CR-V هیبریدی ریسر با نام مستعار هیبرید با موتور 2.2 لیتری V-6 توربوشارژ و همچنین گیربکس 6 سرعته متوالی Xtrac و سیستم تعلیق عقب از یک خودروی مسابقه ای IndyCar با سیستم تعلیق جلو و فرمان از آکورا NSX GT3 ازدواج می کند. ماشین مسابقه. ترمزهای جلو نیز از قطعات NSX GT3 هستند، اما ترمزهای عقب سفارشی هستند. همه اینها به یک قاب سفارشی با بدنه ای که ترکیبی از عناصر CR-V و DTM 2023 استوک و عناصر الهام گرفته از گروه B است وصل شده است.

تکمیل این پروژه 14 ماه به طول انجامید و تیم سازنده داوطلب شب ها و آخر هفته ها کار می کرد. ادغام ورق فلزی حمل‌ونقل CR-V چالش برانگیز بود، از جمله آزمایش و خطا در طراحی بخش تاشوی عقب که باز می‌شود تا موتور IndyCar نمایان شود. ساخته شده از بدنه استوک CR-V، در ابتدا در قسمت بالا لولا شده بود، اما بعداً معکوس شد.

هانا وستبروک، یکی از آن مهندسان، در این ویدئو توضیح می دهد که هدف این پروژه نشان دادن این بود که هیبریدی ها می توانند سرگرم کننده باشند و نشان دهد که مهندسان هوندا وقتی هیچ کتاب قانونی وجود ندارد چه کاری می توانند انجام دهند. دیوید سالترز، رئیس توسعه عملکرد هوندا گفت: CR-V هیبریدی ریسر همچنین به عنوان یک آزمایشگاه نورد و بستر آزمایش عمل می کند.

حداکثر توان خروجی حدود 800 اسب بخار تخمین زده می شود. یک سیستم هیبریدی مانند سیستم فشار به پاس فعلی IndyCar عمل می‌کند، اما به جای تقویت توربوی اضافی، به نیروی الکتریکی تکیه می‌کند تا یک انفجار سریع قدرت اضافی را ارائه دهد. این همچنین امکان پرتاب تمام الکتریکی را فراهم می کند.

هوندا یک پیشرانه IndyCar را به یک CR-V هیبریدی منتقل کرده است و این خودروساز ویدئویی را منتشر کرده است که نحوه انجام این کار را نشان می دهد.