بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش

·

بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش

لاس وگاس – دره آتش چند درجه گرمتر شد. مک‌لارن 750S اسپایدر کانورتیبلی که من رانندگی می‌کنم، از میان برآمدگی‌های سرخ‌رنگ ماسه‌سنگ قرمز آزتک در دره نوادا عبور می‌کند و سرعتی چنان هولناک ایجاد می‌کند که ممکن است سنگ‌ها را در مسیر ترسناک خود دوباره مرتب کند. به نظر می رسد صحرای تنها موهاوی مانند هر مکان دیگری برای کنترل پرتاب، محکم گرفتن فرمان عنکبوتی که به شکلی ایده آل شکل گرفته است، و تجربه 740 اسب بخار قدرت باشد. وزن خشک 2815 پوندی پیشرو در کلاس، بهترین نسبت قدرت به وزن را در میان مک‌لارن‌های سری تولید شده به نسخه کوپه می‌دهد، با اسپایدر که فقط کمی پایین‌تر از آن است و تنها حدود 100 پوند اضافه شده است.

شصت مایل در ساعت به قدری سریع ارسال می شود (2.7 ثانیه تست شده توسط شرکت) که دیگر زمانی برای علامت زدن عبور آن وجود ندارد. سرعت رسمی 7.3 ثانیه تا 124 مایل در ساعت (7.2 ثانیه برای کوپه) مهم تر است. به طور تصادفی درست بالای یک فراری 296 GTB هیبریدی که 79 اسب بخار V-6 برقی بیشتر را ارائه می دهد، اما وزن آن بر اساس معیار مک لارن، 425 پوند بیشتر است. یک چهارم مایل در کوپه 10.1 ثانیه طول می کشد، یا یک 10.3 ثانیه از بالا به پایین: مطمئناً صدای خنده دار است، اما در اینجا فراری در 9.7 ثانیه سریعتر است و با تقویت موتور الکتریکی خود انگشت شست را روی ترازو قرار می دهد. با هر انفجار شتاب‌دهنده رگه‌ای، اگزوز کاهش وزن مک‌لارن با هر خرخری از سوراخ‌های بالای بینی‌اش، صدای تکان‌دهنده‌تری (در مقایسه با 720S) را نشان می‌دهد.

روشی که مهندسان مک لارن دستورات هارمونیک و اوج اگزوز فولادی ضد زنگ را نشان می‌دهند – به صدای صاف و بدون الهام که واقعاً تنها نقص حسی 720S بود – نشان می‌دهد که 750S بیش از یک 720S با 30 دستگاه اضافی گرم شده است. اسب از یک توربوشارژ دوقلو، 4.0 لیتری V8.

جیمی کورستورفین، مدیر استراتژی محصول گفت: «ما کاملاً از فاکتور سرگرم کننده این خودرو استفاده کردیم.

بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش

خودرویی که مک لارن آن را به عنوان یک ابرخودرو با عملکرد هایپرکار در نظر گرفت – از جمله پک مستقیم سنا “Track Brake Upgrade” با کالیپرهای مونوبلوک (18050 دلار اضافی) – همچنین نشان می دهد که این برند چقدر خوب و سریع جایگاه فنی و ذهنیت بازار خود را تقویت کرده است. در مقابل فراری و لامبورگینی کهنه کار. به نظر می‌رسد که خودروسازی ووکینگ، بریتانیا، که برای اولین بار به خاطر افتخارات مسابقه‌ای شناخته شد، از جمله رکورد CanAm توسط بروس مک‌لارن، بنیانگذار فقید، که در جاده بین‌المللی استارداست لاس‌وگاس در سال 1968 اجرا شد، به نظر می‌رسد اینجا در تجارت خودروهای جاده‌ای باقی بماند. ارتباط و اشتیاق مشتریان در وضعیت فروش 750S تا بهار 2025 نشان داده می شود. در طول چرخه عمر برنامه ریزی شده 750S 2.5 تا 3 ساله، بیش از نیمی از خودروهای اختصاص داده شده به قاره آمریکا (90 درصد از خودروهای موجود در ایالات متحده) در حال حاضر هستند. با کمتر از 900 مورد برای مالکان بالقوه صحبت شده است.

خوشحالم که پرسیدید: کوپه 750S از 331740 دلار شروع می شود، اسپایدر از 352740 دلار. این قیمت‌های پایه فوق‌العاده هستند، حتی اگر کسی مثلاً 90000 دلار گلف اویل یا بسته‌های فیبر کربنی را برای «ساختار بالایی» یا «زیر بدنه» با قیمت 17800 دلار برای هر ترک انتخاب نکند. مجموعه ای از 27 گزینه با هزینه اضافی، از جمله رنگ خاکستری سرامیکی زیبا از McLaren Special Operations (9900 دلار)، این اسپایدر خاص را به 467،490 دلار رساند. من خوش شانس بودم که یک اسپایدر در این سایه درجه یک به من اختصاص داده شد که در نور خاصی به طرز ظریفی اسطوخودوس می‌شد و حتی در ردیفی از مک لارن‌های رنگارنگ برجسته بود.

مک لارن با تغییر روش‌های تولید بیش از حد سابق خود، که به ارزش‌های فروش مجدد متزلزل برای خودروهای تولید سری انجامید، تا حد زیادی به فلسفه سفارش مشتری روی آورده است. اکنون بیش از 80 درصد مک‌لارن‌ها توسط خریداران شخصی سفارش داده شده و پیش‌سفارش می‌شوند، در حالی که چهار سال پیش کمتر از 50 درصد بود. در وین لاس وگاس، از یک مرکز تجربی مک لارن که به تازگی افتتاح شده است، بازدید می کنیم. این نمایشگاه با نمای شیشه‌ای میزبان قرارهای روزانه برای افراد بالقوه VIP است که می‌توانند شبیه‌ساز F1 را که راننده مک لارن، لاندو نوریس استفاده می‌کند، و یک نمایشگر چرخشی از اتومبیل‌ها که شامل مک لارن Elva کمیاب است، نمونه‌برداری کنند. این خودروساز تخمین می‌زند روزانه 20000 نفر از کنار ماشین‌های نمایشی رنگ‌نباتی می‌گذرند و از آن‌ها چشم‌پوشی می‌کنند – مطمئناً چند نفر از آنها هستند که بهتر است مک‌لارن بخرند تا پول نقد در میزهای پوکر یا باکارا. مطمئناً این خودروساز می‌گوید که در حال حاضر 20 خودرو از این طبقه نمایشگاهی که موقعیت استراتژیک دارد فروخته است.

بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتشبررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش

در درایوهای من در صحرای موهاو یا در جاده سرعت موتور لاس وگاس، جایی که 750S سرعت غیرمنطقی را با آرامش اطمینان‌بخش ترکیب می‌کند، نیازی به قمار نیست. خودرویی که قبلاً در فرم 720S به زیبایی فرمان می‌داد و فرمان می‌داد، زنده‌تر و راحت‌تر به محدودیت‌های خود فشار می‌آورد. یا فراتر از آن، به کمک یک حالت دینامیکی به خوبی انتخاب شده برای کنترل پایداری، یا کنترل دریفت متغیر که به رانندگان اجازه می دهد قبل از اینکه خودرو به طور معقولی کارها را کنترل کند، محدودیت های بالایی را برای زاویه انحراف تعیین کنند.

در مسیر تنگ 1.1 مایلی که در یک بیضی سه‌گانه NASCAR قرار گرفته است، مک لارن بلافاصله مرزهای چسبنده خود را تلگراف می‌کند، حتی با لاستیک‌های Pirelli P Zero Trofeo R محور محور، در مقابل P Zero استاندارد نمونه‌برداری شده در جاده. (غیر R Trofeos برای چرخ‌های 19 اینچی در جلو و 20 اینچ در عقب انتخاب سطح متوسط ​​است). مهندسان به افزایش در نیروی رو به پایین و تعادل آیرودینامیکی اشاره می کنند. بعد از نیم دوجین دور، به اندازه کافی دمدمی مزاج هستم که می توانم نظارت بر پایداری عقب را شماره گیری کنم، ماشین را روی لاستیک های زوزه زده تنظیم کنم، و یک ورودی واقعاً اشتباه را بگیرم (“ذخیره خوب،” مربی رانندگی جوان من از صندلی تفنگ ساچمه ای پیشنهاد می کند. ) به نحوی که من از چندین درایو تراک 720S قدیمی به خاطر ندارم.

ترمزهای کربن سرامیکی استاندارد به اندازه کافی قهرمان هستند (روتورهای جلو 15.4 اینچ هستند). آنها توسط یک کمک الکتروهیدرولیک از یک بال عقب فیبر کربن فعال که 3.5 پوند کمتر از 720S وزن دارد، پشتیبانی می شوند. علیرغم چشمک زدن 20 درصد مساحت سطح بیشتر برای ترمزهای پیشرفته هوا، نیروی رو به پایین در پیچ یا کاهش درگ در سرعت های ابرقهرمانی. یک تقویت کننده ترمز و پمپ خلاء جدید با هدف بهبود حساسیت و مدولاسیون است. مثل همیشه، هجوم به ماشین‌های کندتر، و سپس تماشای بال که آن‌ها را باز می‌کند، بسیار سرگرم‌کننده است، در حالی که برای کاهش سرعت بالا می‌آید. مک لارن به فاصله ایست 371 فوتی از سرعت 124 مایل در ساعت اشاره می کند که می گوید از بسیاری از سوپراسپرت های گذشته یا حال کوتاه تر است.

بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش

مهندسان می گویند 30 درصد قطعات در مقایسه با 720S جدید هستند. آن‌ها سه حوزه تمرکز را برای آنچه «سوپراسپرت پاک‌ساز» نامیده‌اند ذکر می‌کنند: عملکرد بیشتر از طریق افزایش قدرت و گشتاور، دومی افزایش 22 پوند فوتی به 590. -اسپیکر سیستم صوتی Bowers & Wilkins 5400 دلار اضافه می کند. Apple CarPlay اکنون استاندارد است، اما اندروید اتو وجود ندارد. در نهایت، افزایش درگیری راننده و وسعت قابلیت ها در خیابان ها و مدارها، اما بدون کاهش سطح پایه راحتی که به امضای مک لارن تبدیل شده است.

سندی هولفورد، مهندس ارشد این خودرو، گفت: «چالش گسترش پهنای باند» ۷۲۰S از قبل با قابلیت فوق‌العاده بود، «اما بدون قربانی کردن قابلیت استفاده».

افزایش عملکرد با یک واشر سر سه لایه به دست آمد که به افزایش فشار سیلندر برای تولید افزایش قدرت اجازه می دهد. سپس بهبودهای خنک کننده وجود داشت. سپر جلو و اسپلیتر بازطراحی شده اثرات بال عقب بزرگ شده را متعادل می کند و هوای تازه را به مبدل های حرارتی تغذیه می کند. کانسپت‌های سطح بعدی هوا تکمیل کانال‌های خنک‌کننده چراغ‌های جلوی مبتکرانه 720S و درب‌های دوجداره که ورودی‌های رادیاتور با دمای بالا را می‌پوشانند. دریچه های عرشه عقب و سپر عقب برای بهبود خنک کننده و کاهش فشار قوس چرخ ها بازسازی شده اند. کاهش وزن 66 پوندی از طریق بال سبک‌تر، صندلی‌های مسابقه فیبر کربنی موجود و سبک‌ترین چرخ‌هایی که تا به حال بر روی مک‌لارن‌های سری نصب شده است، حاصل شد.

بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتشبررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش

راحتی و کنترل در جدیدترین نسخه از سیستم تعلیق پیشگامانه مک لارن با اتصال هیدرولیک که میله های ضد غلتش را حذف می کند، با یکدیگر ملاقات می کنند. فرمان تمام هیدرولیک این شرکت همچنان از روند الکتریکی امروزی سرپیچی می کند. حتی سریع‌تر و مستقیم‌تر است و مسیر جلوی خودرو 6 میلی‌متر بازتر شده است. فنرهای با هندسه اصلاح شده در جلو 3 درصد نرم تر، در عقب 4 درصد سفت تر و 4.4 پوند سبک تر هستند. سیستم تعلیق برای باتری هیدرولیکی خود تنظیم تجدید نظر شده ای دارد. پایه‌های موتور برای پاسخ‌دهی بهتر و درگیر شدن در هنگام شتاب دوباره طراحی شده‌اند. یک بالابر خودروی هیدرولیک بهبودیافته، قسمت جلویی را از موانع با سرعت کم در 4 ثانیه، در مقابل 10 ثانیه قبل، بالا می برد.

اما بزرگترین تغییر صندلی، کاهش 15 درصد نسبت فینال درایو 720S با الهام از 765LT وحشیانه بود. این کار باعث می‌شود که تایسون مک لارن به دیوارهای مجزاتری تبدیل شود. حداکثر سرعت از 212 مایل در ساعت به “فقط” 206 مایل در ساعت کاهش می یابد، اما در مقایسه با نتیجه بی معنی است: 750S با هوشیاری بیشتر از خط خارج می شود، با دنده های سریع تر برای هر هفت سرعت جلو. دنده سوم با سرعت 90 مایل در ساعت به اوج می رسد. دنده چهارم با سرعت 110 مایل در ساعت و دنده پنجم با سرعت 140 مایل در ساعت. عقل سلیم به من گفت که همین اطراف توقف کنم. یک ویژگی قطع جرقه‌زنی جدید می‌تواند جرقه‌های یک سیلندر را متوقف کند تا خروجی‌های تحریک‌آمیز و واکنش‌های معکوس را از اگزوز دقیق تنظیم‌شده ایجاد کند.

برای خریداران ناخودآگاه قیمتی که به سمت این خودروی خاص جذب می‌شوند، اسپایدر تنها راه را برای من در نظر می‌گیرد، با قیمتی بیش از 21000 دلار نسبت به کوپه. برای اولین بار، این شرکت ادعا می کند که استحکام شاسی را در مقابل کوپه از دست نمی دهد، و دوباره، تنها به لطف ساختار سقف بالایی از فیبر کربن، حدود 100 پوند وزن دارد. این بالا در 11 ثانیه با سرعت 31 مایل در ساعت بالا یا پایین می رود. زمانی که ابرهای دود سیگار در صحرا بارانی ناگهانی به راه انداختند، به کار آمد. یک پانل الکتروکرومیک اختیاری قسمت بالا را تیره می کند یا آن را تقریباً شفاف می کند. یک شیشه پشتی عقب به طور مستقل از سقف بالا یا پایین می‌رود تا صدایی شیرین در داخل آن پخش شود. تکیه گاه های شیک سقف به طرز ماهرانه ای از کامپوزیت شفاف ساخته شده اند تا نمای عقب را گسترش دهند. به نوبه خود، کوپه یک پنجره دو جداره در پشت سرنشینان را ادغام می‌کند، اگرچه تنها چیزی که واقعاً به دست می‌آورید نگاهی به قسمت کوچکی از ورودی ورودی است.

بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتشبررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش بررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتشبررسی اولین درایو مک لارن 750S: سوزاندن در دره آتش

درهای دو وجهی را باز کنید، از روی طاقچه های فیبر کربن چرب بالا بروید شما که وارد اینجا می‌شوید، تمام امید به برازندگی را رها کنید – و برای برخاستن آماده هستید. صفحه نمایش ابزار جدید نصب شده بر روی ستون، شبیه به آرتورا هیبریدی، با سوئیچ های چرخان پلاستیکی سیاه رنگ احاطه شده است تا حالت های انتقال قدرت و هندلینگ (راحتی، اسپرت، مسیر) را بدون بلند کردن دست ها از روی چرخ تنظیم کند. مجموعه‌ای از سه دکمه، کنترل‌های هوا و راه‌اندازی را در دسترس ارگونومیک بهتری قرار می‌دهد، با دکمه «کیوی سریع» برای ذخیره تنظیمات ماکرو. با این حال، در مقایسه با مراکز فرماندهی سینمایی برخی از رقبا – فراری هم انیمیشن‌ها و هم یک برداشت دیجیتالی از سرعت سنج زرد کلاسیک خود را مدیریت می‌کند – صفحه کوچک مک لارن این درام قریب‌الوقوع را کم‌اهمیت می‌کند. فونت ها و نمایش های نازک و کم رنگ بهتر از آنچه در هیوندای برقی یا کیا می بینید و گاهی بدتر نیستند. در حالت Track پیشرانه، شمارنده دور به یک نوار افقی ملایم تبدیل می‌شود که صفحه بالایی را راه راه می‌کند، به همان اندازه که یک نمایشگر معمولی mpg جذاب است. مطمئناً، به قول یکی از همکاران، مک‌لارن آنقدر «بی‌جهت سریع» است که چشم دوختن به گوشه‌هایی که به سرعت نزدیک می‌شوند، بهترین استراتژی برای نشاط و حفظ نفس است. اما با این قیمت‌ها، کمی شگفت‌انگیز بودن دیجیتال ضرری ندارد.

بقیه کابین، از صندلی‌های محصور گرفته تا پشته‌ای در مرکز آبشار که صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی و کلیدهای انتقال را در خود جای داده است، فانتزی را به تصویر می‌کشد. و این مایل ها بهتر از مهارت های ساختگی و رابط های نامناسبی است که مک لارن زمانی در خودروهایی مانند 12C افتتاحیه خود ارائه می کرد.

مک لارن در جریان شورش زمین‌شناسی که منطقه تفریحی ملی دریاچه مید است، مدام به من یادآوری می‌کند که پارک‌بانان مسابقه را «تفریح» نمی‌دانند. در هر جاده ای، منطقه راحتی و محدودیت سرعت این سوپراسپرت هیچ وجه اشتراکی ندارند. اما با چشمک زدن دریاچه مید به رنگ آبی در دوردست، که توسط سدهای قدرتمند هوور و دیویس به وجود آمده است، این پارک 1.5 میلیون هکتار وسعت دارد: تقریباً برای جریان قدرتمند مک لارن 750S کافی است.