این داستانی از تاریخ، رویاها و ایده ها، مهجوریت، تصادف و رستاخیز است. این داستان یک فولکس واگن بیتل در سال 66 است که پس از بیش از بیش از آن دوباره ظاهر شد 50 سال زندگی کردن برای خودش داستان از تعمیرگاه کوچک و مستقل خودرو ما در آلبرتا، کانادا آغاز می شود.
Bowest Motors میراثی 65 ساله در جامعه Bowness دارد. در طول آن زمان، Bowest علاوه بر یک تعمیرگاه محله، چیزهای زیادی نیز بوده است، از جمله نمایندگی فولکس‌واگن در دهه 1960. امروز، من مالک Bowest Motors، همراه با شرکت خواهرش، Rusty Speedwerks هستم، که گمرک یکباره پتینه را می سازد. از طریق RSW است که ‘BugRod’ زنده شد
در نوامبر 2020، از دوستم دومینیک تماس گرفتم. “لس، این بیتل را برای فروش ببینید… به در نگاه کنید!” تابلوهای نقاشی شده با دست «Bowest Volkswagen» به وضوح قابل مشاهده است. این یک ماشین ادبی اصلی از مغازه بود.
روز بعد، من در حال حرکت به سمت جامعه کشاورزان روستایی ولکان بودم تا VW متروکه را از محل استراحت طولانی مدتش در مزرعه کشاورز بردارم. من می‌توانستم هر تعداد بیتل دیگر را با شرایطی بهتر با کمتر از آنچه برای این یکی پرداخت کردم، بخرم، اما به اشتباه به کشاورز گفته بودم که از بوست موتورز هستم و از آن لحظه دیگر مذاکره‌ای روی قیمت صورت نگرفت. فولکس واگن با یک تراکتور روی تریلر ماشین ما سوار شد، و من آن را به شهر بازگرداندم که مطمئن نبودم با آن چه کار کنم. من فقط باید آن را داشته باشم.
بیتل در وضعیت بسیار بدی قرار داشت. نیمه بالایی کمی پتینه بسیار زیبا داشت، اما کف آن زنگ زده بود و موتور یا گیربکس وجود نداشت. با این حال، یک اکسل Chevy S10 به عقب و یک 305ci V8 توقیف شده با یک سوراخ در بلوک و یک گیربکس 3 سرعته GM وجود داشت که در قسمت عقب نشسته بود. فایروال اصلی قطع شده بود، صندلی سرنشین به اطراف ستون B رانده شده بود، و یک دیوار آتش/تونل انتقال با ظاهری کلی به داخل کابینی که ابتدا قرار بود در آن بنشینید بیرون زده بود. قابل توجه است، هر کسی که برای ساخت این ماشین پست برنامه ریزی کرده بود – خوشبختانه – تصمیم گرفت آرم اصلی “Bowest Motors” را روی درب راننده، گلگیر و درب موتور عقب نقاشی کند.
همانطور که کارها معمولاً در دنیای خودروهای سفارشی پیش می‌روند، هنگامی که این کلمه به میان می‌آید که پروژه جدیدی در حال حرکت دارید، فرصت‌های جالبی شروع به ارائه می‌کنند. چند ماه بعد، یک شاسی زیبا که قبلاً با نور پایین و محور عقب، ترمزهای دیسکی چهار چرخ و گیربکس اصلاح شده بود، به فروش رسید. تمام خدمه Rusty Speedwerks از آنجایی که علاقه زیادی به خودروهای قدیمی ژاپنی داشتند (و نه فولکس‌واگن‌های هواخنک)، شروع به رویاپردازی در مورد اینکه چه نوع موتور ژاپنی با مایع خنک‌کننده ممکن است در پشت خودرو قرار گیرد، رویاپردازی کردند. انتخاب طبیعی، البته، یک نیروگاه سوبارو است، اما قبلاً تعدادی بیتل که به طور مشابه تعویض شده بودند در شهر وجود داشت.
برای مدت کوتاهی، ما همچنین در نظر گرفتیم که طرح سوآپ جلو را حفظ کنیم و موتور LS را وارد کنیم. آخرین تعویض LS که انجام دادیم (فارگو کامیون مزرعه) رانندگی بسیار سرگرم کننده بود و تیم قبلاً تجربه ساخت یک پروژه توربو LS را داشت. با این حال، تماس ژاپنی قوی بود.
1NZ-FE یک اسب بخار کوچک 1.5 لیتری و 105 اسب بخاری است که در چندین خودروی کوچک در خط تولید تویوتا یافت می شود، به ویژه در آمریکای شمالی، یاریس. یاریس به عنوان یک ماشین اسپرت یا سرگرم کننده در نظر گرفته نمی شود، اما 1NZ به طور گسترده در سراسر جهان استفاده می شود و در بسیاری از کشورهای دیگر (جامائیکا، تایلند، آفریقای جنوبی) مردم این موتورها را با همه چیز عوض می کنند. در برخی موارد، آنها قدرت مناسبی را با القای اجباری دریافت می کنند. TRD، HKS و Trust/GReddy کیت های توربو برای این موتور داشتند و Blitz یک سوپرشارژر ارائه کرد.
با در نظر گرفتن موتور هوا خنک کارخانه ای که در بیتل در سال 1966 عرضه شد، 50 اسب بخار قدرت داشت (افزایش چشمگیر 25 درصدی نسبت به سال قبل)، تیم بدون تغییر 1NZ دو برابر اسب بخار قدرت تولید می کرد. علاوه بر این، موتور تویوتا در واقع حدود 50 پوند سبک تر از موتور اصلی VW است. در حالی که ما نمی توانیم مطمئن باشیم، این به خوبی می تواند اولین سوسک تعویض شده با 1NZ-FE باشد.
یک تماس سریع با افراد در مهندسی کندی تأیید کرد که آنها می توانند یک صفحه آداپتور و فلایویل برای جفت کردن موتور تویوتا با گیربکس VW ارسال کنند. حالا یک طرح وجود داشت – بدنه، شاسی و نیروگاه. کار کردن همه اینها با هم چالش چند ماه آینده بود.
استفاده از موتوری که در اصل برای کاربرد FWD طراحی شده بود و قرار دادن آن به عقب و به صورت خطی در عقب خودرو، به این معنی بود که منیفولدهای سفارشی مورد نیاز است. تیم با فکر کردن در مورد لوله‌های استینگر روی سوسک کالیفرنیایی و تقارن چهار خطی، به این نتیجه رسیدند که منیفولدهای ورودی و اگزوز به سبک لگ که مستقیماً از پشت بیرون می‌آیند، مناسب است. چرخش های 90 درجه در منیفولدها کارآمدترین طراحی نیستند، اما این اثر برای این خودرو کارآمد است. کار را با یک صدا خفه کن SuperTrap و یک فیلتر بزرگ K&N به پایان رساندیم، خوب بودیم.
از آنجا که BugRod به عنوان یک ساخت با اسب بخار بالا برنامه ریزی نشده بود، تیم تصمیم گرفت تا سیستم مدیریت موتور کارخانه تویوتا را حفظ کند. با این حال، در گذشته، نصب هالتک آسان‌تر بود، زیرا ردیابی همه سیم‌ها و حذف هر چیز غیر ضروری کار بزرگی بود.
Rusty Speedwerks به‌خاطر ساخت‌های ریستومود پتینه با تمرکز بر میله موش و ساخت‌های قدیمی ژاپنی – نه چندان سنتی بیتل‌ها – معروف است. بنابراین ما تصمیم گرفتیم برای اندازه گیری خوب، یک میله موش کوچک، ژاپنی و ماشین ماهیچه ای کلاسیک را با سبک “ولکسرود” کالیفرنیایی بدون گلگیر ارائه دهیم. با فولادهای پهن خود که در تایرهای کلاسیک کوپر کبرا با حرف سفید پیچیده شده است BugRod درست در خانه در جلسات اتومبیلرانی در کنار کاماروهای کلاسیک و Chevelles.
تیم از نحوه عملکرد ماشین خوشحال است، اگرچه ما قطعاً توانسته ایم چند نفر از فولکس واگن را ناراحت کنیم. ما در جلسات فولکس واگن تنها کسی هستیم که ژانرها را به قدری با هم مخلوط کرده‌ایم که سنتی‌ها متوجه نمی‌شوند چه اتفاقی برای خودرو می‌افتد. گوش دادن به افرادی که سعی می کنند بفهمند موتور چیست، سرگرم کننده است – ما آن را شنیده ایم همه. این سریع‌ترین باگ شهر نیست، اما رانندگی با آن لذت‌بخش است و هر جا که می‌رود سرش را برمی‌گرداند.
حال برای فصل پایانی؛ را BugRod برای ماجراجویی های جدید به دنیا بازگردانده می شود. شاید تا 50 سال دیگر با داستان های بیشتری در پتینه آن به مغازه بازگردد.
لس تاک
اینستاگرام: rustyspeedwerks
وب سایت: rswcustoms.com
عکس ها توسط مکس کرویاک
وب سایت: maxkrewiak.com