مجله خودرو ام وی ام

Autoblog may receive a share from purchases made via links on this page. Pricing and availability are subject to change.

iKamper has released its latest rooftop camping innovation with the newly unveiled Skycamp DLX (pictured throughout) and Skycamp DLX Mini. These rooftop tents integrate cutting-edge features developed from extensive feedback and rigorous testing by the iKamper community. Designed for adventurers seeking comfort and durability in their outdoor gear, these tents promise enhanced usability with features like built-in LED lighting and self-inflating mattresses, setting a new standard for luxury and convenience in outdoor accommodations. Whether you’re exploring rugged terrains or enjoying a weekend getaway, iKamper’s new offerings promise to blend seamless functionality with top-tier design to elevate your camping experience.

The Skycamp DLX introduces built-in bi-color LED lighting, a pioneering feature for rooftop tents that aims to simplify life at the campsite by eliminating the need for a separate light source during nocturnal activities. These USB-powered lights—adjustable and dimmable—are designed to enhance both the usability and safety of the camp environment after dark.

In terms of comfort, iKamper says the Skycamp DLX doesn’t disappoint with its 4-inch self-inflating foam mattress, promising ease of setup alongside substantial comfort enhancements compared to traditional camping setups. Including a natural cork lining is a nod to sustainability, providing waterproof, thermal, and noise-insulating properties to the sleeping quarters.

Structural integrity is also key in the Skycamp DLX’s design, which features a robust aluminum honeycomb base and insulated low-profile shell, crafted to offer durability across varied environmental conditions. The tent’s design optimizes living space without compromising the ease of transport—attributes that facilitate extended adventures in the wilderness.

The model is available in two sizes: the larger four-person Skycamp DLX and the more compact two-person Skycamp DLX Mini priced at $5,150 and $4,450 respectively. Both are engineered for year-round use, highlighting their versatility and appeal to serious campers seeking reliable, all-season equipment.

Key Specs

Skycamp DLX – $5,150 

• 4-Season 
• Sleeping Capacity: 4-Person 
• Weight: 163 lbs/74kg 
• Sleeping Area: 77.25 x 82.75 in./196 x 210cm 
• Closed Size: 54.75 x 85.5 x13.5 in./140 x 210 x 34 cm

Skycamp DLX Mini – $4,450 

• 4-Season 
• Sleeping Capacity: 2-Person 
• Weight: 123lbs/ 56kg 
• Sleeping Area:51.25 x 82.75 in./130 x 210 cm 
• Closed Size: 54.75 x 57.25 x 13.5 in/140 x 146 x 34 cm

Other iKamper Tents to consider

General Motors created the Geo brand in order to sell cars built in partnership with Suzuki, Isuzu and Toyota in the United States, and Geo-badged machinery was sold from the 1989 through 1997 model years. Today’s Junkyard Gem, found in a New Orleans self-service boneyard recently, is one of the very last Geos ever built.

There was always a close relationship between Geo and Chevrolet, which GM demonstrated by sneaking the Chevrolet bowtie into the Geo logo. The first three Geo-branded models began their careers with Chevrolet badging before getting Geo-ized for 1989. The Spectrum, twin to the Isuzu I-Mark, was a Chevrolet from 1985 through 1988. The 1985-1988 Chevrolet Sprint was a badge-engineered first-generation Suzuki Cultus, with its second-generation successor becoming the Geo Metro. The Prizm was a NUMMI-built Toyota Corolla Sprinter, which replaced the Sprinter-based 1985-1987 Chevrolet Nova. The Daewoo-built Pontiac LeMans never became a Geo, presumably because its ancestry was South Korean rather than Japanese.

In 1989, Geo added the Storm (Isuzu Impulse), followed by the Tracker (Suzuki Sidekick) as a 1990 model. In December 1996, GM announced that the Geo brand would get the axe in the fall of 1997, with the Prizm, Tracker and Metro becoming Chevrolets.

This car was built at CAMI Automotive in Canada in May 1997, making it one of the final handful of Geos assembled. The Chevrolet Metro stuck around through 2001.

For its final model year, the Geo Metro was available with one of two trim levels: base and LSi. This car is an LSi three-door hatchback, which had an MSRP of $9,180 ($17,906 in 2024 dollars). The base three-door hatchback for 1997 listed at $8,580, or $16,735 after inflation.

The most important difference between the base and LSi versions was found under the hood. The base Metro got a 1.0-liter three-cylinder engine rated at 55 horsepower and 58 pound-feet, while the LSi got the 1.3-liter “big-block” four-cylinder with 70 horses and 74 pound-feet. I owned a ’96 Metro with the four-banger for a brief period, and it wasn’t quite intolerably slow.

This car has the optional three-speed automatic, which added $595 ($1,161 today) to the price.

It also has air conditioning and a Delco AM/FM radio, which were included as part of the $1,346 1SE option package ($2,625 in today’s money).

It was thus a boring but serviceable commuter car that sipped gas and got its job done for 27 years and 113,610 miles.

It’s swampy and humid in Gulf Coast Louisiana, and so this car is a petri dish of various species of mold and mildew.

Parking can be tough in New Orleans, so a little Metro must have been convenient.

It’s a lot like a big fat car, but without the fat.

بیمه خودرو مفهومی آشنا برای همه ما است: تقریباً هر ایالت در اتحادیه، بیمه خودرو را برای رانندگان الزامی می‌کند تا به طور قانونی یک وسیله نقلیه را در جاده‌های عمومی اداره کنند. رانندگان بدون بیمه، در صورت گرفتار شدن، بلیت و جریمه خواهند شد، اما مهمتر از آن، اگر در تصادف درگیر شوند، هزینه های تعمیر و یا حتی صورت حساب های پزشکی بالایی را پرداخت خواهند کرد و به طور بالقوه ممکن است با ویرانی مالی مواجه شوند. بنابراین، بیمه فقط یک الزام نیست، بلکه یک امر بی‌معنی است. اکثر بیمه نامه های خودرو به طور معمول شما را به مدت یک سال پوشش می دهند. اما اگر برای مدت کوتاه‌تری به آن نیاز داشته باشید – فقط یک هفته یا یک ماه، چه؟ یک محصول کمتر شناخته شده برای آن وجود دارد به نام بیمه موقت.

بیمه موقت یا همان طور که گاهی اوقات به آن بیمه کوتاه مدت می گویند، همانطور که از نامش پیداست، پوششی برای دوره های بسیار کوتاه تری است. اکثر صاحبان وسایل نقلیه هرگز نیازی به بیمه کوتاه مدت یا موقت ندارند، اما باید توجه داشته باشید که در صورت نیاز، در دسترس است.

در اینجا چند مورد وجود دارد که می تواند مفید باشد:

چه زمانی به بیمه موقت نیاز دارید؟

فرض کنید ارائه دهندگان بیمه را تغییر می دهید و فاصله زمانی بین بیمه نامه ها وجود دارد. شاید شما یکی از اعضای خانواده خود داشته باشید که فقط زمانی که از مدرسه به خانه می آیند به بیمه نیاز دارند، یا شاید در حال فروش ماشین خود هستید و می خواهید مطمئن شوید که رانندگان آزمایشی تحت پوشش هستند. همه اینها سناریوهای رایجی هستند که می توانند از بیمه موقت بهره مند شوند، اما در برخی موارد، بیمه نامه موجود شما ممکن است رانندگان اضافی را پوشش دهد یا راه حل های مشابهی ارائه دهد. با کارگزار بیمه خود چک کن.

برخی از رانندگان ممکن است بیمه موقت را برای اجاره خودرو در نظر بگیرند. در حالی که بیمه نامه اتومبیل شما معمولاً یک اتومبیل کرایه ای را پوشش می دهد، مواردی وجود دارد که این کار را نمی کند، مانند رانندگی در مکزیک یا سایر کشورهای خارجی. در این صورت، شما می خواهید و نیاز به خرید بیمه در اجاره دارید. این احتمالاً محتمل ترین وضعیت بیمه موقتی است که تجربه خواهید کرد.

هزینه بیمه موقت خودرو چقدر است؟

به طور کلی، هزینه بیمه نامه های کوتاه مدت بیشتر از پوشش استاندارد است، زیرا شما برای راحتی هزینه می پردازید و سود بردن از بیمه موقت برای بیمه گذاران دشوارتر است. قیمت به همان اندازه به عواملی مانند سوابق رانندگی شما، نوع وسیله نقلیه، جایی که ماشین را در حال کار هستید و حتی امتیاز اعتباری شما حساس است. اگر به فکر تکمیل بیمه برای اجاره عجیب و غریب در تورو هستید، قیمت های کوتاه مدت می تواند سرتان را به هم بریزد.

در مورد مسائل مرکب، اکثر شرکت های بیمه بزرگ، بیمه نامه های موقت ارائه نمی دهند، زیرا خطرات بر سود بیشتر نیست. این بدان معناست که احتمالاً باید از یک ارائه دهنده کوچکتر و کمتر معتبر پوشش پیدا کنید، که اضطراب جدی “خریدار مراقب باشید” را برمی انگیزد. به آنچه که این بیمه نامه واقعاً پوشش می دهد و آنچه ممکن است در چاپ ظریف پنهان شده باشد، به خوبی توجه کنید. اگر واقعاً نیاز به ثبت ادعا داشته باشید، تلاش پیشاپیش می تواند سود زیادی را به همراه داشته باشد.

اگر پرچم‌های قرمز از قبل در سر شما به اهتزاز در می‌آیند، این یک پاسخ معتبر است. اگر تا به حال مجبور شده اید با ادعای بیمه ای که توسط یک ارائه دهنده بزرگ نگهداری می شود مبارزه کنید، تصور کنید با یک لباس بسیار کوچکتر با حاشیه سود کمتر سروکار دارید. این ایده که معامله با یک شرکت “مادر و پاپ” آسان تر از یک شرکت بزرگ است، عجیب و تقریباً به طور قطع ساده لوحانه است.

شرکت های بیمه بزرگ مانند Allstate، Progressive و State Farm هیچ گونه بیمه نامه ای را ارائه نمی دهند که آن را “بیمه موقت خودرو” می نامند. اما شرکت‌های بیمه بزرگ جایگزین‌هایی برای سیاست‌های بلندمدت سنتی ارائه می‌دهند. به عنوان مثال، Allstate یک گزینه پرداختی را ارائه می دهد که می تواند هزینه را برای خریدارانی که مسافت زیادی را رانندگی نمی کنند کاهش دهد.

چه مدت می توانید از بیمه موقت استفاده کنید؟

همانطور که ممکن است تا به حال متوجه شده باشید، شرکت های بیمه خودرو با نام تجاری بزرگ، بیمه نامه هایی را برای دوره های کمتر از شش ماه یا تمام سال ارائه نمی دهند. به گفته Allstate، “بهترین گزینه شما ممکن است خرید یک خط مشی استاندارد خودکار باشد و سپس با ارائه دهنده خود در مورد گزینه هایی برای تعلیق پوشش زمانی که در انبار است یا پارک شده است صحبت کنید.” Progressive می گوید: “شما می توانید یک بیمه نامه شش ماهه بخرید و بعد از چند ماه اگر ماشین خود را بفروشید یا پس از اتمام رانندگی، آن را لغو کنید.” و این ما را به نقطه بعدی هدایت می کند.

ابتدا بیمه نامه فعلی خودروی خود را بررسی کنید

بنابراین یک مشتری چه کاری باید انجام دهد؟ اگر یک خط‌مشی موجود دارید، بررسی کنید تا ببینید چه پوششی ممکن است قبلاً در آن پخته شده باشد. احتمال زیادی وجود دارد که رانندگان مهمان تحت پوشش باشند، اگرچه محدودیت‌ها تقریباً همیشه اعمال می‌شوند. همچنین، بررسی کنید تا ببینید چه گزینه هایی برای افزودن به خط مشی شما در دسترس است. به احتمال زیاد بیمه گر شما راه حلی دارد و حتی ممکن است مقرون به صرفه تر از یک راه حل کوتاه مدت باشد. سهولت افزایش خط مشی خود را در مقابل ایجاد خط مشی جدید، همراه با آرامش خاطر که پوشش شما معتبر است و این مسیر حتی جذاب تر است را فاکتور بگیرید.

راه حل کمتر متداول شامل باز کردن یک سیاست بلندمدت استاندارد و لغو آن زمانی است که دیگر به آن نیاز ندارید. این کاملا قانونی است، اگرچه ممکن است برای فسخ زودهنگام مجازات هایی در نظر گرفته شود. یک بیمه‌گر به‌ویژه (*سرفه* مزرعه دولتی *سرفه*) هزینه کنسلی دریافت نمی‌کند. به خاطر داشته باشید که اگر بیمه را ماه به ماه پرداخت نمی کنید، ممکن است مجبور شوید برای بازپرداخت باقی مانده بیمه نامه خود کار کنید. تعجب نخواهیم کرد اگر پوشش رد شود، اگر لغو نیز یک اتفاق عادی باشد.

در نهایت بیمه کوتاه مدت باید به عنوان آخرین راه حل مورد توجه قرار گیرد. هزینه و سردردهای احتمالی احتمالاً برای اکثر رانندگان ارزشش را ندارد، به خصوص زمانی که جایگزین های معتبرتری می توانند در اختیار شما باشند. مانند تقریباً هر خودرویی، قبل از امضای هر چیزی تحقیقات خود را انجام دهید.

ویدیو مرتبط:

California’s EV sales continue to rise. In 2023 the state had a 17 percent increase in EV market share; that was up nearly 30 percent from 2022. But when you look deeper into the numbers you’ll see there’s a problem: EVs are mostly being purchased by wealthier, college-educated Californians. The state hopes to get lower income residents into EVs with its new Clean Cars 4 All program, but it’s going to put those residents through the wringer before they see any value from it.

Back when the program was the Clean Vehicle Rebate Project the process was simple: if you wanted in on the EV rebates, you applied and waited for the rebate check to come in the mail. But the CVRP ended in late 2023 when the state chose to revamp the project to focus on getting lower income households into EVs. Now called Clean Cars 4 All, it’s similar to the old Cash For Clunkers program in the late ’00’s/early 2010s, in which residents trade in their old gas-powered car for a clean EV. If you don’t want a car you also have the option to use the program for “alternative mobility options” like public transit and even e-bikes.

You can get up to $9,500 towards a clean vehicle or up to $7,500 if you choose a mobility option; the higher incentives are for the lowest incomes that live in communities the state describes as disadvantaged. But as these things go when it comes time to help those who really need it, the whole process is a hassle.

Before you even apply you have to check the eligibility requirements. Income limits range from a low of $32,805 for a single person household to just over $202,000 for a household with eight people. If you meet the income requirements you then have to check whether or not the gas vehicle you’re turning in is eligible. The main requirements are:

• You have to actually own the car. There can’t be a lienholder on the title, meaning you can’t still be making payments on it.
• Has to be operational. It can’t be some bucket that’s been in your driveway or backyard.
• Has to be powered by either gas or diesel fuel.
• Have a GVWR of 10,000 pounds or less
• Must be 2007 model year or older

Anything newer than 2007 won’t qualify. The vehicle also has to be registered with the DMV and have any and all fees paid. Oh and don’t think about double dipping with the program. Only one owner or joint owner of a vehicle per household can use the program. You also have to live within the jurisdiction of the South Coast Air Quality Management District, which covers most of Southern California.

If you’re squared away with all of that, now you can fill out the application to apply. You’ll need things like proof of income and a copy of the vehicle documents that show it’s been in operation in the state the last two years. Now you submit your application and play the waiting game right? Not so fast. Once your application is completed, it goes to an assigned case manager for review. But that should be a quick process right? Think again. The program says that because of the number of applications they’re receiving, it could be between four and six months before a case manager even looks at your application. Only then, if you’re determined to be eligible by the case manager and the information you submitted, you’ll be emailed a pre-approval letter.

The clock is ticking at this point as the program only gives those that have been approved 90 days to find a vehicle. You can’t just go to any dealer you want either. Vehicles can only be purchased from a list of 50 pre-approved dealerships located across Southern California that work with the program. Once you find a vehicle, it’s hands off for you. The dealer will submit a sales contract to your case manager so the incentive voucher can be approved. And we all know how well dealers stay on top of things like this.

But the case manager isn’t the one approving the voucher. The case manager sends the sales contract, vehicle info and voucher to the South Coast Air Quality Management District who oversees the entire program. This makes you wonder, if towards the end of the process the case manager isn’t even the one that’s giving the final approval, what’s the point of the case manager then? If the voucher is approved by the district, you’ll then be notified to pick up your new, used clean vehicle. After that, your case manager will contact you to set up turning in the old, gas powered car.

None of this is to say the program doesn’t have good intentions. Equitable clean vehicle access has to happen for the EV transition to be successful. And incentivizing lower income individuals to help them get an EV is a big help. But the amount of things people will have to go through just to get an incentive — one that didn’t require the same amount of red tape when it was given to wealthier households — will turn some off and end up not helping the very people it was supposedly designed to help.