یکی از پادکست هایی که به صورت مذهبی گوش می دهم نام دارد رادیو ونگارد جنوبی. پخشی با محوریت هیپ هاپ، پیشتاز دارای سه، شش تا هشت میکس آهنگ است که با وقفه گفتگو از هم جدا شده اند.

در خلال یکی از گفتگوها در مورد 15 قسمت قبل، دو مجری از دست دادن زندگی خود در دهه 1990 ابراز تاسف کردند. من این بخش را هم خنده دار و هم قابل ارتباط یافتم. من در دهه 90 بسیار جوان بودم، بنابراین حقیقتاً از آن زمان تمام زندگی ام را از دست نمی دهم. اما دلم تنگ شده که ماشین ها چقدر خنک تر بودند.

• 
• 

ارکستر خیابانی جمعه شب تابستانی ترکیبی از موستانگ‌های بدنه فاکس مجهز به فلومستر و هوندا با ورودی‌های هوای سرد AEM بود که با شروع VTEC صدایی بسیار عالی داشت.

به نظر می‌رسید که هر سوم Acura DC Integra یک تعویض فوق‌العاده کمیاب JDM در قسمت جلویی دارد و آخرین موفقیت‌های باشگاهی را می‌توان به وضوح از طریق T-top بسیاری از کاماروهای نسل سوم شنید.

• 
• 

هر ماشین فرمان راست که به تیم هورتونز رسید – مغازه‌های دونات‌فروشی کانادایی که بودند را مکان های پاتوق محلی در دهه 90 تا اوایل دهه 1900 – بلافاصله توسط تماشاچیان مورد حمله قرار گرفت.

تعلیق بادی؟ خوب، این بیشتر فقط برای آن بچه هایی بود که با نقاشی های دیواری روی درب عقب خود و دوستان J-body آنها می دویدند.

برای استفاده از زبان عامیانه کنونی، مطمئناً دهه 90 بود یک جو.

آیا همه چیز می تواند خیلی ساده باشد؟

• 
• 

با گذشت بیست و چهار سال از آن زمان، آنچه را که به نام «پیشرفت» از دست دادیم کمی تکان دهنده است. سادگی زیبای وسایل نقلیه که یا شروع به کار کردند یا تولید پایان یافته از سال 1989 تا 1999 دیگر وجود ندارد.

سرگرمی های داخل ماشین قبلاً یک دلفین دیجیتالی بود که روی صفحه یونیت سر تک DIN پایونیر شما شنا می کرد، نه یک تبلت غول پیکر داخل داشبورد که همه چیز را کنترل می کند. گیربکس های دستی فراوان بودند و آشکارسازهای نقطه کور روی صندلی مسافر قرار داشتند. مهمتر از همه، SUV های جمع و جور بر خیابان های آمریکای شمالی تسلط نداشتند.

اما افسوس که تنها چیزی که در زندگی ثابت است تغییر است و خوب یا بد ماشین های اطراف ما واقعاً تغییر کرده اند.

خوشبختانه، خودروهای دهه 90 شروع به دریافت رفتار کلاسیک مناسب کرده‌اند. احترامی که به خودروهای دهه 60 و 70 در دهه 1990 داده شد، در حال انجام است. اکنون اصلاً غیرعادی نیست که ببینیم خودروهای دهه 90 تا پایه‌های خود فرو ریخته می‌شوند و به عنوان بازسازی یا بازسازی مجدد ساخته می‌شوند.

به عنوان مثال، این هاچ بک EF هوندا سیویک نسبتاً ساده توجه من را به خود جلب کرد. دیدن آن فوراً مرا به دوره ای که در مقدمه توضیح دادم برگرداند و من دوست داشت برای آن

در مقایسه با برخی دیگر از خودروهای حاضر در نمایشگاه خودرو و موتوراسپرت سفارشی موتوراما 2023، لیست اصلاحات بسیار کوتاهی داشت و به راستی، این چیزی است که آن را بسیار خوب کرده است.

بدن تقریباً کاملاً دست نخورده به نظر می رسد، به جز نمادهای تراشیده شده، یک لب جلویی بسیار ظریف و رنگ بی نقص. پایین تر است، اما هیچ چیز خیلی شدیدی نیست، و با تیغه های GSR صیقلی در هوندا 4 لنگه به ​​سادگی نمی توانید اشتباه کنید.

• 
• 

در زیر کاپوت، همه چیز به طور حتم تمیز شده است، اما باز هم از سطح بالایی از مهار استفاده شده است. بیشتر، اما نه همه سوراخ‌ها پر شده‌اند، و ترکیبی از لوازم جانبی روکش کروم و صیقلی اضافه شده است.

موتور سری B جایگزین موتورهایی می‌شود که احتمالاً در ابتدا از سری D بودند، و در بالای پوشش صاف سوپاپ، لوگوی راه راه مغازه‌ای که آن را ساخته است، قرار دارد.

این رزمناو کامل دهه 90 است.

شوی در مقابل فورد

در بخش داخلی همه چیز، فوکس بادی موستانگ و نسل سوم جنرال موتورز F-بادی ها شروع به پیشرفت کرده اند.

یک نمونه از هرکدام در سالن جلویی Motorama 2023 وجود داشت، چیزی که فکر می کنم اولین بار بود.

احتمالاً بسیاری از شما می دانید که کامارو Z28 مدل 1992 چگونه به نظر می رسد، بنابراین ما با مرکوری کاپری شروع می کنیم. کمتر از 15 نوع مختلف از پلتفرم فاکس بادی فورد وجود دارد، که مرکوری کاپری یکی از آنهاست که بیشتر شبیه موستانگ است بدون اینکه واقعاً عمل کند. بودن یک موستانگ

• 
• 

چراغ‌های جلو چهارگانه و قسمت عقب حباب‌دار «آن را دوست دارم» یا «از آن متنفرم» منحصر به مدل کاپری است. در حالی که فورد کاپری را به‌روزرسانی میان‌رده ارائه نکرد، موستانگ‌های استاندارد بدنه فاکس تا سال 1993 دوام آورد، بنابراین احساس می‌کنم گنجاندن این خودرو کاملاً با این پست خارج از خط نیست.

صاحب این 86 آن را در سال 1993 فروخت و در سال 2017 دوباره آن را خریداری کرد تا آن را به شکل امروزی بسازد. زیر کاپوت یک بلوک دارت V8 Craft Racing 347ci با سرسیلندر Brodix، القایی Holley و ProCharger قرار دارد.

800 اسب بخار قدرت از طریق گیربکس 6 سرعته Tremec و قسمت عقب 3:37 فورد 9 اینچی Strange Engineering به چرخ ها می رسد. همچنین این اولین فوکس بادی موستانگ در کانادا است که بر روی شاسی رودستر شاپ می‌نشیند – با توجه به اینکه این خودروها از ساختار یکپارچه ساخته شده‌اند، کار مهمی است.

• 
• 

چرخ‌های 18 اینچی Schott که شبیه رینگ‌های 10 سوراخ اصلی فورد هستند، ترمزهای 4 پیستونی Wilwood را پنهان می‌کنند.

رنگ تازه و فضای داخلی کارخانه‌مانند اصلاح‌شده، اصلاحات قابل مشاهده را تکمیل می‌کند.

Z28 سفارشی BDC از نظر پالت رنگی به اندازه کاپری فرودست نیست و همین را می توان در مورد موتور آن نیز گفت.

زیر کاپوت یک موتور 6.9 لیتری V8 ساخته شده توسط Kong Performance، مجهز به سوپرشارژر Eaton TVS (سری Vortices دوقلو) قرار دارد. در این پلاکارد ذکر شده بود که این خودرو بیش از 1000 اسب بخار قدرت را از طریق یک موتور 6 سرعته دستی و GearFX 9 اینچی در قسمت عقب 3:50 کاهش می دهد.

• 
• 

نمای بیرونی با مروارید آبی Designó Mystic از سفید اصلی آن با نوارهای قرمز رنگ آمیزی شده است. در درون آبی عمیق چندین لهجه فیبر کربنی پنهان شده است.

• 
• 

حتی جدید، انتظار نمی رفت که این خودروها داخلی باکیفیتی داشته باشند. آنها کاملا پلاستیکی بودند (چیزی که اگر نسخه T-top داشتید از آن سپاسگزار بودید) و سهم خود را از جیر جیر و جغجغه داشتند. در اینجا این مشکلات با یک فضای داخلی که دوباره با چرم ناپا اصلاح شده است، رفع می شوند.

دهه 90 ممکن است مدت‌ها گذشته باشد، اما ساخت‌های این چنینی من را امیدوار می‌کند که این دوران به این زودی‌ها فراموش نشود.

دیو توماس
اینستاگرام: stanceiseverythingcom