کتی وود، مدیرعامل Ark Invest در مصاحبه ای در ماه ژوئن به CNBC گفت: “نکته جالب این است که به تسلا کمک می کند تا هزینه ایستگاه شارژ را بپذیرد.” وود یک گاو نر بدنام تسلا است که تا سال 2027 قیمتی 2000 دلاری برای سهام تسلا دارد.
مکدونالد اضافه کرد: «بنیاد این کار و اینکه چرا شاهد آن هستیم که خودروسازان بیشتر و بیشتر اعلام میکنند که این کار را انجام میدهند، به این دلیل است که اساساً آنها متوجه شدهاند که تجربه شارژ چقدر برای توانایی شما در فروش خودروهای الکتریکی حیاتی است، اما همچنین مشتریان فعلی را راضی نگه دارید و آنها را حفظ کنید تا سه یا چهار سال بعد، یکی دیگر از خودروهای برقی شما را خریداری کنند.”
مک دونالد افزود: “تسلا هوشمند است، درست است؟ تسلا داده های زیادی دارد.” “اگر به طور ناگهانی، دو سال بعد، همه در صدها سوپرشارژر به دلیل تمام خودروسازان دیگر 30 دقیقه منتظر بمانند، کل این مفهوم یک تمرین ناموفق خواهد بود. فکر نمیکنم تسلا اجازه دهد این اتفاق بیفتد.”
زیرساخت کلید پذیرش EV است
صنعت خودرو سالها برای توافق بر سر استانداردی برای شارژ EV تلاش کرده است و به نظر میرسد تسلا در نهایت در این نبرد پیروز شده است. دیگر ارائهدهندگان اصلی شارژ مانند Electrify America، Blink و دیگر نامهای بزرگ به زودی میتوانند تسلاس را تطبیق دهند.
لورن مکدونالد، مدیرعامل شرکت تحلیل بازار EVAdoption، به اینسایدر گفت: «همه اینها به این دلیل اتفاق میافتد که خودروسازان از تجربه مشتری و قابلیت اطمینان شبکه شارژ سریع غیر تسلا خسته شدهاند.
رانندگان تسلا ممکن است در واقع آماده دسترسی بیشتر به شارژ باشند، نه کمتر، زیرا این خودروساز فناوری شارژ خود را با رقبای EV به اشتراک می گذارد.
کنت نیشیمورا / لس آنجلس تایمز از طریق گتی ایماژ
- برخی از رانندگان تسلا نگران هستند که سازنده برق الکتریکی به اشتراک گذاشتن دوشاخههای آن بر تجربه شارژ آنها تأثیر بگذارد.
- اما در واقع، رانندگان تسلا احتمالاً در آینده مکانهای بیشتری خواهند داشت.
- سایر ارائه دهندگان شارژ باید فناوری تسلا را ارائه دهند و تسلا احتمالاً رشد بیشتری خواهد داشت.
افزودن به شبکه سوپرشارژر قوی خود، به حرکت های تسلا به بازار انبوه امسال، از جمله کاهش قیمت و بسته های تشویقی سنتی تر، می افزاید. برنامه تسلا برای عمل کردن مانند یک شرکت خودروسازی معمولی تاکنون در حال انجام است. رکورد دیگری برای تحویل در سه ماهه دوم گزارش کرد.
وود گفت: “اگر به فروش تسلا نگاه کنید، آنها به شدت در سواحل متمرکز هستند.” اکنون، برای تسلا منطقیتر خواهد بود که ایستگاههای شارژ را با سرعت بیشتری در سراسر کشور راهاندازی کند.
تسلا همیشه از کانکتورهای NACS استفاده کرده است که تنها رابط سازگار با شبکه سوپرشارژر است. فورد، جنرال موتورز و ریویان اخیراً اعلام کردند که وسایل نقلیه آنها نیز به زودی به کانکتور NACS مجهز میشوند و همه شرکتهای شارژ را مجبور میکنند تا این استاندارد را اتخاذ کنند تا مرتبط باقی بمانند.
مسیر رشد
اکنون، احتمالاً درآمد جدید تسلا را قادر میسازد تا تجارت شارژ را بیش از پیش تقویت کند – به مالکان تسلا اطمینان میدهد که انحصار شبکه و قابلیتهای شارژ با پیوستن دیگران به سرگرمی از بین نمیرود.
شارژرهای بیشتر، چه از تسلا یا ارائه دهندگان شخص ثالث، تنها به معنای خریدار بیشتر خواهد بود. کارشناسان به Insider گفته اند که این برای کل صنعت بسیار بزرگ است. این همچنین یک پیروزی بزرگ برای تسلا است زیرا این شرکت از یک استارتآپ نامرغوب به تولید انبوه خودروهای الکتریکی بالغ میشود.
طبیعتاً، برخی از دارندگان تسلا نگران اشتراکگذاری فضا در ایستگاههای سوپرشارژر – وجه تمایز دیرینه بین تسلا و سایر سازندگان خودروهای برقی – پس از دسترسی رانندگان فورد و GM EV هستند.
شبکه سوپرشارژر در حال حاضر قوی ترین شبکه شارژ سریع در سطح جهان است. در سه ماهه اول سال 2023، تعداد ایستگاه ها با رشد 33 درصدی از 3724 در سال قبل به 4947 رسید. تعداد دوشاخه های شارژ تقریباً با همان سرعت رشد کرد و در ماه مارس به 45169 رسید.
رانندگان تسلا قرار است مکانهای بیشتری برای وصل کردن داشته باشند.