مجله خودرو ام وی ام

Tesla had its Q1 earnings call last night, right after releasing news that its profits last quarter fell 55 percent. Not only is that loss a big drop on its own, but it’s also significantly higher than the 40-percent drop that analysts had estimated ahead of the announcement. Instead of making that the main topic of the earnings call, though, Musk focused on how Tesla is an AI and robotics company, not a traditional automaker, even going so far as to say you shouldn’t own the stock if you think Tesla should function like a real car company.

About 37 minutes into the call, one analyst asked about Tesla’s Chinese competitors and how long it might take for them to catch up with Tesla from a hardware perspective. Musk didn’t exactly answer the question, instead pointing out that even though Tesla’s sales were down in China, they weren’t down as much as some of their Chinese competitors, saying, “So we’re doing well.

He then pivoted, saying, “Really, we should be thought of as an AI robotics company. If you value Tesla as just an auto company, you just have to fundamentally, that’s just the wrong framework. If you ask the wrong question, then the right answer is impossible. If somebody doesn’t believe Tesla is going to solve autonomy, I think they should not be an investor in the company.”

Basically, don’t get bogged down in the little things such as sales and profits. Sure, other competitors may build better vehicles and take Tesla’s market share, but that’s only a bad thing if you think Tesla the automaker should function like an automaker. Making cars is only a small part of what Tesla does, and if you’re worried about things going poorly on that front, sell your shares and get out now. Elon doesn’t want you.

Instead, the only people who should be investing in Tesla are the ones who fully believe that the company is just around the corner from solving full autonomy and turning its entire fleet into some sort of botnet. The same company that told us back in early 2018 it was only six to eight months away from an autonomous Tesla being able to do a coast-to-coast drive after missing its previous goal of making that same thing happen back in 2017.

So, of course, because it’s Tesla, instead of a massive sell-off this morning from investors who are done with Musk’s bullshit, the stock is already up about 12 percent today. Make it make sense.

رفت و آمد در محل زندگی شما چگونه است؟ به احتمال زیاد، این بد نیست به اندازه رانندگی روزانه توسط افرادی که در اوکلند، کالیفرنیا، یا میامی، فلوریدا زندگی می کنند. یک مطالعه جدید از مشاور فوربس بدترین شهرهای کشور برای رانندگی را تشریح می کند، و برخی از نام های موجود در لیست احتمالاً چندان شوکه کننده نیستند.

10 بدترین شهر آمریکا برای رانندگی:

1. اوکلند
2. میامی
3. سانفرانسیسکو
4. هیوستون
5. فیلادلفیا
6. شهر نیویورک
7. شیکاگو
8. آتلانتا
9. دالاس
10. پورتلند، سنگ معدن.

فوربس 47 منطقه مترو را با مقایسه داده‌های 15 معیار که در چهار دسته اصلی دسته‌بندی شده‌اند، رتبه‌بندی کرد: تجربه رانندگی، ایمنی، هزینه مالکیت خودرو و دسترسی به تعمیر و نگهداری خودرو. این مطالعه برای رتبه بندی شهرهای ایالات متحده امتیازاتی را برای قیمت بنزین، نرخ بیمه، زمان رفت و آمد و حتی آب و هوا تعیین کرد. در حالی که اوکلند در مجموع رتبه “برترین” را به خود اختصاص داد، بوستون به طور خاص از نظر تجربه راننده بدترین بود و آلبوکرکی بدترین برای ایمنی راننده بود. شهر نیویورک گران ترین مکان برای داشتن ماشین است و رانندگان در ممفیس بدترین دسترسی را به تعمیر و نگهداری خودرو دارند.

با نگاهی به قیمت بنزین، تعجب آور نیست که ببینیم دو شهر دیگر کالیفرنیا در 20 بدترین شهرها برای رانندگی قرار گرفتند، از جمله لس آنجلس و لانگ بیچ. مطابق با AAA، میانگین قیمت گاز در ایالت امروز 5.42 دلار است که به طور قابل توجهی بالاتر از میانگین ملی 3.667 دلار است.

رانندگان در بدترین شهرها دوره های طولانی را در ازدحام ترافیک سپری می کردند و میانگین سرعت پایینی در ترافیک ساعات شلوغی داشتند. آنها همچنین زمان رانندگی طولانی تری برای سفر شش مایلی داشتند و مرکز شهر آنها کمترین میانگین سرعت را داشت. فوربس آب و هوا را در مطالعه خود گنجانده است و میانگین روزهای بارندگی را بررسی می کند که می تواند بدترین وضعیت را حتی در باتجربه ترین رانندگان نشان دهد.

این شهرها همچنین نمایش ضعیفی برای نرخ بیمه داشتند. رانندگانی که در مناطق شلوغ شهری زندگی می‌کنند که تصادفات در آن‌ها رایج است، به دلیل خطر بیشتر مربوط به جایی که اغلب رانندگی می‌کنند، هزینه بیشتری برای بیمه خودرو پرداخت می‌کنند. این مناطق همچنین ممکن است دارای نرخ بالاتری از رانندگان بیمه نشده و صدمات بیشتر مرتبط با تصادفات باشند که باعث افزایش هزینه‌ها برای بیمه‌گران می‌شود که همیشه این هزینه‌ها را به مشتریان منتقل می‌کنند.

برای بررسی عمیق رتبه‌بندی‌ها، روش‌شناسی پشت آن‌ها، و مشاهده فهرست کامل شهرها و یک نقشه تعاملی، گزارش کامل را بررسی کنید.

Nissan is close to launching redesigned versions of its Armada and Murano, Automotive News (subscription required) has learned from dealer sources who attended a recent meeting held by the automaker.

The vehicles are due by the end of the year, meaning they should arrive as 2025 models in the U.S. The Armada was last redesigned for 2017 while the current Murano dates back to 2015.

News of the redesigned Armada isn’t a huge surprise as the vehicle’s corporate cousin, the Infiniti QX80, was just redesigned. The new QX80 starts sales this summer as a 2025 model.

According to the dealer sources, the new Armada will grow in size and feature a more upmarket interior incorporating large screens. It is also expected to downsize to the twin-turbocharged 3.5-liter V-6 found in the new QX80. That engine delivers 450 hp, which is 50 hp more than what the current Armada’s 5.6-liter V-8 musters.

2024 Nissan Murano

The new Murano will reportedly also move upmarket, while sticking with the current model’s front-wheel-drive platform, albeit an updated version of the platform. The Murano is also expected to downsize to a turbo-4 from the current model’s V-6, while also ditching the current CVT in favor of a torque converter-based 9-speed automatic.

The dealer sources also revealed that Nissan is planning to add its rugged Rock Creek grade to the Rogue compact crossover. The larger Pathfinder received the Rock Creek grade for 2023. It brought serious off-road cred, including tuned suspension, a lift kit, all-terrain tires, and more. It also included a small bump in power.

The Rogue is expected to receive the Rock Creek grade this fall, meaning we’ll likely see it introduced for the 2025 model year.

Nissan in March said it planned to introduce seven new vehicles in North America over the next three years, including EVs, plug-in hybrids, and even series hybrid vehicles, which Nissan refers to as E-Power vehicles. The automaker also said it plans to update close to 80% of its existing lineup here in the years ahead.

لامبورگینی با انتشار یک نوع پلاگین هیبریدی از Urus به نام SE، در حال غواصی عمیق‌تر در حوضچه الکتریکی است. این SUV الکتریکی با باتری که در نمایشگاه خودروی پکن 2024 رونمایی شد، نزدیک به 800 اسب بخار قدرت و همچنین مجموعه ای از به روز رسانی های بصری و فناوری در داخل و خارج دریافت می کند.

Urus SE اولین عضو هیبریدی پلاگین از سری لامبورگینی نیست. Revuelto 1001 اسب بخاری آن جایگاه را تصاحب کرد. با این حال، اهمیت آن را نباید دست کم گرفت: اوروس با اختلاف قابل توجهی پرفروش ترین لامبورگینی است. همان رویکرد طراحی که Revuelto را شکل داد در Urus نفوذ کرد و برند ایتالیایی تاکید می کند که برقی شدن راهی برای ارائه عملکرد بیشتر به علاقه مندان است.

نگران نباشید، هنوز یک V8 در هسته سیستم وجود دارد. این یک نسخه مهندسی شده از هشت توربوشارژ دوقلو 4.0 لیتری شناخته شده است که از زمان آغاز به کار اوروس را تامین کرده است و به تنهایی 611 اسب بخار قدرت و 590 پوند فوت گشتاور تولید می کند. این به طور مشترک با یک موتور الکتریکی کار می کند که در جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک ادغام شده و به یک بسته باتری لیتیوم یونی 25.9 کیلووات ساعتی متصل شده است که در زیر کف صندوق عقب قرار گرفته است. خروجی کل پیشرانه 788 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 699 پوند فوت از 1750 تا 5750 دور در دقیقه است. شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت لامبورگینی 3.4 ثانیه، حداکثر سرعت 194 مایل در ساعت و برد فقط 37 مایل الکتریکی است.

برقی‌سازی به وزن اضافه می‌کند و لامبورگینی میزان وزن Urus SE را فاش نکرده است، اما اشاره می‌کند که این مدل نسبت قدرت به وزن بهتری نسبت به Urus S موجود ارائه می‌دهد. در صورت نیاز، خروجی پیشرانه را بین محورهای جلو و عقب تقسیم می‌کند و یک دیفرانسیل عقب با لغزش محدود را ارائه می‌کند که چیزی را که این برند «افراد فرمان بر حسب تقاضا» می‌نامد، ارائه می‌کند.

چندین تغییر بصری SE را از سایر اعضای محدوده Urus متمایز می کند. لامبورگینی از جلو شروع به چراغ‌های جلویی نرم‌تر با فناوری LED ماتریس، جلوپنجره بازطراحی‌شده و کاپوت جدید کرد. به گفته مدیر طراحی شرکت میتجا بورکرت، چراغ‌های عقب اکنون با یک قطعه توری مشبک به هم متصل شده‌اند که شبیه گالاردو است. خیلی زود؟ نه کاملا؛ زمان می گذرد و گالاردو با موتور V10 (که پیشرو طیف مدرن سوپراسپرت های سطح پایه لامبورگینی بود) 20 سالگی خود را جشن گرفته است.

اگرچه ممکن است این تغییرات کوچک به نظر برسند، اما با هم جمع می شوند. دیفیوزر جدید نیروی رو به پایین انتهای عقب را تا 35 درصد در سرعت های بالا در مقایسه با Urus S افزایش می دهد، ترمزها تا 30 درصد هوای خنک کننده بیشتری دریافت می کنند، در حالی که اجزای مکانیکی و موتور تا 15 درصد هوای خنک کننده بیشتری دریافت می کنند.

در داخل داشبورد یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی قرار دارد که آخرین نسخه از سیستم اطلاعات سرگرمی لامبورگینی را نمایش می دهد که چندین منوی هیبریدی خاص را نیز دارد. راننده با یک دسته ابزار 12.3 اینچی روبرو می شود و سوئیچ های “tamburo” کنسول وسط باقی می مانند. آنها به راننده اجازه می دهند یکی از 10 حالت رانندگی (!) را انتخاب کند: Strada، Sport، Corsa، Neve، Sabbia و Terra، که از Urus S منتقل شده اند، به علاوه EV Drive، Hybrid، Performance و Recharge که هیبریدی هستند. -فقط. هدف حالت هیبریدی به ویژه ارائه بالاترین بازده ممکن است.

جزئیاتی از قبیل قیمت و زمان عرضه متعاقبا اعلام خواهد شد.

You can buy some pretty wild things in America in 2024. There’s fun stuff like an American muscle car that packs more than 1,000 hp, a keychain that lets you hack your neighbors car (sort of), and now a futuristic robot dog armed with tech invented during the first World War. I love the smell of capitalism in the morning. 

The robotic terror in question is called the Thermonator and it’s been designed and developed by American startup Throwflame, reports Ars Technica. To create this four-legged fire-breather, the Ohio-based company takes a humble quadruped robot that can be controlled via a smartphone and straps a massive ARC flamethrower to its back. The flamethrower can be powered by gas or napalm and has a range of up to 30-feet. It’s a truly terrifying creation, which will only set you back $9,420, as Ars Technica explains:

It also includes a LIDAR sensor for mapping and obstacle avoidance, laser sighting, and first-person view (FPV) navigation through an onboard camera. The product appears to integrate a version of the Unitree Go2 robot quadruped that retails alone for $1,600 in its base configuration.

The company lists possible applications of the new robot as “wildfire control and prevention,” “agricultural management,” “ecological conservation,” “snow and ice removal,” and “entertainment and SFX.” But most of all, it sets things on fire in a variety of real-world scenarios.

One of the most alarming things about this creation is that it’s perfectly legal to buy in 48 U.S. states. Meaning that you may one day be able to walk down to your local flamethrower store and stroll out with a new four-legged friend capable of incinerating your local forrest.

This is because, whether they’re dog-mounted or not, flamethrowers aren’t federally regulated in most states, as Ars explains. The devices aren’t considered firearms in 48 states, with Maryland being one of the few places to require a firearms license to purchase one.

This means that there’s actually fewer regulations on you buying this flame throwing robot dog than harmless children’s candy, the Kinder Surprise. In the U.S., proper Kinder Surprise chocolates are illegal, because they hide a small toy in a bright yellow capsule inside the chocolate egg. Instead, the U.S has its own versions of the Kinder surprise, that are way less fun that the ones you’ll find in civilized places like Europe.

Incidentally, buying a flamethrower is illegal in most European countries. The EU classes flamethrowers as a type of weapon, so you can’t pop down the shops and buy one. But you can pick up a Kinder Surprise with your groceries.

یک خودروی برقی ساخت چین در تابستان امسال وارد نمایندگی‌های ایالات متحده می‌شود که قدرت و کارایی مشابه تسلا مدل Y، پرفروش‌ترین خودروی برقی جهان را ارائه می‌کند، اما با قیمتی حدود 8000 دلار کمتر.

EX30 از ولوو کارز، برند سوئدی لوکس متعلق به جیلی چین، تهدید رقابتی شدیدی را که خودروسازان آمریکایی می توانند از سوی سازندگان چینی خودروهای برقی الکتریکی روبرو شوند، نشان می دهد که بسیار جلوتر از رقبای جهانی، به ویژه در مقرون به صرفه بودن، پیش رفته اند.

برچسب پنجره 35000 دلاری شاسی بلند جمع و جور ولوو در بازار ایالات متحده به نقطه ای شیرین می رسد، جایی که اکثر خریداران نمی توانند اکثر خودروهای برقی را بخرند. بر اساس مصاحبه با چهار منبع آشنا با استراتژی ولوو و جیلی و چندین کارشناس سیاست تجاری ایالات متحده، قیمت رقابتی نشان دهنده ترکیبی غیرمعمول از مزیت های هزینه خاص جیلی در چین و توانایی ولوو در کنار گذاشتن تعرفه های آمریکا بر خودروهای چینی است، زیرا این شرکت دارای عملیات تولیدی در ایالات متحده است. .

سازندگان خودروهای برقی چینی می توانند رقبای جهانی را تا حد زیادی به دلیل تسلط این کشور بر استخراج و پالایش مواد معدنی باتری، و همچنین تعهد طولانی مدت آن به توسعه خودروهای برقی، از جمله یارانه های سنگین دولتی، تضعیف کنند.

به گفته دو مدیر ارشد جیلی که به شرط ناشناس ماندن صحبت کردند، جیلی با ادغام زنجیره های تامین و به اشتراک گذاری پلت فرم ها و قطعات با ولوو و سایر برندهای جیلی هزینه های تولید را کاهش داده است.

سومین منبع جیلی گفت، علیرغم قیمت تهاجمی خود، ولوو حاشیه سود بالایی را در EX30 بین 15 تا 20 درصد در سطح جهانی هدف قرار داده است.

سلطه خودروهای برقی چین این هفته در نمایشگاه خودروی برتر این کشور در پکن به نمایش گذاشته خواهد شد. در بازار چین، بزرگ‌ترین، ده‌ها برند داخلی خودروهای برقی جهان، در جنگ قیمتی با آن مبارزه می‌کنند، در حالی که خودروسازان خارجی به طور پیوسته سهم بازار خود را از دست داده‌اند. رقابت شدید، بزرگ‌ترین سازندگان خودروهای برقی چین، به رهبری BYD، را به سرعت بخشیدن به صادرات خودروهای برقی که می‌توانند قیمت‌ها و سود بیشتری را در بازارهای خارج از کشور رقابتی کمتر به دست آورند، سوق داده است.

EX30 در میان تعداد انگشت شماری از خودروهای ساخت چین خواهد بود که در ایالات متحده فروخته می شوند که هیچ کدام از برندهای چینی نیستند. خودروهای چینی در حال حاضر با تعرفه 27.5 درصدی و درخواست‌های شدیدتر برای افزایش موانع تجاری از سوی خودروسازان آمریکایی و متحدان سیاسی آنها مواجه هستند.

به گفته کارشناسان قانون تجارت ایالات متحده و منبعی آشنا با استراتژی اجتناب از تعرفه ولوو، اما ولوو واجد شرایط بازپرداخت تعرفه ها بر اساس قانونی است که آنها را به شرکت هایی با عملیات تولیدی ایالات متحده – مانند کارخانه کارولینای جنوبی ولوو – که محصولات مشابهی را نیز صادر می کنند، اعطا می کند.

دولت ایالات متحده جزئیات بازپرداخت تعرفه ها را به شرکت های جداگانه منتشر نمی کند.

یکی از سخنگویان ولوو در پاسخ به سوالی درباره بازپرداخت تعرفه ها گفت که این شرکت تمام عوارض قانونی خودروها و قطعات را پرداخت می کند. او گفت که ولوو، اگرچه متعلق به جیلی است، به طور مستقل اداره می شود و خودروهای خود را در سوئد طراحی می کند.

جیلی از اظهار نظر خودداری کرد.

راه گریز اجاره

اگر ولوو و نمایندگی‌هایش از خلأ خط‌مشی EV که در قانون کاهش تورم 2022 که توسط جو بایدن، رئیس‌جمهور ایالات متحده حمایت می‌شود، استفاده کنند، EX30 می‌تواند حتی ارزان‌تر شود. این قانون اعتبار مالیاتی 7500 دلاری موجود را مجدداً برای خریداران خودروهای برقی مجاز کرد – اما یارانه خودروهای دارای قطعاتی از کشورهایی از جمله چین را که یک تهدید اقتصادی یا امنیتی تلقی می‌شوند مسدود کرد.

با این حال، خدمات درآمد داخلی ایالات متحده بعداً تعیین کرد که خودروهای برقی اجاره‌ای واجد شرایط به عنوان خودروهای تجاری هستند و واجد شرایط دریافت یارانه 7500 دلاری مشابه بدون محدودیت محتوای چین هستند.

این می تواند قیمت موثر یک EX30 اجاره ای را به 27500 دلار برساند – پیشنهادی قانع کننده برای یک SUV برقی پنج نفره که ولوو گفته است برد رانندگی 275 مایلی و شتاب 0-60 مایل در ساعت پنج ثانیه خواهد داشت. مشخصات EX30 کاملاً با مدل Y تسلا مطابقت دارد و نمایندگی‌های ولوو در حال مقایسه آن هستند. (مدل Y فضای بار بیشتری دارد.)

آخر هفته گذشته، تسلا به عنوان بخشی از مجموعه ای از کاهش قیمت های جهانی، قیمت مدل Y را 2000 دلار در ایالات متحده کاهش داد. این جدیدترین کاهش قیمت تسلا است زیرا با کاهش تقاضا و رقابت شدیدتر از سوی سازندگان خودروهای برقی چین مواجه است.

لنس مورگان، مدیر فروش Volvo Cars Carlsbad در کالیفرنیا، گفت که نمایندگی او قبلاً برای هر EX30 2025 که انتظار دارد تخصیص داده شود، سپرده دریافت کرده است.

او گفت: “من فکر می کنم این می تواند کاملاً بازی را برای کل برند تغییر دهد.”

مورگان گفت که بیش از نیمی از مشتریانش که خودروهای برقی فعلی ولوو را خریداری می‌کنند، ابتدا آنها را اجاره می‌کنند تا واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی ایالات متحده شوند – سپس بلافاصله اجاره‌نامه را خریداری می‌کنند.

رویداد “انقراض”.

قیمت EX30 و سر و صدایی که ایجاد می کند به توضیح ترس فزاینده خودروسازان آمریکایی از رقابت با واردات خودروهای برقی ارزان قیمت چین کمک می کند.

گروه تجاری صنعتی Alliance for American Manufacturing در ماه فوریه اعلام کرد که خودروهای الکتریکی ارزان قیمت چینی می توانند باعث “رویداد در سطح انقراض” برای خودروسازان آمریکایی شوند. این سازمان هشدار داد که تولیدکنندگان چینی همچنین می توانند با راه اندازی کارخانه هایی در مکزیک، در داخل منطقه آزاد تجاری آمریکای شمالی، و سپس صادرات خودرو به ایالات متحده، از تعرفه های آمریکا جلوگیری کنند.

BYD چین – که رقیب تسلا برای تاج فروش جهانی خودروهای برقی است – در ماه فوریه برنامه های خود را برای یک کارخانه مکزیک اعلام کرد. BYD مجموعه ای از خودروهای الکتریکی را با قیمت کمتر از 30000 دلار در چین ارائه می دهد، از جمله یک هاچ بک الکتریکی که کمتر از 10000 دلار به فروش می رسد.

در ماه فوریه در مکزیکو سیتی، BYD اعلام کرد که همان هاچ بک را در آمریکای لاتین با قیمتی در حدود 21000 دلار خواهد فروخت که هنوز بسیار کمتر از هر خودروی الکتریکی ایالات متحده است.

برخی از سیاستمداران آمریکایی، از جمله سناتور آمریکایی جاش هاولی، جمهوریخواه میسوری، خواستار افزایش موانع تجاری هستند.

هاولی در بیانیه ای به رویترز با اشاره به استراتژی بازپرداخت تعرفه های ولوو گفت: «استفاده از دلار مالیات دهندگان برای یارانه دادن به بخش خودروسازی چین کمونیست توهین به کارگران آمریکایی است».

کیفیت VOLVO، هزینه جیلی

هنگامی که جیلی ولوو را در سال 2010 به قیمت 1.8 میلیارد دلار از فورد خرید، برخی از تحلیلگران را به عنوان یک جفت عجیب و غریب به حساب آورد. جیلی یک خودروساز مبتدی از هانگژو بود که به دلیل تولید خودروهای غربی با کیفیت پایین‌تر شهرت داشت، در حالی که ولوو به دلیل ایمنی و طراحی‌های براق اسکاندیناویایی شهرت دیرینه‌ای داشت.

این شرکت‌ها یک استراتژی رشد ولوو ارائه کردند که تا حدی بر کاهش هزینه‌ها از طریق ادغام زنجیره‌های تامین متکی بود و به شرکت ترکیبی اهرمی برای کاهش هزینه‌های تامین‌کننده می‌داد.

یکی از مدیران مهندسی جیلی گفت: “هدف اعلام شده ما دستیابی به “کیفیت ولوو، هزینه جیلی” بود.

طرح کار کرد. از سال 2010، ولوو فروش جهانی خودروی خود را تقریبا دو برابر کرده است، از 373525 به بیش از 708000 دستگاه در سال گذشته.

جیلی و ولوو مجموعه‌ای از پلت‌فرم‌های مشترک ایجاد کرده‌اند که به ولوو و سایر برندهای جیلی اجازه می‌دهد باتری‌ها، موتورها، چرخ دنده‌ها و اینورترهای مدیریت توان الکتریکی را به اشتراک بگذارند – همه قطعات EV گران قیمت که در حجم بالا ارزان‌تر هستند.

منابع جیلی گفتند که EX30 بر روی یک پلتفرم خودروی الکتریکی سوار می شود که جیلی SEA نامیده می شود تا «معماری تجربه پایدار» باشد. یکی از مقامات سوم جیلی آن را عروسک روسی پلت فرم خودرو نامید، زیرا می توان آن را برای تولید طیف گسترده ای از خودروهای برقی بزرگ و کوچک بدون تغییرات عمده در خط مونتاژ تغییر داد.

یکی از مدیران مهندسی جیلی گفت 80 درصد از اجزای زیر بدنه خودروهای پلتفرم SEA در حال حاضر بین جیلی، ولوو و سایر برندهای وابسته از جمله اسمارت، لینک و شرکت و زیکر که خودروهایی را برای بازارهای چین و اروپا تولید می کنند، به اشتراک گذاشته شده است.

تجارت واردات و صادرات

انتقال بیشتر تولید خود به چین، ولوو را ملزم می‌کرد تا با تعرفه‌های تنبیهی که دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور جمهوری‌خواه ایالات متحده در سال 2018 به عنوان بخشی از یک جنگ تجاری بزرگ‌تر وضع کرده بود، مقابله کند و از آن زمان توسط بایدن حمایت شد.

در آن زمان، یکی از لابی‌گران ولوو درخواست حذف شاسی‌بلندهای سایز متوسط ​​وارداتی از چین کرد و در نامه‌ای در اکتبر 2018 گفت که این عوارض باعث آسیب اقتصادی به مصرف‌کنندگان و کارگران خودرو می‌شود. نماینده تجاری ایالات متحده درخواست ولوو را رد کرد، همانطور که برای درخواست مشابه از جنرال موتورز انجام شد.

در نامه لابی‌گر نام مدل‌های خاصی ذکر نشده است، اما ولوو خودروی کاربردی XC60 خود را در آن زمان از چین وارد کرد. برای اجتناب از تعرفه ها، تولید را برای بازار ایالات متحده به اروپا تغییر داد.

اکنون ولوو راه دیگری را در مورد تعرفه های EX30 پیدا کرده است، از طریق برنامه بازپرداخت عوارض ایالات متحده، که به سال 1789 مربوط می شود. این برنامه در ابتدا به شرکت ها تعرفه هایی را که بر روی مواد خام وارداتی پرداخت می کردند، در صورت استفاده از آنها برای ساخت محصولات نهایی برای صادرات، بازپرداخت می کرد. امروزه، این امکان را به طیف وسیع تری از صادرات می دهد تا مالیات بر واردات مشابه را جبران کند.

برای ولوو، این بدان معناست که صادرات خودروهای اسپرت برقی بزرگتر EX90 ساخت کارولینای جنوبی می تواند برای جبران واردات EX30 از چین استفاده شود.

برنامه معیوب، که مدت‌ها توسط خودروسازان آمریکایی که قطعات را در سطح جهانی تامین می‌کنند، مورد استفاده قرار می‌گیرد، در جنگ تجاری آمریکا و چین محبوبیت بیشتری پیدا کرده است. داده‌های گمرک ایالات متحده نشان می‌دهد که مجموع ادعاهای عقب‌نشینی از زمان تعرفه‌های ۲۰۱۸ بیش از سه برابر شده است، از ۱.۳ میلیارد دلار به نزدیک به ۴ میلیارد دلار در سال گذشته.

Nissan is out testing lightly camouflaged Frontier prototypes, pointing to some updates being developed for the midsize pickup truck.

The Frontier was last redesigned for 2022 and the updates may be introduced as soon as the 2025 model year, which would mean a launch late this year or early next is likely.

The two prototypes, one that appears to be a lower-spec grade and another that looks like the rugged Pro-4X, appear to feature new grille designs and new wheel patterns, and heavy camouflage gear on the front fascias suggest new designs here as well.

The dash was also camouflaged on both trucks, according to our photographer, suggesting there will be some changes inside, including potentially bigger screens. The Frontier currently features analog gauges in combination with a small 7.0-inch screen in the gauge cluster. The infotainment screen is also small, measuring eight inches as standard and nine inches available.

2025 Nissan Frontier facelift spy shots – Photo credit: Baldauf

No change is expected for the Frontier’s standard 3.8-liter V-6 which currently offers a peak 310 hp and is mated exclusively to a 9-speed automatic transmission. Towing capacity is 6,640 pounds.

The updates should help the Frontier stay fresh in the face of the arrival of newer competition like the redesigned 2024 Ford Ranger and 2024 Toyota Tacoma.

Nissan is also known to be working on a 1-ton pickup truck for North America. It will be built in Mexico and developed together with Mitsubishi, though timing is uncertain. Both Nissan and Mitsubishi have said separately they are also working on electric pickup trucks, though details are lacking.