Prodrive P25 برای پلاتو قدرت طراحی شده است

توماس جرمولاج، مهندس توسعه موتور P25، به Motor Authority توضیح داد که افزایش حجم به 2.5 لیتر به گشتاور در مقایسه با 2.0 لیتری Prodrive که با آن کار می کرد کمک کرد. سپس میله های اتصال و پیستون های سفارشی خود را ایجاد کرد و در حالی که از سوپاپ موجود به عنوان نقطه شروع استفاده می کرد، سوپاپ ها، فنرها و میل بادامک خود را ایجاد کرد.

P25 در فرمان چپ یا راست موجود است، اما تستری که من به آن دست زدم فرمان راست بود. Prodrive قبلاً برخی از نیازهای “سفارشی” را برآورده کرده است، مانند نرم کردن شاسی و دمپرهای Bilstein آن برای برخی از مشتریان.

از جرمولاج می‌پرسم که P25 چند دور برای رانندگی توسط خلبانی مانند هیگینز طراحی شده است و او پاسخ داد که P25 آزمایشی بیش از 20000 مایل با فرسودگی کم و بدون خرابی دارد. این مهندسی شده تا انعطاف پذیر باشد. موتور و کلاچ نیازی به سرویس یا تنظیمات مکرر ندارند و اگر چیزی مانع رادیاتور و افزایش دما شود، به حالت جاده برمی‌گردد و در صورت بازیابی دما به حالت اسپرت برمی‌گردد.

نقد و بررسی: Prodrive P25

سفارشی برای جاده، مسیر، یا هر دو

چیزی که پس از راندن P25، پس از ایستادن و غوطه ور کردن آن، و پس از صحبت با برخی از افرادی که آن را ساخته اند، آشکار می شود، این است که این ملکه گاراژ نیست و به نوعی رابطی بین WRX فعلی و خودروهای رقابتی امروزی است. برای رانندگی سخت و لذت بردن در هر مرحله رالی که نوستالژی به آن اشاره دارد، طراحی شده است.

چند دقیقه بعد متوجه شدم که همراه با راننده رالی حرفه ای مارک هیگینز به صندلی مسافر می نشینم. او باعث می‌شود ماشین به اندازه‌ای که باید برای مدت زمان طولانی رقص کند. ما در حال کشیدن تعداد زیادی Gs جانبی در همان گوشه با ظرافت هستیم و او راهی برای چرخش کمی در هر طرف و بدون درام بیش از حد برای یک منحنی سریع به چپ-راست در طول مسیر پیدا می کند. این حرکت باعث می‌شود احساس کنیم که یک دست نامرئی برای لحظه‌ای به ما تلنگری می‌دهد، و البته این گواهی هم برای راننده و هم ابزاری است که این خودرو ارائه می‌کند.

مانند بسیاری از گروهی از ژنرال Xers که شیفته اتومبیل هستند، در دهه 1990 متوجه شدم که ورزش های موتوری چیزهای بیشتری از NASCAR، فرمول 1، CART، و مسابقات اتومبیلرانی خنده دار و کامیون های هیولا وجود دارد که یکشنبه، یکشنبه، یکشنبه برگزار می شود. یکی از مواردی که به مراتب جالب‌تر تماشا می‌شود – از تلویزیون، یا حضوری که می‌توانستم – مسابقات رالی بود.

Prodrive از زمان معرفی P25 در سال گذشته در جشنواره سرعت گودوود در سال 2022 به توسعه و اصلاح آن ادامه داده است و با کنترل پرتاب اکنون می تواند شتاب 0-60 مایل در ساعت کمتر از سه ثانیه را ارائه دهد. Prodrive سال گذشته شتاب 0-62 مایل در ساعت را کمتر از 3.5 ثانیه تخمین زد.

کسانی که چندین مایل را در نسل ایمپرزا کوپه ای که این بر اساس آن ساخته شده است، طی کرده اند – من با کوپه 2.5RS – فضای داخلی به طور همزمان هم آشنا و هم متفاوت احساس می شود. فیبر کربن سرتاسر، پدال‌ها و جای پا کاملاً متفاوت، فقدان دستگیره دنده و پدال بزرگ در کنار فرمان همگی به من می‌گفتند که این چیز دیگری است. صندلی‌های اسپرت که به خوبی تقویت شده‌اند نیز همینطور. اما کانتور کف محکم و پاهای باز شده نیاز به جا افتادن راحت داشت، درست مانند امکانات موجود در دیگر ایمپرزاهای آن دوران.

موتور P25 ساخته سوبارو است و نیست. این یک موتور 2.5 لیتری توربو 4 ساخته شده توسط Prodrive است که بر اساس موتور سوبارو EJ25 از مدل های اخیر ساخته شده است.

با این حال، این خودرویی است که هرگز در بزرگترین بازار واحد سوبارو، ایالات متحده، فروخته نشد

وارد شدن به Prodrive P25 برای اولین بار موجی از نوستالژی را برانگیخت – برای چیزی که به طور همزمان خوب می دانستم و هرگز واقعاً تجربه نکرده بودم.

پرودرایو گفت که P25 احتمالا تنها ریستومد در جهان است که به طور کامل به عنوان یک مدل تولیدی معمولی مورد تایید قرار گرفته است. این چراغ‌ها، سیستم تعلیق و موارد دیگر را از طریق تاییدیه بریتانیا اجرا می‌کند و دارای گواهی تایید TÜV SÜD برای آلمان و اتحادیه اروپا خواهد بود. و بله، برخی از آنها به ایالات متحده ختم خواهند شد

بنابراین اینجا من در یکی از دوره‌های هندلینگ در زمین آزمایشی Millbrook انگلستان، پشت فرمان خودرویی بودم که ظاهراً به بخش دهه 90 می‌رسد. اما برای اکثر اهداف و مقاصد، این یک ابرخودروی سوبارو در زیر آن است.

Prodrive، شایان ذکر است، بخشی از سوبارو نیست. خودروها تنها بخشی از تجارت موتوراسپرت و فناوری آن هستند، اگرچه این مکانی است که تسلط این شرکت را با کامپوزیت های کاهش وزن نشان می دهد.

به عنوان نمونه‌ای از کارهایی که می‌تواند به صورت سفارشی انجام دهد، مشتریان می‌توانند رنگ خود را انتخاب کنند (آبی P25 رنگ پرتاب است)، رنگ چرخ خود را انتخاب کنند، یک جداکننده آسفالت کربنی اضافه کنند، از شر صندلی عقب خلاص شوند یا برخی از عناصر بدنه کربنی مانند آینه‌ها، سقف یا بال عقب بال عقب را در معرض دید قرار دهند.

—
سوبارو برای ارائه این گزارش دست اول هزینه بلیط هواپیما و اسکان موتور آتوریتی را پرداخت کرد.

اگر درس دیگری وجود دارد، این است که باید پای خود را در آن نگه دارید. در یک مسیر کوتاه و در یک نقطه دیگر از یک گوشه و خروج، احساس می‌کنم که تفاوت مرکزی کار خود را انجام می‌دهد و به ترمزهای بزرگ شش پیستونه جلو و چهار پیستونه عقب AP Racing اعتماد بیشتری می‌کنم (هیچ کمکی قدرتی وجود ندارد). احساس عصبی و پر پیچ و خم فرمان فرمان همان منحنی یادگیری اولیه را تضمین می کند. وقتی به آرامی حرکت می‌کنید، صدای ناله و شلاق زیادی به گوش می‌رسد، و یاد می‌گیرم که خیلی سریع بلند نکنم، اما همه آن صداهای دیگر ظاهراً وقتی وارد آن می‌شوید ناپدید می‌شوند. برای مدت کوتاهی در گاز کامل فرو می‌روم و آن را مست کننده می‌بینم – از جمله صدای خروجی اگزوز Akrapovic و بای‌پس فعال آن که بلند است اما طاقت‌فرسا نیست. سه دور دیگر و من می‌توانم توانایی‌های خودم را تقویت کنم، اما نه ماشین.

در پشت موتور، سیستم مدیریت ECU موتوراسپرت Prodrive قرار دارد – همان سیستمی که در مسابقه رالی آفرود داکار خود قرار داده است. حالت Sport Plus رفتار تفاوت مرکزی را تغییر می دهد و کنترل راه اندازی را اضافه می کند. همچنین یک ترمز دستی به سبک WRC وجود دارد که دیفرانسیل مرکزی را دور می زند، که اساساً مستقیماً از مسابقات رالی پیوند زده شده است.

نقد و بررسی: Prodrive P25

برای مرجع، مطلوب ترین 22Bs اصلی در حال حاضر قیمت های بازار بالاتر از آن است. تعداد محدودی از آن‌هایی که رانده شده‌اند به ایالات متحده وارد شده‌اند، و حتی آنهایی که به خوبی استفاده شده‌اند در حال واکشی هستند. قیمت بیش از 200000 دلار.

این شرکت گفته بود که 25 خودرو به اضافه 3 آزمایش کننده را انجام خواهد داد و همه 25 خودروی تولیدی برای آنها صحبت می شود. اما با ادغام آزمایش در یک خودرو، اشاره شد که ممکن است فضایی برای یک یا دو خودروی مشتری دیگر وجود داشته باشد.

نقد و بررسی: Prodrive P25

P25 یک بوکسور سوبارو را به سمت Pro حمل می کند

البته هیگینز ماشین را با شدت بیشتری در این دورها هل می‌دهد و من شروع به بوییدن کلاچ، ترمزها، نشانه‌های ماشینی می‌کنم که یک تمرین واقعی دارد.

Prodrive P25

یک ابرخودروی سوبارو که توسط سوبارو ساخته نشده است

از راه دور، پرودرایو P25 به جز یکی از نمادهای صحنه رالی سوبارو، که تنها 424 دستگاه از آن در سطح جهانی ساخته شده است، بیشتر در ژاپن فروخته شده است. اما برای کسانی که می خواهند چیزی بسیار خاص را در گاراژ خود برای روزهای پیست یا انفجارهای جاده ای نگه دارند، P25 حتی انحصاری تر است. قیمت P25 460000 پوند انگلیس (در حدود 600000 دلار) به عنوان نقطه شروع است، بدون احتساب مالیات، هزینه های تحویل، هزینه های ثبت نام غیر بریتانیا، عوارض واردات، یا سایر درخواست های سفارشی. و فقط 25 یا بیشتر ساخته خواهد شد.

در حالت جاده ای که برای اولین بار امتحان کردم، قدرت کاهش می یابد و ورودی های شتاب دهنده نرم می شوند. رانندگی با P25 صاف – کاری که من انجام ندادم – تمرکز شدیدی را می طلبد، و زمان بندی تغییرات شما بخش بزرگی از آن است، حتی اگر نیازی به نگرانی در مورد پدال سمت چپ نباشید (همه برای همه به جز راه اندازی خودکار است). اما در حالت اسپورت به اندازه کافی نمونه گرفتم تا بگویم P25 در هنگام رانندگی سخت احساس راحتی بیشتری می کند. سپس، 440 اسب بخار از 5500 دور در دقیقه تا خط قرمز 7000 دور در دقیقه خود تولید می کند، و Prodrive به شما توصیه می کند دنده را در 6500 دور در دقیقه افزایش دهید تا بیشترین بهره را از این “پلاتو قدرت” با دنده خود ببرید، که سپس شما را به 5500 دور در دقیقه بازگرداند. در همین حال، پلاتو گشتاور (عدد رسمی هنوز هم TBA) از 3000 دور در دقیقه تا 5500 دور در دقیقه است، بنابراین حتی اگر قبل از اینکه در مسیر حرکت کنید، دنده را عوض کنید، همیشه احساس می‌کنید که بوست قوی می‌آید و گرفتن موتور با پای صاف سخت است.

P25 دارای دیفرانسیل جلو و عقب با لغزش محدود و دیفرانسیل مرکزی فعال با کنترل الکترونیکی است. مهمترین درس در مورد نحوه رانندگی P25 مربوط به گیربکس 6 سرعته متوالی دنده بود که کاملاً تکامل یافته از 5 سرعته دستی در 22B است. راه اندازی از یک استارت ایستاده و بازگشت به حالت توقف تنها مواقعی است که باید نگران پدال کلاچ به دلیل پدال بلند نصب شده روی ستون فرمان باشید. دست و پا زدن بزرگ را نزدیکتر کنید و به سمت بالا حرکت کنید. آن را به جلو فشار دهید و دنده را پایین بیاورید. از ابتدا آن را به جلو نگه دارید و به حالت خنثی می رسید.

Prodrive موتور خود را تضمین می‌کند و می‌گوید که این موتور فقط برای زمان پیست ساخته نشده است – و اگر مالک خودروی 600000 دلاری قصد دارد این کار را انجام دهد، برای رانندگی روزانه نیز آماده است. علاوه بر این، این نه یک سوپراسپرت شلوغ است و نه یک خودروی قدیمی، و چیدمان آن، با جعبه انتقال نیرو که توسط Prodrive طراحی شده و توسط بوش ساخته شده است، به این معنی است که هیچ فیوز و هیچ وسیله جانبی وجود ندارد که نیاز به تشخیص خود داشته باشد. مالکان می توانند به سادگی با Prodrive تماس بگیرند و پاسخ سریع دریافت کنند.

جرمولاج گفت: «از آنجایی که ما یک پیش‌دریچه گاز ذخیره می‌کنیم و توربوشارژر احتمالاً دو برابر سرعتی است که باید باشد، بنابراین وقتی دریچه گاز را اضافه می‌کنید، آن گشتاور آنی را خواهید داشت.

اواسط تا اواخر دهه 90 نشان‌دهنده دوران شکوفایی موتوراسپرت سوبارو بود، زیرا با ریچارد برنز و کالین مک‌ری به پیروزی‌های رالی دست یافت. شجره عملکرد سوبارو امروز بدون آن چندان هیجان انگیز نخواهد بود Impreza 22B STi به عنوان یک پیشین این خودرو که در سال 1997 برای جشن چهلمین سالگرد سوبارو ساخته شد، ارتباط مستقیمی از مرحله رالی تا تولید را ارائه داد.

Prodrive یک رویکرد دشوار برای کمک به اطمینان از اینکه P25 همیشه در بالاترین سطح خود احساس می کند، در پیش گرفت. بخشی از آن ارسال یک قاشق شکر اضافی – یعنی بنزین با اکتان بالا – به توربو Garrett برای حفظ چرخش آن در بالابر است، اما چیزهای بیشتری برای آن وجود دارد: به سادگی استفاده از دریچه گاز بیشتر از آنچه که موتور نیاز دارد.

Prodrive تاکید می کند که P25 یک کپی نیست. این بدنه بر اساس بدنه اصلی STi متعلق به دهه 1990 ساخته شده است، اما ساخته خودش است – یک بازسازی با وزن کمتر از 2700 پوند، چند صد پوند سبکتر از نمونه اصلی است، عملکرد بهتری از آن دارد و از دو و نیم دهه چشم انداز و قدرت مهندسی موتوراسپورت خودداری نمی کند.

Prodrive P25

و سپس هیگینز به ما نشان می دهد که چگونه