مجله خودرو ام وی ام

آمریکایی ها بر 300 مایل برد EV اصرار دارند. حق دارند

·

این تونگیو

نکته دیگری که باید در نظر گرفت، شگفتی بازیافت باتری است. اگرچه تلاش‌های بازیافت برای باتری‌های لیتیوم یونی هنوز در مراحل ابتدایی است، اما این تنها به این دلیل است که تعداد کمی از خودروهای الکتریکی به پایان عمر قابل استفاده خود رسیده‌اند. بازیافت باتری های EV یک تجارت سودآور است و تقریباً 95 درصد از مواد معدنی حیاتی را می توان بازیافت کرد. هر کسی که امروز یک خودروی الکتریکی می‌خرد، می‌تواند انتظار داشته باشد که بیشتر باتری آنها از مواد تازه استخراج شده با هزینه‌های زیست محیطی ناچیز ساخته شود. اما هر کسی که امروز یک خودروی الکتریکی می‌خرد، می‌تواند انتظار داشته باشد که این مواد در نهایت به خودروی برقی شخص دیگری بازیافت شود.

بهتره پیاده روی کنی

اما این استراتژی به حداکثر رساندن باتری بر این افسانه استوار است که منابع نمی‌توانند سریع‌تر رشد کنند، مفهومی که با یک قرن تولید انبوه از بین رفت. مطمئناً، معمولاً 2 تا 3 سال طول می کشد تا یک کارخانه باتری جدید به گام خود برسد – و تا یک دهه برای برنامه ریزی و توسعه معادن جدید برای مواد معدنی ضروری مانند لیتیوم و نیکل طول می کشد. اما زمانی که تقاضا به اندازه کافی بالا باشد، سرمایه داری راهی پیدا می کند و سود حاصل از باتری در سال 2023 آنقدر زیاد است که نمی تواند با سرعت سال 2013 پیشرفت کند.

در حال حاضر، استخراج‌کنندگان و پالایش‌کنندگان مواد معدنی کلیدی باتری، ظرفیت کارخانه‌های موجود خود را افزایش می‌دهند و با سریع‌ترین سرعت تاریخ، عملیات جدیدی را در سرتاسر جهان افتتاح می‌کنند. تنها در ایالات متحده، بیش از 58 میلیارد دلار در زنجیره تامین باتری در هشت ماه منتهی به مارس سرمایه گذاری شده است. زنجیره تامین باتری مانند یک موج جزر و مدی در حال گسترش است که توسط زلزله تقاضا ایجاد می شود.

این بدان معناست که همان کارخانه پاناسونیک یا ال‌جی شیمی که برای ساخت سلول‌های باتری کافی برای 100000 خودرو طراحی شده بود، ممکن است به طور ناگهانی 120000 خودرو را در خود جای دهد – بدون هیچ تغییر عمده‌ای در خود کارخانه یا مواد معدنی حیاتی که استفاده می‌کند. این آندهای سیلیکونی بالا برای اولین بار در خودروهای دوربرد لوکس مانند مرسدس G-Wagon 2025 ظاهر خواهند شد، اما در نهایت باید برد خودرو را افزایش دهند و هزینه‌ها را در کل صنعت کاهش دهند.

استدلال دیگر علیه باتری های بزرگ این است که آنها به هزینه های زیست محیطی قابل توجه تولید EV اضافه می کنند. به گفته محققان مؤسسه فناوری ماساچوست، خودروهای برقی غول‌پیکر مانند پیکاپ 400 مایلی Chevy Silverado که اواخر امسال عرضه می‌شود، تقریباً همان ردپای زیست‌محیطی یک هوندا سیویک با موتور بنزینی را دارند. به عبارت دیگر: اگر همه موتورهای احتراق داخلی کوچک خود را با خودروهای الکتریکی غول پیکر معامله کنند، پیشرفت زیست محیطی چندانی نخواهیم داشت.

این مکان‌ها تا حدی با استقبال از خودروهای برقی کوچک با باتری‌های کوچک و برد محدود شروع به کار کردند. در مقابل، نظرسنجی انجام شده در سال گذشته توسط بلومبرگ گرین دریافتند که کمتر از 10 درصد از پاسخ دهندگان ایالات متحده به چیزی کمتر از 200 مایل راضی هستند. بررسی‌های جدیدتر در مورد محدوده خودروهای الکتریکی فروخته شده در ایالات متحده نشان داد که:

  • آمریکایی ها بیشتر از رانندگان هر کشور دیگری وقت خود را در اتومبیل خود می گذرانند. سفر جاده ای ایالات متحده در مجموع حدود 4 تریلیون مایل در سال یا تقریباً 14500 مایل برای هر نفر است – یک سوم بیشتر از هر کشور دیگری. این امر اضطراب برد را برای آمریکایی ها که هنوز دسترسی آنها به شبکه های شارژ محدود است، شدیدتر می کند. برای خریداران جدید خودروهای برقی، فهمیدن اینکه چقدر برد واقعاً مورد نیاز است می تواند پیچیده باشد.

    دارندگان باتجربه خودروهای برقی یاد می‌گیرند که چگونه محدوده را در رانندگی‌های طولانی افزایش دهند – برای مثال، هنگام رانندگی در هوای سرد، کت‌هایشان را زیپ نگه دارند و بخاری‌هایشان را خاموش نگه دارند، یا در بزرگراه به‌جای 75 مایل در ساعت سرعت خود را به 60 مایل در ساعت کاهش دهند. به شارژ بعدی اما پذیرش انبوه خودروهای الکتریکی دوربرد مستلزم این مصالحه کمتر است.

    مورد تکنولوژیکی برای محدوده

    از نظر ظاهری، 90 مایل به نظر می رسد که برای اکثر رانندگان باید مقدار زیادی از روز را طی کند. اما بسیاری از روزها متوسط ​​نیستند: مواقعی که فراموش می کنید ماشین خود را در شب به برق بزنید، یا برق خود را از دست می دهید، یا به طور غیرمنتظره ای نیاز دارید که کارهای اضافی انجام دهید یا با یکی از دوستانتان در آن سوی شهر چک کنید.

    برخی استدلال می کنند که با توجه به عرضه طولانی باتری در جهان، خودروسازان باید خودروهای الکتریکی کوچکتر یا هیبریدی های پلاگین را در اولویت قرار دهند. منطق این است که ما باید آنچه را که داریم به بیشترین تعداد وسیله نقلیه ممکن اختصاص دهیم.

    یکی دیگر از راه‌هایی که منابع باتری در حال رشد هستند، استفاده از شیمی باتری با افزایش دامنه است که با استفاده از همان مقدار مواد کلیدی، خروجی را افزایش می‌دهد. به عنوان مثال، نسل جدیدی از تامین کنندگان باتری، مقادیر فزاینده ای سیلیکون را به آند اضافه می کنند، که بخشی از باتری است که مسئول ذخیره الکترون های لیتیوم پس از شارژ است. این ترفند ساده می تواند فوراً محدوده را تا 20٪ افزایش دهد.

    یک نکته عجیب در مورد شارژ EV این است که معمولاً اضافه کردن چند مایل شارژ به یک باتری بزرگ بسیار سریعتر از باتری کوچکتر است. دلیلش این است که باتری‌های دوربرد با موادی ساخته می‌شوند که برای شارژ سریع مناسب‌تر هستند. همچنین، هنگامی که یک باتری نیمه پر شود، سرعت شارژ شروع به کاهش می‌کند، بنابراین باتری‌های کوچک‌تر زمان کمتری را صرف اضافه کردن مایل‌ها با حداکثر نرخ شارژ خود می‌کنند.

    معنی همه اینها این است که 10 دقیقه در یک شارژر بزرگراه ممکن است 160 مایل رانندگی به یک کیا EV6 دوربرد اضافه کند، اما فقط 32 مایل به یک نیسان لیف پایه. رانندگان باید ایستگاه های پیت خود را بر این اساس برنامه ریزی کنند.

    همه این عوامل با هم می توانند به راحتی برد قابل استفاده در باتری 250 مایلی را تا 90 مایل کاهش دهند.

    خوب، ممکن است یکی بپرسد، آیا شارژرهای عمومی برای این کار نیستند؟

    آمریکایی ها عاشق یک سفر جاده ای خوب هستند. هیچ چیز بهتر از این نیست که وسایلتان را جمع کنید، موسیقی را بالا ببرید و فقط رانندگی کنید. برای بیش از یک قرن، رویاهای تابستانی با امکانات بی حد و حصر یک مخزن پر گاز تقویت شده است.

    ویدیو مرتبط:

حتی در شرایط عالی، رانندگان نمی توانند روی همه آن مایل های رتبه بندی شده حساب کنند. درست مانند باک بنزین، شارژ کردن باتری برای خالی کردن خطرات شما را سرگردان می کند، بنابراین مهم است که چند مایل در ذخیره نگه دارید. بیشتر باتری‌ها همچنین قرار نیست تا حداکثر شارژ شوند – برای مثال، تسلا توصیه می‌کند برای شارژ روزانه بیش از 90 درصد شارژ نکنید. در نهایت، خریداران خودرویی که قصد دارند خودروی خود را برای سال‌های طولانی نگه دارند، باید به مرور زمان تخریب باتری را پیش‌بینی کنند، که برای باتری‌های کوچک‌تر تسریع می‌شود.

اما تعداد کمی از مصرف کنندگان با سیویک برای سیلورادو یا فولکس واگن جتا برای فورد F-150 لایتنینگ معامله می کنند. اگر کابوی‌های حومه‌ای آمریکا را نتوان متقاعد کرد که پیکاپ‌های خود را کنار بگذارند، ممکن است موتورهای احتراقی را نیز از آن‌ها خارج کنند. به هر پارکینگ والمارت در آمریکا نگاه کنید و تصور کنید که آیا هر شاسی بلند و کامیون غول پیکر با تویوتا کرولای کم مصرف جایگزین می شود. این مقیاس دستاورد زیست محیطی ذاتی خودروهای برقی دوربرد است. و صرفه جویی در محیط زیست تنها زمانی افزایش می یابد که باتری ها کارآمدتر شوند و بیشتر شبکه از منابع انرژی تجدید پذیر استفاده شود.

مصرف کنندگان گنگ نیستند این ناآگاهی در مورد میزان رانندگی ما نیست که آمریکایی ها را از انتخاب خودروهای رده پایین باز می دارد. در واقع، این دانش در مورد اینکه چقدر عمیقاً به وسایل نقلیه خود وابسته شده‌ایم است که آمریکایی‌ها را وادار می‌کند تا برد زیادی را طلب کنند.

اما شهرهای قابل پیاده‌روی آن چیزی نیستند که آمریکایی‌های آزادی‌خواه معمولی در بازار یک خودروی الکتریکی جدید به آن فکر می‌کنند. نگرانی اصلی اکثر مصرف کنندگان این است که چه مقدار محدوده مورد نیاز برای تطبیق با سبک زندگی آنها است – و چقدر می توانند هزینه کنند.

آمریکایی ها خواهان طولانی ترین برد در جهان هستند، تقریبا یک سوم بیشتر از میانگین جهانی.

  • مشکل این است که خودرویی که برای برد 250 مایلی رتبه بندی شده است، در واقع 250 مایل برد قابل اطمینان را ارائه نمی دهد. وقتی بخاری یا تهویه مطبوع را روشن می کنید، یا در باران یا در برابر باد شدید رانندگی می کنید، این عدد کاهش می یابد. توقف های ناگهانی و ترمزهای مکرر نیز مسافت پیموده شده را کم می کند. رانندگی با سرعت بیش از 60 مایل در ساعت، بارگیری ماشین با مسافران و چمدان، یا استفاده از قفسه اسکی یا دوچرخه نیز همینطور است.

    بسیاری به سرعت انگشتان خود را برای این افراط و تفریط اساسی آمریکایی تکان داده اند. میانگین رفت و آمد در ایالات متحده 55 مایل در روز است. اما استثنایی بودن EV آمریکا نشان دهنده درک دقیق تری از محدودیت های برد نسبت به مصرف کنندگان است.

    • چه چیزی بر برد EV تاثیر می گذارد؟ زیاد

    برای این منظور، رونق باتری بزرگ در حال کار است: با نزدیک شدن ایالات متحده به استاندارد برد 300 مایلی خود، پذیرش خودروهای برقی سریع‌تر از سایر بازارهای بزرگ شروع به افزایش می‌کند (تا حدی با یارانه‌ها در قانون کاهش تورم تقویت شده است). طبق آخرین برآورد BloombergNEF، امسال فروش 73 درصد افزایش می یابد. این نرخ رشد بیش از دو برابر سریعتر از چین و بیش از چهار برابر سریعتر از اروپا است.

    این الگو نمونه ای از فناوری های موفق است، از تلفن های همراه گرفته تا پنل های خورشیدی. نوآوری از بازارهای سطح بالا شروع می شود و به مرور زمان صرفه جویی در مقیاس آن را به توده ها می رساند. به این ترتیب، علاقه مندان به برد ایالات متحده می توانند نیروی محرکه ای در کاهش هزینه های باتری در سطح جهانی باشند.

    مورد محیطی برای محدوده

    میانگین برد EV در آستانه بیش از 300 مایل است که یک مانع روانی کلیدی است.

  • واضح است: آمریکایی‌های زیادی هستند که ماشین‌های کوچکتر و باتری‌های کوچک‌تر برایشان عالی هستند. برای مثال، این وسایل نقلیه می توانند برای رفت و آمدهای کوتاه شهری در کالیفرنیای معتدل مناسب باشند. همچنین، افراد بیشتری باید دوچرخه سواری کنند، پیاده روی کنند و از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند. اگر شهرهای آمریکا برای تطبیق این موارد بیشتر تلاش می‌کردند، همه ما از این بابت سالم‌تر و خوشحال‌تر خواهیم بود.

    همین طرز فکر «آزاد زندگی کن یا بمیر» آمریکا را نیز تا همین اواخر در پذیرش خودروهای الکتریکی کندتر کرده است. جاده باز آزادی است و نیاز به توقف مکرر و شارژ یک نفوذ است. سال گذشته، خودروهای پلاگین کمتر از 8 درصد از فروش خودروهای جدید در ایالات متحده را تشکیل می‌دادند – بسیار کمتر از نرخ پذیرش 32 درصدی خودروهای الکتریکی در اروپا و 30 درصدی مصرف چین.

    • In:

    Tags: