• با قیمت 9999 دلار، آیا این فورد ترانزیت کانکت الکتریکی 2011 یک معامله خوب است؟

    امروز قیمت خوب یا بدون تاس Transit Connect الکتریکی توسط فروشنده آن به عنوان یک “تاریخ خودرو” معرفی می شود. بیایید ببینیم آیا قیمت آن نوعی رکورد تاریخی ایجاد می کند یا خیر.

    را واگن BMW 328d 2014 ما دیروز به نام تجاری AWD BMW که به طور عجیبی آن را xDrive می نامد، به عنوان استاندارد نگاه کردیم. با این حال، X نقطه ای را برای ماشین ما علامت گذاری نکرد. این به این دلیل بود که قیمت درخواستی 15900 دلاری آن بسیار بالا تلقی می شد و باعث شد که Bimmer دیزلی با ضرر 56 درصدی بدون تاس کاهش یابد.

    چند نفر از شما دیروز در نظرات این موضوع را مطرح کردید که یک هیبریدی انتخاب بهتری نسبت به یک دیزل کثیف برای رانندگی مقرون به صرفه خواهد بود. این احتمالاً یک ارزیابی دقیق است، اما اگر ما چنین ملاحظاتی را در نظر می گیریم، چرا به طور کامل برقی نمی شویم؟

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    رانندگی کاملاً الکتریکی دقیقاً همین است فورد ترانزیت کانکت 2011 ارائه می دهد. و با برد گزارش شده 56 مایل با یک بار شارژ، از مزایای اضافی محافظت در برابر گم شدن دور از محیط های آشنا برخوردار است.

    شاید نمی دانستید که فورد یک نسخه الکتریکی از ون شهری کوچک خود را ارائه کرده است و این تعجب آور نیست. در حالی که به طور کامل توسط این شرکت تحریم شده است، این صرفاً نقطه ای در جدول زمانی پروژه های الکتریکی فورد است.

    نام کامل این ون “Azure Dynamics Transit Connect Electric” است و نتیجه همکاری کوتاه مدت بین شرکت فورد موتور و یک سازنده کانادایی کوچک سیستم‌های محرک الکتریکی به نام Azure Dynamics است.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    قرارداد منعقد شده بین این دو شرکت باعث شد که فورد وانت‌ها را به‌عنوان «گلایدرهای بدون پیشرانه» از کارخانه‌اش در کوجالی، ترکیه به یک سازنده شخص ثالث در لیوونیا، میشیگان – AM General (بله، سازنده هاموی) – جایی که Azure Dynamics می‌فرستد. پیشرانه الکتریکی «Force Drive» به همراه یک بسته باتری و تمام لوازم جانبی پیشرانه مربوطه نصب شد. همه اینها در اواخر سال 2010 شروع شد، و به همین ترتیب اغلب اتفاق می افتد، تنها دو سال بعد با درخواست Azure Dynamics برای حمایت از ورشکستگی به دلیل بدهی های مالی هنگفتی که جمع آوری کرده بود، به پایان رسید.

    البته قبل از آن، این شرکت در واقع موفق به ساخت حدود 500 دستگاه از این ون برقی شده بود. زمانی که یک خودرو برای فروش عرضه می شود، فرصت نادری است، بنابراین باید نگاهی به این یکی بیندازیم و ببینیم که چنین بیت عجیبی از تاریخچه خودروهای الکتریکی چه ارزشی دارد.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    خود ون خیلی خاص و یا حتی خیلی متفاوت از بیرون به نظر نمی رسد. اوه، مطمئناً خبری از اگزوز نیست، اما آیا مردم واقعاً به دنبال یک اگزوز جذاب در Transit Connect هستند؟ تعداد زیادی نشان روی پهلوها و درهای عقب وجود دارد که نشان دهنده برقی بودن آن است. جدای از آن، این یک ترانزیت کانکت سقفی با رنگ سفید است، درست مثل بقیه.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    ساعت این ترانزیت برقی تنها 43600 مایل مسافت طی شده است و طبق آگهی، عنوان تمیزی دارد. بدنه با توجه به سن و هدف خود مناسب به نظر می رسد، تنها با چند فرورفتگی و خراش که زیبایی کلی را مخدوش می کند. روکش‌های پلاستیکی چرخ‌ها، چرخ‌های فولادی را پنهان می‌کنند و به نظر می‌رسند که از حاشیه‌ها دور نگه داشته شده‌اند.

    این یک کامیون کار است، کابین آن بسیار کاربردی است و تنها دو صندلی در جلوی قسمت بار بزرگ در عقب قرار دارد. داشبورد مستقیم Transit Connect است، اگرچه دسته ابزار در آن دایره به‌عنوان بخشی از به‌روزرسانی الکتریکی به‌روزرسانی شده است، و جای گیره را با یک برد سنج و پمپ بنزین کوچک روی صفحه سطح انرژی را با یک باتری انباشته جایگزین کرده است.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    این باتری لیتیوم یونی است و بسته 16 واحدی آن 28 کیلووات ساعت است. این موتور سه فاز القایی AC 300 ولتی را تامین می کند که چرخ های جلو را از طریق یک گیربکس تک سرعته به حرکت در می آورد. رده‌بندی EPA برای این ون 56 مایل برد بین شارژ را نشان می‌دهد. فروشنده هنوز این را تبلیغ می کند، اگرچه تعداد آنها واقعاً باقی مانده است، حدس کسی است.

    صرف نظر از این، این محدوده زیاد نیست. مسلماً کافی است در سفر به مرکز خانه و مواردی از این دست در اطراف شهر بچرخید، چیزی که فروشنده حتی در آگهی پیشنهاد می کند. این همچنین ممکن است یک فرصت عالی برای شخصی مانند رابرت دان، دیوانه شوخ پشت سر باشد کانال یوتیوب چرخ های پیری داشتن و بازی کردن دان سال‌هاست که با ماشین‌های الکتریکی عجیب و غریب (و ماشین‌های چمن‌زنی و ماشین‌های چمن‌زنی) سر و کار داشته است و احتمالاً این Transit Connect را برای داشتن یک و نیم هولناک می‌یابد.

    آیا این فورد ترانزیت کانکت برقی 2011 با قیمت 9999 دلار، ارتباط برقرار خواهد کرد؟

    با این حال، سوالی که برای همه شما وجود دارد این است که آیا با توجه به قیمت پیشنهادی 9999 دلاری این ترانزیت الکتریکی، هیچ کدام از این موارد منطقی است یا خیر. چه می گویید؟ آیا این ترانزیت کانکت عجیب و غریب و احتمالاً آرام آرام اینقدر ارزش دارد؟ یا محدوده محدود و عمر باتری آن قیمت را غیر شروع کننده می کند؟

    تو تصمیم بگیر!

    پورتلند، اورگان، Craigslist، یا برو اینجا اگر تبلیغ ناپدید شود

    با NPOND به من کمک کنید. به من بزن [email protected] و یک نکته با قیمت ثابت برای من ارسال کنید. به یاد داشته باشید که دسته کینجای خود را همراه داشته باشید.

  • Lola Cars makes return as Formula E team

    ·

    Lola Cars makes return as Formula E team

    One of the most iconic names in racing is set to make a return this year, by establishing a team in the Formula E Championship.

    The U.K.’s Lola Cars announced on Thursday that it will partner with Yamaha to form the new team Lola Yamaha in time for Season 11 of Formula E, which is expected to start later this year. The provisional calendar won’t be published until June.

    It will take over the current ABT Cupra team, with Formula E veteran Mark Preston serving as team principal. He’s currently the head of rival team Techeetah. Preston was also founder of the former Super Aguri Formula 1 team and prior to that a senior designer at the McLaren F1 team, where he worked alongside Adrian Newey and Mike Coughlan.

    Lola was founded in 1958 by legendary British race car designer Eric Broadley. The company over the years has built cars for F1, Formula 5000, IndyCar, and the Canadian-American Challenge Cup (Can-Am), among other series, and together with various teams racing Lolas has racked up over 500 championship titles, according to the company. Most notably, the Lola Mk6 also served as the basis for the Ford GT40.

    Lola Yamaha Gen 3 Formula E race car

    Lola Yamaha Gen 3 Formula E race car

    The original Lola’s run came to an end in 2012, after the company went bankrupt. Its assets eventually ended up with investor Till Bechtolsheimer in 2022, who aimed to revive the company and its racing career. He’s also establishing a new headquarters in Silverstone, where several F1 teams are also located.

    Bechtolsheimer said the focus of Lola’s involvement in Formula E will be the development of electric vehicle technology for motorsports applications, particularly the 469-hp electric powertrain used by the current Gen3 race car common to all Formula E teams.

    In a statement, Bechtolsheimer said Lola sees the highly efficient powertrain as a “cornerstone technology with exciting applications across many forms of topflight international motorsports in the coming years.”

    In other Formula E news, Nissan on Thursday became the first team to commit to the next-generation Gen4 race car which will be introduced later this decade. Performance targets for the new car include a power output of 804 hp and regeneration capacity up to 938 hp.

  • 7 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 2024

    من اولین نفر در آن بودم وبلاگ خودکار کارکنان به فورد ماوریک 2022 نگاه کنند. داستان واقعی. داستان با Tremor تکرار می شود: وقتی فورد اولین بسته را معرفی کرد، من آنجا بودم. اما در سال‌های پس از آن، من هنوز واقعاً این کار را نکرده‌ام راندن یکی این یک ویژگی عجیب و غریب از اشغال است. گاهی اوقات شما فقط با یک نقطه کور غیرمنتظره مواجه می شوید. بنابراین وقتی این فورد ماوریک ترمور 2024 برای یک آخر هفته ظاهر شد، هیجان‌زده بودم که بالاخره در دنیای واقعی با آن وقت گذراندم.

    این واقعیت که این یک لرزش بود تقریباً ثانویه بود. این یک بسته باحال است. سیستم تعلیق اصلاح‌شده‌ای با فاصله اینچ از سطح زمین، سپرهای اصلاح‌شده برای بهبود زوایای نزدیک شدن و خروج، حفاظت ارتقا یافته زیر بدنه و دیفرانسیل عقب جدید وام گرفته شده از مدل Badlands، پسر عموی نزدیک ماوریک، برونکو اسپورت، دریافت می‌کنید. اما من کلیت Maverick را داشتم که باید درگیر آن باشم، بنابراین باید من را ببخشید که برخی از افکار را در مورد ترکیب Maverick بزرگتر به جای ترمور به تنهایی درگیر کرده ام. بدون هیچ مقدمه ای، آنها اینجا هستند.

    1. گران است

    ما از زمانی که در سال 2019 در پلتفرم فشرده به روز شده فورد ساخته شد، تقریباً در مورد همه چیزهایی که روی پلت فرم کامپکت به روز شده فورد ساخته شده بود، این شکایت را داشتیم. از Escape گرفته تا Bronco Sport و اکنون Maverick، همه این خودروها وقتی شروع به اضافه کردن آپشن کنید کاملاً گران می شوند. به یاد دارید زمانی که ماوریک پایه 20000 دلار بود؟ دیگر نه، و این ترمور مبتنی بر Lariat تقریباً قیمت اصلی Maverick Hybrid را دو برابر می‌کند و پس از مقصد و آپشن‌ها، در حدود 38500 دلار ثبت نام می‌کند.

    این قیمت هنوز از میانگین قیمت تراکنش یک خودروی جدید ارزان‌تر است، اما حدود هزار کمتر از رنجر XLT 4×4 با مشخصات متوسط ​​و چند برابر ارزان‌تر از پایین‌ترین قیمت F-150 با چهار چرخ متحرک است. گفته شد، به نظر خوب می رسد. با وجود ادعاهای خارج از جاده، زیبایی شناسی Tremor آن را کاملاً در قلمرو “کامیون زیبا” قرار می دهد. من شک دارم که اینها در بین دستفروشان محبوب باشند.

    7 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 20247 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 20247 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 2024

    2. اما فضای داخلی هنوز هم بسیار ارزان است

    در مورد ارزان بودن، ماشین‌های زیادی در سال 2024 فروخته نمی‌شوند که بتوانم از نظر کیفیت کابین آن را با جیپ رانگلر 2011 مقایسه کنم. ماوریک یکی از آنهاست، بدون شک. طراحی داخلی مطمئناً جالب‌تر از موپار یک دهه‌ای من است، اما بدیهی است که هزینه بیشتر تصمیم‌گیری در اینجا را هدایت می‌کند. حتی با کمتر از 1000 مایل مسافت در این تستر، کارت های درب و سایر نقاط تماس پرترافیک تا حدی فرسودگی و پارگی را نشان می دهند. کثیفی و خراش واقعاً روی پلاستیک آبی برجسته است.

    3. احساس یک کامیون است

    بدیهی است که مهندسان فورد از مشتریانی انتظار داشتند که ماوریک را به عنوان یک کامیون “واقعی” ببینند، اگر آن را مانند آنچه هست – یک خودروی کامپکت یونی بادی سواری بالا – نمی بینند. تلاش هماهنگی انجام شد تا Maverick تا حد ممکن شبیه کامیون بماند و این نشان می‌دهد. در اطراف لبه‌ها احساس می‌شود و کمی خشن به نظر می‌رسد، و نویز و نشانه‌های ارتعاشی واضحی وجود دارد که به شما می‌گوید در حال رانندگی چیزی کاربردی هستید، نه چیزی لوکس. خوشبختانه، ترفندهایی که آن‌ها استفاده کردند (در اینجا حذف استراتژیک خاموش شدن صدا را حس می‌کنید) کمک می‌کند Maverick را ارزان‌تر بسازید.

    7 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 2024

    4. اما صدای آن شبیه کامیون است

    طرف دیگر آن است صدا مانند یک کامیون، یعنی واقعاً زیاد به نظر نمی رسد، که مایه شرمساری است، زیرا پیشینیان این پلت فرم دارای برخی از اگزوزهای جامد هستند. Focus ST و RS، کسی هست؟ اما متاسفانه صدای اگزوز 2.0T زیاد نیست. وقتی سوار آن می‌شوید غرغر می‌شود، اما با خودروهای قدیمی فورد که در بخش C علاقه‌مند بودند، قابل مقایسه نیست.

    5. این یک مینی کامیون سرگرم کننده خواهد بود

    ماوریک با توجه به زیربنای کمتر سودمندی که دارد، می‌تواند یک بوم جامد برای ساخت یک مینی کامیون مدرن باشد. خود پلتفرم مطمئناً می‌تواند از یک مدل عملکردی پشتیبانی کند – فقط به فوکوس‌های داغ فوق‌الذکر نگاه کنید – و هم Tremor و هم برادرش، Bronco Sport Badlands، قبلاً با دیفرانسیل‌های عقب ترفندی عرضه می‌شوند. دیدن مدلی کارخانه ای که از ادعاهای آفرود ترمور صرف نظر می کند برای چیزی کمی کمتر و گوشه ای تر – و شاید با EcoBoost 2.3 لیتری؟ من حتی به یک PHEV رضایت خواهم داد.

    7 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 2024 7 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 20247 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 2024

    6. این یک وسیله نقلیه کاربردی عالی است

    اگر به دنبال کاربردی بودن هستید، ترمور ممکن است تریم اشتباهی برای خرید باشد، اما این بدان معنا نیست که از این نظر کمبود دارد. تستر ما با تمام زنگ‌ها و سوت‌های مفید، از قدرت یکپارچه گرفته تا همه ویژگی‌های فانتزی گسترش تخت ارائه شد. هنوز هم تمام کارهای کامیونی که هر ماوریک دیگری انجام خواهد داد، فقط با کمی قدرت بیشتر انجام می دهد.

    7 نظر در مورد فورد ماوریک ترمور 2024

    7. اما جایگزین ضعیفی برای فوکوس است

    همانطور که Maverick جالب است، فوکوس یک هاچ بک جمع و جور عالی بود (بدون وجود مشکلات گیربکس اتوماتیک نسل آخر) در یک پلت فرم ستاره ای. این بزرگتر (در هر بعد)، سنگین تر است و به اندازه رانندگی سرگرم کننده نیست. هیچ کس انتظار ندارد حتی یک پیکاپ کوچک گوشه ها را کنده کند، اما فورد دقیقاً هیچ جایگزین شایسته ای برای ما باقی نگذاشته است. بهترین هندلینگ پنج در در نمایشگاه فورد احتمالا Escape یا Bronco Sport است.

    ویدیو مرتبط

  • یکی از مهم‌ترین مزایای برخی رقبای ام وی ‌ام ۳۱۵ مانند پژو ۲۰۶ تیپ ۵ این است که از نظر پیدا کردن قطعات و تعمیرکار، هیچ مشکلی شما را اذیت نخواهد کرد، ولی در مورد ام وی‌ ام ۳۱۵، داستان کاملاً متفاوت است. باز هم طبق ادعای بسیاری از مالکان این خودرو، برخی قطعات ام وی ‌ام ۳۱۵ به سختی در بازار یافت می‌شود، تعمیرکارهای تخصصی آن را به جز نمایندگی‌ها خیلی سخت می‌توانید پیدا کنید و گاها رفتار نمایندگی‌ها در ارائه سرویس، اصلاً خوب نیست. یکی دیگر از معایب ام وی ‌ام ۳۱۵ گران بودن هزینه تمام شده سرویس‌های دوره‌ای این خودرو است. ام وی ام 550 در مقایسه با مدل ۵۳۰ با قیمت بالاتر وارد بازار شد اما عرضه این مدل با ورود برخی کراس اوورهای کوچک چون MVM X22 و لیفان X50 و … همزمان شد که در رنج قیمتی این خودرو واقع شده بودند. بنابراین ام وی ام ۵۵۰ نتوانست موفقیت مدل ۵۳۰ را در بازار ایران تجربه کند. بنابراین باید گفت که وضعیت خرید و فروش ام وی ام ۵۵۰ در بازار ایران تقریبا در سطوح متوسط ارزیابی می‌شود.

    • این پیشرانه حاصلی جز شتاب و کششی متوسط در پی نداشته است و به همراه تأخیرهای معمول گیربکس اقتصادی این شرکت از مهم‌ترین معایب بخش فنی این خودرو به‌حساب می‌آید.
    • البته ناگفته نماند که بسیاری از منتقدان سایز طراحی چراغ‌های عقب را اصلا مناسب نمی دانند چرا که هر بیننده‌ای را یاد ام وی ام 315 می‌اندازد.
    • حتی به رغم کوچک بودن ابعاد بدنه باز هم سرنشینان عقب، این خودرو را راحت تر از ۲۰۶ می دانند.

    شرکت مدیران خودرو که خودروهای این برند را در ایران عرضه می‌کند توانسته سهم خوبی از بازار علاقه‌مندان به کراس اوورهای ارزان قیمت را از آن خود کند. ام وی ام X22 که ارزان ترین کراس اوورهای مدیران خودرو محسوب می‌شود در سال 95 وارد بازار ایران شد. این خودرو که ظاهری اسپرت تر نسبت به ام وی ام X33 دارد با تمام مزایا و معایب خود امروز یکی از پر فروش ترین محصولات مدیران خودرو محسوب می‌شود. ام مجله خبری خودرو ام وی ام وی ام x22، یکی از محصولات مدیران خودرو در کشور است که این شرکت، نماینده محصولات چری در ایران می باشد. نام اصلی خودرو mvm x22، تیگو 2 می باشد که در کشور ما به نام ام وی ام x22 شناخته شده است. در واقع مشکل اصلی X22 که برخی از طرفداران را از خرید این ماشین دلسرد میکند در همین ویژگی‌های فنی خلاصه میشود چراکه این محصول بسیاری از خصلت‌های فنی خود را از “ام‌وی‌ام 315” به عاریت گرفته است.

    بالون جاسوسی چین مخفیانه به سایت های هسته ای آمریکا رسید + ویدیو

    با این وجود در ادامه این گزارش از نمناک به بررسی خودرو کراس اور ام وی ام x22 خواهیم پرداخت. م وی ام 315 از ابتدای ورود به بازار، وارد رقابتی ناخواسته با پژو 206 ایران خودرو شد و این رقابت با ارتقا دو خودرو به ام وی ام 315 پلاس و پژو 206 پلاس یا پژو 207 ادامه یافت. با وجود آن‌که در پاره‌ای از اوقات ام وی ام 315 توانست در بحث فروش موفق ظاهر شود، همواره بازار دست دوم این خودرو نسبت به پژو 206 و پژو 207 ضعیف‌تر و کم رونق‌تر بوده است و این مساله را باید یکی از معایب mvm 315 بدانیم.

    نظر یا سوال شما در مورد ام وی ام 315 پلاس

    زیرا که کابین این اتومبیل به ویژه در ردیف دوم جای زیادی ندارد و از لحاظ فضای پا و زانوها و سر محدودیت‌هایی را برای سرنشینان به خصوص اشخاص بلند قد فراهم می کند. در این رابطه می توان گفت که درست است که رانندگی با این خودرو کمی خشک است اما در عوض مزایایی چون مصرف سوخت پایین و همینطور تعادل خوبی دارد. نکته جالب در مورد قطعات این خودرو دوام بالای برخی از قطعات MVM است به طوری که بسیاری از افراد عمر مفید لنت این خودرو را ۵۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر می دانند. همچنین موتور این خودرو عملکرد خوبی داشته و به راحتی آسیب نمی بیند و نکته جالبی که در مورد موتور این خودرو وجود دارد محافظت بسیار زیاد از شمع ها در مقابل خیس شدن است. به سال ۱۳۷۹ بازمی گردیم، یعنی زمانی که یک خودروی عجیب و غریب به بازار آمد که قیمتی در حد و اندازه های قد و قواره خود نداشت و کمی گران به نظر می رسید. خودروی کوچکی که بعدها ثابت کرد که بسیار بزرگ است و نمی توان از جثه یک خودرو به توانایی هایش پی برد.

    معایب خودرو MVM315

    شاید فاکتور ایمنی در بین مشتریان ایرانی خیلی حائز اهمیت باشد اما باید توجه کنید این مهم را در ابتدای چک لیست خرید خودرو خود قرار دهید. یکی از معایب عمده ام وی ام X22 مشخص نبودن ایمنی این خودرو است بطوریکه در هیچ یک از منابع معتبر داخلی و خارجی نشانی از تست های تصادف این خودرو موجود نیست . طبق شواهد موجود X22 در هیچ یک از تست های بین الملی مانند C-NCAP شرکت نکرده است و مشخص نیست که این خودرو تا چه حد می تواند از سرنشنیان در مقابل خطرات موجود حفاظت نماید.پس نبود ایمنی کافی یکی از عیوب اساسی ام وی ام X22 محسوب خواهد شد. اما در اینجا نیز بد نیست به برخی نقاط ضعف دیگر از جمله نفوذ صدا به داخل کابین اشاره کنیم که پاشنه آشیل اکثر خودروهای چینی موجود در بازار است. یکی از مهم‌ترین انتقادات به ایمنی خودرو، مربوط به تعداد کیسه‌های هوای سرنشینان است.

    http://architecture-competitions.ir

  • Sometimes, it takes a front loader to stop a front loader

    ·

    Sometimes, it takes a front loader to stop a front loader

    Sometimes, it takes a front loader to stop a front loader

    How does one stop a stolen oversized front loader that’s plowing down a Georgia highway to escape a police pursuit? With another front loader.

    This rather unusual incident, captured on body cam video earlier this week, came about when a 38-year-old former worker at a waste management site in Gwinnett County climbed into the vehicle and began driving it erratically on the site.

    Police arrived shortly after and tried to corral the machine, which can apparently accelerate at up to 30 miles per hour. The suspect ignored police commands to stop and drove off the site and into traffic. Police said “movements were unpredictable as he navigated heavy traffic.”

    Let’s just note at this point that the front loader weighs about 75,000 pounds.

    While one police officer continued the low-speed chase, another returned to the waste site and was able to deputize a second front loader and another driver. Both large machines then engaged in a kind of lumbering dance on the road, bumping into each other, until the pursuing front-loader managed to pick up a corner of the fleeing vehicle and flip it onto its side. The cops rushed in and nabbed the suspect and pinned him face down on the ground. They took him to a hospital, but it sounds like no one was actually hurt.

    According to CarScoops, the driver was taken to a hospital for evaluation and then to jail, charged with counts including criminal trespass, theft, reckless driving and eluding police. The charges include property damage, so presumably the loader didn’t come out of being flipped unharmed.

     

  • تویوتا 4Runner 2025 را مسخره می کند

    ·

    تویوتا 4Runner 2025 را مسخره می کند

    تویوتا 4Runner 2025 را مسخره می کند

    بیایید به هفته آخر آگوست 2009 برگردیم، درست است؟ «مقصد نهایی» برترین فیلم، «آمریکن آیدل» برترین برنامه تلویزیونی، بلک آید پیز با «من باید احساس کنم» بهترین آهنگ را به خود اختصاص داد و میانگین گالن بنزین 2.43 دلار هزینه داشت که اداره آمار کار ایالات متحده آن را نشان می‌دهد. می گوید امروز 3.49 دلار ارزش دارد. اوه، و در آن ماه، نسل پنجم تویوتا 4 رانر در ژاپن وارد تولید شد. همانطور که همکار جیمز ریسویک اشاره کرد، 4Runner تا زمان بازنشستگی به سن قانونی رانندگی خواهد رسید. اما اکنون یک مورد جدید نه چندان دور وجود دارد، در نهایت آنقدر نزدیک است که تویوتا منطقی باشد که کمپین تیزر را آغاز کند.

    در یک نمایش اسلاید اینستاگرام که از دنبال‌کنندگان می‌خواهد مدل سال مدل 4Runner را شناسایی کنند، تصویر نهایی بخشی از قسمت عقبی را نشان می‌دهد که قبلاً هرگز ندیده‌ایم که به نظر می‌رسد رنگی شبیه به رنگ آبی میراث جدید لندکروزر است. تفاوت‌هایی که در حال حاضر می‌توانیم تشخیص دهیم، چراغ‌های عقب جدید و صاف‌تر، درب عقب صاف‌تر با کشش دسته و ناحیه پلاک خودرو، سپر مربعی با بازتاب‌دهنده‌های قرمز و تزئینات فلزی به‌جای پوشش رنگ بدنه است. لوگوی 4Runner از میله متقاطع دریچه به بالای سپر منتقل شده است، “R” در 4Runner اکنون به همان ارتفاع حروف زیر است. خطوط آشنا نیز باقی می مانند، مانند خطوط اصلی نمای عقب که می توانیم ببینیم، فرورفتگی افقی زیر چراغ های عقب، و چین درست بالای سپر.

    در مورد آنچه در راه است، ما هنوز فقط شایعه داریم. یک نخ در 4runner6g انجمن طراحی تکاملی را با ظاهر جلویی مشابه پیکاپ جدید تاکوما و طیفی از موتورهای چهار سیلندر با قدرت 228 اسب بخار تا 326 اسب بخار مطابق با مشخصات تاکوما – از جمله موتورهای با گیربکس دستی – پیش بینی می کند. Scuttlebutt قبلی یک قطع اتصال نوار چرخش جلو، قفل کردن دیافراگم های جلو و/یا عقب، لاستیک های 32 اینچی کارخانه، تریم TrailHunter و صندلی های ضربه گیر IsoDynamic را از دیگر قطعات تاکوما پیشنهاد کرده بود. نمونه اولیه ای که ماه گذشته در آریزونا مشاهده شد، بر روی چرخ های تاکوما سوار شد و به نظر می رسید که دارای چنگک شبیه به شیشه جلوی جلوی تاکوما جدید است که از چنگک شیشه جلوی فعلی 4Runner بیشتر است. انتظار می‌رود که Job 1 در ماه ژوئیه به پایان برسد. گوش به زنگ باشید.

  • After 15 Years An Actually New Toyota 4Runner Is Coming

    ·

    After 15 Years An Actually New Toyota 4Runner Is Coming

    Toyota 4Runner

    So, as it turns out, I wield the power of God. Earlier this week I wrote about how the fifth-generation Toyota 4Runner has been to 13 consecutive New York International Auto Shows since it debuted at the State Fair of Texas in 2009. Well, it looks like Toyota heard me, because just a few hours later the automaker posted a teaser image on its Instagram account showing off a little image of the upcoming sixth-generation 4Runner.

    Yes, I know this is a coincidence. Anyway, we cannot glean too much information from the post on Instagram. It contains six images – the first five are of the previous generations of the body-on-frame SUV. The final image is the big one here. We get a glimpse at the rear bumper of a baby blue sixth-generation 4Runner. Viewers also get a look at a silver bumper and a little sliver of the driver’s-side taillight. We can also see a license plate that reads “LUS 282.” Maybe that means something – who knows? The final big thing we can see is a new “4Runner” nameplate and font that is located on the lower part of the tailgate.

    That being said, the Instagram post doesn’t say when we’ll actually see the new 4Runner. My best guess is that it’ll pop up in the next couple of months and go on sale at some point for the 2025 or 2026 model year. I’d also expect the new 4Runner to drop the old car’s ancient 4.0-liter V6 in favor of a turbocharged Toyota i-Force and i-Froce Max four-cylinder motors.

    The sixth-generation 4Runner is a super long time coming. As I said, the fifth-gen car came out back in 2010. It’s received a number of minor updates since then, but it has largely remained the same.

    It’s going to be interesting to see where Toyota ends up positioning the new 4Runner, considering the fact the new Land Cruiser is here and is a fairly similar size to the 4Runner.

  • فراخوان کیا تلوراید شامل 427000 خودروی شاسی بلند به دلیل خطر واژگونی می شود

    فراخوان کیا تلوراید شامل 427000 خودروی شاسی بلند به دلیل خطر واژگونی می شود

    در یک اتفاق نادر برای کیا تلوراید، این خودروساز 427407 دستگاه را به دلیل خطر احتمالی عقب‌نشینی فراخوان می‌کند. با توجه به تاریخ مونتاژ مربوطه خودروهای موجود در استخر فراخوان از 9 ژانویه 2019 تا 19 اکتبر 2023، ما در مورد تقریباً کل دوره تولید شاسی بلند سه ردیفه کیا صحبت می کنیم. در خودروهایی که با این مشکل مواجه هستند، ممکن است در برخی موارد اسپلاین ها در میل محرک جلو سمت راست و میل محرک میانی (که بین دو میل محرک جلو قرار دارد، بنابراین “واسطه” است) به طور کامل درگیر نشوند. در گزارش فراخوان کیا آمده است که مشکل “مشکوک مونتاژ نامناسب توسط تامین کننده” مجموعه بلبرینگ و براکت است که در آن شفت ها با هم متحد می شوند.

    با گذشت زمان، تراز نادرست می تواند به اسپلاین ها آسیب برساند. وقتی این اتفاق می‌افتد، درگیری خوب بین قطعاتی که چرخ‌های جلو را می‌چرخانند غیرممکن است – همان قسمت‌هایی که از حرکت چرخ‌های جلو در زمانی که گیربکس در پارک است جلوگیری می‌کند. کیا در گزارش فراخوانی خود نوشت: اگر ترمز دستی درگیر نباشد، آسیب‌دیدگی خطوط شافت ممکن است منجر به حرکت ناخواسته خودرو در پارک شود.

    دفتر ایمنی کیا آمریکای شمالی در آوریل 2022 شروع به دریافت شکایات مالک کرد، رانندگان به «نداشتن گیربکس در پارک یا حرکت ناخواسته وسیله نقلیه»، ناتوانی در جابجایی گیربکس به پارک یا معکوس، صدای خرد کردن، لرزش، «یا سر و صدای هنگام ضربه زدن اشاره کردند. (الف) دست انداز و/یا هنگام چرخش.

    چرخش تصادفی یکی از بدترین عبارات در صنعت است، بنابراین صاحبان Telluride باید این موضوع را در اسرع وقت بررسی و رفع کنند. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها به رانندگان توصیه می‌کند هر زمان که وسیله نقلیه را پارک می‌کنند، ترمز دستی را به‌طور دستی فعال کنند.

    کیا معتقد است که تنها 1 درصد از کل جمعیت فراخوان ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند. گزارش جدول زمانی فراخوان بیان می‌کند که از 16 مورد گزارش شده حرکت ناخواسته وسیله نقلیه در پارک، تنها 6 مورد مشاهده شد که “آسیب/ساییدگی در شفت میانی مطابق با درگیری جزئی شفت میانی و محور جلوی سمت راست داشتند.”

    درمان یک فرآیند دو مرحله ای است. کیا می‌گوید مالکان باید نزد نمایندگی‌های خود توقف کنند و فروشندگان نرم‌افزار به‌روز شده الکترونیکی ترمز دستی (EPB) را نصب می‌کنند تا به‌طور خودکار EPB را درگیر کند تا از حرکت ناخواسته خودرو در زمانی که تعویض دنده در موقعیت «P» (پارک) و موتور قرار دارد، جلوگیری کند. خاموش است، یا زمانی که وسیله نقلیه در هر موقعیت تعویض دنده متوقف شده و درب راننده باز می شود.” اطلاعیه NHTSA هیچ اشاره ای به مرحله دوم نمی کند، اما اخبار خودرو گزارش می دهد که فروشندگان همچنین شفت ها و یاتاقان ها و مجموعه براکت ها را بررسی کرده و قطعاتی را که به آن نیاز دارند تعویض می کنند.

    نامه‌ها به مالکان تا 15 مه ارسال می‌شود. در عین حال، مالکان می‌توانند با خدمات مشتریان کیا با شماره 800-333-4542 و مرجع شماره فراخوان داخلی SC303 تماس بگیرند. رانندگان Telluride همچنین می توانند با خط تلفن ایمنی NHTSA به شماره 888-327-4236 (TTY 800-424-9153) تماس بگیرند، یا به www.nhtsa.gov، برای اطلاعات بیشتر در مورد کمپین شماره 24V214000.

    هیچ اشاره ای به این موضوع نشده است که آیا هیوندای پالیسید مشابه مکانیکی ممکن است تحت تأثیر همین مشکل قرار گیرد یا خیر.

  • The Mercedes-Benz E-Class' Stellar Sound System Convinced Me To Upgrade My Home Audio

    I’m not much of an audiophile. Don’t get me wrong, I’m constantly listening to music and love going to live shows, and I’m always excited by a fancy sound system in a car. But in my personal life, I’m fine to just stick with my Apple headphones and my big TV’s built-in speakers for movies and gaming — even playing music out loud at home is a rarity. Feel free to throw tomatoes. Where I really appreciate sound quality the most is when at the movies. I always make sure to see blockbusters on the biggest, best screens with the best sound systems possible. Most recently, “Dune: Part Two” in IMAX blew me away with its use of surround sound and in-seat bass rumble for both the music and effects.

    Two weeks after seeing the new “Dune” for the first time, I spent a few days with the 2024 Mercedes-Benz E350, a lovely all-around luxury car that just so happens to pack one of the best sound systems in the industry. Not only that, it provided such a cinematic experience that it convinced me to finally bite the bullet and upgrade my home theater setup.

    Optional on the new E-Class is a Burmester 4D surround sound system that consists of 17 speakers: One midrange speaker in each door and one tweeter in each door, a center-fill speaker in the middle of the dash, two 3D speakers in the front section of the roof, two surround speakers in the parcel shelf, two speakers in the driver’s seat headrest, and two FrontBass subwoofers integrated into the structure of the front footwell. All of that is fed through a 15-channel amplifier that pumps out 730 watts.

    Burmester speaker grille of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    In addition to offering your standard equalizer settings, Mercedes’ latest Burmester systems has a sound personalization mode that tailors the volume and intensity of specific types of music to your taste, for instance whether you want the bass to be warmer or punchier, or if you want vocals to be clearer or more muted. I find that it’s much easier to get the audio set up how I want than with a regular equalizer.

    The 4D part of the system is what really sets it apart from other in-car audio. Both front seats each have two sound exciters built into the seats, which gives them IMAX-level bass rumble and vibrations. The E-Class isn’t the only car with this feature — the new BMW 7 Series is another — but it’s fantastic nonetheless. You can choose between ten different intensities (or just turn it off), but I keep them at ten the entire time I have the car.

    Beyond that, the E-Class supports Dolby Atmos and Spatial Audio through Apple Music streaming, which is what makes the listening experience truly immersive. Instead of the normal left-right setup, the Dolby tech gives the car a true 360-degree field of sound; the company says it provides “sensations of depth, clarity and spatial definition that more closely match the artist’s original vision in the studio.”

    Center screen of a 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    The new “Dune” soundtrack is the perfect testbed for this Burmester system, with tracks ranging from subtle, low-volume instrumentals to thunderous, epic orchestral pieces with those signature yells. I can not only hear but feel every detail in the music, completely enveloping me in sound and bass just like in the theater. Crank up the volume and you’d think you’re actually riding a sand worm. But it’s never overwhelming or too intense, at least not to me, and even at lower volumes the 4D effect adds new dimensions to the audio.

    It’s incredible when listening to all sorts of other music too, but especially highly produced pop music. In Beyoncé’s Renaissance album or hyperpop songs by the likes of Charli XCX I’m able to hear sample tracks, ad-libs and production flourishes that are normally obscured. It’s also perfect for soaring ballads, intense electronic music and punchy rock hits. Concert albums, like Tina Turner’s excellent 2009 recording Tina Live, sound so clear and crisp that it’s like I’m right there on the stadium floor — and the seat transducers enhance that feeling even further.

    Dashboard of a 2024 Mercedes-Benz E350 at sunset

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    On top of the sound system itself, the E-Class is available with active ambient lighting that gives you visual effects to match the sound effects. The light strip that runs from the front door panels and wraps around the top of the dashboard pulses along to the music, and not in a simple way. Says Mercedes:

    This in-house development by Mercedes-Benz is available in conjunction with Active Ambient Lighting. Software analyzes the audio signals based on the parameters of frequency (bass/mid-tones/treble tones) and direction (right/left). The visual representation is beat-synchronous, in other words with practically no time lag. Depending on the preferred color selected of the Active Ambient Lighting, the bass, mid tones and high tones are visualized locally in coordinated color tones and levels of brightness. For example, fast sequences of beats can cause rapid light changes, while flowing rhythms can create softly merging lighting moods.

    People will surely find the active lighting to be silly or distracting. I’m not one of those people. I don’t typically get fatigued by screens or ambient lights when driving; even at night I almost always keep them at max brightness and want the lights to be in the most outrageous color scheme. The animations are super slick, and they act and look differently on every song. It may be a gimmick, sure, but it’s a gimmick that makes me really happy. (My iPhone camera can’t properly capture it, but check out the video below for a taste.)

    Almost every time that I took the E-Class out on a drive or to run an errand, instead of going straight home afterward I would park the car in my neighborhood and just sit and listen to music. Sometimes I got some work done, sometimes I played games or browsed the web on the E-Class’ Superscreen display, and sometimes I scrolled on my phone like I would be doing on my couch if I had just gone home. Mostly, though, I turned my brain off and let myself be engulfed by the music and the light show.

    Best of all, the Burmester system is a downright bargain. It’s a $1,030 standalone option, or bundled as part of the $3,400 Pinnacle Trim that also adds an illuminated grille, a head-up display, noise-insulated glass and the active ambient lighting. In comparison the S-Class’ optional 4D system costs thousands more, though it does have even more speakers and power, while a 4D system isn’t even offered on models like the EQE.

    A Samsung soundbar on an entertainment center

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

    After not even a full 24 hours of driving this E350 around I said, “Hey Mercedes, direct me to Best Buy,” and walked myself back into the home audio section. The extremely helpful sales associate had me try out a few different options, and crucially he started with a 3D soundbar from Samsung that has Dolby Atmos — I had been telling him about the E-Class and how much I enjoyed the tech. While fantastic, it was double the budget I had in my head, so I tried a cheaper setup that lacked the 3D effect.

    It just wasn’t good enough. So we went back to the first setup I tried to give it another listen, this time using a more specific Dolby sound demo. The sales guy then mentioned how it could work with the speakers in my 75-inch Samsung TV for an even greater surround setup. I just had to have it, and justified the purchase in my head because it was on sale by a couple hundred bucks, so really I saved money. And guess what? I’m so much happier. Thanks, Mercedes.

    Front 3/4 view of a grey 2024 Mercedes-Benz E350

    Photo: Daniel Golson/Jalopnik

  • 2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction

    AGOURA HILLS, Calif – The list of advanced driver assist systems available in the all-new 2024 Mercedes-Benz E-Class is roughly longer than the entire list of every feature in a 190E from 1990. Don’t worry, I’m not going to list them (snooze), but it’s definitely a good thing they’re present to prevent you from drifting into the path of 18-wheelers because the rest of this state-of-the-art Benz seems intent on distracting the hell out of you.

    There’s the new “Superscreen,” the slightly less screeny sibling of the EQS “Hyperscreen.” In its Superest form, it boasts multiple layouts for Mercedes’ new 3D instrument panel, a well-sorted landscape-oriented main touchscreen and a passenger-side screen that doubles as dash art when no passenger is present to futz about with it (and possibly barf upon it should they pay too much attention on a winding road, just a warning). There’s 64-color “active” ambient lighting arcing around the dash with multi-color presets that subtly change as you drive along, or a new innovation, pulse with the beat of the music playing. This “Sound Visualization” function also responds to people talking on apodcast, which is amusing. That music can be played through a magnificent Burmester 4D surround sound system, complete with Dolby Atmos. The “4D” bit refers to subwoofers in the front seats (that can massage you, by the way) with bass intensity that can be adjusted on a scale of 1 to 10. If you dislike shaky vision, I’d steer clear of 10, but after five days on level 4, I have a sneaking suspicion every other car’s system will be a bit underwhelming. Oh, and the entire car is a shrine of silence, removing you further from the world around its ADAS-protected confines.

    2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction

    No doubt, some of you reading this are rolling your eyes, thinking Mercedes has lost the plot, and wondering why I’m not talking about the sweet mild-hybrid inline-six that returned 34 mpg on a highway journey despite pumping out 375 horsepower. Or the new rear-axle steering system that improves the big E’s agility around tight corners, or the height-adjustable, adaptive air suspension that does a bang-up job of providing classic Benz waft when you want it and modern Benz precision when you want that. There’s definitely no shortage of things to talk about in regards to how this next-generation E-Class drives.

    And yet, when we’re talking about luxury cars these days, it’s quite obvious that the quality of show the car puts on is of paramount importance to the people who buy them. As much as we romanticize grand tours of stunning vistas while enjoying the sensations provided by a great automobile (which the 2024 Mercedes E-Class is, by the way), the reality is gridlock on a Thursday or driving two miles to dinner with the Goldbergs on Saturday. The “show” does matter. The distraction does matter. And yes, the vast safety net matters, too, even if you’re inclined to uncheck a few nanny boxes.

    Whether you consider the above features “show” or “distraction,” some have admittedly been seen before, especially in the EQS. However, there are genuine innovations, making this E-Class seem a bit more relevant than the last generation that seemed to adopt more from the S above and C below in terms of features and design. This one is more of its own thing, not unlike past generations. Many of those innovations were mentioned above, but there are more. The new “Routines” function lets you create programs like a “Date Night,” for instance, that plays a certain playlist and changes the interior lighting to pink, or that automatically performs a series of actions if certain conditions are met: “Turn on the heated seats and set ambient lighting to red if the temperature is below 50 degrees.” In the future, Mercedes intends for AI to come up with such routines for you.

    2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction

    Don’t worry, it gets even more HAL 9000. Perhaps the most 2024 innovation of them all is a camera sprouting from the dash, not unlike a Porsche’s SportChrono clock, intended for in-car WebEx meetings or shooting TikToks. You mercifully cannot use it while driving and users must grant the car permission to turn it on. Mercedes says it will not activate without driver knowledge or consent, but that doesn’t mean having a digital eyeball constantly staring back at you isn’t a bit unnerving.

    From a traditional luxury car standpoint, the new E-Class cabin boasts beautiful materials and a cleaner design than before that creates the sensation of a lower dashboard. The airvents in particular are lovely in appearance and execution, with little direction knobs that pleasingly click at center. You can keep your silly touchscreen-controlled vents, thank you. The Superscreen is shown in the attached pictures, but without that option checked and therefore without the dubiously useful passenger screen, all that piano black screen surround is replaced by one of several beautiful trim choices, including a snazzy wood trim with backlit Mercedes stars. You can also get the full-O-stars grille fully illuminated, too. Seriously, Mercedes-Benz sure loves themselves the wonders of LED lighting. So do 3-year-old boys. Ask me how I know.

    2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction

    In terms of space, the new E-Class’ wheelbase has grown by 0.4 inch, while legroom in both rows increases by roughly the same amount. Mercedes still positions its seats on the low side, meaning tall drivers must push their seat further back (rather than tilting the front up) than in BMWs or other brands, so back seat space depends a bit more than usual on who’s up front. Mercedes says trunk capacity is 19 cubic feet, which is theoretically gigantic for a sedan, but I strongly suspect that figure includes the underfloor storage area. The regular trunk compartment is still quite large for a luxury sedan, capable of swallowing all six bags of my standard luggage test (look for the full test next Monday), but it ain’t 19 cubes.

    Despite its ample dimensions, the new E does not drive big. The aforementioned rear-wheel steering, which turns up to 4.5 degrees versus the Disney-ride 10 of the EQS, certainly aids that perception around hairpins and when parking, but it never feels like a big, bruising Benz from behind the wheel. It’s manageable. And although I already mentioned how impressive the Airmatic suspension is at making the E-Class a two-way player when it comes to ride and handling, the steering could use a tweak. This is the rare car where I set everything to Sport, except the steering, which I left in Comfort. There’s too much effort added for Sport, which dilutes the limited feedback you feel from the front wheels. Comfort basically feels more like the light but precise steering I recall so fondly in the W212 E-Class (2010-2016).

    There are two models/engines available in the United States, at least for now (casts eyes in the direction of Affalterbach), both of which are tied to standard 4Matic all-wheel drive and a well-sorted nine-speed automatic that could nevertheless use a Sport+ setting to sharpen its downshift responses under braking and delaying upshifts when accelerating. They also share the same 48-volt mild-hybrid system with a motor that contributes 23 hp and 148 pound-feet of torque to the gas burner. The E 350’s is a 2.0-liter turbocharged inline-four good for 255 hp, 295 lb-ft of torque and a 6.1-second 0-60 sprint. It returns an EPA-estimated 24 mpg city, 33 mpg highway and 27 mpg combined. For what it’s worth, the V6-powered E 350 4 Matic from a decade ago got 27 mpg on the highway.

    2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction2024 Mercedes-Benz E-Class First Drive Review: Driven to distraction

    I tested the new E 450, which has a 3.0-liter turbocharged inline-six good for 375 hp, 369 lb-ft and a 4.4-second 0-60 sprint. Its fuel economy falls to 22 mpg city, 31 mpg highway and 25 mpg combined, but I saw 27 mpg in 270 miles of mixed driving, including lots of max-attack canyon roads and that 34-mpg jaunt to and from Santa Barbara on Highway 101. Admittedly, the 3.0-liter does feel a bit slow compared to the all-electric EQE and BMW i5, but by ICE standards, this one’s a peach that accelerates in a smooth, authoritative manner perfectly suited to an E-Class. You can even hear the sweet thrum of the inline-six through all that sound deadening. Given the efficiency I saw, I wouldn’t hesitate to step up to the higher model.

    And what’s the damage for doing so? E 450 pricing starts at $69,250, including destination, versus the $63,450 E 350. Apart from the extra cylinders, feature content is identical, including showpieces like the panoramic sunroof, 64-color ambient lighting and two of the three available dash screens. You have to pay extra for the instruments to be 3D and the Burmester sound system to be 4D, plus the TikTok cam, passenger screen, leather seating surfaces and AirMatic suspension. Just to name a few. With all of the above, my E 450 hit the register at $87,920. Is that too expensive? In 2024, I’m less sure of that than what exactly I’m supposed to do with the TikTok camera.

    But for that money, the new E-Class will definitely put on one helluva a show for your friends and family. It’ll also deliver a beautifully sorted driving experience – if you’re still into that sort of thing.