وقتی یک ماشین دارای یک پس زمینه خوب باشد، واقعاً به آن شخصیت می بخشد. نه اینکه یک شورت کاماروی پاندم مدل 1970 واقعاً در آن بخش به کمک نیاز داشته باشد.

جونیچی تاکاهاشی (که بیشتر با نام جون شناخته می‌شود) صاحب آن و رئیس هیاهوی هاردکور توکیو، نیز شخصیتی را به نمایش می‌گذارد. کامارو پروژه شخصی جون سان است که تحت تأثیر یک عمر فرهنگ پانک ژاپنی و آمریکایی هضم شده است. این تقریباً تا جایی که می‌توانید از ماشین دریفت R33 او دور است، اما هر دو تجسم سلیقه‌های گزیده جون سان و قدردانی از همه فرهنگ خودرو هستند.

• 
• 

جون سان دهه 30 زندگی خود را در شهر نیویورک گذراند و هر سه ماه یکبار برای تمدید گذرنامه خود به ژاپن بازمی گشت. زمانی که در ایالت زندگی می کرد، به شدت تحت تأثیر صحنه مسابقات درگ ایالات متحده قرار گرفت و به ویژه با کلاس 1/8 مایلی Outlaw برای اتومبیل های عضلانی، که به لاستیک های عقب کوچک 26×8.5 محدود می شد، هیجان زده شد.

این به اواسط دهه 2000 برمی گردد، زمانی که مسابقات درگ هنوز در ژاپن بزرگ بود، بنابراین وقتی جون سان سرانجام به وطن خود بازگشت، وقت خود را برای جستجوی نسل سوم کامارو Z28 1990 تلف نکرد و سپس به سمت نزدیکترین نوار درگ رفت. .

• 
• 

پس از یک دوره 10 ساله، Z28 به اسقاطی محکوم شد و Jun-san نسل دوم کاماروی 70 را که در اینجا می بینید، انتخاب کرد. اما این جایی است که داستان تغییر می کند. اگر بخواهید آن را سرنوشت بنامید، اما هر احتمالی وجود دارد که اگر اوضاع به گونه‌ای دیگر پیش می‌رفت، ماشین ممکن است به هیولایی که امروز است تبدیل نشده باشد.

• 
• 

همه چیز در لحظه ای که جون کامارو را خرید خراب شد. همانطور که در بسیاری از کشورها، انتقال مالکیت باید در هنگام فروش انجام شود، اما بدون اطلاع جون سان در آن زمان، کامارو با هیچ سند رسمی همراه نبود – آن را گم کرده بود. او و فروشنده بلافاصله دیدگاه‌های موازی خود را تغییر دادند و متعاقباً هر گونه خط ارتباطی را از دست دادند، و اساساً جون سان را با یک وزنه کاغذی عضلانی غول‌پیکر باقی گذاشتند.

برای اینکه جون سان کامارو را به نام خود ثبت کند، اکنون باید انجام شود به او برای ردیابی آخرین مالک ثبت نام شده خودرو و صدور مجدد اسناد جدید. این در نهایت اتفاق افتاد – فقط 10 سال طولانی طول کشید!

با این حال، در تمام این مدت، جون سان هرگز ایمان خود را از دست نداد و به هر حال شروع به بازسازی ماشین کرد – چیزی که دوست خوبش کی میورا از TRA Kyoto – شرکت پشتیبان Rocket Bunny/Pandem – در نهایت نقش مهمی در آن داشت.

• 
• 

هم جون سان و هم میورا سان زمان قابل توجهی را در خارج از ژاپن گذرانده اند و تجربیات، دیدگاه ها و ایده ها را از سراسر جهان جمع آوری کرده اند. کامارو به همان اندازه مسافرت می کند، و با داشتن تقریباً نیمی از عمر خود در ژاپن، می توان گفت که احتمالاً بیشتر ژاپنی است تا آمریکایی.

هنگامی که این زوج در اطراف TRA Kyoto در حال استراحت بودند و به این فکر می کردند که برای سالن خودرو توکیو 2023 چه چیزی بسازند، جون سان اعتراف کرد که یک کامارو را مخفی کرده است. میورا سان همچنین اعترافاتی داشت: او مدت‌ها بود که اتومبیل‌رانی Trans Am و NASCAR را تحسین می‌کرد و همیشه می‌خواست کیت‌های بدنه Pandem را برای اتومبیل‌های عضلانی منتخب طراحی و تولید کند. این زوج بر سر موضوع توافق کردند و میورا سان روز بعد یک پونتیاک فایربرد خرید.

در سال بعد، روی گلگیرها، اسپویلرها و لبه‌ها برای حداقل چهار خودروی عضلانی آمریکایی طراحی شدند – میورا سان فایربرد، کامارو جون سان، به علاوه موستانگ و کوروت که همگی در TAS 2023 به نمایش درآمدند.

• 
• 

هم فایربرد و هم کامارو از گلگیرهایی با کانتور صاف بهره می برند، چیزی که کمی متفاوت از سبک پیچ و مهره ای است که همه ما می شناسیم. جون سان می‌گوید که آنها می‌خواستند به سبک گسترده و روان مسابقات اتومبیلرانی عضلانی دهه 70 ادای احترام کنند، که بی‌انتها است، و فکر می‌کنم همه ما می‌توانیم موافق باشیم که این کار بسیار خوب عمل کرده است.

پاندم 70 کامارو در فروشگاه سفارشی J.Beat در سایتاما زیر چاقو رفت و پاندم FRP را با دقت روی بدنه ترکیب کرد و سپس کل خودرو را به رنگ سفید خالص باز کرد.

• 
• 

در زیر کاپوت، ارتعاشات ماشین عضلانی با ویژگی کشش قدیمی قوی هستند. بلوک بزرگ V8 402ci به یک گیربکس 4 سرعته Muncie و یک دیفرانسیل 12 پیچ با LSD و درایو نهایی 3.97 متصل شده است. پوشش‌های شیر سفارشی با آرم‌های لیزری تکمیل می‌شوند، فقط در صورتی که فراموش کنید به چه چیزی نگاه می‌کنید.

وقتی برای اولین بار تصاویر ماشین را دیدم، تعجب کردم که چرا رول کیج اینقدر به فرمان چسبیده است. ‘مطمئنا این باید درد باشد؟ فکر کردم به نظر می رسد، این یک اشاره دیگر به تاریخچه ماشین عضلانی است، زیرا رول کیج در ماشین های مسابقه قدیمی ترنس ام به این روش ساخته شده است. شما باید اصالت را دوست داشته باشید.

• 
• 

کامارو چیزی کمتر از تهدید به نظر می رسد. کیت تعلیق به روز شده Heidts 4-link و چرخ های کلاسیک و عریض RS Watanabe Eight Spoke – با ابعاد 15×10.5 اینچ و 15×12 اینچ در جلو و عقب به ترتیب و با لاستیک Mickey Thompson – ظاهر را بهبود می بخشد و قابلیت رانندگی خودرو به میزان قابل توجهی

همه چیز در مورد کاماروی Jun-san است کامل – تناسبات جدید، وضعیت، چرخ و تایر و صدا.

این یک ماشین عضلانی اصلاح شده آمریکایی با پیچ و تاب سفارشی ژاپنی است و پس از 15 سال مالکیت – اما فقط دو سال از ثبت نام – Jun-san بالاخره زمان از دست رفته را جبران می کند – البته پشت فرمان.

توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk