudly represent Detroit in Ford Field and celebrate our shared passion for football.”  

It’s not often that you can experience humid, gusty 60-degree conditions and dry temperatures approaching 100 degrees in the course of an hour, but I did that behind the wheel of a 2024 Mercedes-Benz CLE-Class Cabriolet on the volcanic island of Tenerife. 

Part of Spain’s Canary Islands, Tenerife lies off the coast of west Africa, and has several microclimates, ranging from idyllic sand beaches, to arid lava fields, to the Alpine climate of the snow-covered dormant volcano Mt. Teide. The twisty roads leading up toward Mt. Teide proved to be an ideal place to show off the three-season capability of the new CLE-Class Cabriolet and its fun grand-touring chops as well.

Like the 2024 Mercedes CLE Coupe I drove last year, the CLE Cabriolet replaces both the compact C-Class Cabriolet and the midsize E-Class Cabriolet with elements of both cars.

To let drivers go top-down in cooler temperatures, it also gets an evolution of the AirCap system that helps divert the wind away from passengers and the AirScarf neck-level heating system. These systems proved vital as I experienced a 40-degree temperature swing in the time it takes to watch an episode of “Curb Your Enthusiasm.”

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

Mercedes-Benz CLE Cabriolet: Three-seasons isolation

Mt. Teide rises 12,188 feet above sea level and is often covered by an inverted cloud layer. On the drive up toward the peak, I activated the AirCap button on the center console to limit the amount of wind that could get into the cabin and make conversation with my drive partner easier. Without the wind buffeting the cabin, it also kept it warmer as we ascended. 

AirCap consists of a windshield header that pops up 3.9 inches. It pairs with a rear windblocker that rises from behind the rear seats to direct air over the cabin. Activated with the touch of a button, it makes a notable difference for a calm cabin, especially if you keep the side windows up—a look I find rather nerdy but my drive partner argues is perfectly fine.

Using the AirCap system is great for isolation, but it’s not ideal for fuel economy. The CLE Cabriolet has a coefficient of drag of a slippery 0.27 with the top up, and that rises to 0.31 with the top down. AirCap increases the cd to 0.35, which is about what you’d expect with the top up in a coupe 10-20 years ago. The upshot? Expect to get 1-2 less mpg when driving on the highway with the top down and AirCap activated.

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

By the time we got to the top of the mountain, AirCap wasn’t enough. The wind picked up and the temperature fell to 60 degrees. It was time to activate AirScarf.

This neck-level heating system has vents in the headrests. It’s activated by a button on each front door, and it works like most seat heaters, with three levels of heating. Now chilled, I chose level 3—full blast.

The road soon headed downhill and the temperatures started to rise. I knocked AirScarf down a notch, then another. By the bottom of the mountain, the temperature had increased 40 degrees, and AirScarf was now a hindrance rather than a help. I turned on the air conditioning, thinking AirScarf would go cool. It didn’t. It’s a heating system, not a climate control system. I realized I had to turn it off.

Mercedes makes occupants comfortable in the heat, too. Sun-reflecting leather that reduces the temperature up to 53 degrees is available, the top itself is well insulated, and air conditioning can fight the heat. The top is available in black, red, or gray, and can be powered up or down in 20 seconds at speeds up to 37 mph. With the top down, the CLE Cabriolet is almost as well isolated as the quiet coupe.

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

Mercedes-Benz CLE-Cabriolet equals C + E

The CLE is larger than the last C-Class Cabriolet. At 190.9 inches, it’s 6.5 inches longer overall, and its 112.8-inch wheelbase is an inch longer. It’s also 2.0 inches wider at 73.3 inches and 0.6 inch taller at 56.1 inches. Compared to the last E-Class Cab, it’s a half inch longer and 0.2 inch wider, but its wheelbase is 0.3 inch shorter and it sits 0.2 inch lower.

Unlike the CLE Coupe, Mercedes makes no claim that the Cabriolet’s suspension is tuned to combine the C-Class’s sportiness with the E-Class’s comfort. However, an engineer told Motor Authority that the CLE Cabriolet is tuned for a softer ride with more body roll than the CLE Coupe.

That doesn’t mean the CLE Cabriolet is sloppy on the road. Like the CLE coupe, the Cabriolet has standard four-link front and five-link rear suspensions that afford a lot of individual control of each wheel. It also sits 0.6 inch lower than a comparable C-Class sedan.

I drove a European CLE 450 4Matic model with the adjustable dampers that we don’t get in the U.S. Every U.S. model will come with a suspension lowered 0.6 inch compared to the last C-Class coupe. CLE 450 models and those with the AMG Line package with a sport suspension that includes firmer springs and dampers, and the dampers have an additional amplitude selective valve that adjusts their behavior to optimize it for long and short wheel travel, taking the sharpness out of deep ruts and quelling the ride over rough pavement. U.S. versions of the CLE 300 should handle a lot like the Comfort mode of the adjustable dampers and the CLE 450 should be closer to the Sport mode. In either mode, the ride is always forgiving, even with the available 20-inch wheels.

On these mountain roads, the CLE 450 4Matic was well controlled, without the wallowing that can be associated with larger Mercedes like the S-Class. It had the brand’s sharp, semi-weighty steering that reacts quickly and could use a little more feel. Reinforcements to the underbody, wheel arches, rockers, and A-pillars also prevented the body quake that convertibles can suffer over bumps.

My car also had the AMG Line’s optional staggered-size 245/35R20 and 275/30R20 Continental EcoContact 6Q summer performance tires (19-inch summer tires are standard). These may be summer tires, but the “Eco” is right in the name, and they’re not made to grip like a Michelin Pilot Sport 4S or a Pirelli P Zero. The tires started squawking when I pushed it into corners and while they provided good traction, plenty of other summer tires will grip harder. They fit into the car’s cruiser/tourer character, allowing for a brisk drive with a comfortable ride and no thoughts of a racetrack.

While the larger AMG Line brakes (14.6-inch front rotors and 12.6-rear rotors—Mercedes hasn’t shared the caliper count) handled my sometimes excitable driving style on the way down the mountain but not entirely willingly. The pedal remained progressive and never faded, but the smell told me that might not have lasted much longer. The CLE 300’s 13.5-inch front rotors with and 11.8-inch rear rotors might have faded with all that downhill braking.

The brakes may have struggled, but the engine certainly didn’t. The CLE 450 gets a turbocharged inline-6 that makes 375 hp and 369 lb-ft of torque. It’s aided by a 48-volt electric motor in the transmission that can add up to 23 hp and 151 lb-ft for short bursts, in an arrangement that makes it a mild hybrid. The powertrain pushes the CLE 450 from 0-60 mph in a Mercedes-quoted 4.2 seconds on its way to a 130-mph electronically limited top speed. It’s backed by a 9-speed automatic transmission that sends its power to all four wheels in both models.

The turbo-6 moved the CLE 450 with gusto, easily accelerating hard even when going uphill. The 9-speed provided better access to the power in Sport mode, and sometimes dawdled to shift in Comfort mode, but I never wanted for more power. A 4.2-second 0-60 mph time is Mustang GT territory, and it’s one of the main elements of this car that makes it so fun. It’s also tuned to be less boisterous than in other applications, with a quieter engine note and none of the pops and crackles of an AMG version.

CLE 300 4Matic buyers get a 2.0-liter turbo-4 that spins out 255 hp and 295 lb-ft of torque, teamed with the same transmission, 48-volt system, and all-wheel drive. It’s pretty quick, too, with a 6.2-second 0-60 mph time. I didn’t drive it in the Cabriolet but I did in the coupe and can say it has good power for most any need, and its front end feels lighter.  

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

Mercedes-Benz CLE-Cabriolet prioritizes comfort

The interior sports a combination of luxury and sportiness, the latter especially with the AMG Line package. The package’s sporty elements include flat-bottom steering wheel and stainless-steel pedals. It also gets silver chrome accents on the climate vents and gloss-black door trim also with silver chrome accents.

AMG Line or not, the CLE Cabriolet comes with sport seats that include two speakers in the driver’s headrest. Comfortable, roomy, and supportive, these seats are ideal for long-trip comfort. They are upholstered in synthetic leather as standard, but a variety of real leathers are optional, including nappa leather and the sun-reflecting leather. 

Other standard features include heated front seats, ambient lighting, a Burmester surround-sound audio system, driver and passenger seat memory, navigation, and 18-inch wheels for the CLE 300 and 19s for the CLE 450.

The dash comes from the current C-Class sedan, and it features a 12.3-inch digital instrument cluster and an 11.9-inch portrait-style infotainment touchscreen that can be tilted between 15 and 40 degrees to avoid sun glare. The infotainment runs on the latest version of the MBUX system that is laid out like apps on a smartphone. It responds to the “Hey Mercedes” voice prompt and it can now recognize some other voice commands without the prompt.

The CLE’s large size gives it 0.6 inch more rear legroom than the last C-Class Cab and 0.9 inch more rear shoulder room. That doesn’t make the backseat particularly inviting. While it has good shoulder room for two, legroom will be tight unless short occupants are sitting up front.

Trunk space is good for a convertible, with 13.6 cubic feet of space with the top up, and 10.4 cubes with the top down. Be careful where you store those packages if you’re going to put the top down.

Set to arrive this spring, the 2024 Mercedes-Benz CLE 300 4Matic will start at $65,500, including an $1,150 destination fee, while the CLE 450 4Matic will run $75,000. Both figures would be a lot for strictly a summer ride, but the new CLE-Class lets you enjoy top-down driving whether it’s summer or not.

Mercedes paid for travel and lodging for Motor Authority to bring you this firsthand report.

تناریف، جزایر قناری – هیچ چیز مانند یک رانندگی آرام و از بالا به پایین نیست. متأسفانه، خودروهای کانورتیبل همچنان از نمایشگاه ها ناپدید می شوند زیرا اشتهای خریداران برای SUV ها سیری ناپذیر به نظر می رسد. مرسدس بنز در تلاشی برای کشتن دو پرنده با یک سنگ، دو مدل قبلی خود را در یکی ترکیب کرده است. نسل قبلی کلاس C و کلاس E هر دو به صورت کوپه یا کانورتیبل ارائه می‌شدند، اما این بار، مدل‌های دو در با یک مرسدس بنز CLE جدید که بهار امسال وارد نمایشگاه‌ها می‌شود، پوشش داده می‌شود.

از نظر اندازه، CLE حدود یک اینچ طولانی تر از آخرین E-Class Cabrio و 6.5 اینچ طولانی تر از کلاس C قبلی است. قیمت گذاری به طور موثر تفاوت بین نسخه های قبلی خود را تقسیم می کند. قیمت پایه CLE 300 4Matic Cabriolet از 65500 دلار (شامل 1150 دلار هزینه مقصد) یا حدود 5000 دلار بیشتر از C 300 4Matic کابریولت قدیمی است. قیمت قدرتمندتر CLE 450 4Matic Cabriolet از 75000 دلار یا حدود 5000 دلار شروع می شود. کمتر نسبت به E 450 4Matic کابریولت قدیمی. نسخه کانورتیبل AMG CLE 53 کوپه ای که در هفته های آینده سوار خواهیم شد، وجود نخواهد داشت.

CLE 300 به یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر مجهز شده است که 255 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور تولید می کند، در حالی که CLE 450 با یک شش سیلندر خطی 3.0 لیتری توربو شارژ می شود که برای 375 اسب بخار قدرت و 369 پوند فوت است. هر دو با یک سیستم هیبریدی ملایم 48 ولتی جفت می شوند که از طریق یک استارت/ژنراتور یکپارچه به 23 اسب بخار قدرت و 151 پوند فوت می رسد. گیربکس 9 سرعته اتوماتیک تنها جعبه دنده ارائه شده است و هر دو نسخه به طور انحصاری نیرو را به هر چهار چرخ می فرستند.

از نظر سبک، CLE جدید نشان دهنده تکامل تم های فعلی مرسدس بنز است. جلوپنجره را می‌توان به راحتی با تقریباً هر سدانی در خط تولید اشتباه گرفت، اگرچه در پشت، چراغ‌های عقب در وسط با یک عنصر تزئینی پلاستیکی مشکی به هم متصل شده‌اند. آشنایی چیز بدی نیست زیرا هنوز هم کلاس، تجمل و ظرافت را در خود دارد. به‌عنوان یک مدل کاملاً جدید، من فقط کمی بیشتر انتظار داشتم.

کلید یک CLE 450 4Matic Cabriolet دوست داشتنی را برای رانندگی در اطراف تنریف، بزرگترین جزایر قناری اسپانیا در سواحل مراکش به من تحویل دادند. درست در همان لحظه، من تحت تاثیر راه اندازی CLE قرار گرفتم. با بالا به پایین، من به سختی متوجه فعال شدن فنر موتور بعد از زدن دکمه استارت شدم. تقریباً هیچ لرز یا صدایی شنیده نمی شد و این باعث شد که بپرسم آیا واقعاً در حال اجرا است یا خیر. این شروع آرام نتیجه سیستم هیبریدی 48 ولتی است و برای این نوع صافی بهینه شده است.

وقتی در بزرگراه‌ها و جاده‌های باریک حرکت می‌کردم، موهایی که تا شانه‌هایم می‌رسید، تقریباً به اندازه هیچ یک از کانورتیبل‌هایی که در سه دهه گذشته داشته‌ام، ژولیده نمی‌شدند. حتی در سرعت 60 مایل در ساعت، می‌توانستم بدون اینکه صدایم را بلند کنم، با مسافرم گفتگو کنم. این قابل توجه است، اما آزمایش واقعی این است که جدیدترین سیستم بادگیر Aircap مرسدس بنز را به کار گیریم تا ببینیم چگونه بر بوفه تأثیر می گذارد.

با بلند کردن یک ضامن در کنسول مرکزی، یک صفحه توری از پشت پشت سری های عقب بالا می رود در حالی که پنجره ها بالا می روند تا یک حباب عایق در اطراف من ایجاد کنند. دور از دید من، یک نوار باریک از بال نیز در بالای شیشه جلو با یک ماده مشبک نازک که روی شکاف را پوشانده است، بالا می رود. چه تلاطم کمی که قبلا وجود داشت به سختی به یک نسیم کاهش یافت. این تجربه آرامی است که من در هر کانورتیبلی داشته ام. توقف کامل

آرامش در نحوه رانندگی CLE 450 نیز صدق می کند. با اطمینان شتاب می گیرد و مرسدس ادعا می کند که تنها در 4.2 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. CLE 300 باید دو ثانیه دیگر طول بکشد. انتقال نیرو روان و فراوان است، اگرچه صدای موتور خفه شده بیشتر شبیه یک چهار خطی است تا یک خط شش. ترمزها قابل اعتماد هستند و به راحتی تعدیل می‌شوند و به یک توقف صاف می‌رسند.

اگرچه 450 به صورت استاندارد با سیستم تعلیق تطبیقی ​​”اسپورت” که گزینه ای در 300 است عرضه می شود، اما در درجه اول برای گشت و گذار راحت تنظیم شده است و در این برنامه کاملاً مطابقت دارد. برجستگی ها و شیارها به سختی قابل تشخیص هستند، و گوشه های CLE با ظرافت و خونسردی. این شما را تشویق نمی‌کند تا در خم بعدی به شدت شارژ کنید، اما به شما اعتماد به نفس می‌دهد تا در صورت نیاز از مسیر آوارها منحرف شوید. در هیچ نقطه‌ای احساس نمی‌شد که CLE یک وسیله نقلیه کوچک‌تر از آنچه هست، باشد، زیرا حالت عریض و کابین جادار آن همیشه یادآور این موضوع بود که این یک خودروی بزرگ است. با این اوصاف، عملکرد آن در سطحی بالاتر از آنچه اکثریت قریب به اتفاق رانندگان می‌خواهند، خواهد داشت.

در داخل، CLE تقریباً مشابه آخرین کلاس C است. یک داشبورد منحنی در کنسول جریان می‌یابد و باریک می‌شود، با یک صفحه نمایش لمسی بزرگ، تبلت‌مانند، 11.9 اینچی که بر روی پشته مرکزی نصب شده است. یک نمایشگر ابزار دیجیتالی کوچکتر و افقی درست در جلوی فرمان قرار دارد. همانطور که انتظار می رود، کیفیت مواد عالی است و هر سطحی احساس ساخت و ساز محکمی در زیر دارد. پایه‌های درب پلاستیکی نقره‌ای به نظر نامناسب هستند، با ظاهر و احساسی کاملاً ارزان قیمت، اما این یکی از معدود و جزئی‌ترین شکایات است.

با بالا به پایین، احساس می‌کردم که خط کمربند کمی زیاد است. من اغلب دوست دارم آرنجم را بالای در بپوشانم، اما این زاویه آنقدر تند است که نمی توان آن را به راحتی در آنجا نگه داشت. قسمت بالشتک دار تکیه گاه یک جایگزین قابل قبول است. خود صندلی‌ها برای راحتی در تمام روز شکل خوبی دارند و روکش‌های داخلی دارای روکش خاصی هستند تا نور نزدیک به مادون قرمز را منعکس کنند و سطوح را خنک نگه دارند. در صورت ناکافی بودن، تهویه یک گزینه به همراه عملکردهای ماساژ است. اگر همه چیز سرد شود، صندلی های جلو گرم می شوند و روسری استاندارد هوای گرم را به آرامی به پشت گردن شما می دمد.

رویه پارچه ای تاشو می تواند در 20 ثانیه با سرعت 35 مایل در ساعت منفجر شود و هیچ قفل دستی برای سر و صدا وجود ندارد. شما فقط یکی از سوئیچ ها را بکشید و منتظر بمانید تا سیستم زنگ بزند تا به شما اطلاع دهد که تبدیل کامل شده است. هنگامی که در جای خود قرار دارید، به راحتی می توان فراموش کرد که در یک کانورتیبل هستید زیرا قسمت بالایی به طرز چشمگیری صدای باد را خاموش می کند. همچنین هنگام پیچیدن یا رانندگی روی پیاده‌روی ناهموار صدای جیرجیر نمی‌شنوید.

CLE بیشتر از جدیدترین سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX سود می برد. استفاده از آن آسان است و برخی از بهترین دستورات تشخیص صدا را دارد. پوشش‌های واقعیت افزوده در صفحه لمسی اصلی و صفحه نمایش هدآپ موجود، گشت و گذار در اطراف جزیره‌های گیج‌کننده را بدون استرس می‌کند و حدس و گمان بسیار کمی باقی می‌گذارد. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم استاندارد هستند و به خوبی با پد شارژ بی‌سیم لاستیکی که در کنسول وسط قرار دارد جفت می‌شوند. همچنین فضای کافی برای نوشیدنی ها و وسایل شخصی وجود دارد، اما در یک سفر جاده ای طولانی، ممکن است کمی فضای بیشتری را برای تنقلات و موارد مشابه بخواهید.

صندلی‌های عقب – که اکنون از طریق یک کشش چرمی روی پشتی صندلی قابل دسترسی هستند – برای دسترسی به صندلی‌های بالا تا حدی براق بود، اما زمانی که قرار گرفتند، فضای کافی برای قاب 5 فوتی من وجود داشت. سرم به سرم می خورد، اما پاهایم روی سینه ام فشرده نشده بود. من به عنوان مسافر صندلی عقب برای سفرهای کوتاه تر خوب هستم، اما می توانستم بعد از 30 دقیقه یا بیشتر احساس تنگی نفس کنم.

شما قطعاً می‌توانید سه دوست با اندازه متوسط ​​را با راحتی نسبی از بالا به پایین حمل کنید، اما با وجود حجم صدای مناسب 13.6 فوت مکعب با بالا به پایین و 10.4 فوت مکعب با آن، قرار دادن تمام چمدان‌های آنها ممکن است مشکل ساز باشد. انبار شده طبق برآورد بصری من، شما فقط باید بتوانید دو کیسه غلتکی دستی را فشار دهید و نه چیزهای دیگر. پشتی صندلی‌های عقب برای ایجاد یک گذرگاه باریک جمع می‌شوند، اما اقلام بزرگ‌تر باید از داخل محفظه سرنشینان بارگیری شوند.

برای اکثر افراد علاقه مند، صندلی های عقب در صورت نیاز مفید خواهند بود، اما در غیر این صورت، CLE یک توریست عالی برای یک زوج لوکس است. پس از ساعت‌های طولانی در جاده، کلیدها را با خستگی بسیار کم و در کل رفتاری آرام پس دادم. برای من، این دقیقاً همان چیزی است که CLE باید انجام دهد. تلاش بسیار کمی برای پیمودن صدها مایل طول می کشد و فقدان بوفه از بالا به پایین به این معنی است که اگر کمی آفتاب سوخته باشید، ظاهر و احساس شادابی خواهید داشت.

مرسدس بنز CLE-Class 2024 یکی از ساده ترین خودروهای کانورتیبل برای زندگی است، اگرچه با توجه به تعداد کمی از آنها، ممکن است این بیانیه به اندازه گذشته وزن نداشته باشد. برادر بزرگ‌تر، اسپرت‌تر و گران‌تر کلاس SL تجربه رانندگی مشابهی را ارائه می‌دهد، اما به دلیل فضای محدود بار و صندلی‌های عقب، تنوع بسیار کمتری دارد.

بی‌ام‌و سری 4 کانورتیبل قیمتی مشابه CLE دارد و به دلیل تجربه رانندگی جذاب‌تر، مزیتی به دست می‌آورد، اما استایل جلویی آن همچنان آزاردهنده است. سری 8 بزرگتر با مرسدس SL گران قیمت همخوانی بیشتری دارد. آئودی همچنین با A5 و S5 انتخاب های فضای باز دارد، اما عملکرد، تجمل و فناوری این جفت قدیمی رقبای آلمانی خود را دنبال می کند. پورشه همچنان در بازی کانورتیبل با Boxster کوچک و 911 گران قیمت باقی می ماند، اما تمرکز آنها بر پویایی اسپرت معمولاً آنها را برای طبقه متفاوتی از خریداران جذاب می کند.

مرسدس بنز CLE-Class 2024 همانطور که هست، بهترین کانورتیبل لوکس برای اکثر رانندگان است. با ظرافت راحتی و عملکرد را متعادل می کند و در عین حال آخرین ویژگی های فنی را ارائه می دهد. با هر شانسی، اگر پیشرانه AMG کوپه به صورت کابریولت در دسترس باشد، جذابیت آن بیشتر خواهد شد، اما هنوز هیچ سخن رسمی در این مورد وجود ندارد.

Ignore the titles, what matters is that five men have been synonymous with shepherding new Chevrolet Corvettes to market during the American icon’s 71 years: Zora Arkus-Duntov (1967-1975), Dave McLellan (1975-1992), Dave Hill (1992-2006), Tom Wallace (2006-2008), and Tadge Juechter (2006-2023). Juechter, the man when it came to any media outlet or Corvette fan trying to understand the last three generations of Corvette engineering, philosophy, and aspirations, is retiring this summer. When he departs GM’s Renaissance Center in a few months, it will be the end of a 47-year career at the company.

The note about titles is important because it points to how Juechter’s influence reaches beyond what’s on his business card. The five men listed above are generally called Corvette chief engineers, often as part of the statement that Corvette has only had five chief engineers, which is mostly true. Harley Earl, the legendary designer who had the original idea for the Corvette, led a team of designers working with Maurice Olley as head of chassis development and Ed Cole, father of the small block V8, as head of powertrain. Arkus-Duntov didn’t join GM until May 1953 — invited by Olley, hired by Cole, after writing GM a letter about how to fulfill the slow-selling Corvette’s potential — and then only as an assistant chief engineer, reporting to Olley, who reported to Cole. Arkus-Duntov got promoted to the role of director of high performance vehicles for Chevrolet in 1957 and was instrumental in developing the C2, but he didn’t earn the title of Corvette chief engineer until 1967. Before that year, the title of Corvette chief engineer didn’t exist, making Duntov the first. 

Take Wallace, who became the Corvette’s vehicle line executive and chief engineer on January 1, 2006, but only held the engineer role for seven months — and Dave Hill’s Wikipedia page doesn’t even give Wallace credit for that short stint. In July of 2006, GM promoted Juechter from being assistant chief engineer of the Corvette to chief engineer for the Corvette and the related Cadillac XLR, reporting to vehicle line executive Wallace. Wallace’s tenure as the man in charge of then-current and future Corvette programs got cut short by GM’s bankruptcy in 2008. Afterward, Juechter took on the roles of vehicle line director and executive chief engineer, two jobs it appears he held until around the mid 2010s.

Ed Piatek got promoted into the role of Corvette chief engineer and designer for C8 Corvette development. What’s most bizarre about his tenure is that it’s almost been scrubbed from the record despite his repeated appearances supporting the C8’s launch. The Detroit Free Press spoke to him at length about the C8 and so did a Hagerty podcast. But search for him on YouTube, the Corvette-related result is a single eight-minute video with a one-minute Piatek interview that doesn’t mention his name in the lengthy description. A 10-minute interview with The Torque Show has been deleted. The only other reliable mentions are when he verified EPA fuel economy figures for the C8 and when he got moved to GM’s EV division. All of this happened in 2020. Before and after that year, he’s a ghost online, and the only hint of LinkedIn profile we can find for him is more like an “X Files” evidence exhibit — we only think it’s him because the Other Similar Profiles box shows another former exec in GM’s EV division.

After Piatek’s move, GM promoted Josh Holder to the role of Corvette chief engineer. Holder’s been with GM since 1999, joined the Corvette program in 2002, and remains Corvette chief engineer today. But even after Holder’s promotion, Juechter was still being called Corvette chief engineer in headlines (his LinkedIn page shows “Chief Engineer/Vehicle Line Director” titles), and we’d bet a month’s salary, a donut, and a box of Jake stickers no one outside of dedicated Corvette fans is familiar with Holder or Piatek. That’s no slight on the other two men, either, both of whom have done their parts to make sure the Corvette keeps getting greater. It’s only to show how big Juechter’s shadow has been inside the Corvette program. 

It’s not clear who will be chosen to succeed Juechter in his one or two roles; GM said it would make an announcement this summer. Based on where the past execs have come from, Holder’s in the prime spot for succession, but anything can happen. 

As for Juechter, football provides the best analogy for the coming end of this era. When L.A. Rams defensive tackle Aaron Donald announced his retirement in March, the common cry was, “Give that man his Hall of Fame jacket right now” instead of making him wait the mandatory five years before HOF selection. Same for Juechter — you might as well hang his plaque in the Corvette Hall of Fame the same day he hands in his GM keys.

Autoblog may receive a share from purchases made via links on this page. Pricing and availability are subject to change.

Earth Day is just around the corner, which means it’s a great time to take a step back and consider your impact on the pale blue dot we call home. If you’ve ever considered reducing your carbon footprint by going the electric route for your yard work, now is a great time of year to snag some deals on equipment thanks to the holiday. Right now, Greenworks has tons of great deals on electric riding lawn mowers, push mowers, weed whippers, chainsaws and more. You can see all of the deals available now right here, but we’re featuring a few of our favorites just below.

$384.99 at Amazon

This all-electric Greenworks electric mower runs for up to a full hour on a fully charged 4.0Ah Greenworks battery, which is included in this purchase along with a charger. The battery can be swapped into 75+ other compatible Greenworks tools, so if you want to get into the ecosystem, this type of combo deal could end up being a great value for you. The mower itself, though, has a brushless motor with 21-inch cutting deck so it should make quick work of most small to medium-sized lawns and the 3-in-1 system allows for mulching, rear-bagging and side discharge. Don’t worry, it comes with the collection bag if you want to go that route. Last but not least, it’s height adjustable to 7 different positions and, of course, features a push-button start.

Key features

• 21-inch cutting deck
• Mulch, rear-bagging and side discharge configurations
• 7-position height adjustment
• Includes grass collection bag, 4.0Ah battery and charger

$95.53 at Amazon

This leaf blower is perfect for a quick spring or summer clean-up job. With a fully charged 2.0Ah battery, it’ll get you up to 15 minutes of use even on high. It blows up to 150 MPH and even comes with a concentrator nozzle if you really need to clear out those tight crevices. It’s got a comfortable grip and is lightweight (just 3 lbs according to the listing) so it’s easily maneuverable and shouldn’t wear you out when being used. In addition to the blower, you’ll also get a 2.0Ah battery and charger with your purchase.

Key features

• Up to 15 minutes of run-time on high
• Blows up to 150 MPH / 135 CFM
• Includes additional concentrator nozzle and 2.0Ah battery and charger

$93.49 at Amazon

There are few things in life more satisfying than pressure washing a dirty surface. This electric Greenworks pressure washer can use its 1,600 PSI to help you clean up a deck, your house siding, your driveway and much, much more. On a lower pressure setting, you can even use it to help wash your car with the help of an included soap applicator attachment. It’s made to be used either vertically or horizontally, depending on user preference and both its power cord and pressure hose are a generous length at 35 feet and 20 feet, respectively. The washer has been certified by the Pressure Washer Manufacturers’ Association, and it comes with a 3 year warranty.

Key features

• 1,600 PSI
• 1.2 Gallons Per Minute
• Comes with a 35 foot power cord and 20 foot pressure hose for 55 feet of maneuverability
• PWMA (Pressure Washer Manufacturers’ Association) certified
• Includes a soap applicator with purchase and a 3 year warranty

$169.99 at Amazon

Whether you call it a string trimmer, a weed whacker or a weed whipper, we can all agree that yard work just doesn’t feel finished until this vital step of the process is complete. With this electric, cordless string trimmer you’ll be able to whip those weeds for up to 65 minutes on a fully charged 2.5Ah battery which is, of course, included. This particular trimmer has a 16-inch cutting path which combined with its brushless motor should make short work of even tough weeds and grass. The head employs bump feed tech, like most string trimmers, which means more string is just a bump away when you’re looking a little short. Last but not least, due to its lack of a gas tank, Greenworks says this tool is about “25% lighter than comparable gas-powered models” and it’s quieter than most gas-powered models, too.

Key features

• 16-inch cutting path
• Up to 65 minutes of run-time
• Purchase includes 2.5Ah battery and rapid charger

$124.15 at Amazon

Let’s be real, you won’t be felling any large trees with this little guy, but it’s a fantastic solution for smaller clean-up jobs around the yard that don’t require you to break out the big guns, and the price is right. This compact chainsaw runs on a 40V 2.0 Ah battery which, as you probably expect by now, is included as well as a charger. It’ll get you up to 65 cuts on a full charge. The 12-inch bar and chain features low kickback for ease of use and there’s a built-in hand guard for safety. It also has an automatic oiler, “tool-less tensioning” and a premium grip with a wrap-around handle. Since it’s electric, you won’t have to worry about things like a carburetor or spark plug going bad and thanks to the electric start, there’s no pull rope. 

Key features

• 12-inch bar and chain
• Weighs 6 lbs
• Purchase includes 2.0Ah battery and charger

More top picks