آخرین ساخت واتارو کاتو بیش از هر خودروی دارای گلگیر دیگری که توسط Liberty Walk ساخته شده است – یا هر شخص دیگری در این زمینه، نظرات را تقسیم کرده است.

به عنوان یک ایتالیایی که عشق خاصی به فراری F40 دارد، ممکن است تصور کنید که من اولین کسی هستم که از تصمیم کاتوسان برای انجام کاری که با این خودرو انجام داده است انتقاد می کنم. با این حال، قبل از اینکه به این موضوع بپردازم، اجازه دهید چند دقیقه وقت بگذاریم تا همه چیز را در نظر بگیریم…

همانطور که در حال حاضر به یک سنت تبدیل شده است، هنگامی که سالن خودرو توکیو یکشنبه شب به پایان می رسد، با خدمه لیبرتی واک ملاقات می کنم تا به تعدادی از اتومبیل هایشان شلیک کنند، قبل از اینکه به مقر LB در حومه ناگویا برگردند. امسال ما مکان بسیار جالبی را انتخاب کردیم.

• 
• 

خیابان ایتالیا یک نقطه کوچک و پنهان است که پنج دقیقه پیاده از مرکز شینباشی فاصله دارد. این حدود 15 سال پیش ساخته شد و با مضمون شبیه به میدان معمولی ایتالیایی شما بود، بنابراین میدانی، معماری به سبک توسکانی و جاده های سنگفرش وجود دارد. اساساً، هیچ جای بهتری در توکیو برای عکاسی از یک نماد خودروی ایتالیایی وجود ندارد.

این در واقع یکی از بهترین مکان‌های عکاسی توکیو برای دارندگان خودرو – به‌ویژه آنهایی که ساخت ایتالیایی دارند – و رسانه‌های خودرو است. جای تعجب نیست، زیرا از نظر بصری شبیه هیچ چیز دیگری در شهر نیست و فضای زیادی برای حرکت در آن وجود دارد.

در هر یکشنبه شب دیگر، پر از مردمی بود که به ماشین‌هایشان شلیک می‌کردند، اما در آخرین روز TAS 2023 خالی بود. باران بود سطل سازی پایین.

بنابراین، جدای از خیس شدن، همه چیز را داشتیم – یک مکان عالی (خالی)، مه، انعکاس آب و قطرات، و یکی از نمادین ترین اتومبیل هایی که تا کنون ساخته شده است.

احمقانه ترین چیز این است که این اولین لیبرتی واک فراری F40 نیست که من شلیک کرده ام. یازده سال پیش، من به ناگویا سفر کردم تا F40 اصلی Kato-san را به نمایش بگذارم – ماشینی که تا حدی مسئول قرار دادن Liberty Walk بر روی نقشه است.

آن خودرو نیز سفید بود – اما رنگ‌آمیزی شده بود، مانند این خودرو پیچیده نشده بود – و اساساً برای تقلید از نسخه LM (Le Mans) F40 با تیغه بال عقب قابل تنظیم و چراغ‌های جلو ثابت اصلاح شده بود. اگر آن F40 عده‌ای را عصبانی کرد – که باعث شد – در مورد یک F40 چه بگوییم که همه چیز را به کلی به سطح دیگری می‌برد؟!

توجه: اگر به آخرین تصویر در ویژگی اولین F40 به پایین بروید، خودرویی را که امروز در آن به نمایش می‌گذاریم زمانی که قرمز بود خواهید دید.

برای این ساخت جدید، کاتو و خدمه‌اش به سراغ LM++ رفتند و به احساس خودروی مسابقه‌ای LM با عرض کمی اضافه کردند. گلگیرهای عقب چهار تکه 5 اینچ خوبی به هر طرف خودرو اضافه می کنند که به برخی از چرخ های LBW بسیار عریض اجازه می دهد تا به خوبی جا بیفتند.

اما آیا قوس چرخ های استوک بریده شده اند؟ آنها مجبور بودند، وگرنه بسته چرخ/لاستیک عریض‌تر نمی‌توانست در عرض جدید جابجا شود، درست است؟ من هیچ فیلمی ندیده‌ام که کاتو سان با چرخ زاویه‌ای خود روی کلاه عقب کربن/کولار وحشی شود، اما این نوع فیلم ممکن است سانسور شده باشد.

سبک LM در قسمت پایین سپر عقب با دو استخراج کننده کربن ادامه دارد.

با نگاهی به محفظه موتور، موتور 2.9 لیتری اصلی V8 توئین توربوی F40 به صورت انباری ارائه شده است که محافظ حرارتی اگزوز/زباله همچنان در جای خود قرار دارد. من دوست دارم که چگونه نوار متقاطع را با رنگ قرمز به عنوان اشاره ای به رنگ زیرین ماشین برجسته کردند.

مانند اولین F40 کاتو سان، این مدل نیز از سیستم تعلیق Roberuta با فنجان های هوا در هر گوشه استفاده می کند تا به خودرو اجازه بلند شدن و حرکت در اطراف را بدهد. در پایین ترین حالت استاتیک، لاستیک ها در پشت شعاع های قوس چرخ جدید قرار می گیرند.

اگر نمای جلویی آشنا به نظر می رسد، به این دلیل است که بر اساس پوشش بازطراحی شده ای است که کاتو در ابتدا برای اولین ساخت F40 خود ساخته بود. به جز این پروژه، کمی گشاد شده و اطراف طاق ها را مجدداً ترسیم کرده است.

شما می توانید به وضوح عرض اضافی را در اطراف فرورفتگی ها برای چفت های جانبی، درست زیر آن مشاهده کنید کاوالینو رامپانته نشان های جانبی (اسب پرنسینگ) که در جایگاه اصلی خود رها شده اند. این خط نمایه بازتعریف شده و گسترده شده با دامن های جانبی پمپ شده به سمت عقب منتقل می شود.

وقتی به طراحی اصلی F40 نگاه می‌کنید، متوجه می‌شوید که گلگیرهای معمولی کار نمی‌کنند. اساساً هیچ فضایی برای قرار دادن آنها وجود ندارد، زیرا بالای قوس چرخ‌ها به سمت بالا می‌آیند تا با خط بالای شیب دار دماغه روبرو شوند.

• 
• 

بنابراین راه حل کاملاً منطقی است. شما گشاد شدن لازم برای میخ زدن به ظاهر و توانایی قرار دادن چرخ ها و لاستیک های پهن تر را دریافت می کنید.

روپوش جلویی لیبرتی واک در بالای چراغ‌های جلو ثابت دارای یک مجرای کوچک به سبک NACA و یک دهانه بزرگ برای خارج کردن هوا از رادیاتور است، درست مانند LM. چهار دهانه دراز بالای چرخ‌ها کمی درام اضافه می‌کنند.

• 
• 

به لطف برخی تغییر شکل در طرفین اساساً بخش سپر جلوی کلاه، Kato-san یک جفت کانارد بلند و همچنین دو تکیه گاه برای فیبر کربن زیر سینی تعبیه کرده است.

هرگز یک ماشین زیر نورهای شبانه توکیو به این خوبی به نظر نمی رسید.

من آنقدر با شلیک به این ماشین وحشی و تفرقه‌انگیز حال می‌کردم، که البته یک واحد گشت محلی باید می‌آمد و سعی می‌کرد مهمانی را خراب کند.

بچه های لیبرتی واک تعظیم کردند و به آرامی F40 را به لودر نزدیک کردند، حداقل آن را درست کردند. به نظر می رسد انگار قرار بود منطقه را ترک کنیم.

با این حال، به محض خروج ماشین گشت، ما به تیراندازی در نقطه کوچک دیگری در اطراف میدان ادامه دادیم.

در این زمان من تا زیر لباس زیرم خیس شده بودم، اما حتی به سختی متوجه این ناراحتی شدم. زیرا، هر روز نیست که شما با چنین خودروی کمیاب در یک نقطه نمادین توکیو و تقریباً هیچ کس در آن اطراف وقت نمی گذرانید.

• 
• 

جدا از جفت صندلی سطلی مدرن اسپارکو و یک فرمان همسان، کابین تنها ماند. نه اینکه در وهله اول کار زیادی با یک F40 داخلی انجام دهید.

از آنجایی که این خودرو مستقیماً از Makuhari Messe آورده شده است، جایزه «بهترین خودروی وارداتی» 2023 Tokyo Auto Salon بر روی صندلی سرنشین گذاشته شد. این یادآوری دیگری است که وقتی لیبرتی واک قصد دارد نمایش را بدزدد، هر بار آن را میخکوب می کنند.

اما این باعث نمی شود که این خودرو جلب توجه کند، بلکه فقط بخشی از نتیجه است. رویکرد کاتو سان به خودروها ساده است: او آنچه را که دوست دارد، با استفاده از مدل هایی می سازد که برای او معنای خاصی دارند.

او 15 سال پیش مالک F40 شد و پنج سال بعد تفسیر LM خود را ساخت. و اکنون این وجود دارد.

کاتو آن را دوست دارد و طرفدارانش سیر نمی شوند، اما من؟ خب، من آدمی نیستم که از کارهایی که مردم با ماشین‌هایشان می‌کنند ناراحت شوم. من از دیدن محدودیت‌ها لذت می‌برم، و این قطعاً در اینجا صادق است.

حالا چیکار کنم شما فکر؟

دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
[email protected]