مجله خودرو ام وی ام

According to the seller, today’s Nice Price or No Dice Torino convertible is one of 1,613 GTs built for 1971. There are likely way fewer left today, so let’s find out what such scarcity might reasonably be worth.

It could be argued that the 2006 Mercedes-Benz CLK500 that we adjudicated yesterday is still a modern car, despite being almost two decades old. Notably, the same probably couldn’t have been said about a 1986 Benz when our CLK was new. That fact, along with a pleasant presentation and desirable amount of kit, made our “current classic” CLK a winner at its $9,500 asking price. That came away with a solid 82 percent Nice Price win.

Yesterday’s Benz was nice, well-priced, and modern enough to be a daily driver with a bit of panache. What are we to make, then, of a true classic like this 1971 Ford Torino GT convertible? Could it rationally be used on the daily? Well, sure. But at its price and with its ’70s tech and safety, would that really be its best use? Or, has this elder statesman ascended to the more limited role of a weekend cruiser and car show show-off?

Ford introduced the Torino as a trim option on the mid-sized Fairlane for the 1968 model year. By 1970, Torino ruled the roost with the Fairlane nameplate playing second fiddle. In 1971, Ford had dropped the Fairlane name entirely, choosing to go all-in on Torino as its mid-sized model identifier.

The 1971 model year was also notable for being the last year that manufacturers would rate their engines in gross horsepower rather than the more realistic net numbers. That means that in 1971 the two-barrel-equipped Windsor 302 V8 powering this GT was touted as having 220 horsepower. For 1972, the standardized SAE net rating, along with some additional strangulation from emissions updates, reduced that rated number to a measly 140 horsepower. Sheesh, good thing this is a ’71.

Along with the 302, this Torino sports a C4 three-speed automatic and a power convertible top. The GT package came standard with the 302, with a 351 as an extra-cost option. Also included with the model were GT badges for the rockers and grille and a non-functional scoop stamped into the hood.

One cool option not checked on this car’s build sheet is the hidden headlamp nose. This car’s fixed lamps still look good, housed in the split-grille nose and wrapped by both arched eyebrow fenders and blade-style bumper, but the hidden lamps are even better looking. At the back end, the car sports a full-width tail lamp look with a reflective panel bridging the lights on either side. It all vibes as more ’60s than ’70s, which is a good thing seeing as it is saved from the oversized bumpers that tainted later cars.

The seller describes the car as being in “very good condition,” and notes recent service that replaced the radiator and thermostat, as well as the power steering pump and included a rebuild of the transmission. The BF Goodrich Radial T/A tires are also touted as new. Those are wrapped around handsome Magnum-style wheels. Above that, the blue paint seems to be in serviceable shape and is matched with what looks to be a black tonneau and top. We don’t actually get to see the top erected—nor much, if any, of the interior—so we’ll have to judge the car with those elements outstanding. What we do know is that the car comes with just over 108,000 miles on the ticker and a clean title. The asking price is $34,500.

What’s your take on this “real-deal” classic convertible Ford and that $34,500 price tag? Does that seem fair for a former Fairlane? Or does that price make you want to take a pass on this time-tested Torino?

You decide!

Austin, Texas, Craigslist, or go here if the ad disappears.

H/T to Paul Sadler for the hookup!

Help me out with NPOND. Hit me up at [email protected] and send me a fixed-price tip. Remember to include your Kinja handle.

شلبی امریکن با رونمایی از جدیدترین نسل موستانگ Super Snake خود به جشن های فورد در شصتمین سالگرد تولید موستانگ در این هفته پیوست.

شلبی گفت که این خودرو نشان دهنده اولین برداشت شلبی از نسل هفتم فورد موستانگ بازطراحی شده است و دارای یک موتور 5.0 لیتری V-8 سوپرشارژ موجود است که در مشخصات نهایی خود بیش از 830 اسب بخار قدرت خواهد داشت. این مدل Super Snake قبلی را تحت الشعاع قرار می دهد که قدرت آن به 825 اسب بخار می رسید.

خودروی جدید که روز پنجشنبه در روز افتتاحیه حراج بارت-جکسون در پالم بیچ فلوریدا رونمایی شد، تابستان امسال تولید خود را آغاز می کند و در تیراژ محدود تنها 250 دستگاه برای سال 2024 ساخته خواهد شد. اطلاعات قیمت اعلام نشده است.

خریداران می‌توانند بین مدل‌های بدنه کوپه یا کانورتیبل، و نسخه‌های V-8 تنفس طبیعی یا سوپرشارژ یکی را انتخاب کنند. موتور 5.0 لیتری V-8 موستانگ GT است و بدون دمنده قدرت 480 اسب بخاری را ارائه می دهد. نسخه سوپرشارژ از یک سوپرشارژر 3.0 لیتری Whipple و مجموعه ای از مدهای دیگر برای آزادسازی بیش از 830 اسب بخار استفاده می کند. برای هر دو پیشرانه، خریداران می توانند گیربکس 6 سرعته دستی یا 10 سرعته اتوماتیک را انتخاب کنند. رانندگی فقط به چرخ های عقب است.

به گفته جو کانوی، مدیر عامل شلبی، این خودرو با همکاری فورد و ویپل توسعه یافته است و دارای ارتقاهایی است که عمدتاً بر عملکرد تمرکز دارد. ویژگی های برجسته شامل کاپوت آلومینیومی کم وزن با دریچه های فیبر کربنی و پین های کاپوت دکمه ای، قسمت جلوی پهن تر با گلگیرهای فیبر کربنی و عناصر آیرودینامیکی جدید با هدف بهبود نیروی رو به پایین از جمله اسپلیتر جلو، رکاب های جانبی و دیفیوزر عقب است. . نسخه های کوپه نیز بال عقب سفارشی دریافت می کنند.

برای شاسی، شلبی سیستم تعلیق خود را اضافه کرده است که برای ارائه پیچ های تیزتر طراحی شده است. این خودرو همچنین به چرخ های 20 اینچی منیزیمی ساخته شده است و مجموعه ای از ترمزهای شلبی درون چرخ ها قرار دارد.

هر خودرو در رجیستری رسمی شلبی گنجانده شده است و دارای گارانتی سه ساله 36000 مایلی است. گارانتی اصلی فورد برای پیشرانه نیز دست نخورده باقی مانده است. این خودروها منحصراً برای بازار ایالات متحده ساخته می‌شوند، اما شلبی گفت که برخی از نمونه‌های اضافی ممکن است توسط فروشگاه‌های عملکردی شریک در مکان‌های دیگر ساخته شوند.

موستانگ سوپر مار اصلی شلبی آمریکا در سال 1967 به عنوان یک نمایشگر با سرعت بالا برای تست لاستیک ساخته شد. این خودرو دارای یک موتور مسابقه ای سبک وزن 427 اینچی مکعبی بود که از فورد GT40 برنده Le Mans بلند شده بود و تنها یک نمونه ساخته شد. یک دوره تولید کوچک برنامه ریزی شده بود اما این پروژه در نهایت به دلیل هزینه ها لغو شد. با این حال شلبی در نهایت مدل اصلی 1967 را در اواخر دهه گذشته در تعداد محدودی از 10 خودرو با استفاده از شاسی اصلی موستانگ به تولید رساند.

چه چیزی باعث ایجاد یک استراحت عالی می شود؟ آیا این یک موتور قدرتمند، انسجام یا کیفیت محصول نهایی است؟ شاید این احترام به طراحی اصلی، وفاداری به برند در سراسر آن، یا توانایی رانندگی باشد. هر کس احتمالاً نظر متفاوتی خواهد داشت، اما آنچه که احتمالاً همه ما می توانیم در مورد آن توافق داشته باشیم وجود یک خط باریک بین انجام مقدار مناسب ریستومودینگ و انجام بیش از حد است.

در ده سال گذشته، دینو نگاهی به یک ریستومد کوپه جدید Datsun 510 انداخت که به سفارش یک طراح و توسط Common Snapper ساخته شده بود. نتیجه برای آن زمان در ژاپن چیزی کاملاً منحصر به فرد بود، و هنوز یک دهه بعد بسیار جالب بود. بیایید ساعت را به عقب برگردانیم تا آن را بررسی کنیم…

ویژگی 2014

Sugimoto، صاحب این کوپه Datsun 510 Bluebird، یک طراح حرفه ای است. این که یک نوع حرفه ای خلاق بود ماشینی را که قرار بود رانندگی کند دیکته می کرد. هیچ چیز مانند یک ماشین قدیمی تر از سبکی بیرون می آید و این چیز خوبی است زیرا این دقیقاً همان چیزی است که سوگیموتو می خواست این پروژه را بر اساس آن بنا کند.

اتفاقاً استودیوی سوگیموتو خیلی دور از کارگاه Common Snapper نیست، جایی که نوری میاموتو سال‌ها در حال ساخت برخی از منحصربه‌فردترین‌ها بوده است. کیوشا در ژاپن. این مکانی است که مدت زیادی است قصد رفتن به آن را داشتم زیرا نوری سان یکی از افراد منتخب در ژاپن است که توانسته است یک سبک شخصی بسیار متمایز ایجاد کند – سبکی که فوراً قابل تشخیص است.

اتومبیل های نوری سان برای خود صحبت می کنند، که احتمالاً همان چیزی است که سوگیموتو سان برای خدماتش از او خواسته است. لیست نسبتاً طولانی از اهدافی بود که باید با 510 کوچک او برآورده می شد، اولین مورد در مورد سبک بود. این خودرو باید ساده و بسیار ظاهری به نظر می‌رسید، اما برای کسانی که می‌دانند به این معنی است که در همه مکان‌های مناسب با آن برخورد شده است. با چنین شکل نمادینی – که حتی خود نیسان نیز در فکر پذیرش مجدد آن در صورتی که کانسپت IDx اخیر مورد استفاده قرار گیرد – این مسئله این بود که تمام جزئیات ظریف را به روشی درست انجام دهیم.

چیزهایی مثل آینه گلگیر. برخی از افراد آنها را با اقلام معمولی نصب شده روی در یا اقلام کربنی پس از فروش جایگزین می کنند، اما در اینجا اقلام موجود در همان جایی که از کارخانه بودند رها شده اند. شاید برای صیقل دادن کروم لکه دار شده، کار کمی کاذب باشد، اما ایده اینجا این بود که سادگی را به هم نزنیم.

مرحله بعدی اولین لمس restomod است که با آن روبرو می شویم. 510 روی مجموعه ای از سیستم تعلیق قابل تنظیم Common Snapper پایین آمده است تا تعادل مناسبی بین حالت و هندلینگ برقرار کند.

چرخ‌ها نیز از Common Snapper هستند، طرحی که نوری از سری چرخ‌های Barramundi ساخته است. چرخ‌های او توسط Work ساخته شده‌اند و روی این مدل خاص Eleven، لبه‌ای مشکی آنودایز شده با مرکز مشکی ساتن دارد. آنها در 16×7 اینچ در جلو نصب شده اند و به نظر می رسد که به سختی دارای ارتقاء ترمز Wilwood هستند که به رنگ قرمز آنودایز سفارشی شده است تا پشت پره های مشکی برجسته شوند. سوگیموتو لاستیک یوکوهاما Advan Neova AD08 را به عنوان لاستیک مورد علاقه خود در حال حاضر انتخاب کرد.

نشان “Ossan” – که شبیه نشان قدیمی نیسان است، کمی شوخی است. اوسان یک اصطلاح ژاپنی تحقیرآمیز است که به “پیرمرد” ترجمه می شود. وقتی از سوگیموتو پرسیده شد که چرا این کار را روی گلگیرهای خود اعمال کرده است، به سادگی پاسخ می دهد که او یک اوسان است، بنابراین به همین دلیل است که آن را با غرور انجام می دهد!

چرخ‌های عقب یک اینچ پهن‌تر از جلو هستند و لاستیک Neova AD08 در اینجا نیز ظاهر می‌شود، با همان عرض متوسط ​​195/45R16. همان ظاهر قرمز آنودایز شده روی ترمزهای درام عقب اعمال شده است تا به تعادل رنگی که تقریباً تنها رنگ در کل نمای بیرونی سفید است کمک کند.

برای اینکه قسمت عقب درست بنشیند، گلگیرها کمی گشاد، کشیده و صاف شدند تا درست روی دیواره کناری لاستیک بیفتند. این یک لمس کوچک است که به قدری خوب اجرا شده است، که باید فکر کنید که آیا از کارخانه وجود دارد یا بعداً اضافه شده است.

سوگیموتو سان در کنار لوگوی باراموندی، نام استودیوی طراحی خود را نیز با افتخار بر روی شیشه جلوی بلوبرد به نمایش می گذارد.

اجرای واقعاً ستودنی است، رویکرد ساده و تمیز باعث می‌شود که خودرو بیش از یک مورد برجسته باشد که به‌روزرسانی‌های بصری شدیدتری مانند گلگیرها را به رخ می‌کشد.

نوک کوچکی از کلاه به پیتر براک از BRE با تنها افزودنی خارجی واقعی – اسپویلر لبه‌ای دندانه دار – در جلو داده می‌شود که به خودرو کمک می‌کند هنگام مشاهده از جلو کمی پایین‌تر و کمی خطرناک‌تر به نظر برسد. پروژکتورها به لامپ‌های کمی روشن‌تر مجهز شده‌اند – همیشه منطقه‌ای که ماشین‌های قدیمی به شدت خراب می‌شوند – که رنگ آبی و زرد عجیبی را به لنزها می‌دهد. سوگیموتو که از ظاهرش راضی بود، درخواست ویژه‌ای از نوری کرد و این در مورد عملکرد بود. او قدرت مناسبی می‌خواست اما به شیوه‌ای سرگرم‌کننده و مدرن ارائه می‌شد، و این دقیقاً همان چیزی است که این 510 را بسیار خاص می‌کند.

ارسال درایو به چرخ های عقب یک F20C است که از هوندا S2000 قرض گرفته شده است. واحد VTEC که به صورت طولی نصب شده است مانند یک دستکش در محفظه موتور کوچک داتسون قرار می گیرد. این پوشش غیرقابل انکار بادامک باعث می‌شود فوراً به این فکر کنید که 250 اسب با دور بالا چه حسی خواهند داشت که 900 کیلوگرم داتسون 510 را پیش می‌برند.

اما به همین جا ختم نمی شود. ما هنوز باید به جزئیاتی نگاه کنیم که این شگفت‌انگیزترین تعویض‌ها را تکمیل می‌کنند – مواردی مانند ورودی هوای سرد که به گونه‌ای شکل می‌گیرد که فیلتر مخروطی کاغذی تنها خنک‌ترین هوای ورودی به محفظه موتور را جذب کند. یا هدرهای سفارشی، دست ساز اینکونل از مغازه ای در سوزوکا که در گذشته منیفولدهای F1 می ساخت.

F20C با گیربکس 6 سرعته S2000 جایگزین شد، بنابراین انتخاب دنده ها از طریق شیفتر دقیق و محکم به همان اندازه لذت بخش است. یک مهار کامل AP1 و ECU نیز بخشی از این مبادله بود که به آسانی کار کمک کرد. «ساده» کلمه عملی در این پروژه بود، علی‌رغم پیچیدگی اتصال یک موتور متفاوت به خودرو.

بهترین چیز این است که البته وقتی کاپوت را می بندید، هرگز نمی دانید زیر آن چه چیزی نهفته است.

خودروی سوگیموتو را یک برداشت مدرن تر از آنچه که 510 در دهه 1970 ارائه می کرد، بنامید. این کیوشا سبک باقی مانده است، اما مجموعه ای از قابلیت های جدید به آن ملحق شده است که به عنوان نمونه ای عالی از رویکرد restomod که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم، استفاده می شود.

همه اینها به داخل کابین نیز کشیده می شود، هر لمسی به جای اینکه با جزئیات و تغییرات غیرضروری از آن خارج شود، به قابلیت رانندگی و راحتی خودرو می افزاید. به عنوان مثال، صندلی‌های R33 GT-R از اقلام نیسان هستند، بنابراین یک ارتقاء مناسب و کمک می‌کند تا سوگیموتو و سرنشینش به خوبی در پیچ‌ها پشتیبانی شوند و در عین حال در آن رانندگی‌های روزمره راحت باشند.

با ویژگی‌های هندلینگ جدید، بدون اشاره به عملکردی که باعث می‌شود خودرو کمی وحشی‌تر شود، ترجیح داده می‌شود به سمت فرمان مدرن Momo حرکت کنیم، لبه‌های درشت آن به صورت سفارشی با چرم پیچیده شده و پره‌های آن از وینیل کربنی به نظر می‌رسد. .

در کنار F20C و دستگاه سیم‌کشی، ابزار دیجیتالی S2000 نیز به کار گرفته شد و این جزئیات است که نه تنها کابین خودرو را بسیار خاص می‌کند، بلکه آن حس کامل را به تزریق هوندا می‌افزاید. صدای سفارشی آلپاین نیز به همراه یک سیستم ناوبری اضافه شده است.

آیا آن کنترل های HVAC آشنا به نظر می رسند؟ این به این دلیل است که آنها نیز از S2000 هستند که هر چیز دیگری را که تا کنون فهرست کرده ام اهدا کرده است.

احتمالاً 510 یکی از محبوب‌ترین پلتفرم‌ها برای ساخت‌های از نوع restomod است و با کیوشا روندی که در ژاپن محبوبیت بیشتری پیدا می کند، جالب است که ببینیم افراد جالب دیگری مانند نوری در Common Snapper در آینده چه کارهای جالبی را اتخاذ خواهند کرد.

دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
[email protected]

DETROIT — The Lions revealed new uniforms Thursday evening with a nod to the automotive industry, using the Ford Mustang Dark Horse, Bronco off-roader and F-150 Lightning pickup truck to complement the team’s new threads.

The Lions, coming off their most successful season in decades, took inspiration from their owner’s family business, Ford Motor Co., and its most legendary vehicles for their updated look.

The stripes on the jersey sleeves are a hint at stripes on the Ford Mustang’s hood, and the blue collars on the jerseys symbolize the region’s industrial base, Lions officials said.

“We wanted the uniforms to be more meaningful to our city, our fans and to our team’s heritage,” said Emily Griffin, Lions senior vice president of marketing and brand.

The Bronco, which returned in 2021 after being out of production since 1996, was also a general inspiration for Nike, which developed the uniforms. The home jerseys, in the team’s traditional colors of Honolulu blue and silver, feature white block numbers, a throwback to the look worn by the 1990s Lions led by Hall of Fame running back Barry Sanders.

“We were inspired (by the Bronco) to bring back the look of the Barry Sanders generation,” Lions CEO and president Rod Wood told Autoblog.

A white F-150 Lightning complemented the team’s new white road uniforms, but the Mustang Dark Horse and the Lions’ new alternate black jerseys were clearly the fan favorite. Drawing a crowd of 8,000 fans, the alternate jerseys to be worn for special games was revealed with the Dark Horse as the backdrop to wild cheers from the crowd at Ford Field, one day after the Mustang’s 60th anniversary.

The Lions are owned and run by the Ford family, led by principal owner Sheila Ford Hamp. Ford executive chairman Bill Ford, Hamp’s brother, was formerly a team executive. Their father, William Clay Ford Sr., bought the team in 1963 and owned it until his death in 2014. His initials are featured on the back of the teams’ helmets.

“Ford and the Lions have a rich, shared history grounded in Detroit heritage,” said Lisa Materazzo, global chief marketing officer, Ford Motor Company. “We’re proud that the Ford Bronco and the iconic Mustang served as inspiration for elements of their new uniforms and excited to see the Lions when they proudly represent Detroit in Ford Field and celebrate our shared passion for football.”  

It’s not often that you can experience humid, gusty 60-degree conditions and dry temperatures approaching 100 degrees in the course of an hour, but I did that behind the wheel of a 2024 Mercedes-Benz CLE-Class Cabriolet on the volcanic island of Tenerife. 

Part of Spain’s Canary Islands, Tenerife lies off the coast of west Africa, and has several microclimates, ranging from idyllic sand beaches, to arid lava fields, to the Alpine climate of the snow-covered dormant volcano Mt. Teide. The twisty roads leading up toward Mt. Teide proved to be an ideal place to show off the three-season capability of the new CLE-Class Cabriolet and its fun grand-touring chops as well.

Like the 2024 Mercedes CLE Coupe I drove last year, the CLE Cabriolet replaces both the compact C-Class Cabriolet and the midsize E-Class Cabriolet with elements of both cars.

To let drivers go top-down in cooler temperatures, it also gets an evolution of the AirCap system that helps divert the wind away from passengers and the AirScarf neck-level heating system. These systems proved vital as I experienced a 40-degree temperature swing in the time it takes to watch an episode of “Curb Your Enthusiasm.”

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

Mercedes-Benz CLE Cabriolet: Three-seasons isolation

Mt. Teide rises 12,188 feet above sea level and is often covered by an inverted cloud layer. On the drive up toward the peak, I activated the AirCap button on the center console to limit the amount of wind that could get into the cabin and make conversation with my drive partner easier. Without the wind buffeting the cabin, it also kept it warmer as we ascended. 

AirCap consists of a windshield header that pops up 3.9 inches. It pairs with a rear windblocker that rises from behind the rear seats to direct air over the cabin. Activated with the touch of a button, it makes a notable difference for a calm cabin, especially if you keep the side windows up—a look I find rather nerdy but my drive partner argues is perfectly fine.

Using the AirCap system is great for isolation, but it’s not ideal for fuel economy. The CLE Cabriolet has a coefficient of drag of a slippery 0.27 with the top up, and that rises to 0.31 with the top down. AirCap increases the cd to 0.35, which is about what you’d expect with the top up in a coupe 10-20 years ago. The upshot? Expect to get 1-2 less mpg when driving on the highway with the top down and AirCap activated.

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

By the time we got to the top of the mountain, AirCap wasn’t enough. The wind picked up and the temperature fell to 60 degrees. It was time to activate AirScarf.

This neck-level heating system has vents in the headrests. It’s activated by a button on each front door, and it works like most seat heaters, with three levels of heating. Now chilled, I chose level 3—full blast.

The road soon headed downhill and the temperatures started to rise. I knocked AirScarf down a notch, then another. By the bottom of the mountain, the temperature had increased 40 degrees, and AirScarf was now a hindrance rather than a help. I turned on the air conditioning, thinking AirScarf would go cool. It didn’t. It’s a heating system, not a climate control system. I realized I had to turn it off.

Mercedes makes occupants comfortable in the heat, too. Sun-reflecting leather that reduces the temperature up to 53 degrees is available, the top itself is well insulated, and air conditioning can fight the heat. The top is available in black, red, or gray, and can be powered up or down in 20 seconds at speeds up to 37 mph. With the top down, the CLE Cabriolet is almost as well isolated as the quiet coupe.

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

Mercedes-Benz CLE-Cabriolet equals C + E

The CLE is larger than the last C-Class Cabriolet. At 190.9 inches, it’s 6.5 inches longer overall, and its 112.8-inch wheelbase is an inch longer. It’s also 2.0 inches wider at 73.3 inches and 0.6 inch taller at 56.1 inches. Compared to the last E-Class Cab, it’s a half inch longer and 0.2 inch wider, but its wheelbase is 0.3 inch shorter and it sits 0.2 inch lower.

Unlike the CLE Coupe, Mercedes makes no claim that the Cabriolet’s suspension is tuned to combine the C-Class’s sportiness with the E-Class’s comfort. However, an engineer told Motor Authority that the CLE Cabriolet is tuned for a softer ride with more body roll than the CLE Coupe.

That doesn’t mean the CLE Cabriolet is sloppy on the road. Like the CLE coupe, the Cabriolet has standard four-link front and five-link rear suspensions that afford a lot of individual control of each wheel. It also sits 0.6 inch lower than a comparable C-Class sedan.

I drove a European CLE 450 4Matic model with the adjustable dampers that we don’t get in the U.S. Every U.S. model will come with a suspension lowered 0.6 inch compared to the last C-Class coupe. CLE 450 models and those with the AMG Line package with a sport suspension that includes firmer springs and dampers, and the dampers have an additional amplitude selective valve that adjusts their behavior to optimize it for long and short wheel travel, taking the sharpness out of deep ruts and quelling the ride over rough pavement. U.S. versions of the CLE 300 should handle a lot like the Comfort mode of the adjustable dampers and the CLE 450 should be closer to the Sport mode. In either mode, the ride is always forgiving, even with the available 20-inch wheels.

On these mountain roads, the CLE 450 4Matic was well controlled, without the wallowing that can be associated with larger Mercedes like the S-Class. It had the brand’s sharp, semi-weighty steering that reacts quickly and could use a little more feel. Reinforcements to the underbody, wheel arches, rockers, and A-pillars also prevented the body quake that convertibles can suffer over bumps.

My car also had the AMG Line’s optional staggered-size 245/35R20 and 275/30R20 Continental EcoContact 6Q summer performance tires (19-inch summer tires are standard). These may be summer tires, but the “Eco” is right in the name, and they’re not made to grip like a Michelin Pilot Sport 4S or a Pirelli P Zero. The tires started squawking when I pushed it into corners and while they provided good traction, plenty of other summer tires will grip harder. They fit into the car’s cruiser/tourer character, allowing for a brisk drive with a comfortable ride and no thoughts of a racetrack.

While the larger AMG Line brakes (14.6-inch front rotors and 12.6-rear rotors—Mercedes hasn’t shared the caliper count) handled my sometimes excitable driving style on the way down the mountain but not entirely willingly. The pedal remained progressive and never faded, but the smell told me that might not have lasted much longer. The CLE 300’s 13.5-inch front rotors with and 11.8-inch rear rotors might have faded with all that downhill braking.

The brakes may have struggled, but the engine certainly didn’t. The CLE 450 gets a turbocharged inline-6 that makes 375 hp and 369 lb-ft of torque. It’s aided by a 48-volt electric motor in the transmission that can add up to 23 hp and 151 lb-ft for short bursts, in an arrangement that makes it a mild hybrid. The powertrain pushes the CLE 450 from 0-60 mph in a Mercedes-quoted 4.2 seconds on its way to a 130-mph electronically limited top speed. It’s backed by a 9-speed automatic transmission that sends its power to all four wheels in both models.

The turbo-6 moved the CLE 450 with gusto, easily accelerating hard even when going uphill. The 9-speed provided better access to the power in Sport mode, and sometimes dawdled to shift in Comfort mode, but I never wanted for more power. A 4.2-second 0-60 mph time is Mustang GT territory, and it’s one of the main elements of this car that makes it so fun. It’s also tuned to be less boisterous than in other applications, with a quieter engine note and none of the pops and crackles of an AMG version.

CLE 300 4Matic buyers get a 2.0-liter turbo-4 that spins out 255 hp and 295 lb-ft of torque, teamed with the same transmission, 48-volt system, and all-wheel drive. It’s pretty quick, too, with a 6.2-second 0-60 mph time. I didn’t drive it in the Cabriolet but I did in the coupe and can say it has good power for most any need, and its front end feels lighter.  

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet

Mercedes-Benz CLE-Cabriolet prioritizes comfort

The interior sports a combination of luxury and sportiness, the latter especially with the AMG Line package. The package’s sporty elements include flat-bottom steering wheel and stainless-steel pedals. It also gets silver chrome accents on the climate vents and gloss-black door trim also with silver chrome accents.

AMG Line or not, the CLE Cabriolet comes with sport seats that include two speakers in the driver’s headrest. Comfortable, roomy, and supportive, these seats are ideal for long-trip comfort. They are upholstered in synthetic leather as standard, but a variety of real leathers are optional, including nappa leather and the sun-reflecting leather. 

Other standard features include heated front seats, ambient lighting, a Burmester surround-sound audio system, driver and passenger seat memory, navigation, and 18-inch wheels for the CLE 300 and 19s for the CLE 450.

The dash comes from the current C-Class sedan, and it features a 12.3-inch digital instrument cluster and an 11.9-inch portrait-style infotainment touchscreen that can be tilted between 15 and 40 degrees to avoid sun glare. The infotainment runs on the latest version of the MBUX system that is laid out like apps on a smartphone. It responds to the “Hey Mercedes” voice prompt and it can now recognize some other voice commands without the prompt.

The CLE’s large size gives it 0.6 inch more rear legroom than the last C-Class Cab and 0.9 inch more rear shoulder room. That doesn’t make the backseat particularly inviting. While it has good shoulder room for two, legroom will be tight unless short occupants are sitting up front.

Trunk space is good for a convertible, with 13.6 cubic feet of space with the top up, and 10.4 cubes with the top down. Be careful where you store those packages if you’re going to put the top down.

Set to arrive this spring, the 2024 Mercedes-Benz CLE 300 4Matic will start at $65,500, including an $1,150 destination fee, while the CLE 450 4Matic will run $75,000. Both figures would be a lot for strictly a summer ride, but the new CLE-Class lets you enjoy top-down driving whether it’s summer or not.

Mercedes paid for travel and lodging for Motor Authority to bring you this firsthand report.