• ‘Largest Crane On The Eastern Seaboard’ Will Clean Up Key Bridge Collapse

    When a massive cargo ship ran into and collapsed the Francis Scott Key Bridge in Baltimore, Maryland, earlier this week, it created a huge mess in the water. Now, an equally huge crane has been deployed near the wreckage to help clean it up. In fact, this crane is apparently the largest on the Eastern Seaboard.

    Maryland Governor Wes Moore said the crane – which can lift up to 1,000 tons at a time – will be one of at least two used to clear the channel of what is left of the Key Bridge and the ship that hit it, according to the Associated Press. Moore added that “the best minds in the world” are working on plans to remove the wreckage. The U.S. Army Corps of Engineers and the Navy are also mobilizing major resources around the country at “record speed” to clear the channel.

    Additionally, the Biden administration has reportedly approved $60 million in immediate aid for the area, and the President has said the federal government will pay the full cost of rebuilding the bridge.

    “This is not just about Maryland. This is about the nation’s economy,” Moore said, according to the AP. “The port handles more cars and more farm equipment than any other port in America.”

    A crane works on the debris of the Francis Scott Key Bridge on March 29, 2024 in Baltimore, Maryland.

    Photo: Kevin Dietsch (Getty Images)

    Here’s a little more on what’s being done to fix the situation in Baltimore and where it stands right now, from the Associated Press:

    Thirty-two members of the Army Corps of Engineers were surveying the scene of the collapse and 38 Navy contractors were working on the salvage operation, officials said Thursday.

    The devastation left behind after the cargo ship lost power and struck a support pillar early Tuesday is extensive. Divers recovered the bodies of two men from a pickup truck in the Patapsco River near the bridge’s middle span Wednesday, but officials said they have to start clearing the wreckage before anyone can reach the bodies of four other missing workers.

    State police have said that judging by sonar scans, the vehicles appear to be encased in a “superstructure” of concrete and other debris.

    Federal and state officials have said the collision and collapse appeared to be an accident.

    The victims, who were part of a construction crew fixing potholes on the bridge, were from Mexico, Guatemala, Honduras and El Salvador, Butler said. At least eight people initially went into the water when the ship struck the bridge column, and two of them were rescued Tuesday, officials said.

    The container ship, Dali, was carrying nearly 4,700 shipping containers – 56 of them with hazardous materials inside. Fourteen of those were destroyed, but luckily they seemed to mostly be perfumes and soaps. Additionally, about 21 gallons of oil from a bow thruster is believed to have caused a sheen on the waterway, according to the AP.

  • 2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship

    Our long-term test garage was suddenly devoid of efficiency and practicality after the departures of our all-electric Kia EV6 and hybrid Toyota Sienna. So, we looked for practical, green machinery that’s recently been introduced, and one of our top choices was available: the 2024 Mazda CX-90 Plug-In Hybrid. Not only does it give us something with three rows and cargo space again, but it’s also a big vehicle for Mazda, figuratively and literally.

    The CX-90 is the first model in the United States to use Mazda’s new rear-wheel-drive-based platform (with the shorter CX-60 offered overseas). It’s the first time since the early 1990s that Mazda has used a rear-drive-based platform in anything other than its sports cars. Not only that, it features new powertrains. On the base and top-level models are different versions of a turbocharged straight-six, and floating in the middle are plug-in hybrid models. Mazda’s first plug-in hybrid powertrain in the U.S. combines the familiar naturally aspirated 2.5-liter four-cylinder with an electric motor between the engine and its eight-speed automatic transmission (another new component for Mazda). Total output for the hybrid is 323 horsepower and 369 pound-feet of torque. Not only does that make it Mazda’s second most powerful production car (behind only the high-output six-cylinder CX-90), but its 17.8 kilowatt-hour battery pack allows it to go an EPA-estimated 26 miles on electricity alone.

    This new platform has impressed us on a dynamic level, at least in the short term, though we’ve also noted that it might not be as spacious as we’d hoped. So we have a lot we want to learn about this big Mazda, including how efficient and useful it will be, as well as whether we’ll still like driving it as the calendar turns over.

    2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship

    Why we got it

    As we already mentioned, we want to get more seat time behind the only other rear-drive-based vehicle Mazda has to offer here besides the Miata (and yes, there’s the CX-70, but that’s just a two-row CX-90). And we opted for the plug-in hybrid, not only to have something a little greener in our fleet, but because this is the most electrified Mazda since the ill-fated (and ill-conceived) MX-30 EV. We want to know if this plug-in hybrid manages to be genuinely efficient and worth owning. We also want to see if this gas-electric combination continues to drive well in the long haul and if it stays reliable. We know the gas engine on its own is a tried-and-true unit, but there’s a lot of complexity added to it with the electric motor and new transmission. Such powertrains have proved troublesome for other automakers.

    We want to get a feel for this vehicle’s usefulness as well. In our luggage test, it proved to have less space behind the third row than rivals from mainstream brands, but sized up well against luxury options.

    And to that end, we’d like to see if this really is an upmarket competitor, as Mazda wants it to be. The brand has made it very clear it wants to become more of a luxury player, more in the vein of something like Acura. Adding a traditional rear-drive platform with longitudinal powertrains to the company’s already upscale interior seems like a strong move in that direction, but will life with it bear that out?

    2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship2024 Mazda CX-90 PHEV Long Term Intro: We plug-in to a year with Mazda's flagship

    What we got

    We opted for the Premium Plus trim, which will let us experience absolutely everything the CX-90 PHEV has to offer. This top-level trim comes with a variety of features not offered on the other PHEVs including a windshield wiper de-icer, power-folding side mirrors with auto-dimming on the driver side, Nappa leather upholstery, heated and ventilated front seats, heated second-row seats, heated steering wheel, rear window shades, a 12.3-inch infotainment touchscreen display (versus the standard 10.25-inch screen that does not offer touch control), an extra 150-watt power outlet (in addition to a 12-volt power socket and a 1,500-watt power outlet) and a 360-degree camera system. This is in addition to other features shared with lower trims including 21-inch wheels, power liftgate, three-zone automatic climate control, the aforementioned 1,500-watt power outlet, Bose sound system, wireless phone mirroring and charging, head-up display, adaptive cruise control, lane-keep assist, blind-spot warning and rear cross-traffic alert.

    Being the top-spec PHEV, the only options were color choices. Ours is painted in Rhodium White Premium, which is an extra $595. Inside, it has the black leather option, and it features brown accents and contrast stitching. With the $1,375 destination charge, our CX-90 came to a total of $59,420. That’s just shy of $10,000 higher than a base CX-90 PHEV.

    Look for new updates on Fridays, along with those for our long-term Subaru WRX as we get settled in with the big Mazda.

    Related video:

  • تسلا منتظر گزارش فروش افتضاح برای سه ماهه اول سال 2024 است

    صبح بخیر! جمعه 29 مارس 2024 است و این چنین است شیفت صبح، گردآوری روزانه شما از سرفصل های برتر خودرو از سراسر جهان، در یک مکان. در اینجا داستان های مهمی وجود دارد که باید بدانید.

    دنده 1: تسلا و محله وحشتناک، وحشتناک، بدون خوب، بسیار بد

    تسلا سه ماهه اول بدی را پشت سر می گذارد. در حقیقت، سازنده EV ممکن است حتی مطابقت ندارد 422,875 تحویل در ژانویه تا مارس سال گذشته که حجم سه ماهه خود را در هفته آینده گزارش کرد. این می تواند اولین کاهش سال به سال باشد فروش تسلا از زمان رنج کشیده است قرنطینه های همه گیر در اواسط سال 2020.

    در حال حاضر، این اعداد فقط تخمینی هستند، زیرا هنوز زمان کمی تا سه ماهه اول باقی مانده است. اما، تحلیلگران بهترین حدس های خود را ارائه کرده اند. از مجله ی وال استریت:

    در ایالات متحده، تسلا در دو ماه اول سال حدود 108000 دستگاه خودرو تحویل داده است که در مقایسه با 114000 دستگاه در سال گذشته کاهش یافته است. داده‌های بیمه‌ای که توسط وب‌سایت EV CnEVPost ردیابی شده‌اند حاکی از کاهش 5 درصدی مشابه سالانه در چین برای 12 هفته اول سه ماهه است. این دو بازار بزرگ تسلا هستند.

    آیا بقیه جهان می توانند روز را نجات دهند؟ طبق گزارش انجمن خودروسازان اروپا، در اروپا، فروش در ماه های ژانویه و فوریه تقریباً 46000 بوده است که نسبت به سال گذشته 41 درصد افزایش داشته است، اما نسبت به نرخ فروش در پایان سال گذشته یک پله کاهش یافته است.

    این فقط مربوط به تقاضای ضعیف برای تسلا نیست، اگرچه به نظر می رسد با وجود کاهش قیمت تهاجمی این برند در سال گذشته و افزایش رژیم یارانه ای ایالات متحده در سال جاری، این یک مشکل است. به دلیل به روز رسانی خط تولید مدل 3 در فرمونت، کالیفرنیا و آتش سوزی در برلین، تولید نیز با پرچم مواجه شده است.

    سرمایه گذاران و تحلیلگران نگران می شوند در 28 مارس، یک بانک دویچه تحلیلگری که سهام تسلا را به عنوان “خرید” ارزیابی می کند، پیش بینی تحویل خود را به 414000 خودرو کاهش داد. در انتهای دیگر طیف، تحلیلگر دیگری تخمین خود را به 406500 خودرو کاهش داد.

    اجماع تحلیلگران ارائه شده توسط FactSet در هفته های اخیر بسیار کاهش یافته است، اما در 457000 عدد بسیار بالاتر از آخرین تخمین ها باقی مانده است. این احتمالاً به این دلیل است که میانگین تخمین‌های قدیمی بسیاری از تحلیلگرانی را که به داده‌های اخیر نگاه نمی‌کنند، در نظر می‌گیرد.

    یک اشاره به جایی که اتفاق نظر واقعی بین سرمایه گذاران قرار دارد – عددی که ممکن است تعیین کند که آیا سهام در گزارش سقوط کند یا افزایش یابد – از Kalshi می آید، که یک بازار به اصطلاح پیش بینی را اداره می کند که به شرط بندی ها اجازه می دهد مستقیماً روی اعداد تحویل تسلا و سایر موارد شرط بندی کنند. رویدادهای تجاری از روز پنجشنبه، اجماع نشان داده شده توسط شرط‌بندی روی پلتفرم برای فروش کمی کمتر از 420000 بود.

    البته اعداد تحویل تنها چیزی نیست که سرمایه گذاران تسلا روی آن تمرکز می کنند. در حال حاضر، نرم افزار رانندگی خودکار این شرکت باعث ایجاد هیجان زیادی می شود، اگرچه تعیین پیشرفت دشوار است. با این حال، فروش همچنان زیربنای چشم انداز رشد شرکت است، از جمله برای نرم افزار: هر چه تسلا وسایل نقلیه بیشتری بفروشد، مشتریان بالقوه بیشتری برای اشتراک های دیجیتال بعداً بیشتر خواهد شد. این به توضیح اینکه چرا سهام امسال تقریباً 30 درصد کاهش یافته است کمک می کند.

    همانطور که در حال حاضر وجود دارد، تسلا اعداد به نظر عالی نیستند البته ما شما را در جریان قرار خواهیم داد خودروساز مستقر در آستین، تگزاس نتایج رسمی سه ماهه اول خود را در روزهای آینده منتشر می کند.

    دنده 2: خودروسازان دیگر به خوبی کار می کنند

    بنابراین، تسلا خیلی داغ نیست، اما ظاهراً تقریباً هر کس دیگری است. تحلیلگران پیش بینی می کنند که ماه مارس یکی از قوی ترین ماه ها در این زمینه باشد فروش خودرو در سه سال گذشته آنها می توانند از افزایش انگیزه ها و افزایش موجودی ها به خاطر ثروت خوب خود تشکر کنند. البته این اعداد فقط تخمینی هستند. هفته آینده اعداد رسمی را دریافت خواهیم کرد. از جانب اخبار خودرو:

    برآوردهای شرکت‌های Cox Automotive، S&P Global Mobility، Edmunds و GlobalData حجم فروش بیش از 1.4 میلیون خودرو را در ماه مارس نشان می‌دهد که 5 تا 6 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است و تنها برای دومین بار از می 2021 است که فروش ماهانه به بالاترین سطح رسیده است.

    کاکس تخمین می زند که فروش سه ماهه به 3.76 میلیون برسد که نسبت به سال قبل که موجودی انبارها کمتر بود، 5.5 درصد افزایش خواهد داشت، اما به دلیل فصلی بودن، اندکی نسبت به سه ماهه چهارم سال گذشته کاهش یافته است. کاکس معتقد بود که نرخ فروش سالانه تعدیل شده فصلی به 15.5 میلیون در مارس خواهد رسید. S&P Global Mobility پیش بینی کرده بود که حجم فروش در ماه مارس به 1.47 میلیون برسد و همچنین نرخ فروش در ماه را به 15.8 میلیون تخمین زد. GlobalData یک SAAR حتی قوی تر را بین 16 تا 16.4 میلیون پیش بینی کرد.

    (…)

    علیرغم بازار نسبتاً قوی، انتظار می‌رود نتایج تک خودروسازان متفاوت باشد، تا حد زیادی به لطف مقایسه با سال گذشته، زمانی که چندین خودروساز ژاپنی هنوز در تلاش برای بازسازی موجودی‌های خود بودند. کاکس سودهای سه ماهه 14 تا 22 درصدی را برای تویوتا، هوندا و مزدا پیش بینی کرد، در حالی که پیش بینی زیان سال به سال استلانتیس، جنرال موتورز و هیوندای بود. پیش بینی می شد سایر خودروسازان تک رقمی به پایان برسند.

    عوامل بیشتری برای کمک به خودروسازان در جابجایی وسایل نقلیه؟ قیمت و نرخ بهره بالا در واقع کمی پایین می آیند Cox Automotive گفت AutoNews میانگین قیمت معاملات در ماه مارس به 47244 دلار کاهش یافت. این میزان نسبت به سال گذشته دو درصد و نسبت به اوج خود در دسامبر 2022 پنج درصد کاهش داشته است.

    در اینجا جدیدترین موارد فروش خودروهای برقی آورده شده است:

    در بازار خودروهای الکتریکی، کاکس گفت که عرضه روز در ماه مارس به 114 روز کاهش یافته است که از 159 روز در فوریه کاهش یافته است. در همین حال، قیمت خودروهای برقی به دلیل کاهش قیمت‌ها از سوی تسلا و مشوق‌های بیشتر، به کاهش خود ادامه می‌دهد، در حالی که رشد فروش خودروهای برقی کند می‌شود. کاکس گفت فروش خودروهای برقی در مقایسه با سه ماهه اول سال گذشته 15 درصد افزایش یافته است، اما ممکن است نسبت به سه ماهه چهارم سال 2023 کاهش داشته باشد.

    به نظر می رسد که ما در حال پیشروی به زمان کمی رونق در مورد فروش خودرو هستیم. مانند اخبار تسلا، ما مطمئناً نتایج رسمی سه ماهه اول را زمانی که واقعاً منتشر شوند، به شما ارائه خواهیم داد.

    دنده 3: مرسدس با لباس تقلب دیزلی ضربه می زند

    در 28 مارس یک دادگاه آلمانی تا حدودی به نفع مصرف کنندگان در یک دادخواست دسته جمعی علیه آنها رای داد مرسدس بنز ادعا کردن خودروساز آلمانی از دستگاه های کاهش آلایندگی گازوئیل استفاده کرد. از جانب رویترز:

    دادگاه اشتوتگارت گفت برخی از مدل های دیزلی این خودروساز لوکس آلمانی با موتورهای درجه یورو 6 که بین سال های 2012 تا 2016 ساخته شده اند، دارای دستگاه های تقلب بودند. با این حال، هیچ تخلفی در مدل های قدیمی یورو 5 مشاهده نشد.

    دادگاه در رای خود گفته است که مالکان می توانند خودروها را برگردانند و روی بازپرداخت منهای فرسودگی حساب کنند، مشروط بر اینکه تخلف مورد نظر تایید شود.

    انجمن فدرال سازمان های مصرف کننده (VZBV) که نماینده حدود 2800 مصرف کننده در این پرونده است، گفت: “یک مسیر مهم برای ادعای خسارت در حال حاضر تعیین شده است.”

    مرسدس بنز گفت که درخواست تجدیدنظر را جریمه می کند و هر گونه تخلف را رد کرده است.

    سخنگوی این خودروساز به رویترز گفت: ما همچنان معتقدیم که ادعاهای مطرح شده علیه شرکت ما بی اساس است و از خود در برابر آنها دفاع خواهیم کرد.

    دنده 4: 427000 کیا تلورید به دلیل ریسک واژگونی فراخوان شد

    کیا در حال فراخوانی حدود 427000 2020-2024 است شاسی بلندهای سایز متوسط ​​تلوراید (این همه آنها هستند) در ایالات متحده به دلیل نقص بالقوه ای که می تواند باعث شود آنها وقتی در پارک هستید دور شوید. از جانب اخبار خودرو:

    بر اساس گزارش فراخوانی که روز سه‌شنبه ارسال شد، ممکن است شفت میانی و میل محرک جلو سمت راست در این خودروها به‌دلیل “مونتاژ نامناسب مشکوک توسط تامین کننده” به طور کامل درگیر نشوند. NHTSA.

    در این گزارش آمده است: «در طول زمان، درگیری جزئی می‌تواند به خطوط شفت میانی آسیب برساند. اگر ترمز دستی درگیر نباشد، خطوط شفت آسیب دیده ممکن است منجر به حرکت ناخواسته وسیله نقلیه در هنگام پارک شود.

    برای جلوگیری از واژگونی خودرو، کیا به مالکان توصیه می‌کند که تعویض دنده را به حالت پارک حرکت دهند و قبل از خروج از خودرو، ترمز دستی الکترونیکی را به صورت دستی فشار دهند.

    (…)

    بر اساس این گزارش، موبیس آلاباما براکت و مجموعه شفت بلبرینگ را تامین می کند.

    برای رفع مشکل، فروشندگان نرم افزار ترمز دستی الکترونیکی به روز شده را نصب خواهند کرد. اگر پس از به روز رسانی آسیب به شفت میانی مشاهده شد، نمایندگی ها قطعه را تعویض خواهند کرد.

    فروشندگان از 13 می مطلع خواهند شد. از 15 می به مالکان اطلاع داده می شود.

    خوشبختانه، کیا به NHTSA گفت که هیچ تصادف، جراحت یا مرگی در ارتباط با این خودرو وجود نداشته است. تلوراید عیب.

    معکوس: در واقع، ایالات متحده برنده شد، History.com

    خنثی: عاشق یک کامیون قرمز کوچک

    نیسان Frontier Hardbody Edition مدل 2024 Retro به درستی انجام شده است

    در رادیو: Bleyonce – “JOLENE”

    بیانسه – جولین (ویدئوی رسمی متن ترانه)

  • Fisker lost track of millions of dollars in customer payments for months

    Fisker lost track of millions of dollars in customer payments for months

    Fisker temporarily lost track of millions of dollars in customer payments as it scaled up deliveries, leading to an internal audit that started in December and took months to complete, TechCrunch has learned.

    The EV startup was ultimately able to track down a majority of those payments or request new ones from customers whose payment methods had expired. But the disarray, which was described to TechCrunch by three people familiar with the internal payment crisis, took employees and resources away from Fisker’s sales team at a time when the company was attempting to save itself by restructuring its business model.

    Fisker struggled to keep tabs on these transactions, which included down payments and in some cases, the full price of the vehicles, because of lax internal procedures for keeping track of them, according to the people. In a few cases, it delivered vehicles without collecting any form of payment at all, they said.

    “Checks were not cashed in a timely manner or just lost altogether,” one of the people told TechCrunch. “We were often scrambling to find checks, credit card receipts and any wired funds a few months after a vehicle was sold.”

    Alongside the internal audit, outside auditor PwC was asking Fisker for more documentation about its vehicle sales as part of the process of putting together the company’s annual financial report, according to two of the people. Fisker was often unable to provide satisfactory documentation, leading to more requests from PwC.

    “Paperwork being collected wasn’t always being collected in full, or sent to the same places,” another one of the people said.

    These sources requested anonymity because they were not authorized to talk to the press about internal matters.

    This internal confusion put the company in a position where it couldn’t accurately say how much revenue it had generated, according to the people, who noted it is one of the reasons Fisker has yet to file its annual financial report for 2023.

    Tracking down the payments may wind up offering little solace to the startup, which is on the brink of bankruptcy. Fisker has paused production of its only vehicle, the Ocean SUV, after running into trouble meeting internal sales goals and struggling to support customers dealing with a number of quality problems. It has alerted investors that it may not be able to continue operations without a fresh infusion of cash.

    This week, the New York Stock Exchange suspended the trading of Fisker shares and delisted the company, increasing the likelihood that it won’t be able to raise money to survive. The company gutted prices — by as much as 39% — on its remaining inventory Wednesday morning.

    Representatives for Fisker and PwC did not respond to requests for comment.

    Red flags raised

    Fisker has warned investors since last year about problems with its internal accounting practices. In November, the company reported that it had discovered multiple “material weaknesses” in its internal financial reporting.

    The company initially said it lacked “a sufficient number of professionals with an appropriate level of accounting knowledge, training and experience to appropriately analyze, record and disclose accounting matters timely and accurately.”

    That statement followed the resignation of two chief accounting officers within a month. “Specifically, there are insufficient controls to ensure that the accounting department is consistently provided with complete and adequate support, documentation and information, and that matters are resolved in a timely and effective manner,” the company wrote at the time.

    In that same filing, Fisker revealed a second material weakness involving the “risks of material misstatement over the accounting for inventory and related income statement accounts.”

    On February 29, Fisker admitted in a press release that it identified an additional material weakness “in revenue and the related balance sheet accounts.”

    This legal jargon was a way for Fisker to admit what sources told TechCrunch: that it simply did not have the people or processes in place to properly assemble its books.

    Fisker’s poor internal procedures have created problems beyond keeping track of payments.

    The company has also struggled to keep up with making the required payments to various state DMVs when setting up new customers, according to the people.

    This has resulted in at least dozens of customers spending months with temporary license plates. Some owners have had to bother the company for multiple sets of temporary plates, as they keep expiring. The same has been true for some owners who have been stuck waiting for their title and registration.

    Fisker hired contractors in February to help resolve the title and registration problems, but the backlog was immense, according to the people. One of the people said that the team was working on amending paperwork on orders stretching as far back as August 2023.

    “There was no infrastructure in place prior to spinning up the wheels of the sales machine,” one of the people said.

  • بدترین ماشین هایی که برای فروش آنلاین پیدا کردم

    تصویری برای مقاله با عنوان ماکت شلبی کبرا، رولز رویس نقره ای اسپیریت، میتسوبیشی پاجرو مینی: بدترین خودروهایی که برای فروش آنلاین پیدا کردم

    عکس: بازار فیسبوک

    من سوار CB500X شده ام و از وقتم با دوچرخه لذت برده ام. در واقع، من مشتاقانه منتظر چیزهای بیشتری هستم. به‌عنوان آموزش دخترانه-ماجراجویی ساکن Jalopnik، از یک ADV سطح پایه که برای افرادی که به اندازه من قد بلند نیستند، نیازی به استفاده از Transalp یا Tenere ندارد، قدردانی می‌کنم.

    این فروشنده از CB به عنوان مسافر استفاده می کند و آن را برای چیزی کاملاً متمرکز بر جاده می فروشد – یک تورگرد، بدون مقدمه ماجراجویی. من استدلال را قبول دارم، اما آن را درک نمی کنم. من می‌خواهم دوچرخه‌هایم همه‌جانبه باشند، بتوانند من را تا زمانی که می‌خواهم به هر کجا که می‌خواهم ببرند – در بزرگراه‌ها، جاده‌های عقب، سنگ‌ریزه یا تک مسیر. من رویاهای ماجراجویی دارم

  • Polestar plans more BST performance editions

    ·

    Polestar plans more BST performance editions

    Polestar fans can look forward to more performance-oriented special editions along the lines of the BST Edition 270 and BST Edition 230 versions of the Polestar 2.

    The information was revealed by Polestar CEO Thomas Ingenlath in an interview with Motor1 during this week’s 2024 New York auto show.

    Ingenlath didn’t say when the next BST editions would be launched or on what models they will be based.

    The 2 BST Edition 270 was launched in 2022 and followed up by the BST Edition 230 in 2023. The three-digit number in the name indicates the production run of each edition, and Polestar is yet to say what BST stands for.

    2023 Polestar 2 BST Edition 230

    2023 Polestar 2 BST Edition 230

    The modifications the cars featured included extra power in combination with Polestar’s top-shelf chassis upgrades.

    The cars also featured unique styling treatments, like a racing stripe and model-exclusive paint finishes. At the launch of the BST Edition 230, Ingenlath said the special editions enable the automaker to explore new design details like colors, graphics, and materials in “faster and more creative ways.”

    Polestar used the New York auto show for the local debut of the 2025 4 compact crossover, which starts sales in the U.S. next month and should be in customer hands by the end of the year. Polestar will also start deliveries of the 2025 3 midsize SUV later this year.

    Additional models in the works include a 5 sedan due for a debut later this year, a 6 roadster due in 2026, and a mystery model dubbed the 7 that will arrive around 2027.

  • 2025 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid starts at $192,995

    ·

    2025 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid starts at $192,995

    2025 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid starts at $192,995

    The slow drip of 2024 Porsche Panamera trims and pricing continues with the Turbo E-Hybrid trim. So incremental is that process that the Turbo E-Hybrid is actually debuting as a 2025 rather than a 2024, but that matters little in the long run. The Turbo E-Hybrid takes the pinnacle spot in the lineup for the moment, until such time as a potential Turbo S E-Hybrid decides to park itself atop an even higher peak. For now, buyers preferring the biggest power available at the biggest price will get 670 horsepower and 680 pound-feet of torque from the sedan’s twin-turbo 4.0-liter V8. When equipped with the Chrono Package and summer tires, the blitz to 60 miles per hour takes three seconds flat, top speed comes to 196 miles per hour. The price? $192,995 after the $1,995 destination charge — a fulsome $64,200 more than the next currently available trim down, the 4S E-Hybrid. 

    The previous Panamera hop-scotched over a Turbo E-Hybrid trim, coming in Turbo S and Turbo S E-Hybrid flavors. That Turbo S made 620 hp and 604 lb-ft, the Turbo S E-Hybrid made 690 horses and 641 pound-feet with the help of an electric motor, and came with the perk of 20 miles of all-electric driving. The new version gives up a few ponies in exchange for increased torque to get the same 0-60 time.

    The new larger battery with a 25.9-kWh gross capacity/21.8-kWh net refills through a faster 11-kW onboard charger, up from 7 kW. Refilling “in ideal conditions” takes 2.5 hours. The larger battery and a more powerful electric motor could add a few more miles of all-electric range to the previous generation’s 19 miles, we’re waiting for the EPA to weigh in on that one. Drivers can select the E-Hold mode to retain the battery’s current state of charge, or recharge while driving by using the E-Charge mode. The latter mode only works at speeds above 34 miles per hour, and only juices the pack up to 80% to leave capacity in the pack for regenerative braking. Sport mode keeps the battery around 20% once the SOC falls that low, Sport Plus targets at least 30% state-of-charge.  

    Best of all the 2025 Panamera Turbo E-Hybrid costs about $5,300 less than the 2023 Panamera Turbo S E-Hybrid. Orders are open now, deliveries expected in autumn. Sometime between now and then, we expect info on trims like the 4S, GTS, and maybe a Turbo S E-Hybrid. 

    Related

  • Next-gen GT-R and Z confirmed

    ·

    Next-gen GT-R and Z confirmed

    Enthusiasts can tuck themselves into bed tonight knowing Nissan’s iconic sports cars will live to see another generation.

    At the 2024 New York auto show, Senior Vice President and Chief Planning Officer for Nissan North America, Ponz Pandikuthira, told Motor Authority the GT-R and Z nameplates won’t die, though they might take time to be reinvented.

    Senior Vice President of Nissan Alfonso Albaisa went further by laying out a vision for Motor Authority of what the next GT-R and Z might look like.

    Nissan Hyper Force concept

    Nissan Hyper Force concept

    GT-R looks to Formula E, retains four seats

    After 16 years, the R35 GT-R is nearing the end of its lifecycle with a pair of special editions. Pandikuthira confirmed it will end production soon. 

    “The next generation of the GT-R has to be an authentic GT-R,” Pandikuthira said. To that end, the GT-R is born, bred, and tested on the racetrack, according to the executive. If the GT-R were to go all-electric, it couldn’t be capable of just one lap on the Nürburgring and then have to stop, charge, and cool down. Performance in near-race conditions will not be compromised in a GT-R, according to Pandikuthira.

    The engineering team at Nissan is waiting on technology to advance. Pandikuthira noted a powertrain for the next-generation GT-R has not been locked in or defined yet, but he did confirm Formula E is a test-bed for next-gen GT-R development. The executive acknowledged today’s batteries in EVs are heavy. Weight is the enemy of a sports car. Pandikuthira pointed to Nissan’s success in Formula E racing, noting that McLaren’s team just won in Sao Paulo. That race car was built and designed by Nissan, Pandikuthira noted with a wink.

    The Z and GT-R nameplates have had their ups and downs just like Nissan, Pandikuthira said. While the two cars may take a small hiatus at times, they always come back. It’s part of Nissan’s DNA to have these two cars.

    In 2021 Nissan CEO Makoto Uchida confirmed the next-generation GT-R will ride on a new platform 

    Nissan Hyper Force concept

    Nissan Hyper Force concept

    Albasia noted the Hyper Force concept that debuted at the 2023 Tokyo auto show did not sport a GT-R badge. But in the same breadth he noted that the Concept 2020 Vision Gran Turismo from 2014 wears a design language from a previous timeline.

    Hallmarks of the GT-R nameplate will live on. Like past models, the next GT-R will be able to be  driven to the track, on the track, and used as a daily driver with seating for four. Godzilla needs to be an “ugly car, menacing car,” according to Albasia. Words like those aren’t normally used to describe the Japanese DNA, but they are appropriate for the GT-R, and will continue to be.

    Nissan Hyper Force concept

    Nissan Hyper Force concept

    The Nissan design studio currently has competing forms for the R36 GT-R on the drawing board. The design has not been locked in yet. Albasia indicated that the R36 will likely carry over its signature quad-taillight design but noted it doesn’t have to be done in the traditional sense. The Hyper Force concept had four taillights that weren’t actually round, but appeared round because of the definition of the transparent slits sliced into the lighting elements and bodywork.

    1990 Nissan 300ZX and 2023 Nissan Z I Photography by Allex Bellus Photography

    1990 Nissan 300ZX and 2023 Nissan Z I Photography by Allex Bellus Photography

    Next Z might break the mold, again

    The latest Z, which debuted in 2021, is only two model years into its current lifespan. It has a long runway, according to Pandikuthira. The powertrain will pass emissions regulations for the latest model’s shelf life, Pandikuthira said. Then Nissan will address a new Z, Pandikuthira said. The current Z wasn’t even supposed to exist. It was a skunkworks project

    While early in the design phase with random sketches floating about, Albaisa noted that the 350Z, introduced for the 2003 model year, broke from the past and featured a progressive design that the 370Z, which arrived in 2009, evolved upon. Today’s Z looks to the past with retro styling cues from both the 240Z and the Z32 300ZX. 

    Albaisa said a new Z would have to either be a full-on new iteration of the 240Z or once again break from tradition completely and feature a progressive design. There will be no inbetween.

  • با قیمت 9999 دلار، آیا این فورد ترانزیت کانکت الکتریکی 2011 یک معامله خوب است؟

    امروز قیمت خوب یا بدون تاس Transit Connect الکتریکی توسط فروشنده آن به عنوان یک “تاریخ خودرو” معرفی می شود. بیایید ببینیم آیا قیمت آن نوعی رکورد تاریخی ایجاد می کند یا خیر.

    را واگن BMW 328d 2014 ما دیروز به نام تجاری AWD BMW که به طور عجیبی آن را xDrive می نامد، به عنوان استاندارد نگاه کردیم. با این حال، X نقطه ای را برای ماشین ما علامت گذاری نکرد. این به این دلیل بود که قیمت درخواستی 15900 دلاری آن بسیار بالا تلقی می شد و باعث شد که Bimmer دیزلی با ضرر 56 درصدی بدون تاس کاهش یابد.

    چند نفر از شما دیروز در نظرات این موضوع را مطرح کردید که یک هیبریدی انتخاب بهتری نسبت به یک دیزل کثیف برای رانندگی مقرون به صرفه خواهد بود. این احتمالاً یک ارزیابی دقیق است، اما اگر ما چنین ملاحظاتی را در نظر می گیریم، چرا به طور کامل برقی نمی شویم؟

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    رانندگی کاملاً الکتریکی دقیقاً همین است فورد ترانزیت کانکت 2011 ارائه می دهد. و با برد گزارش شده 56 مایل با یک بار شارژ، از مزایای اضافی محافظت در برابر گم شدن دور از محیط های آشنا برخوردار است.

    شاید نمی دانستید که فورد یک نسخه الکتریکی از ون شهری کوچک خود را ارائه کرده است و این تعجب آور نیست. در حالی که به طور کامل توسط این شرکت تحریم شده است، این صرفاً نقطه ای در جدول زمانی پروژه های الکتریکی فورد است.

    نام کامل این ون “Azure Dynamics Transit Connect Electric” است و نتیجه همکاری کوتاه مدت بین شرکت فورد موتور و یک سازنده کانادایی کوچک سیستم‌های محرک الکتریکی به نام Azure Dynamics است.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    قرارداد منعقد شده بین این دو شرکت باعث شد که فورد وانت‌ها را به‌عنوان «گلایدرهای بدون پیشرانه» از کارخانه‌اش در کوجالی، ترکیه به یک سازنده شخص ثالث در لیوونیا، میشیگان – AM General (بله، سازنده هاموی) – جایی که Azure Dynamics می‌فرستد. پیشرانه الکتریکی «Force Drive» به همراه یک بسته باتری و تمام لوازم جانبی پیشرانه مربوطه نصب شد. همه اینها در اواخر سال 2010 شروع شد، و به همین ترتیب اغلب اتفاق می افتد، تنها دو سال بعد با درخواست Azure Dynamics برای حمایت از ورشکستگی به دلیل بدهی های مالی هنگفتی که جمع آوری کرده بود، به پایان رسید.

    البته قبل از آن، این شرکت در واقع موفق به ساخت حدود 500 دستگاه از این ون برقی شده بود. زمانی که یک خودرو برای فروش عرضه می شود، فرصت نادری است، بنابراین باید نگاهی به این یکی بیندازیم و ببینیم که چنین بیت عجیبی از تاریخچه خودروهای الکتریکی چه ارزشی دارد.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    خود ون خیلی خاص و یا حتی خیلی متفاوت از بیرون به نظر نمی رسد. اوه، مطمئناً خبری از اگزوز نیست، اما آیا مردم واقعاً به دنبال یک اگزوز جذاب در Transit Connect هستند؟ تعداد زیادی نشان روی پهلوها و درهای عقب وجود دارد که نشان دهنده برقی بودن آن است. جدای از آن، این یک ترانزیت کانکت سقفی با رنگ سفید است، درست مثل بقیه.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    ساعت این ترانزیت برقی تنها 43600 مایل مسافت طی شده است و طبق آگهی، عنوان تمیزی دارد. بدنه با توجه به سن و هدف خود مناسب به نظر می رسد، تنها با چند فرورفتگی و خراش که زیبایی کلی را مخدوش می کند. روکش‌های پلاستیکی چرخ‌ها، چرخ‌های فولادی را پنهان می‌کنند و به نظر می‌رسند که از حاشیه‌ها دور نگه داشته شده‌اند.

    این یک کامیون کار است، کابین آن بسیار کاربردی است و تنها دو صندلی در جلوی قسمت بار بزرگ در عقب قرار دارد. داشبورد مستقیم Transit Connect است، اگرچه دسته ابزار در آن دایره به‌عنوان بخشی از به‌روزرسانی الکتریکی به‌روزرسانی شده است، و جای گیره را با یک برد سنج و پمپ بنزین کوچک روی صفحه سطح انرژی را با یک باتری انباشته جایگزین کرده است.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    این باتری لیتیوم یونی است و بسته 16 واحدی آن 28 کیلووات ساعت است. این موتور سه فاز القایی AC 300 ولتی را تامین می کند که چرخ های جلو را از طریق یک گیربکس تک سرعته به حرکت در می آورد. رده‌بندی EPA برای این ون 56 مایل برد بین شارژ را نشان می‌دهد. فروشنده هنوز این را تبلیغ می کند، اگرچه تعداد آنها واقعاً باقی مانده است، حدس کسی است.

    صرف نظر از این، این محدوده زیاد نیست. مسلماً کافی است در سفر به مرکز خانه و مواردی از این دست در اطراف شهر بچرخید، چیزی که فروشنده حتی در آگهی پیشنهاد می کند. این همچنین ممکن است یک فرصت عالی برای شخصی مانند رابرت دان، دیوانه شوخ پشت سر باشد کانال یوتیوب چرخ های پیری داشتن و بازی کردن دان سال‌هاست که با ماشین‌های الکتریکی عجیب و غریب (و ماشین‌های چمن‌زنی و ماشین‌های چمن‌زنی) سر و کار داشته است و احتمالاً این Transit Connect را برای داشتن یک و نیم هولناک می‌یابد.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    با این حال، سوالی که برای همه شما وجود دارد این است که آیا با توجه به قیمت پیشنهادی 9999 دلاری این ترانزیت الکتریکی، هیچ کدام از این موارد منطقی است یا خیر. چه می گویید؟ آیا این ترانزیت کانکت عجیب و غریب و احتمالاً آرام آرام اینقدر ارزش دارد؟ یا محدوده محدود و عمر باتری آن قیمت را غیر شروع کننده می کند؟

    تو تصمیم بگیر!

    پورتلند، اورگان، Craigslist، یا برو اینجا اگر تبلیغ ناپدید شود

    با NPOND به من کمک کنید. به من بزن [email protected] و یک نکته با قیمت ثابت برای من ارسال کنید. به یاد داشته باشید که دسته کینجای خود را همراه داشته باشید.

  • Lola Cars makes return as Formula E team

    ·

    Lola Cars makes return as Formula E team

    One of the most iconic names in racing is set to make a return this year, by establishing a team in the Formula E Championship.

    The U.K.’s Lola Cars announced on Thursday that it will partner with Yamaha to form the new team Lola Yamaha in time for Season 11 of Formula E, which is expected to start later this year. The provisional calendar won’t be published until June.

    It will take over the current ABT Cupra team, with Formula E veteran Mark Preston serving as team principal. He’s currently the head of rival team Techeetah. Preston was also founder of the former Super Aguri Formula 1 team and prior to that a senior designer at the McLaren F1 team, where he worked alongside Adrian Newey and Mike Coughlan.

    Lola was founded in 1958 by legendary British race car designer Eric Broadley. The company over the years has built cars for F1, Formula 5000, IndyCar, and the Canadian-American Challenge Cup (Can-Am), among other series, and together with various teams racing Lolas has racked up over 500 championship titles, according to the company. Most notably, the Lola Mk6 also served as the basis for the Ford GT40.

    Lola Yamaha Gen 3 Formula E race car

    Lola Yamaha Gen 3 Formula E race car

    The original Lola’s run came to an end in 2012, after the company went bankrupt. Its assets eventually ended up with investor Till Bechtolsheimer in 2022, who aimed to revive the company and its racing career. He’s also establishing a new headquarters in Silverstone, where several F1 teams are also located.

    Bechtolsheimer said the focus of Lola’s involvement in Formula E will be the development of electric vehicle technology for motorsports applications, particularly the 469-hp electric powertrain used by the current Gen3 race car common to all Formula E teams.

    In a statement, Bechtolsheimer said Lola sees the highly efficient powertrain as a “cornerstone technology with exciting applications across many forms of topflight international motorsports in the coming years.”

    In other Formula E news, Nissan on Thursday became the first team to commit to the next-generation Gen4 race car which will be introduced later this decade. Performance targets for the new car include a power output of 804 hp and regeneration capacity up to 938 hp.