بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟

·

بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟

آیا می توانید تفاوت بین دستگیره کنترل تهویه هوای هوندا و دستگیره جنرال موتورز را تشخیص دهید؟ اگر چنین است، آیا شما اهمیت می دهید؟

این در نهایت چیزی است که ما در مورد هوندا پرولوگ 2024 صحبت می کنیم. ظاهری شبیه هوندا دارد و به عنوان هوندا به بازار عرضه خواهد شد. سازندگان آن می گویند که زحمت زیادی کشیده اند تا اطمینان حاصل شود که مانند هوندا رانندگی می کند. با این حال، در زیر، Prologue بر روی پلت فرم الکتریکی Ultium جنرال موتورز سوار می شود که در میان چندین خودرو، شورولت بلیزر EV با اندازه مشابه را شامل می شود. علاوه بر این، این خودرو در همان کارخانه تولید جنرال موتورز در مکزیک با بلیزر ساخته شده است، البته در خطی جداگانه که مطابق با استانداردهای منحصر به فرد هوندا تنظیم شده است و از قطعات طراحان و تامین کنندگان جنرال موتورز استفاده می کند. اینجاست که سوال در مورد دکمه کنترل تهویه مطبوع مطرح می شود. برای برخی (مانند بازبینان خودرو)، فوراً مشخص خواهد شد که فضای داخلی Prologue به غیر از نشان هوندا، مطلقاً هیچ اشتراکی با CR-V ندارد. به دیگران؟ خب برای همین پرسیدم

می بینید، کاملاً محتمل و در واقع محتمل است که کسانی که نمی توانند تفاوت را تشخیص دهند، با خوشحالی یک Prologue می خرند، خوشحال می شوند که بالاخره یک هوندا برقی کاملاً شناخته شده و در دسترس را به خانه می برند، اما کاملاً از منشاء GM آن بی خبرند. هوندا، شرکت، این واقعیت را پنهان نمی کند، اما دقیقاً آن را نیز تبلیغ نمی کند. به معنای واقعی و مجازی. از سوی دیگر، به نظر می رسد که فروشندگان هوندا حتی کمتر احتمال دارد که این ارتباط را تصدیق کنند، چه به دلیل ناآگاهی یا ابهام. این امکان را برای خریداران فراهم می کند واقعا دانستن اینکه چه چیزی می‌خرند، و وقتی در مورد خریداران بسیار وفادار مانند هوندا صحبت می‌کنیم، مطمئناً شرایطی برای آن خریداران که حس طعمه و تعویض را احساس کنند، ممکن به نظر می‌رسد.

گیل ریسویک، مالک چهار بار هوندا/آکورا که اولین خودروی خود را در سال 1990 پس از یک خودروی بسیار دردسرساز جنرال موتورز خرید، می‌گوید: «اگر پس از خرید خودرو متوجه شوم که یک محصول جنرال موتورز است، احساس کلاهبرداری می‌کنم. او هم اتفاقا مادر من است. بعد از اینکه در ابتدا پاسخ مثبت دادم وقتی یک عکس بیرونی برایش فرستادم، از او پرسیدم که اگر زیر آن جنرال موتورز باشد چه فکری می‌کند. در بالا پاسخ او بود که او با این جمله دنبال کرد: “امیدوارم آنها در مورد منشأ آن آگاه باشند.”

بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟

می توانید تفاوت بین اینها را بگویید؟ آیا شما اهمیت می دهید؟

همه وفاداران هوندا دیدگاه منفی نسبت به جنرال موتورز ندارند، اما آنها نیز به دلیلی وفادار هستند. علاوه بر این، مشتریان خودروهای وفادار هر برندی تمایل دارند به شیوه عملکرد خودروهای آن برند عادت کنند. وارد هر چیز دیگری شوید و معمولاً تجربه مثبتی نیست. “متفاوت” به “بد” تعبیر می شود. باز هم، چه احساسی در مورد آن کنترل های آب و هوا دارید؟

کوینسی تام، برنامه‌ریز محصول هوندا پرولوگ، می‌گوید که تیم او مشتریانی را پیش‌بینی می‌کند که به احتمال زیاد از CR-V هیبریدی و پاسپورت می‌آیند، که به گفته او تمایل دارند کسانی که ذهن بازتری نسبت به تجربه‌های جدید خودرویی دارند، خریداری کنند. همچنین این نوع خریدارانی است که پیش‌بینی می‌کنند Prologue را هم به خاطر خودروی الکتریکی و هم به دلیل منشأ جنرال موتورز در نظر بگیرند. به فرض که از آن خبر داشته باشند.

و اجازه دهید در اینجا خیلی واضح بگوییم، پلتفرم GM Ultium چشمگیر است. این به معنای تغییر نام Isuzu Rodeo و وضعیت Toyota bZ4X/Subaru Solterra نیست. تام می‌گوید که Prologue به عنوان اولین قدم ضروری برای پر کردن شکاف بین اکنون و زمانی که اولین خودروی الکتریکی داخلی هوندا در سال 2025 وارد بازار می‌شود در نظر گرفته شده است. اگر بخواهید، یک مقدمه است. واقعاً این شکاف زیادی برای پر کردن نیست، و مشخص نیست که Prologue تا چه زمانی باقی خواهد ماند. به نظر می‌رسد که کوتاه‌تر از هوندا پاسپورت اصلی باشد، یک ایسوزو رودئو که دو نسل دوام آورد و به عنوان ورود هوندا به بازار رو به رشد SUV عمل کرد در حالی که هوندا CR-V و سپس Pilot را توسعه داد. بسیار آسان بود که بگوییم فضای داخلی OG Passport به Accord مربوط نیست.

بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟

فضای داخلی پرطرفدار هوندا پرولوگ، هوندا CR-V و شورولت بلیزر EV

از آنجایی که ما در مورد موضوع داخلی هستیم، ناامید کننده است، و نه لزوما زیرا از قطعات و قطعات جنرال موتورز استفاده شده است. به گفته جان هوانگ، رهبر توسعه Prologue، طراحان می خواستند طرحی مطابق با طرح افقی موجود در Civic، Accord، HR-V و CR-V ایجاد کنند. همانطور که در بالا مشاهده می کنید، مطمئناً شباهتی وجود دارد، با خط نازکی از تریم های اتصال دهنده دریچه های هوا، بدون تریم لانه زنبوری فلزی موجود در هوندای “واقعی” فوق العاده ساده و خسته کننده است. کنترل‌های تهویه مطبوع، که قطعات کاملاً ظریفی هستند که در یک بلیزر به خوبی کار می‌کنند، مانند سه دکمه آب‌وهوا در CR-V و همکاران، پیتزای اضافی را ارائه نمی‌کنند. که مانند آئودی کلیک می کنند. در همین حال، پلاستیک روی کنسول میانی، ارزان به نظر می رسد و ظاهری ارزان دارد، با گستره وسیعی از یک “سطل” اندازه تبلت که کمکی به کارها نمی کند.

بدون تریم نارنجی موجود در مدل Elite که در تصویر بالا نشان داده شده است، این مکان واقعاً دلهره‌آوری است که به نظر نمی‌رسد در همان مکالمه هیوندای Ioniq 5، کیا EV6، نیسان آریا یا، مهم‌تر، یک Chevy Blazer EV باشد. اگرچه Chevy دارای تابلو برق یکسانی است، اما دارای کابینی پویا و با شخصیت با مواد با کیفیت بالاتر است. و برای ثبت، تام می‌گوید که هوندا در نظر داشت از قطعات خود برای فضای داخلی استفاده کند، اما مهندسان به او گفته‌اند که هزینه بسیار زیادی خواهد داشت و صرفه‌جویی در مقیاس را کاهش می‌دهد.

از نظر فضا، صندلی عقب Prologue به لطف نوع فاصله محوری فراوانی که از پلت فرم های اختصاصی EV انتظار داریم، فضای پای وسیعی را ارائه می دهد. فضای سر عقب با سانروف پانورامیک Touring و Elite تنگ است، چیزی که مدت‌ها در شاسی‌بلندهای GM آزاردهنده بود. تمام فاصله بین دو محور و فضای پای صندلی عقب نیز به قیمت فضای بار تمام می شود: علیرغم داشتن اتاق سرنشینان سایز متوسط، فضای بار 25.2 فوت مکعبی نشان دهنده یک ساب کامپکت بزرگتر است. یک هیبریدی CR-V دارای 36.3 است. انصافاً این رقم از Ioniq 5، EV6 و غیره کمتر نیست.

بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟

بنابراین، هوندا نمی‌توانست با استفاده از قطعات جنرال موتورز داخلی هوندا را بسازد. آیا می تواند با استفاده از قطعات GM به تجربه رانندگی هوندا دست یابد؟ پاسخ به این موضوع بسیار دشوارتر است زیرا خودروهای الکتریکی به طور ذاتی با خودروهای احتراق داخلی تفاوت دارند. حتی اگر Prologue 100% هوندا بود، مانند یک CR-V رانندگی نمی کرد، حتی یک هیبریدی که بیشتر به موتور الکتریکی خود متکی است. با این حال، به نظر می رسد مهندسان هوندا برای استفاده از سخت افزار GM که به آنها داده شده بود، به ویژه در مورد فرمان، با مشکل مواجه شده اند. هنگام ورود فاقد تردی است. ابهامی در مرکز وجود دارد، و سپس کمی مقاومت در مواقعی درست پس از چرخش یا وسط رفتگر وجود دارد که تقریباً احساس می‌کند کمکی برای حفظ خطوط در حال مداخله است. قطعا خاموش بود فرمان نه شبیه هوندا است و نه شبیه فرمان بلیزر است.

واضح است که شتاب بخشی است که در آن یک خودروی برقی با استاندارد احتراق داخلی هر برندی متفاوت است، و بدیهی است که در این مورد نیز چنین است، بنابراین بیایید از قرار دادن Prologue در برابر لیست بهترین های VTEC صرف نظر کنیم. همانطور که قبلاً گفته شد، Prologue از پلت فرم الکتریکی Ultium جنرال موتورز استفاده می کند که شامل واحدهای کنترل موتور مختلف و تعدادی بسته باتری معمولی است (Hummer EV بیشتر دارد، Prologue کمتر است). تقریباً مانند یک شاسی بلند هوندا معمولی، دیفرانسیل جلو استاندارد است، در حالی که سیستم چهار چرخ متحرک در همه به جز مدل برتر، فقط با AWD Elite اختیاری است. مانند بلیزر EV، تمام چرخ محرک با یک موتور کششی کوچکتر به دست می آید که بیشتر به لغزش از چرخ های جلو واکنش نشان می دهد (مثل یک سیستم معمولی چهار چرخ محرک)، و به همین ترتیب، عملکرد اضافه شده بسیار کمتر از نسخه های “دو موتوره” از رقبای مختلف. هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد – خریدارانی که تمایل دارند یا به کشش در هر شرایط جوی نیاز دارند، نیازی به پرداخت هزینه برای عملکرد اضافی ندارند. هزینه شارژ 3000 دلار است – بیشتر از استاندارد ICE 1500 تا 2000 دلار اما کمتر از 3500 دلار یا بیشتر رقبای مختلف برقی. همچنین لازم به ذکر است که هوندا تمام سطوح تریم و دیفرانسیل جلو را از همان ابتدا ارائه می‌کند، در حالی که جنرال موتورز در حال خروج از تریم بلیزر با تریم‌های گران‌تر است.

Prologue تک موتوره و محرک جلو 212 اسب بخار قدرت و 236 پوند فوت گشتاور تولید می کند که به طور قابل توجهی کمتر از بلیزر است و تفاوت چندانی با یک CR-V هیبریدی (204 اسب بخار، 247 پوند فوت) که مطمئناً وزن دارد، ندارد. بسیار کمتر (هوندا وزن محدود Prologue را ارائه نکرده است). ما فقط این شانس را داشتیم که نسخه چهارچرخ محرک را برانیم، که حتی اگر به سطوح Ioniq/EV6/Ariya دو موتوره نرسد، افزایش قابل توجهی به 288 اسب بخار و 333 پوند فوت می‌دهد. گشتاور آنی معمولی یک EV به وضوح وجود دارد، اما قدرت عبور بسیار زیاد است. اگر بخواهم در مورد یک ماشین گازسوز بنویسم، می‌توانم بگویم «هیچ چیز بالا» در باند دور وجود ندارد. تفاوت واضحی بین این و آن رقبای دو موتوره مختلف وجود دارد و برای راننده جلویی که تنها 212 اسب بخار دارد، به خوبی جلوه نمی کند.

بررسی اولین درایو Honda Prologue 2024: آیا برایتان مهم است که دکمه تنظیم صدا را چه کسی ساخته است؟

با این حال، عملکرد بزرگ به ندرت نقطه قوت هونداهای مصرف کننده بوده است. کارایی دارد، و در این زمینه، Prologue ناامید نمی شود. برد با دیفرانسیل جلو 296 مایل است و سیستم چهار چرخ محرک به 281 مایل کاهش می یابد. Elite که چرخ های بزرگتری دارد تا 273 مایل هنوز بهتر از میانگین کاهش می یابد. منطقی به نظر می رسد که اکثر مصرف کنندگان بیشتر به برد و کشش در هر آب و هوا اهمیت می دهند تا عملکرد، بنابراین در این راه Prologue موفق می شود. حداکثر سرعت شارژ سریع DC فقط در 155 کیلووات خوب است.

قیمت EX از 48795 دلار شروع می شود که شامل هزینه 1395 دلاری مقصد می شود. هوندا همچنین انتظار دارد که Prologue واجد شرایط دریافت 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال باشد، در نتیجه مزیت بزرگی را نسبت به رقبای ساخت کره گروه هیوندای که در غیر این صورت قیمت‌های مشابهی دارند، خواهد داشت. قیمت تا 59295 دلار برای نخبگان بارگیری شده که نمونه‌برداری کردیم و قبلاً اعلام کرده‌ایم فضای داخلی مطابق با خودروهای الکتریکی با قیمت مشابه ندارند، می‌رود. به این ترتیب، مقدمه‌های ارزان‌تر جذاب‌تر هستند.

با EX هنوز هم مجموعه کاملی از فناوری کمک راننده، از جمله کروز کنترل تطبیقی، به‌علاوه صفحه نمایش لمسی 11.3 اینچی که پوسته هوندا از رابط مبتنی بر Android Automotive GM را اجرا می‌کند، دریافت می‌کنید. این بدان معناست که Google Maps سیستم ناوبری بومی شماست و مهمتر از همه، سفرهای جاده‌ای از جمله توقف شارژ را برنامه‌ریزی می‌کند و در صورتی که مقصد شما شارژر EV باشد، به‌طور خودکار باتری را برای شارژ سریع آماده می‌کند. رابط فنی هوندا خوب است، اما این قسمتی است که در آن Prologue به لطف سطل قطعات جنرال موتورز قطعا برتر است. همان سطل شارژ بی سیم مورب استاندارد که بسیار برتر از سطل شارژ معمولی هوندا (یا در بسیاری از سطوح تریم وجود ندارد). EX همچنین دارای صفحه ابزار دیجیتال 11 اینچی (با گرافیک منحصربه‌فرد)، گرمکن صندلی‌های جلو، صندلی برقی راننده و استریو با شش بلندگو است، اما بدون صندلی‌ها و چرخ چرمی، صندلی سرنشین برقی، سانروف پانوراما، ریل سقف و صدای Bose که در Touring نمایش داده می شود (53095 دلار FWD، 56095 دلار AWD).

من بسیار سعی کردم به Prologue از شک و تردید بهره ببرم و این مفهوم را پذیرفتم که همکاری با جنرال موتورز و استفاده گسترده از اجزای آن برای رساندن سریعتر یک خودروی الکتریکی به بازار و دستیابی به صرفه جویی در مقیاس واقع بینانه ضروری است. من همچنین اعتراف تام طراح محصول را می‌پذیرم که هوندا با مشکلات جدی که راه‌اندازی بلیزر EV را متوقف کرده است، تجربه نکرده است. با این همه گفته شد، Prologue هم به عنوان هوندا و هم به عنوان یک خودرو الکتریکی ضعیف است. قطعات و قطعات جنرال موتورز تقریباً مطمئناً برای وفاداران هوندا (اگر از آنها آگاه باشند) مشکل ایجاد می کنند، اما آنها مشکل نیستند. این نحوه استفاده از آن تکه ها و تکه ها است. شاید تعجب آور نباشد که همکاری هوندا و جنرال موتورز در حال حاضر مرده است.