تفاوت‌ها در قسمت عقب به طور موثری محدود به تریم مشکی براق روی سپر پایینی به جای پلاستیک مشکی مات معمولی است که با یک صفحه تزئینی همرنگ بدنه برجسته شده است. “ریل های سقف” در SE و XSE گنجانده شده است، اما آنها در واقع فقط قطعات تریم بالا هستند که میله های عرضی ثابت در آنها پیچ شده است. همچنین طرح‌های چرخ‌های منحصربه‌فردی وجود دارد که در اندازه‌های 17 اینچی (S و SE) و 18 اینچی موجود است، و رنگ طلایی رنگ «Acidic Blast» که در اینجا مشاهده می‌کنید یک رنگ انحصاری هیبریدی است.
حداقل در مقایسه با کراس معمولی، از مزیت عملکردی قابل توجهی نیز برخوردار خواهید شد. کراس هیبرید با پیشرانه هیبریدی نسل پنجم تویوتا عرضه می شود که در تویوتا پریوس 2023 نیز یافت می شود. به طور خاص، نسخه تمام چرخ متحرک که موتور سومی را به محور عقب اضافه می کند. مانند پریوس چهار چرخ متحرک، کل خروجی سیستم 196 اسب بخار است که از 169 در کراس فقط بنزینی بیشتر است. این تفاوت بین کرولا کراس که یکی از خودروهای کندتر در این سگمنت است و کراس هیبریدی یکی از سریع‌ترین خودروها است.
قیمت‌گذاری بین این دو مشابه است – کیا از پایین‌تر شروع می‌شود اما بالاتر می‌رود، اما باید از آنجایی که با تجهیزات بسیار بیشتری در قسمت بالایی آن در دسترس است. کراس هیبریدی از 29305 دلار برای S شروع می شود که شامل هزینه 1335 دلاری مقصد می شود. SE به 30625 دلار می رسد. XSE به 32400 دلار رسید. این تخمین ها تقریباً 4000 دلار گران تر از سطوح معمولی کرولا کراس هستند. این بسیار بیشتر از آن چیزی است که احتمالاً با صرفه جویی در مصرف سوخت بتوانید بازپرداخت کنید، اما پس از آن به لطف عملکرد اضافی، بهبودهای سبک و احتمالاً تجربه رانندگی کمی جذاب تر، چیزهای بیشتری دریافت خواهید کرد.
این ابزارها نشان‌دهنده کابینی هستند که به طور کلی فاقد قدرت اکثر رقبا هستند – به خصوص کابین جدید دوست‌داشتنی HR-V و کیا نیرو 2023 پر از فناوری. آه بله، این هیبریدی دیگری است که پس از رشد قابل توجهی در سال 2023، اکنون در این بخش ساکن است. این یک مقایسه ناقص است، اما هنوز هم برای Cross Hybrid یک مقایسه دشوار است. نیرو چهار چرخ متحرک را ارائه نمی دهد، که تنها راه برای دریافت کرولا کراس هیبریدی است، و با وجود تکیه بر یک گیربکس اتوماتیک سنتی که به آن کمک می کند از مشکلات رانندگی کراس جلوگیری کند، کندتر است. همچنین از سطح زمین بلند نمی‌شود (کراس هیبرید فاصله مناسبی از سطح زمین 8 اینچ دارد) و به طور کلی کمتر شبیه یک SUV است. با این وجود، نیرو در رانندگی تیزتر است و در مجموع 53 مایل بر گالن می رسد. آن نیست مانند هرچقدر که به نظر می رسد یک جهش بزرگ در مصرف سوخت است، اما هنوز باید برابر با چند صد دلار در سال باشد.
کیا کوچک همچنین دارای یک صندلی عقب به طور قابل توجهی بزرگتر از تویوتا است – در کرولا کراس، بزرگسالان با سایز کامل که جلو و عقب می نشینند ممکن است زانوهای خود را به ترتیب روی داشبورد و صندلی جلو بچسبانند. فضای بار روی کاغذ به نظر می رسد چند فوت مکعب به نفع کرولا کراس باشد (هیبریدی همان 21.5 فوت مکعب کرولا کراس معمولی AWD دارد)، اما کیا در عمل فضای کاربردی تری دارد. هیچکدام لاستیک زاپاس ندارند – یک دسته سیم ضخیم که برای موتورهای عقب اضافی مورد نیاز است که در قسمتی که زاپاس معمولی کراس قرار دارد عبور می‌کند و شکافی وسیع و بی‌فایده پر از فوم خاکستری باقی می‌گذارد.
تریم‌های S/SE/XSE به‌روزرسانی‌های بصری معمول را در کنار پیشرفت‌های خاص هیبریدی ارائه می‌کنند. در میان آنها چهره جدید است، تفاوت هایی که در زیر می توانید با صلیب معمولی در سمت راست به رنگ سبز ببینید. اساساً، جلوپنجره ذوزنقه‌ای شکل به سمت جنوب به سمت پایین فاسیا کشیده شده است و با تزئینات مشکی براق تزئین شده است، در حالی که یک برآمدگی از بین چراغ‌های جلو مانند دماغه دکمه‌ای بیرون می‌آید. نشان تویوتا در داخل آن قرار دارد که به طور عجیبی به رنگ مشکی تکمیل شده است تا با نشان تمام مشکی SE مطابقت داشته باشد تا نشان آبی معمولی موجود در سایر خودروهای هیبریدی تویوتا. کراس هیبرید به نظر می رسد بیشتر با RAV4 مرتبط باشد، به خصوص با سقف کنتراست مشکی که به عنوان یک گزینه مستقل 500 دلاری در SE و XSE موجود است.
فضای داخلی جدا از اثاثه یا لوازم داخلی منحصر به فرد، از کرولا کراس نشات گرفته است. پارچه مشکی با لهجه خاکستری در S الزامی است (دو عکس پایین در بالا) و یکی از دو انتخاب در SE به همراه ترکیب مشکی/آبی است. XSE (تصویر بالا) دارای روکش وینیل SofTex در تمام مشکی یا مشکی با لهجه آبی است.
همچنین این موضوع وجود دارد که تویوتا کرولا کراس هیبریدی 2023 عموماً خودروی رقابتی‌تر است یا حداقل بهتر می‌تواند در میان میدان شلوغی از بازیکنان جذاب و خوش‌معنا قرار بگیرد. مصرف سوخت بالا و همچنین سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد آن بسیار مهم است. هیچ چیز دیگری آن ترکیب را با قیمت و اندازه آن ارائه نمی دهد. آیا قرار دادن لاستیک های برفی روی نیرو شرط بهتری است؟ شاید. در مورد پرداخت کمی بیشتر برای یک RAV4 هیبریدی که حدود 31000 دلار شروع می شود، چطور؟ بله احتمالا. بنابراین، دقیقاً یک تأیید زنگ نیست. اما هی، رنگ اسیدیک بلاست و سقف مشکی آن بسیار جالب به نظر می رسند. اونجا هست
کرولا کراس هیبریدی به طور انحصاری در سطوحی که به طور سنتی در تریم تویوتا اسپرت در نظر گرفته می شد – SE و XSE – و همچنین تریم پایه جدید S که در تصویر بالا در نظر گرفته می شد، موجود است. اینها در Cross معمولی موجود نیستند. سیستم تعلیق با تنظیم اسپرت تنها ارتقای مکانیکی است که با این تریم ها همراه با ارتقاء عملکرد ارائه می شود. مسلماً من یک کرولا کراس استاندارد رانده‌ام، بنابراین نمی‌توانم در مورد تفاوت نظر بدهم، اما “sport-tuned” یک اصطلاح نسبی است. هیبرید غلت نمی زند، اما هیچ چیز در مورد تجربه نمی گوید “اسپرت”. پاسخ‌های بی‌اثر از فرمان مطمئنا کمکی نمی‌کند، اگرچه حداقل قرار دادن خودرو در حالت اسپرت وزن اضافی را اضافه می‌کند. این چیزی نیست که در کرولا کراس معمولی پیدا کنید.
بخش رو به رشد شاسی‌بلندهای کوچکی که ما آنها را «میان‌کامپکت» می‌نامیم، همه انواع موقعیت‌ها را پوشش می‌دهد، از جمله ماجراجویی در فضای باز، رانندگی اسپرت، خانواده‌پسند و موارد دیگر. با یک استثنا ناقص، که بعداً به آن خواهیم پرداخت، هنوز یک ورودی مناسب با موتور هیبریدی وجود ندارد. خوب، این با تویوتا کرولا کراس هیبریدی 2023 تغییر می کند.
همانطور که از نام آن پیداست، بر اساس کرولا کراس 2023 نسبتاً غیرقابل توجهی ساخته شده است که به جز تلاش برای جذب افرادی که ارتباط مثبتی با تویوتا کرولا داشتند، هیچ جایگاهی را راضی نمی کند. این می تواند از داشتن چیزهای خاص خود بهره مند شود و کاهش مصرف سوخت رقبا دقیقاً این کار را انجام می دهد. مصرف سوخت تخمین زده شده توسط EPA 45 مایل بر گالن شهر، 38 مایل بر گالن بزرگراه و 42 مایل بر گالن ترکیبی است. این مقدار از تخمین معمولی و چهار چرخ متحرک کراس در ترکیب 30 مایل بر گالن است که قبلاً با سوبارو کراس‌ترک 2.0 لیتری برای پیشرو بودن در کلاس همسو بود – مسلماً اکثر رقبا تنها 1 یا 2 مایل بر کیلوگرم عقب هستند. با توجه به برآورد هزینه سوخت EPA، با انتخاب کراس هیبریدی می توانید سالانه حدود 500 دلار صرفه جویی کنید.
اکنون هر کرولا کراس 2023 جدیدترین سیستم اطلاعات سرگرمی تویوتا را دریافت می‌کند که پاسخ‌های سریع‌تر و ظاهری مدرن‌تر دریافت می‌کند (خیر) اما دکمه‌های منوی فیزیکی کاربرپسند خود را از دست می‌دهد (بو). صفحه نمایش همچنان 8 اینچ است که اکنون کمی کوچک به نظر می رسد. XSE دارای یک صفحه ابزار دیجیتال است که در این بخش به طور فزاینده ای استاندارد است – این واقعیت زمانی آشکار می شود که شما وارد S یا SE می شوید و با گیج های آنالوگ ساده جین روبرو می شوید که حتی از قدرت سنج هیبریدی معمولی تویوتا برخوردار نیستند. . فقط یک تاچ وجود دارد که وقتی توقف می کنید یا موتور الکتریکی صرفاً ماشین را تامین می کند، به صفر می رسد.
متأسفانه، درگیری موتور ممکن است نرم‌تر از تویوتاهای هیبریدی گذشته باشد، اما پهپاد همه جا حاضر هر زمان که به دریچه گاز برگردید همچنان وجود دارد و به سرعت قدیمی می‌شود. جالب اینجاست که پریوس جدید این کار را نمی کند، یا بهتر است بگوییم، صدا در اعماق محفظه موتور مدفون شده است. این یکی از دلایلی بود که پریوس جدید بسیار تحت تأثیر قرار گرفت. ما مشکوک بودیم که کرولا کراس به سادگی خاموش کننده صدا کمتری داشته باشد، اما مهندس ارشد پریوس، ساتوکی اویا، گفت که تفاوت نویز واقعاً نتیجه موتور پریوس است که در غیر این صورت یکسان، دارای یک محور متعادل کننده اضافی است که صدا و لرزش را کاهش می دهد. کرولا کراس در واقع دارد بیشتر برای حذف برخی از فرکانس‌های ناخوشایند صدا خاموش می‌شود، اما واضح است که برای جبران کامل کافی نیست.
