عبارت “فورد مدرسه قدیمی” بسته به جایی که در جهان زندگی می کنید، معنای کاملاً متفاوتی خواهد داشت.

اگر اهل سرزمین آزادی و بنزین ارزان هستید، احتمالا V8 فورد موستانگ و گرن تورینو را در حال خواباندن لاستیک در تقاطع مهتابی دیترویت تصور خواهید کرد. اگر اهل سرزمین پایینی هستید، ممکن است تصور کنید که یک XB Ford Falcon در حال رعد و برق در بزرگراه گلد کوست با مردی که چند بند بند پشت فرمان به تن دارد، می گذرد. بریتانیا طعم بسیار متفاوتی از فورد قدیمی را به میز می آورد و آنچه را که ما در اینچ مکعب کمبود داریم، در نگرش جبران می کنیم.

فورد اسکورت L سال 1975 راب مایر – ماشینی که در موزه Tucked At The Museum با آن برخورد کردم – نمونه بارز آن است.

غیرممکن است که Mk2 Escort را بدون تصور اینکه در حال پرواز در یک جنگل، به طرفین، با پاشیدن شن از لاستیک‌های عقب آن است، نگاه کنید. یا در یک تقاطع جاده روستایی ایرلند، هنگام پاره کردن دونات، سرش را برمی‌گرداند.

دماغه بلوف Mk2، گلخانه جعبه‌ای و دم شیب‌دار Mk2 نمادی هستند، بنابراین اکثر مالکان ترجیح می‌دهند خطوط بدنه را هنگام خروج از کارخانه ترک کنند.

ماشین راب به خصوص اصلی است و پس از پیدا شدن در یک گاراژ در ساسکس، کار بازسازی آن بسیار کم است.

در نتیجه، اسکورت در کنجکاوی های سال های گذشته پوشیده شده است و به دلیل عدم قرار گرفتن در معرض اشعه ماوراء بنفش و رطوبت حفظ شده است. جرایم خودرو در اواخر قرن بیستم بریتانیا شایع بود، بنابراین طبیعتاً برچسب هایی وجود دارد که دزدان احتمالی را از امتحان شانس خود با این فورد کوچک منصرف می کند.

در جای دیگر، یادآوری این است که مالک قبلی واقعاً اسکورت خود را گرامی می‌داشت، هرچند به نظر می‌رسد یک سرویس کمی دیر شده است…

حتی برچسب اصلی فروشنده بر روی شیشه عقب دست نخورده باقی می ماند – جزییاتی که در بازار خودروهای کلاسیک امروزی بسیار مورد توجه قرار گرفته است. نه این که راب برای اصالت گیر است، نه به هیچ وجه.

چه کسی نقشه راه را به خاطر می آورد؟ سفرهای خانوادگی در روز؛ در حالی که پدر به نقطه جوش ناامیدی خود در یک شهر خارجی رسیده بود، مادر با خشونت نقشه را باز می کرد.

فضای داخلی اسکورت درست به اندازه نمای بیرونی فورد کوچک است، به جز چند اصلاح و ارتقا.

صندلی سطلی قدیمی کبرا نه تنها به این دلیل که همه صندلی‌های وینیل باقی مانده اصلی هستند، بلکه از منظری وسیع‌تر نیز برجسته است.

بیشتر و بیشتر مالکان خودروهای کلاسیک صندلی‌های سطلی مدرن را با پایه‌های حجیم‌تر و طرح‌های پیچیده‌تر در خودروهای خود نصب می‌کنند. اینها اغلب در مقابل خطوط ظریف و سادگی ماشین هایی که در آن هستند، تضاد دارند، که به نظر من می تواند باعث درگیری شود.

طرح رنگ جفت شده با مهارهای Britax بسیار قدیمی است، و آن فونت قدیمی کبرا چقدر جالب است؟!

• 
• 

به نظر می‌رسد فرش‌ها مستقیماً از غرفه‌ای در بازار شرق لندن گرفته شده‌اند، در حالی که سه گیج از زیر داشبورد بیرون می‌آیند که به چیزی جدی‌تر از آسیاب 1.1 لیتری اصلی زیر کاپوت اشاره می‌کند.

برچسب “Clunk-Click” روی داشبورد، یادگاری دیگر از یک کمپین دولتی دهه 70 است تا به رانندگان یادآوری کند که هر بار که در را می‌بندند کمربند ایمنی خود را ببندند. شعار کامل این بود “Clunk-Click Every Trip!” خوانندگان آمریکایی ممکن است کمپین مشابهی را با شعار “کلیک کنید یا بلیط” را به خاطر بیاورند.

به نمای بیرونی بازگردید و فقط به چرخ‌های کوچک منیزیمی Compomotive Turbo-Mag نگاه کنید. راب که با لبه‌ها و بشکه‌های Image Wheels و ابعاد 13×9.5 اینچ در هر چهار گوشه ساخته شده است، برای Mk2 قوس‌دار کارخانه‌ای بسیار تهاجمی است. آنها به سختی در زیر بدنه کوچک دو دری قرار دارند.

پشت چرخ‌ها ترمزهای Wilwood قرار دارند که در این مورد به یک ترمز دستی هیدرولیک متصل هستند.

• 
• 

کمبر و کاهش ارتفاع سواری به لطف مجموعه ای از کویلورهای GAZ Gold قابل دستیابی است، اگرچه به دلیل اکسل عقب محکم خودرو، کار بیشتری در قسمت عقب انجام شده است تا بتواند Compomotives را در خود جای دهد.

اگر جرأت داشته باشید زیر پشت اسکورت، از کنار توپ اگزوز نگاه کنید، ممکن است از میزان تغییراتی که راب اسکورت را تحت آن قرار داده است، متعجب شوید.

یک محور اطلس دیفرانسیل باریک، تقویت‌شده و مجهز به لغزش محدود ZF اکنون بین چرخ‌های عقب زندگی می‌کند، در حالی که نیرو از طریق گیربکس BorgWarner T5 تغذیه می‌شود. در مقایسه با اقلام تقریبا استاندارد کشاورزی، تفاوت شب و روز است.

نیم شفت‌های 18 دندانه سنگین در داخل ریخته‌گری محور قرار دارند تا نیرویی را که اکنون از طریق خط محرکه عبور می‌کند کنترل کنند، در حالی که اتصال وات نصب شده به بدنه دیفرانسیل، “دریفت” پهلو به پهلو از محور عقب را به حداقل می‌رساند.

چه نوع موتوری در چنین ماشین کوچکی به چنین عقب قوی نیاز دارد؟ خوب، لوله جیغی که همسطح روی کاپوت نصب شده است، یک هدیه است که در آن القای اجباری دخیل است.

از آنجایی که یک ساخت مدرسه قدیمی فورد بریتانیایی است، درست است که یک موتور 2.0 لیتری DOHC 16 سوپاپ توربو از یک فورد سیرا RS Cosworth اکنون به جای کراس فلو اصلی قرار دارد.

این یک تعویض موتور در صحنه فورد است که بخشی از آن به لطف سهولت نسبی تبدیل و همچنین افزایش قدرتی است که باید داشته باشید. ‘YB’ بر اساس بلوک موتور قبلی فورد پینتو (بی ارتباط با ماشین آمریکایی با تمایل به آتش گرفتن) ساخته شده بود. یک بلوک آهنی و مهندسی موتوراسپرت ترکیب بسیار موثری را ایجاد می کنند.

نه تنها این، بلکه وفاداری بسیار قوی به برند در میان بسیاری از مالکان بریتانیایی فورد وجود دارد. یک محصول فورد/کازوورث بودن یک مزیت بزرگ برای کسانی است که در غیر این صورت با ایده تعویض موتور به تعویق می‌افتند.

• 
• 

از آنجایی که گویی افزایش نزدیک به 100 درصدی در جابجایی کافی نبود، راب تصمیم گرفت موتور YB را توربوشارژ نگه دارد، حالا با یک Garrett T38 ارتقا یافته که به کنار سر طراحی شده توسط Cosworth بسته شده است.

یک توربوی بزرگ بدون هیچ تغییری در پشتیبانی به معنای بسیار کمی است.

پیستون‌های کم‌تراکم، میل‌بادامک‌های کنت با مشخصات تهاجمی، انژکتورهای ارتقا یافته و مدیریت موتور فورد اسکورت Cosworth L8 به این کوپه کوچک اجازه می‌دهد تا 380 اسب بخار با 28psi تقویت کند. خروجی لوله از کاپوت از ضایعات خارجی TiAL جوانه می زند.

برای بسیاری از علاقه مندان بین المللی فورد که این را می خوانند، ممکن است زیاد به نظر نرسد. نه زمانی که به یک بلوک بزرگ V8 یا Barra inline-six عادت دارید که به راحتی می تواند تا 1000 اسب بخار یا بیشتر تولید کند.

اما در انگلستان، ما یاد گرفته‌ایم که کارهای بیشتری را با کمتر انجام دهیم. جاده های ما کوچک است، سوخت ما گران است و فرهنگ ما بسیار محفوظ است. 380 اسب بخار در خودرویی که وزن آن کمتر از 1000 کیلوگرم (2204 پوند) است، عدد بسیار سالمی است و برای اینکه خیلی سریع در مشکلات زیادی قرار بگیرید کافی است.

با خرید نسخه‌های معمولی از هر دو بزرگ شده‌ام فورد کلاسیک و فست فورد در مجلات، من همیشه فکر می‌کردم که درک «پایه» خوبی از صحنه فورد در بریتانیا دارم. یک موضوع رایج همیشه اسکورت‌هایی بود که به طرز بی‌نظیری بازسازی می‌شدند، که اغلب به کپی‌های مکزیکی تبدیل می‌شدند که یا موتور اصلی آن به‌عنوان جدید بازسازی شده بود، یا یک نیروگاه توربوشارژ در خلیج.

ماشین‌هایی مانند راب از دستور العمل فورد قدیمی بریتانیا استفاده می‌کنند و به اندازه کافی آن را تغییر می‌دهند تا تازه و جالب بماند.

سال‌ها جذابیت به شکل پتینه و یادگاری، پیشرانه و شاسی به‌شدت ارتقا یافته، و مالکی که پوسته‌ای تمیز را به یک موشک کوچک شلوغ تبدیل کرده است تا با آن خوش بگذرد. اگر Goldilocks صاحب یک اسکورت Mk2 باشد، این همان خواهد بود. نه خیلی جدی، نه خیلی احمقانه. این فورد کوچک است درست است.

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn