آستون مارتین DB12 مدل 2024 قدرت، متانت و توانمندی را به رخ می کشد
DB12 اواخر امسال به ایالات متحده می آید. در حالی که قیمت آن تایید نشده است، مطمئناً لایه‌ای از استراتوسفر بالای DB11 را اشغال می‌کند، که به این معنی است که قیمت آن احتمالاً بیش از 225000 دلار است. بدون شک یک کانورتیبل DB12 Volante در راه است.
پردازنده‌ها و شتاب‌سنج‌های سریعتر اعتبار عملکرد بهتر شاسی را دریافت می‌کنند. این خودرو به سادگی در تولید اطلاعات در مورد جاده و پاسخ به آن از طریق دمپرهای خود سریعتر است، و می تواند با سرعتی که همه آن را به عنوان یک پانورامای تار ثبت می کند، از حومه شهر فرانسه عبور کند. ترمزهای کربن سرامیکی می‌توانند DB12 را سریعتر و با ردپایی سبک‌تر به سمت توقف حرکت دهند، اما ترمزهای پایه تقریباً 16 اینچ در جلو، با صفحه‌های شیاردار و سوراخ‌شده برای مدیریت حرارتی بهتر، بررسی می‌شوند.
پس از آن، این واقعاً سیل است، زیرا استون یک Vantage جدید و همچنین ابرخودروی هیبریدی پلاگین Valhalla و یک خودروی اسپرت الکتریکی را عرضه می کند. اگر همه چیز طبق آخرین برنامه پیش برود، این برند تا پایان دهه سبد پرتفولیوی کامل تری شامل خودروهای برقی و هیبریدی، شاسی بلندها و سوپراسپرت ها خواهد داشت.
استون مارتین DB12
استون مارتین DB12: گام بعدی به سمت والهالا
استون مارتین هزینه های سفر را پرداخت کرد که این بررسی را فعال کرد.
استون مارتین DB12 نیازی ندارد خود را اینطور به رخ بکشد. این در حال حاضر در ذهن بسیاری از برندهای فوق لوکس زندگی می کند که سعی می کنند شیک بدون زحمت آن یا احساس یکپارچه عملکرد آن را تقلید کنند. بسیاری از آنها سریعتر هستند، بیشتر آنها درخشان‌تر هستند، اما تعداد کمی از آنها به مربع میخ روی سر ضربه می‌زنند.
این برای آینده است. در حال حاضر، DB12 جایگاه خود را بالاتر از موناکو می‌گیرد، جایی که حال و هوای آن کاملاً با فضای مدیترانه‌ای که تازه شروع به حمام کردن در تابستان می‌کند، هماهنگ است. دوباره زمین‌های خاکی را می‌بینم—بعد متوجه می‌شوم که به شهروندان موناکو از بالا نگاه نکرده‌ایم. در تمام این مدت، پشت فرمان DB12، ما به آنها دلیلی برای نگاه کردن به آن داده ایم.
صندلی‌های شگفت‌انگیز با چرم سوراخ‌دار و لحافی و خنک‌کننده به راننده و سرنشین داخل DB12 خوش‌آمد می‌گوید. کنترل‌های برقی صندلی‌ها در کنار کنسول قرار گرفته‌اند، در حالی که کنسول خود پنلی از سوئیچ‌ها را برای همه چیز از کنترل اگزوز فعال و دمپر گرفته تا کنترل‌کننده‌های غلتکی برای فن، دما و صدا ارائه می‌دهد. گیربکس یک بند نازک است که با چرم هماهنگ دوخته شده است که در سایه هایی از بژ غیر قابل بحث تا بادمجانی جذاب رنگ شده است.
مهم ترین تغییر در فضای داخلی DB12 آخرین سیستم اطلاعات سرگرمی است که استون مارتین توسعه داده است. یک صفحه نمایش لمسی عریض به‌روزرسانی‌های هوایی و همچنین Android Auto و Apple CarPlay را ارائه می‌کند و بهتر با فضای داخلی با استایل تمیز ادغام می‌شود. کابین با یک انتخابگر درایو چرخشی خراشیده شده است – دکمه استارت در آن قرار دارد – و فیبر کربن کابین را به همراه چرم Bridge of Weir یا آلکانترا که با دست دوخته شده است، تزئین می کند. یک سیستم صوتی 11 بلندگو را می توان به یک راه اندازی Bowers & Wilkins با 15 بلندگو ارتقا داد.
استون مارتین DB12
آستون مارتین DB12: سواری و هندلینگ کریسپر
برخی از تفاوت‌های قدرت بین V-8 قدیم و جدید شامل پروفایل‌های بادامک جدید، توربوهای بزرگ‌تر و نسبت محرک نهایی 13 درصد کوتاه‌تر برای گیربکس 8 سرعته خودکار آن است. استون مارتین می گوید پیشرانه اصلاح شده DB12 را در 3.6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رساند که 0.4 ثانیه کمتر از بهترین اعداد DB11 است. طبق گفته سازنده، اکنون حداکثر سرعت به 202 مایل در ساعت می رسد.
مرکز دستگیره بالای آن ضامن را فشار دهید و V-8 دو توربوی DB12 زنده می شود. چهار سال پیش در DB11 V-8 503 اسب بخار قدرت داشت. الان خیلی قوی تر شده بنز 4.0 لیتری V-8 توئین توربو استون 671 اسب بخار قدرت دارد که حدود 40 اسب بخار بیشتر از موتور 5.2 لیتری توربو V-12 DB11 است. وزن V-8 نیز حدود 220 پوند کمتر است.
DB12 جدیدترین در صف طولانی تورهای بزرگ با نشان DB است. این خودروی جدید 75 سال از زمانی که دیوید براون، که حروف اول آن اساس استراتژی نامگذاری DB است، به نجات استون مارتین پس از جنگ جهانی دوم کمک کرد و 2 لیتری را که بعدها به DB1 معروف شد، به بازار عرضه کرد.
استون مارتین DB12
نه متشکرم، زمزمه می‌کنم، در حالی که سوگند می‌خورم هر دویدن با سرعت بالا را کنار بگذارم. کانون توجه خیره کننده دوربین های سرعت فرانسوی در حال حاضر من را در راه رسیدن به مناطق دورافتاده پروونس درگیر کرده است.
جانشین مستقیم DB11 که هفت سال پیش عرضه شد، استون DB12 بیشتر از یک طراحی مجدد کامل، یک به‌روزرسانی سنگین را نشان می‌دهد. به گفته طراح Marek Reichman، قسمت جلویی برجسته تر آن شبیه مشتی است که در هوا حرکت می کند. پرخاشگری همچنان به عنوان یک موضوع مطرح می شود، زیرا مدیران استون موفقیت لامبورگینی را در ارائه با کارایی بی رحمانه آنچه را که رانندگانش می خواهند و پایبند به آن، بدون تغییر زیاد تمجید می کنند.
در حالی که سایر خودروسازان خود را با سرسختی به سمت تولید برق و خودروهای برقی قرار داده اند، استون مارتین در حال آماده سازی محور خود است، با رهبری جدید، بودجه جدید، مشارکت های جدید (اکنون مالک بخشی از سازنده خودروهای برقی آمریکایی Lucid است) و تمرکز بر حفظ عرفان خود. و میراث در حالی که خود را دوباره اختراع می کند، یک بار دیگر. DB12 هدف خود را برای اغوا کردن رانندگانی با قدرت و قدرت در حالی که دوره‌های خودرویی را پشت سر می‌گذارد، یکی را که با علاقه به یاد می‌آورد و دیگری را که در آینه عقب می‌بیند، می‌بیند.
استون مارتین DB12: سبک هیجان انگیز
صداهای شادی آور پیشرانه حتی از V-12 های بسیار تنظیم شده استون از سایر وسایل نقلیه صدایی تندتر دارد – اما علامت مشخصه در اینجا ممکن است حالت های رانندگی باشد که برای افزایش دامنه واکنش های دریچه گاز و گیربکس برنامه ریزی شده اند. یک رزمناو آرام در حالت پیش‌فرض GT، DB12 وقتی به Sport یا بهتر از آن، Sport+ می‌چرخد، این نکته را دریافت می‌کند، جایی که سریعتر به ورودی‌های کوچک دریچه گاز پاسخ می‌دهد، و سریعتر یک یا سه دنده را از طریق خودکار نصب‌شده در عقب تعویض می‌کند. . پدال‌های تعویض دنده نقره‌ای بزرگ در قسمت پشت فرمان DB12 باعث می‌شود که از میان دنده‌ها عبور کنید، در حالی که دیفرانسیل الکترونیکی عقب آن باعث می‌شود قدرت بدون چرخش نامناسب به چرخ‌های عقب جریان یابد.
استون شاسی DB را در حالی که آن را از 11 به 12 رساند، اصلاح کرد – ما با تایید کریستوفر گست فرض می کنیم. مهندسان میله‌های ضد غلت سفت‌تر و دمپرهای قابل تنظیم را همزمان با نقشه‌برداری مجدد فرمان الکترونیکی خودرو و سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی قابل تنظیم، نصب کردند، همه اینها به نام نرم‌تر کردن نگرش خودرو در حالت GT راحت‌گرا و در عین حال افزایش کنترل بدنه و پاسخ‌دهی در اسپرت و حالت های Sport+.
با این حال، DB12 یک خودروی محکم است، و در حالت GT، سواری محکم‌تر از همیشه ارائه می‌کند و از شکاف بین گرند تورر و چیزی که استون به آن رده جدید می‌نامد، عبور می‌کند: آنها معتقدند DB12 یک «سوپر تورر» است. این می تواند تا 28 درصد چسبندگی جانبی بیشتری داشته باشد، اما تعادل در حرکت چرخ با سرعت کم است که دمپرها نمی توانند آن را پاک کنند. برای تطبیق آن با ترجیحات شخصی خودم، DB12 را در حالت تعلیق GT قرار دادم، اما Sport+ را برای پیشرانه و فرمان انتخاب کردم. مورد دوم مخصوصاً با شخصیت خودروی جدید مطابقت دارد، زیرا از تغییرات آهسته‌تر دنده‌ها برای حملات بدون شلی در گوشه‌ها حذف می‌شود. این همه در کنسرت است. قوای محرکه برای سواری و هندلینگ کاملاً نامناسب نیست، و بالعکس، اگرچه به طور مشخص سفت تر است.
در بخش‌های طولانی‌تر رانندگی به سمت موناکو، فضای داخلی فوق‌العاده DB12 با صندلی‌های سطلی جلویی انعطاف‌پذیرش که مانند کیف‌های دست‌ساز دوخته شده‌اند، بوفه‌های حسی معمولی از لذت‌ها را ارائه می‌دهد. صندلی عقب و صندوق عقب آن تنها اشاره ای به کاربرد دارد. آنها فضاهای جدی برای کار سخت حمل و نقل نیستند، مگر اینکه این کار سخت شامل یک کوله پشتی هرمس و یک شاتل سریع به ساحل باشد.
استون مارتین DB12
استون مارتین DB12
آستون مارتین DB12: افزایش به 671 اسب بخار
دریای مدیترانه در سمت چپ، دهکده روکبرون در کنار صخره در سمت راست – از این نقطه دید من منظره پرنده ای از شاهزاده موناکو، دیوارهای باستانی آن، دوجین زمین تنیس خاکی دارم که چه کسی می داند، شاید راجر فدرر در آن بازی کرده باشد. حتی گوشه های مدار خیابان F1. معمولاً نمی توانید به شهروندان موناکو – از جمله خانواده سلطنتی – از بالا نگاه کنید یا تماشا کنید که لامبورگینی ها هنگام رژه در دامنه کوه و مشتاق جلب توجه، به دنبال تجهیزات مناسب هستند.
سیمون نیوتن، رئیس بخش یکپارچه‌سازی خودروی آستون، می‌گوید دقت فرمان نقطه‌ی روشن DB12 است. او به دنبال چیزی است: این یک خودروی بزرگ است که باید با دقت از طریق جاده‌های باریک دره‌ای که به موناکو منتهی می‌شوند رد شود، اما گزینه‌های فنر و میرایی در ترکیب با چرخ‌های بزرگ‌تر 21 اینچی (0.9 اینچ پهن‌تر از قبل) بهتر است. ، خروجی تمیزتر از هر درجه ای از ورودی فرمان نسبت به DB11. لاستیک‌های جدید میشلین پایلوت اسپرت S 5، با ابعاد 275/35 در جلو و 315/30 گوشتی در عقب، مانند طراحی چرخ‌های سبک‌تر، نقش زیادی در فرمان پذیری آن دارند.
صداهای خش دار و خس خس که توسط شیشه های ضخیم و فرش سنگین و چرم خاموش می شوند باید به نحوی به کابین DB12 راه پیدا کنند، بنابراین استون صدای اگزوز را تقویت کرده است. با تمام سرعت ها به داخل کابین پمپ می شود که بر اساس حالت رانندگی انتخاب شده در سطوح متفاوت است. در Sport+، اگزوز پف‌شده کابین را پر می‌کند با صدایی که از انرژی می‌ترق می‌زند، حتی زمانی که DB12 در یک گیره سه رقمی بی‌نظم قرار می‌گیرد.
همچنین مسیر جلو و عقب عریض تر است که به ترتیب 6 و 22 میلی متر افزایش یافته است. شکل کمر زنبور در نیم تنه آن بیشتر شده است، و بند های آن اکنون از نظر ورزشی بزرگ به نظر می رسند. این یک و نیم فوت در بالای گلگیر است که از باریکه تریم چشم گربه ای تا لبه فلز اندازه گیری می شود. ظاهر بسیار یدکی قسمت عقب DB12 دارای خطوط LED نازک برای چراغ‌های عقب است که فضای تنفسی را برای نشان و نام مینا ایجاد می‌کند.
بسیاری از شکل اصلی DB11 با کمی اصلاح، ادامه می یابد، اما آن قسمت جلوی جدید حس قدرت و قدرت را به شکل خودرویی که به عقب برگردانده بود، می بخشد. یک جلوپنجره بسیار بزرگ‌تر قسمت جلویی را تزئین می‌کند، و رگه‌های عمیقی روی آن می‌چسبد، دماغه را دراز می‌کند و هوا را در کانال‌هایی که در جاده می‌پیچد، پر می‌کند. چراغ‌های جلو دارای فناوری LED ماتریسی هستند و مانند گیره‌ها عمیق‌تر به قسمت جلو متصل می‌شوند.
از ویژگی های کمک راننده می توان به ترمز اضطراری خودکار، کنترل فعال خطوط، مانیتور نقاط کور با هشدار ترافیک متقاطع و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی اشاره کرد. یک سیستم دوربین دید فراگیر با هر DB12 ارائه می شود.
0 پاسخ به “آستون مارتین DB12 مدل 2024 قدرت، متانت و توانمندی را به رخ می کشد”