اساساً هیچ ارتباط مکانیکی بین یوک و چرخ های جلو وجود ندارد. حتی یک نسخه پشتیبان مکانیکی مانند سیستم فرمان به سیم مورد علاقه اینفینیتی وجود ندارد، اما قبل از اینکه در این مورد خیلی از فرم خارج شوید، آخرین هواپیمایی که با آن پرواز کردید تقریباً مطمئناً با سیم و بدون پشتیبان مکانیکی هدایت شده است. برای آن موضوع نیز یوغی داشت. به هر حال این چیز مهمی نیست.

در حال حاضر، برخی از هشدارها. من آن را در یک جاده کوهستانی پر پیچ و خم رانندگی نکردم، که فکر می کنم ممکن است برخی از مسائل عجیب و غریب را آشکار کند. پس ادامه دارد. ساقه چراغ راهنما باقی می ماند (برخلاف یوغ تسلا که از دکمه ها استفاده می کند)، اما بسیار کوچکتر است و به جای ستون روی یوغ نصب می شود، به این معنی که به طور مداوم در جایی که من انتظار داشتم نبود. هنگام چرخش سریع به چپ پس از گردش به راست، مشکلی وجود داشت. من با یوغ هم خوب بودم زیرا تقریبا همیشه چرخ را روی 3 و 9 نگه می‌دارم – اگر مچ دست‌تان بالاست یا 2 و 10 ساله هستید، ممکن است یوغ را دوست نداشته باشید. با این حال، قرار دادن دست‌هایتان روی قسمت پایین کار می‌کند.

یکی دیگر از ویژگی های جدید، گزینه بخاری تابشی است که در bZ4X نیز موجود است، که به سرعت و کارآمد کابین را مستقیماً در جلوی راننده و سرنشین جلو (در صورت وجود) گرم می کند. این نه تنها کابین را سریع‌تر گرم می‌کند، بلکه آب کمتری از باتری می‌گیرد، که در RZ بسیار مهم است.

به طور خلاصه، هیچ چیزی در مورد اعتبارنامه EV RZ وجود ندارد که به اندازه سیستم Steer by Wire آینده نگر و پیشرو باشد. به نظر می رسد هدف ارائه یک خودروی برقی برای کسانی بود که به رانندگی لکسوس RX، NX یا تویوتا هیبریدی عادت داشتند و بعید است که وفاداری خود را کنار بگذارند. با این حال، اگر قبلاً یک خودروی الکتریکی دارید یا از برندهای متقابل خرید هستید، مطمئناً کمبود آن را پیدا خواهید کرد. مثال دیگر این ترمز چندگانه ترمز احیا کننده خودرو است. بله، برای شما بسیار بیشتر از حد معمول ترمز می کند تا یک ماشین بدون ریجن سنگین، و کسانی که از RX و غیره می آیند باید از مزایای آن در ترافیک و جاهای دیگر بهره مند شوند. با این حال، رانندگی با یک پدال کامل نیست، همانطور که در تمام خودروهای ذکر شده در بالا مشاهده می کنید، و بسیاری از رانندگان EV آن را ضروری می دانند.

این همان جایی است که مقایسه‌های مثبت متوقف می‌شود، زیرا آن سه‌قلوها در نهایت فیل‌های داخل اتاق هستند – از این نظر که RZ را در برگه مشخصات له می‌کنند. اکنون، فوق‌العاده است که لکسوس RZ 450e دارای نسخه‌های قوی‌تر از eAxle تویوتا (همچنین در عقب لکسوس RX 500h یافت می‌شود) برای ارسال 308 اسب بخار به چرخ‌های جلو و عقب. این یک ارتقاء عملکرد واضح نسبت به bZ4X AWD 214 اسب بخاری و مشابه GV60 پایه است. بدون شک RZ می رود. مشکل این است که خیلی دور نخواهد رفت. دارای همان بسته باتری 71.4 کیلووات ساعتی است جلوbZ4X چرخ محرک (طبقه طولانی)، که بسته به سطح تریم، بردی معادل 252 یا 242 مایل دارد. این دقیقاً در مرز چیزی است که ما آن را قابل قبول می‌دانیم، که باید RZ 450e را با برد 220 مایل با چرخ‌های 18 اینچی و 196 مایل با 20های اختیاری ارائه دهد. GV60 برای مسافت 248 مایل خوب است. بی ام و i4 eDrive40 با قیمت مشابه می تواند 301 را انجام دهد.

بنابراین معامله با یوغ همین است. به بقیه ماشین. همانطور که فقط با نگاه کردن به موضوع می توانید متوجه شوید، لکسوس RZ 450e 2023 از همان معماری خودروی الکتریکی e-TNGA مانند تویوتا bZ4X و سوبارو سوبارو استفاده می کند. ابعاد به طور کلی یکسان است، با تفاوت‌هایی که عمدتاً نتیجه طراحی است ( فضای سر عقب در لکسوس به طور قابل توجهی بهتر است). علاوه بر پلتفرم‌های خود، RZ تقریباً به اندازه شاسی بلند سایز متوسط ​​لکسوس RX است، اما از نظر ارتفاع به NX جمع و جور نزدیک‌تر است. بنابراین فضای سرنشینان سخاوتمندانه است و ظرفیت بار بسیار کاربردی تر از حجم 23.7 فوت مکعبی آن به نظر می رسد. مطمئناً به نظر می رسد که با جنسیس GV60 قابل مقایسه است که همچنین به مجموعه ای از سه قلوهای برقی شرکتی (با کیا EV6 و هیوندای آیونیک 5) تعلق دارد.

به عنوان مثال، اگر در یک پارکینگ با سرعت کم هستید یا در یک علامت توقف به راست می‌پیچید، مقدار ورودی فرمانی که باید ارائه کنید بسیار ناچیز است، مانند چرخش در یک پیچ ملایم با سرعت 40 مایل در ساعت. انجام چرخش U فقط مستلزم چرخاندن دست راست خود به ساعت 11 با دست چپ به 5 است – همانطور که در کمتر از یک چرخش کامل انجام می شود. با Steer by Wire کاملاً قفل می شود، به این معنی که دلیلی وجود ندارد که دستان خود را از 3 و 9 بردارید، و بنابراین، یک فرمان چرخ کاملاً ضروری نیست و در واقع می تواند مضر باشد – به همین دلیل است که یوغ ابداع شد. اگر چرخی وجود داشت، تاتسویا ایشیگاکی، دستیار مهندس ارشد RZ، می‌گوید رانندگان احتمالاً بدون نیاز به چرخ می‌چرخند – درست همانطور که وقتی رفتم یک چرخش به چپ با یوغ انجام دادم و به طور غریزی دست چپم را روی 2 درجه می‌آورم. ساعت فقط برای کشف هوا.