مجله خودرو ام وی ام

تناریف، جزایر قناری – هیچ چیز مانند یک رانندگی آرام و از بالا به پایین نیست. متأسفانه، خودروهای کانورتیبل همچنان از نمایشگاه ها ناپدید می شوند زیرا اشتهای خریداران برای SUV ها سیری ناپذیر به نظر می رسد. مرسدس بنز در تلاشی برای کشتن دو پرنده با یک سنگ، دو مدل قبلی خود را در یکی ترکیب کرده است. نسل قبلی کلاس C و کلاس E هر دو به صورت کوپه یا کانورتیبل ارائه می‌شدند، اما این بار، مدل‌های دو در با یک مرسدس بنز CLE جدید که بهار امسال وارد نمایشگاه‌ها می‌شود، پوشش داده می‌شود.

از نظر اندازه، CLE حدود یک اینچ طولانی تر از آخرین E-Class Cabrio و 6.5 اینچ طولانی تر از کلاس C قبلی است. قیمت گذاری به طور موثر تفاوت بین نسخه های قبلی خود را تقسیم می کند. قیمت پایه CLE 300 4Matic Cabriolet از 65500 دلار (شامل 1150 دلار هزینه مقصد) یا حدود 5000 دلار بیشتر از C 300 4Matic کابریولت قدیمی است. قیمت قدرتمندتر CLE 450 4Matic Cabriolet از 75000 دلار یا حدود 5000 دلار شروع می شود. کمتر نسبت به E 450 4Matic کابریولت قدیمی. نسخه کانورتیبل AMG CLE 53 کوپه ای که در هفته های آینده سوار خواهیم شد، وجود نخواهد داشت.

CLE 300 به یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر مجهز شده است که 255 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور تولید می کند، در حالی که CLE 450 با یک شش سیلندر خطی 3.0 لیتری توربو شارژ می شود که برای 375 اسب بخار قدرت و 369 پوند فوت است. هر دو با یک سیستم هیبریدی ملایم 48 ولتی جفت می شوند که از طریق یک استارت/ژنراتور یکپارچه به 23 اسب بخار قدرت و 151 پوند فوت می رسد. گیربکس 9 سرعته اتوماتیک تنها جعبه دنده ارائه شده است و هر دو نسخه به طور انحصاری نیرو را به هر چهار چرخ می فرستند.

از نظر سبک، CLE جدید نشان دهنده تکامل تم های فعلی مرسدس بنز است. جلوپنجره را می‌توان به راحتی با تقریباً هر سدانی در خط تولید اشتباه گرفت، اگرچه در پشت، چراغ‌های عقب در وسط با یک عنصر تزئینی پلاستیکی مشکی به هم متصل شده‌اند. آشنایی چیز بدی نیست زیرا هنوز هم کلاس، تجمل و ظرافت را در خود دارد. به‌عنوان یک مدل کاملاً جدید، من فقط کمی بیشتر انتظار داشتم.

کلید یک CLE 450 4Matic Cabriolet دوست داشتنی را برای رانندگی در اطراف تنریف، بزرگترین جزایر قناری اسپانیا در سواحل مراکش به من تحویل دادند. درست در همان لحظه، من تحت تاثیر راه اندازی CLE قرار گرفتم. با بالا به پایین، من به سختی متوجه فعال شدن فنر موتور بعد از زدن دکمه استارت شدم. تقریباً هیچ لرز یا صدایی شنیده نمی شد و این باعث شد که بپرسم آیا واقعاً در حال اجرا است یا خیر. این شروع آرام نتیجه سیستم هیبریدی 48 ولتی است و برای این نوع صافی بهینه شده است.

وقتی در بزرگراه‌ها و جاده‌های باریک حرکت می‌کردم، موهایی که تا شانه‌هایم می‌رسید، تقریباً به اندازه هیچ یک از کانورتیبل‌هایی که در سه دهه گذشته داشته‌ام، ژولیده نمی‌شدند. حتی در سرعت 60 مایل در ساعت، می‌توانستم بدون اینکه صدایم را بلند کنم، با مسافرم گفتگو کنم. این قابل توجه است، اما آزمایش واقعی این است که جدیدترین سیستم بادگیر Aircap مرسدس بنز را به کار گیریم تا ببینیم چگونه بر بوفه تأثیر می گذارد.

با بلند کردن یک ضامن در کنسول مرکزی، یک صفحه توری از پشت پشت سری های عقب بالا می رود در حالی که پنجره ها بالا می روند تا یک حباب عایق در اطراف من ایجاد کنند. دور از دید من، یک نوار باریک از بال نیز در بالای شیشه جلو با یک ماده مشبک نازک که روی شکاف را پوشانده است، بالا می رود. چه تلاطم کمی که قبلا وجود داشت به سختی به یک نسیم کاهش یافت. این تجربه آرامی است که من در هر کانورتیبلی داشته ام. توقف کامل

آرامش در نحوه رانندگی CLE 450 نیز صدق می کند. با اطمینان شتاب می گیرد و مرسدس ادعا می کند که تنها در 4.2 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. CLE 300 باید دو ثانیه دیگر طول بکشد. انتقال نیرو روان و فراوان است، اگرچه صدای موتور خفه شده بیشتر شبیه یک چهار خطی است تا یک خط شش. ترمزها قابل اعتماد هستند و به راحتی تعدیل می‌شوند و به یک توقف صاف می‌رسند.

اگرچه 450 به صورت استاندارد با سیستم تعلیق تطبیقی ​​”اسپورت” که گزینه ای در 300 است عرضه می شود، اما در درجه اول برای گشت و گذار راحت تنظیم شده است و در این برنامه کاملاً مطابقت دارد. برجستگی ها و شیارها به سختی قابل تشخیص هستند، و گوشه های CLE با ظرافت و خونسردی. این شما را تشویق نمی‌کند تا در خم بعدی به شدت شارژ کنید، اما به شما اعتماد به نفس می‌دهد تا در صورت نیاز از مسیر آوارها منحرف شوید. در هیچ نقطه‌ای احساس نمی‌شد که CLE یک وسیله نقلیه کوچک‌تر از آنچه هست، باشد، زیرا حالت عریض و کابین جادار آن همیشه یادآور این موضوع بود که این یک خودروی بزرگ است. با این اوصاف، عملکرد آن در سطحی بالاتر از آنچه اکثریت قریب به اتفاق رانندگان می‌خواهند، خواهد داشت.

در داخل، CLE تقریباً مشابه آخرین کلاس C است. یک داشبورد منحنی در کنسول جریان می‌یابد و باریک می‌شود، با یک صفحه نمایش لمسی بزرگ، تبلت‌مانند، 11.9 اینچی که بر روی پشته مرکزی نصب شده است. یک نمایشگر ابزار دیجیتالی کوچکتر و افقی درست در جلوی فرمان قرار دارد. همانطور که انتظار می رود، کیفیت مواد عالی است و هر سطحی احساس ساخت و ساز محکمی در زیر دارد. پایه‌های درب پلاستیکی نقره‌ای به نظر نامناسب هستند، با ظاهر و احساسی کاملاً ارزان قیمت، اما این یکی از معدود و جزئی‌ترین شکایات است.

با بالا به پایین، احساس می‌کردم که خط کمربند کمی زیاد است. من اغلب دوست دارم آرنجم را بالای در بپوشانم، اما این زاویه آنقدر تند است که نمی توان آن را به راحتی در آنجا نگه داشت. قسمت بالشتک دار تکیه گاه یک جایگزین قابل قبول است. خود صندلی‌ها برای راحتی در تمام روز شکل خوبی دارند و روکش‌های داخلی دارای روکش خاصی هستند تا نور نزدیک به مادون قرمز را منعکس کنند و سطوح را خنک نگه دارند. در صورت ناکافی بودن، تهویه یک گزینه به همراه عملکردهای ماساژ است. اگر همه چیز سرد شود، صندلی های جلو گرم می شوند و روسری استاندارد هوای گرم را به آرامی به پشت گردن شما می دمد.

رویه پارچه ای تاشو می تواند در 20 ثانیه با سرعت 35 مایل در ساعت منفجر شود و هیچ قفل دستی برای سر و صدا وجود ندارد. شما فقط یکی از سوئیچ ها را بکشید و منتظر بمانید تا سیستم زنگ بزند تا به شما اطلاع دهد که تبدیل کامل شده است. هنگامی که در جای خود قرار دارید، به راحتی می توان فراموش کرد که در یک کانورتیبل هستید زیرا قسمت بالایی به طرز چشمگیری صدای باد را خاموش می کند. همچنین هنگام پیچیدن یا رانندگی روی پیاده‌روی ناهموار صدای جیرجیر نمی‌شنوید.

CLE بیشتر از جدیدترین سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX سود می برد. استفاده از آن آسان است و برخی از بهترین دستورات تشخیص صدا را دارد. پوشش‌های واقعیت افزوده در صفحه لمسی اصلی و صفحه نمایش هدآپ موجود، گشت و گذار در اطراف جزیره‌های گیج‌کننده را بدون استرس می‌کند و حدس و گمان بسیار کمی باقی می‌گذارد. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم استاندارد هستند و به خوبی با پد شارژ بی‌سیم لاستیکی که در کنسول وسط قرار دارد جفت می‌شوند. همچنین فضای کافی برای نوشیدنی ها و وسایل شخصی وجود دارد، اما در یک سفر جاده ای طولانی، ممکن است کمی فضای بیشتری را برای تنقلات و موارد مشابه بخواهید.

صندلی‌های عقب – که اکنون از طریق یک کشش چرمی روی پشتی صندلی قابل دسترسی هستند – برای دسترسی به صندلی‌های بالا تا حدی براق بود، اما زمانی که قرار گرفتند، فضای کافی برای قاب 5 فوتی من وجود داشت. سرم به سرم می خورد، اما پاهایم روی سینه ام فشرده نشده بود. من به عنوان مسافر صندلی عقب برای سفرهای کوتاه تر خوب هستم، اما می توانستم بعد از 30 دقیقه یا بیشتر احساس تنگی نفس کنم.

شما قطعاً می‌توانید سه دوست با اندازه متوسط ​​را با راحتی نسبی از بالا به پایین حمل کنید، اما با وجود حجم صدای مناسب 13.6 فوت مکعب با بالا به پایین و 10.4 فوت مکعب با آن، قرار دادن تمام چمدان‌های آنها ممکن است مشکل ساز باشد. انبار شده طبق برآورد بصری من، شما فقط باید بتوانید دو کیسه غلتکی دستی را فشار دهید و نه چیزهای دیگر. پشتی صندلی‌های عقب برای ایجاد یک گذرگاه باریک جمع می‌شوند، اما اقلام بزرگ‌تر باید از داخل محفظه سرنشینان بارگیری شوند.

برای اکثر افراد علاقه مند، صندلی های عقب در صورت نیاز مفید خواهند بود، اما در غیر این صورت، CLE یک توریست عالی برای یک زوج لوکس است. پس از ساعت‌های طولانی در جاده، کلیدها را با خستگی بسیار کم و در کل رفتاری آرام پس دادم. برای من، این دقیقاً همان چیزی است که CLE باید انجام دهد. تلاش بسیار کمی برای پیمودن صدها مایل طول می کشد و فقدان بوفه از بالا به پایین به این معنی است که اگر کمی آفتاب سوخته باشید، ظاهر و احساس شادابی خواهید داشت.

مرسدس بنز CLE-Class 2024 یکی از ساده ترین خودروهای کانورتیبل برای زندگی است، اگرچه با توجه به تعداد کمی از آنها، ممکن است این بیانیه به اندازه گذشته وزن نداشته باشد. برادر بزرگ‌تر، اسپرت‌تر و گران‌تر کلاس SL تجربه رانندگی مشابهی را ارائه می‌دهد، اما به دلیل فضای محدود بار و صندلی‌های عقب، تنوع بسیار کمتری دارد.

بی‌ام‌و سری 4 کانورتیبل قیمتی مشابه CLE دارد و به دلیل تجربه رانندگی جذاب‌تر، مزیتی به دست می‌آورد، اما استایل جلویی آن همچنان آزاردهنده است. سری 8 بزرگتر با مرسدس SL گران قیمت همخوانی بیشتری دارد. آئودی همچنین با A5 و S5 انتخاب های فضای باز دارد، اما عملکرد، تجمل و فناوری این جفت قدیمی رقبای آلمانی خود را دنبال می کند. پورشه همچنان در بازی کانورتیبل با Boxster کوچک و 911 گران قیمت باقی می ماند، اما تمرکز آنها بر پویایی اسپرت معمولاً آنها را برای طبقه متفاوتی از خریداران جذاب می کند.

مرسدس بنز CLE-Class 2024 همانطور که هست، بهترین کانورتیبل لوکس برای اکثر رانندگان است. با ظرافت راحتی و عملکرد را متعادل می کند و در عین حال آخرین ویژگی های فنی را ارائه می دهد. با هر شانسی، اگر پیشرانه AMG کوپه به صورت کابریولت در دسترس باشد، جذابیت آن بیشتر خواهد شد، اما هنوز هیچ سخن رسمی در این مورد وجود ندارد.

Ignore the titles, what matters is that five men have been synonymous with shepherding new Chevrolet Corvettes to market during the American icon’s 71 years: Zora Arkus-Duntov (1967-1975), Dave McLellan (1975-1992), Dave Hill (1992-2006), Tom Wallace (2006-2008), and Tadge Juechter (2006-2023). Juechter, the man when it came to any media outlet or Corvette fan trying to understand the last three generations of Corvette engineering, philosophy, and aspirations, is retiring this summer. When he departs GM’s Renaissance Center in a few months, it will be the end of a 47-year career at the company.

The note about titles is important because it points to how Juechter’s influence reaches beyond what’s on his business card. The five men listed above are generally called Corvette chief engineers, often as part of the statement that Corvette has only had five chief engineers, which is mostly true. Harley Earl, the legendary designer who had the original idea for the Corvette, led a team of designers working with Maurice Olley as head of chassis development and Ed Cole, father of the small block V8, as head of powertrain. Arkus-Duntov didn’t join GM until May 1953 — invited by Olley, hired by Cole, after writing GM a letter about how to fulfill the slow-selling Corvette’s potential — and then only as an assistant chief engineer, reporting to Olley, who reported to Cole. Arkus-Duntov got promoted to the role of director of high performance vehicles for Chevrolet in 1957 and was instrumental in developing the C2, but he didn’t earn the title of Corvette chief engineer until 1967. Before that year, the title of Corvette chief engineer didn’t exist, making Duntov the first. 

Take Wallace, who became the Corvette’s vehicle line executive and chief engineer on January 1, 2006, but only held the engineer role for seven months — and Dave Hill’s Wikipedia page doesn’t even give Wallace credit for that short stint. In July of 2006, GM promoted Juechter from being assistant chief engineer of the Corvette to chief engineer for the Corvette and the related Cadillac XLR, reporting to vehicle line executive Wallace. Wallace’s tenure as the man in charge of then-current and future Corvette programs got cut short by GM’s bankruptcy in 2008. Afterward, Juechter took on the roles of vehicle line director and executive chief engineer, two jobs it appears he held until around the mid 2010s.

Ed Piatek got promoted into the role of Corvette chief engineer and designer for C8 Corvette development. What’s most bizarre about his tenure is that it’s almost been scrubbed from the record despite his repeated appearances supporting the C8’s launch. The Detroit Free Press spoke to him at length about the C8 and so did a Hagerty podcast. But search for him on YouTube, the Corvette-related result is a single eight-minute video with a one-minute Piatek interview that doesn’t mention his name in the lengthy description. A 10-minute interview with The Torque Show has been deleted. The only other reliable mentions are when he verified EPA fuel economy figures for the C8 and when he got moved to GM’s EV division. All of this happened in 2020. Before and after that year, he’s a ghost online, and the only hint of LinkedIn profile we can find for him is more like an “X Files” evidence exhibit — we only think it’s him because the Other Similar Profiles box shows another former exec in GM’s EV division.

After Piatek’s move, GM promoted Josh Holder to the role of Corvette chief engineer. Holder’s been with GM since 1999, joined the Corvette program in 2002, and remains Corvette chief engineer today. But even after Holder’s promotion, Juechter was still being called Corvette chief engineer in headlines (his LinkedIn page shows “Chief Engineer/Vehicle Line Director” titles), and we’d bet a month’s salary, a donut, and a box of Jake stickers no one outside of dedicated Corvette fans is familiar with Holder or Piatek. That’s no slight on the other two men, either, both of whom have done their parts to make sure the Corvette keeps getting greater. It’s only to show how big Juechter’s shadow has been inside the Corvette program. 

It’s not clear who will be chosen to succeed Juechter in his one or two roles; GM said it would make an announcement this summer. Based on where the past execs have come from, Holder’s in the prime spot for succession, but anything can happen. 

As for Juechter, football provides the best analogy for the coming end of this era. When L.A. Rams defensive tackle Aaron Donald announced his retirement in March, the common cry was, “Give that man his Hall of Fame jacket right now” instead of making him wait the mandatory five years before HOF selection. Same for Juechter — you might as well hang his plaque in the Corvette Hall of Fame the same day he hands in his GM keys.

Autoblog may receive a share from purchases made via links on this page. Pricing and availability are subject to change.

Earth Day is just around the corner, which means it’s a great time to take a step back and consider your impact on the pale blue dot we call home. If you’ve ever considered reducing your carbon footprint by going the electric route for your yard work, now is a great time of year to snag some deals on equipment thanks to the holiday. Right now, Greenworks has tons of great deals on electric riding lawn mowers, push mowers, weed whippers, chainsaws and more. You can see all of the deals available now right here, but we’re featuring a few of our favorites just below.

$384.99 at Amazon

This all-electric Greenworks electric mower runs for up to a full hour on a fully charged 4.0Ah Greenworks battery, which is included in this purchase along with a charger. The battery can be swapped into 75+ other compatible Greenworks tools, so if you want to get into the ecosystem, this type of combo deal could end up being a great value for you. The mower itself, though, has a brushless motor with 21-inch cutting deck so it should make quick work of most small to medium-sized lawns and the 3-in-1 system allows for mulching, rear-bagging and side discharge. Don’t worry, it comes with the collection bag if you want to go that route. Last but not least, it’s height adjustable to 7 different positions and, of course, features a push-button start.

Key features

• 21-inch cutting deck
• Mulch, rear-bagging and side discharge configurations
• 7-position height adjustment
• Includes grass collection bag, 4.0Ah battery and charger

$95.53 at Amazon

This leaf blower is perfect for a quick spring or summer clean-up job. With a fully charged 2.0Ah battery, it’ll get you up to 15 minutes of use even on high. It blows up to 150 MPH and even comes with a concentrator nozzle if you really need to clear out those tight crevices. It’s got a comfortable grip and is lightweight (just 3 lbs according to the listing) so it’s easily maneuverable and shouldn’t wear you out when being used. In addition to the blower, you’ll also get a 2.0Ah battery and charger with your purchase.

Key features

• Up to 15 minutes of run-time on high
• Blows up to 150 MPH / 135 CFM
• Includes additional concentrator nozzle and 2.0Ah battery and charger

$93.49 at Amazon

There are few things in life more satisfying than pressure washing a dirty surface. This electric Greenworks pressure washer can use its 1,600 PSI to help you clean up a deck, your house siding, your driveway and much, much more. On a lower pressure setting, you can even use it to help wash your car with the help of an included soap applicator attachment. It’s made to be used either vertically or horizontally, depending on user preference and both its power cord and pressure hose are a generous length at 35 feet and 20 feet, respectively. The washer has been certified by the Pressure Washer Manufacturers’ Association, and it comes with a 3 year warranty.

Key features

• 1,600 PSI
• 1.2 Gallons Per Minute
• Comes with a 35 foot power cord and 20 foot pressure hose for 55 feet of maneuverability
• PWMA (Pressure Washer Manufacturers’ Association) certified
• Includes a soap applicator with purchase and a 3 year warranty

$169.99 at Amazon

Whether you call it a string trimmer, a weed whacker or a weed whipper, we can all agree that yard work just doesn’t feel finished until this vital step of the process is complete. With this electric, cordless string trimmer you’ll be able to whip those weeds for up to 65 minutes on a fully charged 2.5Ah battery which is, of course, included. This particular trimmer has a 16-inch cutting path which combined with its brushless motor should make short work of even tough weeds and grass. The head employs bump feed tech, like most string trimmers, which means more string is just a bump away when you’re looking a little short. Last but not least, due to its lack of a gas tank, Greenworks says this tool is about “25% lighter than comparable gas-powered models” and it’s quieter than most gas-powered models, too.

Key features

• 16-inch cutting path
• Up to 65 minutes of run-time
• Purchase includes 2.5Ah battery and rapid charger

$124.15 at Amazon

Let’s be real, you won’t be felling any large trees with this little guy, but it’s a fantastic solution for smaller clean-up jobs around the yard that don’t require you to break out the big guns, and the price is right. This compact chainsaw runs on a 40V 2.0 Ah battery which, as you probably expect by now, is included as well as a charger. It’ll get you up to 65 cuts on a full charge. The 12-inch bar and chain features low kickback for ease of use and there’s a built-in hand guard for safety. It also has an automatic oiler, “tool-less tensioning” and a premium grip with a wrap-around handle. Since it’s electric, you won’t have to worry about things like a carburetor or spark plug going bad and thanks to the electric start, there’s no pull rope. 

Key features

• 12-inch bar and chain
• Weighs 6 lbs
• Purchase includes 2.0Ah battery and charger

More top picks

دیترویت – هزاران کارگر در یک کارخانه بزرگ مرسدس بنز در نزدیکی توسکالوزا، آلاباما، ماه آینده در مورد اینکه آیا می‌خواهند توسط اتحادیه کارگران خودروسازی متحده نمایندگی شوند رأی خواهند داد.

هیئت ملی روابط کار روز پنجشنبه گفت که رای گیری از 13 تا 17 مه در تاسیسات ونس و وودستاک، آلاباما برگزار خواهد شد. آرا توسط آژانس در 17 می شمارش می شود.

NRLB گفت که شرکت و اتحادیه با تاریخ انتخابات موافقت کردند.

این رای، دومین رای اتحادیه برای سازماندهی 150000 کارگر در بیش از 12 کارخانه خودروسازی غیر اتحادیه عمدتا در ایالت های جنوبی خواهد بود. حدود 4300 کارگر در کارخانه فولکس واگن در چاتانوگا، تنسی، در حال رای گیری در مورد نمایندگی اتحادیه این هفته هستند و تعداد آرا روز جمعه اعلام می شود.

این تلاش سازماندهی پس از آن انجام شد که UAW پس از حمله به سه خودروساز دیترویت در پاییز گذشته، دستمزدهای زیادی را افزایش داد.

تاسیسات مرسدس تا پایان سال 2023 حدود 6100 کارمند داشت. UAW گفته است که بیش از 5000 نفر خواستار رای گیری اتحادیه هستند.

در پاسخ به درخواست کارگران، مرسدس بنز ایالات متحده اینترنشنال اعلام کرد که “به انتخاب اعضای تیم ما (در مورد) که آیا اتحادیه‌ها را تشکیل دهند، کاملا احترام می‌گذارد. این شرکت افزود که قصد دارد اطمینان حاصل کند که همه کارگران فرصتی برای رأی دادن مخفیانه خود و دسترسی به «اطلاعات لازم برای انتخاب آگاهانه» در طول فرآیند انتخابات دارند.

UAW مدیریت مرسدس را به تاکتیک های ضد اتحادیه در هفته های اخیر متهم کرده است و اتهامات کارگری فدرال را علیه این شرکت مطرح کرده است.

اوایل این هفته فرمانداران شش ایالت جنوبی، از جمله آلاباما و تنسی، بیانیه ای صادر کردند و گفتند که کارگران اگر به اتحادیه رای دهند، شغل خود را به خطر می اندازند.

Republican attorneys general from 25 states on Thursday sued the U.S. Environmental Protection Agency to block rules intended to reduce planet-warming emissions from cars and light trucks and encourage electric vehicle manufacturing, arguing the agency exceeded its legal authority.

The lawsuit challenging the regulations for passenger vehicles, finalized on March 20 by President Joe Biden’s administration, was filed by attorneys general from states led by Kentucky and West Virginia in the U.S. Court of Appeals for the District of Columbia Circuit.

The EPA rules aim to cut fleetwide tailpipe emissions for cars and light trucks by nearly 50% over 2026 levels in 2032, and reduce greenhouse gas emissions by 7.2 billion tons through 2055.

Kentucky Attorney General Russell Coleman said the rules would harm the American economy, threaten jobs and raise prices while undermining the U.S. electricity grid. Coleman also said there is very little consumer interest in electric vehicles in his state.

Republican state officials have said the rules amount to an attempt by the administration to transform the American passenger vehicle market improperly through strict rules that make it difficult for manufacturers to not go electric.

“The Biden administration is willing to sacrifice the American auto industry and its workers in service of its radical green agenda. We just aren’t buying it,” Coleman said.

West Virginia Attorney General Patrick Morrisey called the rules “legally flawed and unrealistic, to say the least.”

The EPA declined to comment.

The regulations are among the most significant environmental rules implemented under Biden, who has made tackling climate change a key pillar of his presidency. The EPA has forecast that between 35% and 56% of new vehicles sold between 2030 and 2032 would be electric under the rules – a range that reflected the flexibility the agency has said automakers have to pursue different pollution-cutting technologies.

Republican state attorneys general during the public comment period before the rules were finalized had said that they go well beyond the EPA’s authority under the landmark anti-pollution law called the Clean Air Act, and amount to a “top-to-bottom attempt to restructure the automobile industry.”

After resistance by autoworkers and the auto industry, the final version of the regulations was scaled back compared to an earlier proposal in order to give automakers more flexibility in meeting the emissions reduction goals. The EPA gave automakers more freedom to meet emissions standards with gas-electric hybrids, which many environmentalists have opposed as a half-measure that delays the EV transition.

The EPA said the final rule cuts emissions by 49% by 2032 over 2026 levels compared with 56% under its previous plan. EPA chief Michael Regan said the rule impose “absolutely no mandate” on manufacturers to adopt electric vehicles.

Other states that joined the suit included: Alabama, Alaska, Arkansas, Florida, Georgia, Idaho, Indiana, Iowa, Kansas, Louisiana, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, New Hampshire, North Dakota, Ohio, Oklahoma, South Carolina, South Dakota, Utah, Virginia and Wyoming.

The EPA on March 29 separately said it was finalizing tighter tailpipe emissions standards for heavy-duty vehicles like semi-trucks and buses, but those regulations were not part of the lawsuit.

The lawsuit is the latest example of Republican attorneys general turning to the courts to challenge various aspects of the Biden administration’s climate agenda.

Republican-led states also have challenged the U.S. Securities and Exchange Commission’s corporate climate disclosure rules, the U.S. Energy Department’s pause on approvals for new liquefied natural gas export facilities and EPA rules toughening standards for air pollution, among other things.

From next year, Mustang fans will want to visit North Carolina’s Charlotte Motor Speedway, as the iconic motorsports location will also be home to what Ford calls the Mustang Experience Center.

As Ford describes it, the new center will be the “destination for all things Mustang,” with visitors able to sample cars on the racetrack, learn some of the Mustang’s history, and purchase various merchandise related to the pony car icon, including performance parts.

Ford said there will also be a conference space for private and corporate events. Fans will even be able to host their wedding at the site.

For fans keen to head out on the track, Ford also hosts various driving school programs at Charlotte Motor Speedway. These include dedicated programs for the EcoBoost, GT, and Dark Horse grades.

Artist’s impression of Ford’s Mustang Experience Center

In the case of the Dark Horse program, participants are treated to a full day of classroom and on-track instruction that includes skid pad and autocross sessions, as well as lead-follow lapping. There are also hot laps where an instructor demonstrates just what the car can really do when left unbridled.

Ford announced the Mustang Experience Center on Wednesday during a special gathering at Charlotte Motor Speedway to celebrate the 60th anniversary of the Mustang’s debut. Other announcements included a 60th Anniversary Package for the Mustang GT, confirmation of a new Mustang variant due in 2025, and an option that makes the Mustang’s digital gauge cluster display gauges similar to those in the original Mustang.