یکی از منوهای سیستم اطلاعات سرگرمی جریان نیرو را نشان می دهد که در خودروهای مدرن صرف نظر از نوع پیشرانه غیرعادی نیست. نکته جالب اینجاست که علاوه بر مصرف برق در زمان واقعی موتور، میزان آب مصرفی سیستم کنترل آب و هوا را نشان می دهد. این کار حدس و گمان زیادی را برای رانندگی با خودروی الکتریکی از بین می‌برد – اگر برد شما در حال سقوط آزاد است، می‌تواند به شما کمک کند تا دلیل آن را بفهمید. در مورد من، من بیش از مسافتی که طی کردم، برد را از دست دادم. هوا در پای کوه‌های آلپ ایتالیا نسبتاً سرد بود، بنابراین من بخاری را در بیشتر زمان رانندگی روشن داشتم (تستر من صندلی‌های گرمکن نداشت). مسافت پیموده شده شما ممکن است به معنای واقعی کلمه متفاوت باشد.
فیات سه حالت رانندگی به نام های Normal، Range و Sherpa را برنامه ریزی کرد. حالت اول کاملاً توضیحی است، اما یک جزئیات مهم این است که هیچ بازسازی محسوسی از انرژی ترمز وجود ندارد. پدال گاز و سواحل 500e را بدون هیچ مقاومتی بلند کنید. Range بسیار شبیه به نرمال است، اما مقدار زیادی Regen را به ارمغان می آورد. شما می توانید با برداشتن پای خود از روی پدال گاز به یک توقف کامل برسید. آخرین و در این مورد، کمترین، شرپا حداکثر سرعت را به حدود 50 مایل در ساعت محدود می کند و سیستم تهویه مطبوع و همچنین صندلی های گرم شونده (در صورت مجهز بودن) را غیرفعال می کند تا بیشترین میزان ممکن را کاهش دهد. به روشی مشکوک، این یکی دیگر از لمس‌های قدیمی است: با حالت Sherpa، در تابستان داغ جهنمی خواهید بود و هرگز به سرعت آزادراه نخواهید رسید، درست مانند یک 500 1957 با موتور دو سیلندر 13 اسب بخاری هوا خنک. .
حالت رانندگی با یک پدال یک امتیاز واقعی در رانندگی شهری است، و هر بار که پای خود را از روی پدال گاز بردارید، مقداری برد به بسته باتری اضافه می کند، اما اگر می توانستم برگردم و در روند طراحی مداخله کنم، من یک حالت متوسط اضافه می کنم. همانطور که می بینید، همه چیز یا هیچ است، و بازسازی شما در حالت Range نسبتا تهاجمی است. مثلاً 500e از حالت Range-Light بهره می برد.
تغییرات بزرگتر در فضای داخلی پراکنده شده است: 500e جدید بسیار زیباتر از مدل نسل گذشته است، هم از نظر تناسب و پایان و هم از نظر تجهیزات (حتی دارای دستگیره های درهای برقی، به سبک مازراتی) است. همچنین از همان رویکرد سرگرم کننده برای طراحی سود می برد که در بیشتر موارد اضافه شده اخیر به مجموعه Stellantis نفوذ می کند. “FIAT” روی اثاثه یا لوازم داخلی دوخته شده است، طرح کلی 500 قدیمی در کشش درب داخلی در کنار عبارت “ساخت تورینو” ظاهر می شود، و خط افق تورین بر روی تشک پد شارژ بی سیم حک شده است. راننده با یک فرمان دو پره و یک دسته ابزار دیجیتالی ساده و با طراوت روبروست، در حالی که یک صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی بر داشبورد غالب است.
مسافت رانندگی بستگی به مکانی دارد که رانندگی می کنید و از چه کسی می خواهید. فیات ارقام 118 مایل و 205 مایل را برای بسته های باتری کوچک و بزرگ ذکر می کند، اما اشاره می کند که رانندگی منحصراً در شهر به ترتیب 257 مایل و 291 مایل را باز می کند. این اعداد با استفاده از چرخه آزمایش خوش بینانه WLTP اروپا به دست آمدند و ارقام EPA کمتر خواهند بود (با فرض اینکه هر کدام از باتری ها را دریافت کنیم).
تورین، ایتالیا – رابطه آمریکا با فیات 500 در بهترین حالت دشوار بوده است.
شباهت‌های بین آخرین نسل 500 و مدل جدید فقط تا حد زیادی پوست است. این دو ماشین هیچ چیز زیر ورق فلزی به اشتراک نمی گذارند. 500e که بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است، با یک موتور الکتریکی در جلو عرضه می شود که برق را از یک بسته باتری کوچک لیتیوم یونی 28.5 کیلووات ساعتی می گیرد تا چرخ های جلو را با 95 اسب بخار قدرت و 162 پوند فوت گشتاور جذب کند. . این نسخه به 2601 پوند می رسد و توپ کریستالی من به من می گوید که بعید است آن را در ایالات متحده ببینیم. چیزی که احتمالاً به دست خواهیم آورد (اگرچه به خاطر داشته باشید که این حدس و گمان محض است) پیشرانه ای است که رانندگان اروپایی باید برای آن هزینه بیشتری بپردازند. هنوز هم در اطراف یک موتور الکتریکی نصب شده در جلو ساخته شده است، اما اندازه بسته باتری به 42 کیلووات ساعت افزایش می یابد و قدرت آن به 118 اسب بخار می رسد، اگرچه گشتاور ثابت می ماند. در این پیکربندی، 500e 2843 پوندی برای رسیدن به سرعت 62 مایل در ساعت در مقابل 9.5 ثانیه برای مدل پایه، 9 ثانیه طول می کشد.
ویدیو مرتبط:
همانطور که در بالا ذکر شد، فیات قبل از عرضه آن در ایالات متحده، تغییراتی را در 500e اعمال خواهد کرد، اما من می‌توانم بگویم که فضای داخلی آن همانطور که هست خوب است… با یک استثنا. جا لیوانی تک و کوچکی که از قسمت پایینی کنسول مرکزی بیرون می‌زند، قرار نیست آن را در سرزمین Big Gulpuccinos برش دهد.
یک نکته وجود دارد که باید بلافاصله به آن اشاره کنم: چیزی که در گالری ما می بینید دقیقاً چیزی نیست که وقتی 500 جدید وارد نمایشگاه های آمریکایی شود و یک “e” به انتهای نام آن متصل شده است، به دست آورید. فیات هنوز جزئیاتی از مدل بازار آمریکا ارائه نکرده است، اما منطقی است که تصور کنیم بیشتر تغییرات در برگه مشخصات و لیست تجهیزات استاندارد و اختیاری است. فیات نمی تواند یک خودروی بازار اروپا را تحویل بگیرد و بدون تغییر به اینجا بفرستد، اما من انتظار به روز رسانی های قابل توجهی در طراحی بیرونی یا داخلی ندارم – هیچ چیز نشان نمی دهد که به یک کراس اوور چهار در در فضای باز تبدیل شود.
وقتی صحبت از طراحی شد، از زمانی که آخرین نسل مدل در سال 2007 معرفی شد، این نقطه اصلی فروش 500 بوده است، بنابراین ویرایش های فیات بسیار سبک بودند. حدس می‌زنم کسی که از اتفاقاتی که در سیاره ماشین می‌افتد به‌روز نیست، ممکن است متوجه نشود که به دنبال یک 500 جدید است، و این عمدی است. این مدل که هنوز به‌طور بی‌وقفه یکپارچهسازی شده است، با نمای جلویی جدید که دارای چراغ‌های جلوی LED دو تکه و نشان بزرگ «500»، تزئینات روشن کمربند و دریچه‌ای تراش خورده‌تر است، از مدل قبلی خود متمایز است. نسبت های آن تغییر نکرده است، اما کمی بزرگتر از قبل است: طول آن 143 اینچ، عرض 66.3 اینچ و قد آن 60.1 اینچ است، ابعادی که آن را حدود 3 اینچ بلندتر، 2 اینچ پهن تر و 2 اینچ بلندتر از 500 قبلی می کند. اینجا فروخته می شود به صورت هاچ بک دو یا سه در (!) و شبه کانورتیبل عرضه می شود. من هاچ بک دو در را سوار کردم و هنوز زود است که بگوییم کدام نوع (های) به ایالات متحده خواهد آمد.
جایی که این خودرو واقعا می درخشد در شهر است. بدون زحمت و بی‌صدا از نور به نور می‌چرخد و به شکاف‌های ترافیک می‌رود. به لطف شعاع چرخش نسبتاً تنگ و سیستم فرمان سبک، پارک کردن آن نیز آسان است. همچنین در جاده‌های کشور و حتی در بزرگراه‌ها در خانه است، اگرچه فرمان به همان نسبت سریع و مبهم است و سیستم تعلیق به طرز شگفت‌آوری خشن است. من تصور می کنم این یکی از تغییراتی است که فیات قبل از دادن مجوز 500e برای سفر به ایالات متحده ایجاد خواهد کرد. خودروهای بازار جهانی به دلیل ترجیحات متفاوت خریداران، اغلب در اروپا با سیستم تعلیق محکم تری نسبت به ایالات متحده عرضه می شوند.
چیزهای زیادی در مورد 500e از روی صندلی راننده وجود دارد. با توجه به ابعادش، جادارتر از آن چیزی است که تصور می‌کنید، صندلی‌های جلو نسبتاً راحت هستند، و خوشه ابزار دیجیتال به طرز طراوت‌آمیزی ساده است. این یک تغییر خوب نسبت به برخی از نمایشگرهای شبیه به IMAX است که شرکت‌ها به طور فزاینده‌ای در خودروهای خود پر می‌کنند. و، به نوعی، آن را نیز یکپارچهسازی با سیستمعامل: 500 قدیمی با یک خوشه ابزار بسیار ساده نیز عرضه شد. مواد روی داشبورد با توجه به قسمتی که این خودرو در آن رقابت می‌کند، احساس خوبی دارد، اگرچه برای یافتن پلاستیک‌های سخت نیازی به جستجوی طولانی نیست، و دکمه‌های انتخابگر دنده باعث صرفه‌جویی در فضا می‌شوند اما استفاده از آن سخت است. بیرون… خوب، این یک 500 است، مدلی که هرگز و هرگز به دلیل جادار بودن تحسین نشده است. تنگ است و صندوق عقب آن کوچک است، اما انتظار برای جا دادن بازیکنان NBA در صندلی‌های عقب و خنک‌کننده در صندوق عقب، مانند انتظار زیگ‌زاگ کردن در مرکز رم با شورولت تاهو است.
نسل سوم 500 وقتی فیات در سال 2012 از اینجا پیاده شد، پیشتاز بازگشت به ایالات متحده بود. همانطور که می توان انتظار داشت یک هاچ بک ساب کامپکت با طعم اروپایی در سنگر فورد F-150 فروخته شود و در سال 2019 فرود آمد، فروخت. همچنان در کنار جانشین مورد نظر خود در سراسر حوض فروخته می شود. این نسل چهارم 500 خواهد بود که در سال 2020 رونمایی شد که طراحی رترو را حفظ کرد اما فقط برقی شد.
دو راه برای نگاه کردن به 500e وجود دارد. از یک طرف، این دستگاه بسیار کمتر مفید و بسیار گرانتر از نسل قبلی خود است که با موتور بنزینی کار می کند. محدوده رانندگی محدود آن را برای اکثر خانواده‌ها به وضعیت خودرو دوم تنزل می‌دهد و در حالی که قیمت‌گذاری برای بازار آمریکا منتشر نشده است، ارزان نخواهد بود. قیمت از 29950 یورو برای مدل 95 اسب بخاری و 33150 یورو برای نسخه 118 اسب بخاری در ایتالیا شروع می شود، ارقامی که به ترتیب نشان دهنده تقریباً 31800 دلار و 35200 دلار هستند، اگرچه این تبدیل هرگز به این سادگی نیست که گوگل می گوید. از سوی دیگر، زیرمجموعه ای از جمعیت وجود دارد که از 500e به عنوان یک خودروی عالی استقبال می کنند. این خودرو حتی در کشور خود نیز سر و صدا دارد، یکی از بهترین فضاهای داخلی در بخش شلوغ خودروهای شهری اروپا را دارد و برای زندگی در شهرهای بزرگ ساخته شده است. نحوه ترجمه آن در ایالات متحده جالب است که ببینید.
نسل دوم 500 (مدلی که در عقب نصب شده بود) با نگاهی کوتاه به مدل اصلی و قبل از جنگ، برای مدت کوتاهی در اینجا با چراغ‌های بد بو که از قسمت جلویی مانند چشم‌های حشره‌ای بیرون زده بودند، فروخته شد. کوچک و کم قدرت، اگرچه رانندگی در نوع خود بسیار سرگرم کننده بود، اما پس از چند سال از بازار ما خارج شد.
یکی از جالب‌ترین و غیرمنتظره‌ترین چیزهایی که در زمان من پشت فرمان بودم این است که 500e بسیار شبیه به موتور بنزین سوز قبلی خود رانندگی می‌کند. به لطف گشتاور فوری موتور الکتریکی، سریعتر است، و واضح است که ساکت تر است، اما دوست ندارد شلوغ شود (این چیزی است که مدل مارک آبارث ظاهراً برای آن است). در حالی که بسته باتری در شاسی و مستقیماً زیر صندلی‌ها تعبیه شده است، اندازه نسبتاً کوچک آن مانع از آن می‌شود که 500e به اندازه سایر خودروهای برقی الکتریکی احساس شود.
فروش در ایالات متحده قرار است از اوایل سال 2024 آغاز شود، به این معنی که این هاچ بک گستاخ حدوداً چهار ساله خواهد شد که چرخ را بر روی سنگفرش آمریکا بچرخاند. آیا ارزش صبر کردن را دارد؟ من به شهر زادگاه فیات در تورین در شمال ایتالیا سفر کردم تا ایده بهتری درباره آنچه که این خودروی برقی با اندازه سرگرم کننده را سر و صدا می کند، پیدا کنم.
0 پاسخ به “بررسی اولین درایو فیات 500e 2023: پیش نمایش اروپایی”