گارگنانو، ایتالیا – رانندگی با فراری Purosangue برای یک روز اسکی در دولومیت، همه چیز را مانند آسمان شمال ایتالیا روشن می کند: اگر برنامه این باشد که تماشاچیان در چکمه های اسکی خود بچرخند، Purosangue فورا تبدیل به سریع ترین و مطلوب ترین تله کابین روی زمین می شود. . اکنون، تنها چیزی که لازم است 398350 دلار است، به علاوه تقریباً 50،000 تا 100،000 دلار در گزینه‌ها، و شما نیز می‌توانید یک شریک زندگی و کودکانی با لباس Moncler دوست‌داشتنی را برای شادی در دامنه‌های آسپن، شامونی یا اینجا در ایتالیا در Campiglio Dolomiti di Brenta ببرید. فقط بدانید که ممکن است با وجود رانندگی با اولین شاسی بلند فراری تاریخ، همچنان به یک قفسه سقف نیاز داشته باشید.

حالا، اگر هنوز به خاطر ساختن یک «SUV» فراری گریه می‌کنید، لطفاً بس کنید: شبیه آن بداخلاق هستید که هنوز مشتی را بر سر پورشه کاین، آلفا استلویوس و موستانگ ماخ‌اس می‌لرزد. شاید شما همان بدخلق هستید. نگاه کنید، جهان شروع به تلنگر زدن به SUV ها کرد در زمانی که کاوشگرهای بدوی تقریباً 25 سال پیش شروع به چرخیدن کردند. این نژاد به قدری شکل گرفته و تکامل یافته است که “SUV” قدیمی به سختی بیشتر کراس اوورهای مبتنی بر خودروی امروزی را توصیف می کند، که بیشتر از هامرز و واگن به هاچ بک ها و واگن ها نزدیک هستند. این قطعا مورد Purosangue است.

در اینجا در ایتالیا، مدیران شیک فراری فقط برای مدت کوتاهی از کلمه “متقاطع” هول می کنند، قبل از اینکه تصدیق کنند که کفش طراح بیشتر مناسب است. و یک نگاه به شکل ظاهری سبک فراری یا روکش سوپاپ های قرمز رنگ روی V12 تنفس طبیعی آن، روشن می کند که Purosangue بیشتر یک واگن شگفت انگیز ژانر است تا یک SUV. نگاه دوم، این بار در محوطه باری که در پشت یک جفت صندلی‌های عقب شکل عجیب و غریب شکل گرفته است، نشان می‌دهد که هاچ بک با 16.7 فوت مربع مساحت، از نظر تئوری کوچکتر از هر شاسی بلند ساب کامپکت است. وبلاگ خودکار محموله آزمایش شده است این همچنان آن را به بزرگترین صندوق عقب موجود در یک فراری کامل تبدیل می‌کند، و در حالی که فراری تاریخچه‌ای از مدل‌های 2+2 از جمله جدیدترین GTC4 Lusso دارد، اما “+2” معمولاً به معنای دو چمدان سفارشی است. یا در شرایط نادر، پسر تنومند یک پلی بوی مطلقه موناکو. بنابراین در اولین فراری دیگر، Purosangue به طور مشروع انسان را به صندلی‌های عقب (گرم‌شونده، خوابیده) فرا می‌خواند و بدون اینکه فاصله بین دو محور را بی‌رویه کشیده شود و نسبت‌های تحریک‌آمیز موتور جلو و پوزه کوسه را خراب کند.

راه حل یک جفت درب انتحاری لولای عقب است که با کشیدن یک زبانه بیرونی یا فشار دادن دکمه داخلی کاملاً باز یا بسته می شود. یک لولای پشتی تک و عظیم از هر درگاه کنجدی باز پشتیبانی می کند. به محض سوار شدن به کشتی، بزرگسالان 6 فوتی یک نشیمنگاه مناسب پیدا می کنند، البته با سرهایشان تا حدی در داخل حفره پنجره که در مرز سربالا قرار دارد. با این حال، باز هم، پس از 75 سال فراری، این اولین باری است که به مالکان اجازه می دهد حتی به فکر قرار دادن دوستان بزرگسال و خانواده خود برای لذت بردن از یک سواری فانتزی یا شام چهار نفره باشند.

یک همکار گستاخ با یک لامبورگینی اوروس پرفورمانته در رانندگی رسانه ای ما ظاهر می شود، اما تلاش برای یک بارگیری ایتالیایی تنها روشن می کند که انتخاب از نظر تئوری چقدر آسان خواهد بود (در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد). اوروس سریع و بی رحمانه توانا است، با 641 اسب بخار در مقابل 715 فراری، و 133350 دلار قیمت دارد. کمتر برای شروع. اما لامبو در کنار پلنگ برفی براق فراری، شبیه یک اسب آبی کتک خورده (یا آئودی Q8) است. به علاوه، Purosangue دارای یک فراری V12 دست ساز 6.5 لیتری تنفس طبیعی است، نه یک V8 توئین توربو که از گروه آئودی و فولکس واگن تهیه شده است. Purosangue در ایتالیایی به معنای “اصیل” یا به معنای واقعی کلمه “خون خالص” است. این نامی است که خالی از لطف نیست. اولین کاربرد سیستم تعلیق فعال جدید Multimatic، گیربکس سه سرعته جلو فراری، فرمان چهار چرخ و دایره المعارفی از فناوری مشتق شده از F1 را که در فراری های قبلی یافت شده است را وارد کنید، و به این ایده می رسید که این بیشتر از معمولی فوق العاده معمولی است. SUV لوکس

در داخل، یک کنسول باریک، دو صندلی عقب را به دو نیم می کند، بدون اینکه قابلیت حمل پنج سرنشین را داشته باشد. این کنسول دارای یک دستگیره چرخشی پاپ آپ با صفحه نمایش تعبیه شده است که روی داشبورد تکرار می شود و کنترل های آب و هوا را مدیریت می کند. در جلو، این دستگیره بر طرح‌بندی کابین خلبان دوگانه تأکید می‌کند که از هرگونه صفحه نمایش مرکزی دوری می‌کند. این امر بر روی طراحی، مواد و عملکرد انسان محور تمرکز می کند، از جمله یک جفت دوبنده های آینه ای خیره کننده برای راننده و سرنشین. کابین توسعه یافته، احاطه شده توسط یک شاسی آلومینیوم فشرده و سقف فیبر کربنی کم وزن (یا سقف الکتروکرومیک اختیاری) فضایی را برای بهترین سیستم صوتی، تا حد زیادی، در هر فراری ایجاد می کند: سیستم صوتی Burmester، در اولین همکاری با برند موسیقی دوست آلمانی، 1420 وات و 21 بلندگو، از جمله توییترهای روبانی فانتزی و ساب ووفر را به همراه دارد.

Purosangue از گیج‌های تمام دیجیتال و HMI از بقیه سری فراری استفاده می‌کند، از جمله صفحه نمایش 10.3 اینچی کنار سرنشین با قابلیت‌های پیشرفته. صفحه نمایش راننده تحت تسلط نسخه 1s و 0s سرعت سنج زرد کلاسیک فراری است که اوج V12 را تا اوج 8250 دور در دقیقه به نمایش می گذارد. اما فراری از تک صفحه‌نمایش می‌خواهد که کارهای زیادی انجام دهد، از جمله قرار دادن ناوبری مبتنی بر تلفن – Apple CarPlay بی‌سیم روی آنبورد است و Android Auto بی‌سیم در راه است. هیچ ناوبری ماهواره ای آنبورد وجود ندارد. بدتر از آن، این صفحه‌نمایش به‌وسیله‌ی ضربه‌ای شیطانی بر روی فرمان با حاشیه فیبر کربنی کنترل می‌شود. به همان اندازه که هشیار است، بدبخت است، سرسختانه در برابر دستورات مقاومت می کند یا از جلوی نماد دلخواه روی صفحه می پرد. یک چرخ اسکرول ساده و پد سوئیچ یک بهبود آسان خواهد بود. حتی مستقر شدن در یک ایستگاه رادیویی یا مسخره کردن با ناوبری به یک تمرین نگران کننده برای حواس پرتی در خارج از جاده تبدیل می شود. این دقیقاً همان چیزی است که شما نکن یک “SUV” نیم میلیون دلاری و 715 اسب بخاری می خواهید.

اینکه این 715 اسب از یک موتور V12 تنفس طبیعی می‌آیند، شگفت‌آور است، زیرا بسیاری تصور می‌کردند 812 سوپرفست آخرین فراری 12 سیلندر را حداقل بدون هیبریدی خواهد داشت. در حال حاضر این Purosangue است که تیک تاک ساعت دارد. به یاد داشته باشید که فراری چیزی جز مدل های V12 از موتور 1.5 لیتری 125S خود در سال 1947 تا 308 GT4 با نشان دینو که اولین V8 این برند را در سال 1974 به ارمغان آورد، تولید نکرد.

همانند 812 و پیشینیان مختلف، V12 باشکوه Purosangue کاملاً در پشت محور جلو قرار دارد و نیرو را از طریق گیربکس عقب ارسال می کند. یک گیربکس هشت سرعته جدید DCT با وجود چرخ دنده اضافی، 12 پوند از گیربکس هفت سرعته 812 را کاهش می دهد. این ضریب دنده 296 GTB، از جمله دنده های کوتاه در اول تا ششم، و یک هفتم و هشتم طولانی برای پیمودن آسان تر و کاهش مصرف سوخت، مطابقت دارد. با این حال، Purosangue تقریباً 1000 پوند بیشتر از 812 Superfast حمل می کند و با AWD اضافه شده، یک پرخور جدی برای بدون سرب ممتاز خواهد بود – در رانندگی با روحیه به من 10-12 مایل بر کیلوگرم نشان داد. فراری وزنی معادل 4774 پوند دارد که حدود 100 پوند کمتر از اوروس است.

Purosangue در واقع بسیار شبیه یک 812 با بالابر در کفش های خود و وزن بیشتر در اطراف کمر خود رانندگی می کند. این همان شخصیت دو عامله را نشان می دهد که شما از طریق فرمان جابجا می شوید مانتینو تنظیمات: یک قسمت اسموتی GT، یک قسمت قاتل بی رحم که می تواند آن را بدست بیاورد، و wingman آن که توسط پلیس در یک لحظه میخکوب می شود. فراری از شتاب 0-62 مایل در ساعت (100 کیلومتر در ساعت) 3.3 ثانیه، 10.6 ثانیه به 124 مایل در ساعت (200 کیلومتر در ساعت) و حداکثر سرعت بیش از 193 مایل در ساعت اشاره می کند. چند نمونه گردن گیر از کنترل پرتاب خودکار پیشرفت ما را تایید می کند.

فراری همه جادوی شاسی قابل تخمین خود را فرا می‌خواند تا Purosangue را چابک‌تر و سرگرم‌کننده‌تر از هر حقی باشد. در جلو، یک گیربکس سه سرعته جمع و جور، کمتر از 7 اینچ طول، گشتاور را بین چرخ های جلو جابجا می کند تا کشش را افزایش دهد و از کم فرمانی و اینرسی جلوگیری کند. ما به یک مسیر خاکی خفه‌شده برف می‌رویم، درست زیر تله کابین سریع برای منطقه اسکی Madonna di Campiglio، که فراری برای نشان دادن مهارت‌های زمستانی Purosangue از آن خواسته است. پس از یک تفنگ ساچمه‌ای با یک راننده ایتالیایی رالی – بله، Purosangue قطعاً می‌تواند بین درختان حرکت کند – من فرمان را در دست می‌گیرم و فوراً چنگ می‌زنم و اعتماد به نفس بیشتری پیدا می‌کنم.

تنها بخش ترسناک این است که بدانیم چه کسی در دنیای واقعی، برف و یخ را از آن چرخ‌های حجیم و تکان‌خورده، با آلیاژهای جعلی ۲۲ اینچی در جلو و ۲۳ اینچی در عقب می‌ریزد. نگاهی دلسوزانه به فراری شلوغ ما، راهبردهای بی شمار مدیریت هوایی آن را نشان می دهد. آنچه شبیه روکش تزئینی بدنه SUV به نظر می رسد در واقع قوس چرخ های شناور کامپوزیت است که به صاف شدن تلاطم هوا کمک می کند. یک اسپویلر سقفی ظریف هوا را از طریق دو کانال هدایت می کند و به پاکسازی شیشه عقب بدون برف پاک کن کمک می کند.

فناوری تعلیق فعال فراری شایسته ذکر است، زیرا قبلاً هرگز روی خودرویی آزمایش نشده بود. دمپرهای TASV (TrueActive SpoolValve) با همکاری مرشدهای کانادایی MultiMatic – که شاید بیشتر به عنوان سازنده فورد GT شناخته می شود – یک چرخ دنده حلزونی و پیچ در داخل دمپرها تعبیه شده است. موتور الکتریکی 48 ولتی دمپرها که در طیف وسیعی از سیستم های مشتق شده از F1 شبکه شده است، چرخش بدنه، انحراف، گام و شیرجه را در فواصل 50 میلی ثانیه تنظیم می کند. که هر گونه نیاز به فنرهای بادی یا میلگردهای ضد رول نسبتاً یک نت را از بین می برد. برای اولین بار، بدنه خودرو به جای سیستم تعلیق و چرخ ها، بر روی یک مدار کنترلی کاملا مستقل و چند جهته کار می کند. چرخ دنده حلزونی و پیچ به نیروهای جابجایی پاسخ می دهند و برای مقابله با آنها نیروی فعالی را به بدنه یا چرخ ها وارد می کنند، حتی زمانی که چرخ ها به سوراخ می افتند یا سیستم تعلیق روی سطح تخته لباسشویی به صدا در می آید.

طوفان به یک منحنی، و Purosangue به طور خودکار خود را پایین می آورد و هر نقص جاده را ارسال می کند، حتی اگر بدنه به طرز عجیبی صاف بماند. یک نتیجه عملی این است که رانندگان می‌توانند فراری را در نرم‌ترین حالت تعلیق خود رها کنند – حتی در مسیر – بدون افت عملکرد. حتی در حال حاضر یک کنترل تعلیق دکمه ای جداگانه روی آن وجود دارد مانتینو، اگرچه تنها دلیل برای انتخاب یک تنظیم محکم تر این است که می خواهید برجستگی ها و تکان های بیشتری را در دستان خود احساس کنید.

من خودم آن را امتحان می‌کنم، و Purosangue را به سمت سوئیچ‌های زمستانی شیطانی Monte Bondone، که افسانه‌های کوه‌نوردی خودکار آن به دهه 1920 برمی‌گردد، بالا می‌برم. اسکی بازان در دامنه تپه های مجاور دوباره به نزدیک شدن قهرمان بومی خود نگاه می کنند، زیرا فراری بزرگ چهار لاستیک زمستانی را به قلاب می زند – طبق مقررات فصلی ایتالیا – و مانند یک دیوانه زوزه می کشد. مثل همیشه، V12 باید قبل از دویدن یک نفس بکشد، زیرا ریه های آن با هوا و سوخت توربوشارژ پر نمی شود. راه حل این است که موتور را در نقطه شیرین خود نگه دارید و بعد تمام می شود لا دولچه ویتا.

فرود پشتی بسیار متروک‌تر است، و زمان آن رسیده است که تکان بخوریم: Purosangue با سرعت 130 مایل در ساعت در سراشیبی‌های نمک‌آلود خود پرواز می‌کند، 12 سیلندر به سمت خط قرمز اعتیاد آور خود می‌چرخند. در این سراشیبی‌های شیب‌دار و دشوار، از سیستم ترمز با سیم دل‌انگیز که از 296 GTB به ارث رسیده است، به خاطر توانایی‌اش در مهار این جانور سنگین تشکر می‌کنم. در قسمت بعدی اتوسترادا، اجازه دادم پرواز کند، چراغ‌های تعویض دنده LED مانند درخت‌های کریسمس روی لبه فرمان چشمک می‌زنند.

پس مطمئن باشید، این یک فراری واقعی است. چیزی که فضای روزمره و تطبیق پذیری را ارائه می دهد که شوتینگ بریک دو در FF و جانشین آن GTC4Lusso کاملاً نمی توانند ارائه دهند. همچنین قدرت و عملکرد بسیار بیشتری دارد. و جایی که لامبورگینی، بنتلی و استون مارتین فوراً به اندازه کافی شاسی بلند ساختند تا آنها را به پرفروش ترین برند تبدیل کنند، فراری قول می دهد که Purosangue به بیش از 20 درصد از کل تولید محدود نخواهد شد. این بدان معناست که تقریباً 2000 نسخه در سال برای جهان، که تقریباً همه آنها برای حمل کارت در نظر گرفته شده است. تیفوسی با سابقه مالکیت فراری های جدید قبلی. منطقی است. نژادهای اصیل باید کمیاب باشند.

ویدیو مرتبط: