مجله خودرو ام وی ام

کمی بیش از یک ماه قبل از تشکیل پرونده ورشکستگی فصل 11 در ژوئن 2009، جنرال موتورز اعلام کرد که بخش 83 ساله پونتیاک تا پایان سال 2010 “خروج تدریجی” خواهد شد. تنها سه خودروی پونتیاک به عنوان مدل 2010 در ایالات متحده فروخته شد. ایالات: Solstice، Vibe و G6 (G3 های جدید در سال 2010 در اینجا فروخته شدند اما همه آنها مدل های 2009 بودند، در حالی که G5 به عنوان مدل 2010 فقط در کانادا و مکزیک در دسترس بود). بخشی از تاریخچه خودروهای آشغال امروزی یکی از آخرین Vibeهایی است که تا کنون ساخته شده است که در حیاطی در نزدیکی دنور، کلرادو پیدا شده است.

این خودرو نه تنها به عنوان یکی از آخرین خودروهای دارای نشان پونتیاک بلکه به عنوان یکی از آخرین خودروهای ساخته شده توسط ناو Uنیت شده ماوتور متولید منسرمایه گذاری مشترک جنرال موتورز و تویوتا در کالیفرنیا، که بیشتر با نام NUMMI شناخته می شود.

کارخانه NUMMI زندگی خود را به عنوان مونتاژ فرمونت جنرال موتورز آغاز کرد که اولین وسیله نقلیه خود (یک پیکاپ سری C) را در سال 1963 ساخت و در سال 1982 پس از ساخت آخرین وسیله نقلیه خود (یک Oldsmobile Cutlass Ciera) بسته شد. اولین شورلت نوا 1985 (یک تویوتا کرولا اسپرینتر آمریکایی AE82) که به صورت NUMMI راه اندازی مجدد شد، در دسامبر 1984 از خط تولید خارج شد. از این رو، NUMMI پس از پایان آخرین کرولای خود در آوریل، تولید یک ربع قرن و بهتر از هشت میلیون خودرو را متوقف کرد. 1، 2010. در حالی که در آن زمان سروصداهایی در مورد ساخت استادیوم جدید Oakland Athletic در این سایت وجود داشت، تسلا بلافاصله پس از آن بیشتر سایت را خریداری کرد. تسلا در حال حاضر خودروهای بیشتری در سال در آنجا نسبت به NUMMI می‌سازد.

Vibe با تویوتا و بر اساس پلتفرم مشابه نسل نهم کرولا ساخته شده است. تویوتا ماتریکس از نظر مکانیکی یکسان بود و در کانادا ساخته شد، در حالی که نسخه بازار ژاپن (معروف به تویوتا ولتز) بر روی همان خط NUMMI Vibe ساخته شد و در سراسر اقیانوس آرام ارسال شد. Vibe/Matrix/Voltz برای مدل سال 2009 بازطراحی شد، اما به دلیل همه آشفتگی های دنیای جنرال موتورز در آن زمان، تعداد کمی از آنها متوجه آن شدند.

Vibe نهایی در آگوست 2009 ساخته شد. این خودرو در جولای 2009 درست قبل از پایان ساخته شد.

درست قبل از آمدن به کلرادو در غرب تگزاس زندگی می کرد. ال پاسو تا محل فعلی این خودرو حدود ده ساعت با ماشین فاصله دارد.

یک بار در ایالت سنتنیال، در جایی که نباید پارک می‌شد، در نهایت به حراج گذاشته شد تا قسمت خود را انتخاب کنید.

یکی از ساکنان این ویبر قبل از این اتفاق وقت داشت تا برخی از محصولات کشاورزی محلی را امتحان کند. حداقل روی سرعت‌سنج یا روی شیشه جلوی جلوی چشمان راننده هیچ برچسب داروخانه‌ای وجود نداشت.

این مدل پایه Vibe دیفرانسیل جلو است، اگرچه دارای گیربکس اتوماتیک اختیاری است. این یک شرط مطمئن است که زندگی را به عنوان یک ماشین اجاره ای شروع کرد.

زیر باران او را ببوسید، آن دستاورد را بررسی کنید، سپس به Vibe GT جدید خود برگردید. پونتیاک همچنین شویزی را در تلاشی نه چندان موفق برای جذب The Youngs به نسل دوم Vibe استخدام کرد.

در ژاپن، تویوتا ولتز را با یک آگهی تبلیغاتی فوق العاده دیوانه وار با مضمون اسکیت پانک عرضه کرد.

Robert Playter, CEO of Boston Dynamics, with Atlas. (Boston Globe via Getty Images)

Now that humanoids are all the rage in the robotics industry, Boston Dynamics on Tuesday officially retired theirs. The Hyundai-owned firm has always marched to the beat of its own drummer. Even so, it’s an odd decision as funding pours into the category by the hundreds of millions.

Venturing an educated guess, I would say that today’s Atlas retirement is less about endings than new beginnings. Most likely, the hulking humanoid is gracefully stepping out of the way of whatever is coming next for the firm.

Boston Dynamics has been focused on commercializing technologies for a number of years now. Hyundai’s 2021 acquisition of the firm, coupled with the appointment of Rob Playter as its second-ever CEO, has further accelerated that path. Given the tremendous interest around companies like Agility, Figure, 1X and Apptronik, it stands to reason that — at the very least — the Waltham, Massachusetts-based company has — at the very least — seriously explored the commercial humanoid category.

Boston Dynamics was, of course, well ahead of the current humanoid robotics curve. Last July marked the 10^th anniversary of the bipedal robot’s debut. The company teamed with DARPA for Atlas’ early development, leading the robot to be heavily incorporated into challenges of the era.

“At the time of its debut, Atlas was one of the most advanced humanoid robots ever built,” DARPA notes, “but it was essentially a physical shell for the software brains and nerves that the teams developed.”

Then-DARPA program manager Gill Pratt compared the robot to a human infant. “A one-year-old child can barely walk, a one-year-old child falls down a lot,” he said. “As you see these machines and you compare them to science fiction, just keep in mind that this is where we are right now.”

Atlas has taken many strides in the intervening decade, of course, as the bipedal robot continues to factor into Boston Dynamics’ research and promotional material. Today, however, marks the end of the road for the robot. While many of the system’s advances in locomotion still impress, certain aspects, like its hydraulics, are antiquated by contemporary robotics standards.

Another wrinkle in today’s news is that, as of February, Boston Dynamics was still showcasing Atlas’ capabilities. In fact, the company seemed to be teasing at commercializing the project with the release of a video called “Atlas Struts” (not Atlas Shrugs, mind).

The video’s official caption reads, “Can’t trip Atlas up! Our humanoid robot gets ready for real work combining strength, perception, and mobility.” The video, meanwhile, showcased some cool augmented reality perception tricks and a new grasper that appeared specifically designed for work on the factory floor. Given Hyundai’s ownership of the firm, it’s easy to imagine some eventual Atlas descendant helping to build future cars.

Meantime, in lieu of a gold watch, Boston Dynamics is offering up a video featuring some of Atlas’ greatest hits and most spectacular falls. It’s one final blooper reel that demonstrates just how much work goes into those perfectly choreographed videos.

The debut of the 2025 Maserati GranCabrio Folgore completes Maserati’s initial trio of battery-electric offerings, the Atlantis High powertrain in this car complementing the Nettuno V6-powered GranCabrio Trofeo that Maserati debuted in February. The first of its kind, the GranCabrio Folgore establishes the six-figure, four-seat, battery-electric luxury grand tourer convertible segment until something like an electric Porsche 911, Mercedes-AMG SL, or reborn Jaguar XKR comes along. At speeds of up to 31 miles per hour, the roof available in five colors folds in 14 seconds and raises in 16. With the top up, trunk space shrinks from the coupe’s 9.5 cubic feet to 6.1 cubic feet. Stow the top, there are 4.6 cubic feet available for soft-sided bags. Neck warmers built into the seats come standard, a wind blocker lives on the options menu.  

Built around the same 92.5-kWh (83 kWh usable) T-shaped battery and three-motor drivetrain as on the GranTurismo Folgore, maximum output differs from actual output: Each motor can produce 402 horsepower and 332 pound-feet of torque, but the full 1,206 hp needs to wait on stouter battery options. With today’s chemistry, Maserati engineers decided to restrain combined output to 751 hp and 996 lb-ft., with even that figure only unlocked in Corsa mode with launch control. The catapult shot to 60 miles per hour is estimated at about 2.7 seconds; top speed is 180 miles per hour.     

Shoppers will get a choice of six wheels in staggered 20-inch front and 21-inch rear sizes. Two of those wheel designs are aero-focused and wrapped in EV-specific rubber. Maserati gave a WLTP estimated range of up to 278 miles on a charge, an EPA-rated estimate of 250 miles, which would be on the aero options. Plugging into a DC fast charger capable of 270 kW is said to replenish the battery from 20% to 80% in 18 minutes, and add 62 miles in five minutes. 

The interior’s a mix of reborn Maserati and the special touches applied to the hardtop electric sibling, meaning the quartet of digital displays (gauge cluster, infotainment, HVAC, and clock), 18-way front seats in recycled Econyl or leather, 16-speaker Sonus Faber audio, and carbon fiber trim inlaid with copper filaments. The automaker’s also giving owners a wallbox with purchase, and has hooked up a single-pay system to use a range of chargers from different infrastructure companies.

Order books open in August, and Maserati anticipates deliveries beginning in Q4 this year. Pricing isn’t out yet, but with the hardtop GranTurismo Folgore costing $210,000, figure something in the $225,000 range.

هوندا و شرکت های شریک آن در چین سه مدل اول را در سری جدید خودروهای الکتریکی و کراس اوورهای جدید “Ye” خود در اواخر این ماه در نمایشگاه خودروی پکن – Auto China 2024 به نمایش خواهند گذاشت. این مجموعه شامل یک سدان شیک و کم شیب است. تا پایان سال آینده وارد بازار شود.

انتظار می‌رود سه مدل دیگر سری Ye را تکمیل کنند و هر شش مدل تا سال 2027 وارد بازار چین شوند. مدل‌های جدید Ye P7 و Ye S7 قرار است در پایان سال 2024 به فروش برسند.

هر دو شاسی بلند بر روی پلتفرم اختصاصی EV جدید توسعه یافته قرار خواهند گرفت و در دو نسخه عرضه خواهند شد – یک مدل دیفرانسیل عقب تک موتوره و یک مدل چهار چرخ متحرک دو موتوره. هوندا می‌گوید، هر دو مدل به دنبال «لذت رانندگی» طراحی شده‌اند.

هوندا ادعا می کند که انواع RWD “هندلینگ اسپورت و واضح” را ارائه می دهند، در حالی که خودروهای 4WD عملکرد بهتری دارند و هندلینگ کمی پاسخگوتر خواهند داشت. جزئیات کابین خلبان تاکنون اندک است، اما کابین‌ها باید مجهز به یک صفحه ابزار LED و پانل‌های درب باشند «که در ارتباط با کمک‌های مجهز به هوش مصنوعی و سایر عملکردها تغییر می‌کنند».

هوندا می‌گوید که سومین مدلی که به تازگی معرفی شده، سدان مفهومی Ye GT، نشان‌دهنده ملاحظات طراحی آینده برای طرح‌های EV آنها در چین است. به گفته این شرکت، صندلی راننده مطابق با حالت “کم و عریض” خود، برای غوطه ور کردن راننده در تجربه رانندگی طراحی شده است، مانند یک راننده مسابقه. عملکرد پویا “به طور کامل اصلاح شده است تا تجربه رانندگی نهایی را ارائه دهد که در آن راننده از حس اتحاد با وسیله نقلیه لذت می برد.” اما هوندا هنوز جزئیاتی از مشخصات پیشرانه ارائه نکرده است.

این شرکت گفته است که محصولات Ye منعکس کننده ایده های طراحی “M/M” (Man Maximum، Machine Minimum) آن است، “که خواستار به حداکثر رساندن فضای موجود برای افراد و به حداقل رساندن فضای مورد نیاز برای اجزای مکانیکی برای افزایش کارایی است. فضای داخل وسیله نقلیه.»

سری جدید با حروف چینی “烨” به معنای “درخشش درخشان” نامگذاری شد و همه از لوگوی جدید و سفید رنگ “H mark” برای نسل بعدی خودروهای برقی هوندا استفاده خواهند کرد.

هوندا در حال حاضر سری e:N محصولات الکتریکی را در چین عرضه می کند و همچنین Honda e:Ny1 را در بریتانیا به فروش می رساند، جایی که قیمت آن 59000 دلار است.

Autoblog may receive a share from purchases made via links on this page. Pricing and availability are subject to change.

Whether you own a home or like to tinker, having basic tools like a hammer, screwdrivers, a tape measure and wrenches can help out with countless little projects. You could of course buy all of the tools you might need separately and create your own custom toolbox, or you could get a ready-made tool kit like this 148-piece set from Cartman, now on sale for 25% off.

$29.98 at Amazon

This Cartman toolset is a great starter kit for minor mechanic fixes or simple home repair. It’s the No. 1 best-selling tool kit on Amazon, which makes sense since the set features 148 pieces for a low price. The kit boasts “all the crucial tools needed for everyday home repairs and maintenance, from cutting to tightening, measuring to hammering.” Specifically, you’re looking at a hammer, tape measure, combination wrench, screwdriver with multiple screwdriver bits, pliers, hex keys and more. The tools are heat-treated and corrosion-resistant. The carrying case makes organization and storage a breeze. If you’re interested in grabbing the super popular kit for under $30, check it out right here. 

Key features

• 148 pieces like screwdrivers, wrenches, a hammer and more
• Includes a secure, molded carrying case
• The whole kit, case and all, weighs just about 5 lbs

More top picks

Porsche’s Pepita houndstooth pattern cloth has a long history of cosseting the backsides of P-car drivers, having been used in its interiors since the mid-1960s. The pattern is inextricably linked to Porsche history. Likewise, furniture design owes much of what it is today to Ray and Charles Eames. Back in 1948, the Eames brothers developed a fiberglass chair that has become an icon in its own right. Porsche also began its life in 1948. It’s a tenuous link for a collaboration, but Porsche is making the link anyway, and the resulting chairs are pretty damn cool.

An agreement between Porsche and German furniture makers Vitra has cranked out a trio of chair designs for your home, each more extravagant and visually exciting than the last. They’ll be available in limited production for a whole lot of money. If you want one, you’ll have to grab it quickly, because they’re sure to run out basically immediately.

“The Porsche Pepita Edition by Vitra is a symbiosis of the DNA of our companies: iconic design paired with excellent craftsmanship and compelling function,” says Robert Ader, Chief Marketing Officer at Porsche AG. “The timeless Pepita pattern gives the chairs a very striking appearance, whether in your own living room or in the office.”

First up is the Eames-style “Plastic Side Chair,” which is limited to 1,963 units and priced at €911, the equivalent of $968. This one does not seem to be available to U.S. customers, which is a shame, because I’d almost think about spending that much money to get one. It’s cool.

If you want to prove to everyone in your office that you’re the boss, you can get this gorgeous high-backed desk chair called “ID Trim L Pepita Edition,” designed by Antonio Citterio for Vitra in 2010. This one is limited to 911 pieces, and it’ll run you $2,530.

The final chair in the trio is my favorite, and unfortunately the most expensive. The Petit Repos Pepita Edition armchair was also designed by Antonio Citterio in 2013. With thick Pepita-topped upholstery and an integrated flexible back connection, allowing a deep sit with appropriate relaxed lean angles, this chair is seriously rad. It’ll be produced in a limited run of just 99 units with an outrageous $5,179 price tag. Knowing Porsche dorks (because I am one), this will sell out within minutes.

As luck would have it, I’m in the market for a new desk chair. This collaboration launches on the Porsche online shop on Monday, April 22. If you aren’t in line at 3 AM eastern time when this drop, um, drops, don’t even bother. They’ll be gone by the time you wake up.

رفت و آمد تقریباً کمترین سرگرمی است که می توانید در ماشین انجام دهید. نشستن در ترافیک در دریایی از افراد بدبخت دیگر ممکن است به شما زمان زیادی بدهد تا به یک پادکست یا کتاب صوتی برسید، اما برای سلامتی شما عالی نیست و مطمئناً شما را به کارمندی مولدتر یا فداکار تبدیل نمی کند. آخرین خبر هفته Energy.gov ایالت‌هایی را با کوتاه‌ترین و طولانی‌ترین رفت‌وآمدها رتبه‌بندی کرد و نشان داد که برخی از مکان‌ها بسیار آسان‌تر از سایرین هستند.

بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده در سال 2022، داکوتای جنوبی کم‌جمعیت، میانگین کوتاه‌ترین زمان رفت‌وآمد را داشت. رانندگان در آنجا تنها در 18 دقیقه به سر کار می‌رسند و پس از آن همتای شمالی آن در شمال. مردم وایومینگ سومین رفت و آمد کوتاه را داشتند.

10 ایالت با کمترین میانگین رفت و آمد:

1. داکوتای جنوبی
2. داکوتای شمالی
3. وایومینگ
4. مونتانا
5. نبراسکا
6. آلاسکا
7. آیووا
8. کانزاس
9. آیداهو
10. یوتا

این زمان‌های رفت‌وآمد میانگین سفرهای یک‌طرفه است، اما کمترین زمان ۱۸ دقیقه‌ای کمتر از نیمی از زمانی است که مردم نیویورک پشت فرمان می‌گذرانند. در حالی که برخی از ایالت‌های روستایی، از جمله مین، به دلیل فواصل بین شهرها و مشاغل در رتبه‌های بالاتری قرار دارند، مکان‌هایی مانند داکوتای جنوبی احتمالاً به طور متوسط ​​پایین‌تر هستند زیرا مردم به جای رانندگی بین مکان‌ها، در شهر خود کار می‌کنند.

نیویورک، مریلند و نیوجرسی در “صدر” لیست، طولانی ترین رفت و آمد را دارند. نیویورکی ها به طور متوسط ​​33.2 دقیقه را یک طرفه سپری کردند، در حالی که دو نفر دیگر به طور میانگین بیش از نیم ساعت را سپری کردند. با این حال، تعداد این ایالت ها باید با آگاهی از این که چند مرکز جمعیتی قابل توجه می توانند اعداد را تغییر دهند، مورد بررسی قرار گیرد.

برای مثال، طبق داده‌های امسال، شهر نیویورک تقریباً 8 میلیون نفر دارد که بیش از 10 برابر جمعیت همپستد، شهر شماره 2 است. رانندگان در نیوجرسی به دلیل نزدیکی به نیویورک و فیلادلفیا رنج می برند، اگرچه این ایالت پرجمعیت ترین ایالت در این کشور نیز می باشد.

در اینجا نمودار کامل یافته ها، برگرفته از داده های سرشماری ایالات متحده است:

میانگین زمان رفت و آمد یک طرفه بر اساس ایالت: