SS&C در شرکت های شارژ مانند ChargePoint Holdings Inc، EVgo Inc و Blink Charging Co سرمایه گذاری کرده است.

دولت ایالات متحده قبلاً 7.5 میلیارد دلار از بودجه فدرال را برای تشویق شرکت ها به پذیرش CCS به عنوان بخشی از طرح بایدن برای مقابله با تغییرات آب و هوایی با تبدیل 50 درصد از کل فروش خودروهای جدید ایالات متحده به خودروهای برقی تا سال 2030 کنار بگذارد.

دولت بایدن به درخواست‌ها برای اظهارنظر پاسخ نداد، اما پیت بوتیگیگ، وزیر حمل‌ونقل، پس از قرارداد فورد و تسلا به CNBC گفت که دولت «برندگان و بازندگان را بر اساس استانداردهای حاکم انتخاب نمی‌کند». او افزود که صنعت در نهایت در یک سیستم همگرا خواهد شد، اما آداپتورها اجازه استفاده متقاطع را می‌دهند.

بر اساس قرارداد جدید، فورد آداپتورهای تسلا را بین مشتریان توزیع خواهد کرد و از سال 2025 خودروهای برقی آینده را به NACS مجهز خواهد کرد. مشخص نیست که آیا این آداپتورها برای مشتریان دیگر خودروسازان در دسترس خواهند بود یا خیر.

با این حال، مقامات صنعت گفتند، شکایت در مورد اشکالات نرم افزاری دیگر شرکت های شارژ یا سخت افزار شارژ خراب تنها راه را برای دسترسی بیشتر به استاندارد تسلا باز می کند.

کریس هارتو، تحلیلگر ارشد سیاست های Consumer Reports گفت: “ما اکنون احتمالاً درگیر داشتن دو استاندارد شارژ جداگانه برای آینده قابل پیش بینی هستیم.”

Mohit Kohli، بانکدار Lazard گفت: «قبلاً یکپارچگی در فضا اتفاق افتاده بود و اکنون فکر می‌کنم که این امر فقط تسریع خواهد شد.

تسریع در تغییر

این فشار مالی تنها زمانی تشدید می‌شود که شرکت‌های بیشتری تسلا را به عنوان استاندارد شارژ صنعت بپذیرند و معاملات بیشتری مانند خرید 169 میلیون دلاری ولتا توسط شل در اوایل سال جاری یا خرید AMPLY Power توسط BP در اواخر سال 2021 انجام شود.

آرکادی سوسینوف، مدیرعامل FreeWire گفت که شرکت او قصد دارد تا اواسط سال 2024 کانکتورهای NACS را در شارژرهای سریع خود ارائه دهد، در حالی که کریس آنتونی، مدیر عامل Aptera Motors گفت، اگر شبکه تسلا به استاندارد غالب تبدیل شود، دولت ایالات متحده باید در شبکه تسلا سرمایه گذاری کند.

این قرارداد که ماه گذشته اعلام شد، از سال 2024 بیش از 12000 سوپرشارژر تسلا را به روی رانندگان خودروهای فورد در آمریکای شمالی باز می کند.

Paul Baiocchi، استراتژیست ارشد ETF در SS&C ALPS Advisors، گفت: «راه اندازی تسلا در فضا و خرید فورد… مستلزم آن است که شرکت هایی که در فناوری های دیگر سرمایه گذاری کرده اند، چرخش کنند، که پیشنهاد گرانی خواهد بود.

اکنون این بازیکنان برای ارتقای شبکه‌های خود برای کار با تسلا در زمانی که بسیاری از خدمات مشتری عقب مانده و بودجه لازم برای انجام چنین تعهدی را ندارند، تحت فشار هستند.

فشارهای دولت بایدن تا کنون از اتصال CCS مورد علاقه خودروسازانی مانند فولکس واگن AG، جنرال موتورز و BMW پشتیبانی کرده است. تسلا این استاندارد را در اروپا تحت فشار رگولاتورها در آنجا پذیرفت و به تدریج بخشی از شبکه ایالات متحده خود را به روی وسایل نقلیه ای که از CCS استفاده می کنند برای واجد شرایط بودن بالقوه برای دریافت یارانه باز می کند.

برخی از شرکت‌ها هم‌اکنون در حال برنامه‌ریزی برای پذیرش فناوری تسلا هستند، اما به گفته مقامات این صنعت، فقدان استاندارد ملی می‌تواند باعث سردردهای بیشتری شود.

سان فرانسیسکو – تصمیم شرکت فورد موتور برای اجازه دادن به مشتریان برای استفاده از شبکه شارژ خودروهای الکتریکی تسلا، موج‌هایی را در صنعت ایجاد کرده است و سؤالاتی را در مورد استاندارد ملی شارژ ایالات متحده و همچنین سرنوشت استارت‌آپ‌هایی که با مشکل شارژ می‌کنند، ایجاد کرده است.

قرارداد فورد تقویتی برای استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) گسترده‌تر و قابل اعتماد تسلا بود و ارزش بازیکنان کوچک‌تری را که سیستم شارژ ترکیبی (CCS) رقیب را ارائه می‌کردند، کاهش داد. ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا امیدوار است که قرارداد با فورد، فروشنده شماره 2 خودروهای برقی در ایالات متحده، به تبدیل فناوری تسلا به استاندارد آمریکای شمالی کمک کند.

CharIn، یک انجمن جهانی برای ترویج CCS، گفت که معاملاتی مانند تسلا-فورد “در صنعت عدم اطمینان ایجاد می کند و منجر به موانع سرمایه گذاری می شود.”

عقب انداختن خودروهای برقی یک زیرساخت ضعیف شارژ CCS بوده است که بسیاری از ناکارآمد بودن یا گاهی اوقات غیرقابل استفاده بودن آن شکایت دارند و خریداران احتمالی را به ترس از گیر افتادن در جاده ها و جایی برای شارژ کردن می کشاند.