بررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کند

·

SCOTTSDALE، Ariz – وقتی به هیوندای Ioniq 6 نگاه می کنید چه می بینید؟ حتی اگر بدانید چه چیزی در زیر پوست وجود دارد، از نظر بصری فقط تکرار دیگری از Ioniq 5 را تداعی نمی کند، که با آن از همان پلت فرم الکتریکی E-GMP گروه هیوندای استفاده می کند. همینطور کیا EV6 یا جنسیس GV60. اگر شما به ویژه مستعد قدرت پیشنهاد هستید، هیوندای از شما می خواهد که آن را با هواپیماها مرتبط کنید، و توصیف “جریان کننده برقی” آن ممکن است شما را بیشتر به این سمت سوق دهد. از سوی دیگر، آشکارساز BS بازاریابی مشتاق شما ممکن است شما را وادار کند که این ارتباط راحت را رد کنید. بالاخره Ioniq 6 فقط یک 5 پوسته پوسته شده است، درست است؟ و این احتمالاً دلیل کافی برای دوست داشتن آن است، علیرغم اینکه فاکتور فرم سدان آن احتمالاً کاربرد کمتری نسبت به برادر کراس اوور مبدل هاچ بک دارد.

اما با توجه به تفاوت کمی بین Ioniq 5 و 6 در نگاه اول روی کاغذ، تقریباً ناراحت کننده است که ببینیم قیمت آنها چقدر نزدیک است. آیا واقعاً ما فقط بین سبک بدن و طراحی انتخاب می کنیم؟

تقریباً به همان اندازه سرگرم کننده بود که رفت و آمد در 6 جاده بارانی بیابانی، با دیگران همگروه ما همراه شدیم، و تماشای خودروی مشابه در عمل. چیزی در مورد دیدن ریزش دم تراشیده شده در هنگام شتاب وجود دارد، و اسپری از لاستیک‌های عقب طوفان به بالا و سپس به داخل قبل از پراکنده شدن کامل، می‌دانیم که هر راننده پشت سر ما شاهد همین پدیده است.

زمانی که عکس‌های Ioniq 6 منتشر شد، نمی‌توان تعجب کرد که چگونه شکل اشک آن بر قابلیت زندگی آن تأثیر می‌گذارد. حتی با دیدن شخصاً، سؤال فضای داخلی تا باز شدن درب عقب باقی ماند. “Holy s***” اولین باری بود که با مشاهده فضای بسیار زیاد بین بالشتک های صندلی عقب و پشتی صندلی های جلو. و این در حالی بود که صندلی های جلو خیلی به عقب رانده شده بودند. در واقع، یک فرد قد بلند می تواند به راحتی پشت سر یک فرد دیگر به همان اندازه پاهای بلند بنشیند. خوب، به شرطی که مدت زیادی در تنه نباشند یا به پوشیدن کلاه بزرگ علاقه نداشته باشند. فضای سر کم است، مخصوصاً وقتی که به داشبورد نزدیکتر باشد.

در پایان رانندگی، به غیر از قسمت عقب، مشخص بود که چقدر رنگ ماشین تمیز مانده است. هر جای دیگر – دماغه، درها، گلگیرهای عقب – با خشک کردن مداوم جوی که در آن فرو می‌رفت، تمیز می‌شد. فقط قسمت پشتی زیر اسپویلر پرش اسکی پر از لکه های آب گرد و غباری بود که از جاده پاشیده شده بود. حس خاصی داشت

اندازه چرخ بخشی از محدوده چشمگیر Ioniq 6 را به خود اختصاص می دهد، همانطور که راندمان افزایش یافته نسل جدیدی از تراشه های سیلیکون کاربید را شامل می شود. اما تنها با نگاه کردن به خودرو، نمی توان از آیرودینامیک موجود در بازی چشم پوشی کرد. بدیهی است که شکل Ioniq 6 بسیار شیک تر از Ioniq 6 است. علاوه بر ظاهر ساده آن، که با دماغه ای عمیق خم شده شروع می شود و به یک اسپویلر عقب با بال ختم می شود، Ioniq 6 از ترفندهای آیرودینامیکی دیگری برای لغزنده نگه داشتن آن استفاده می کند. در قسمت پایینی جلو، فلپ‌های هوا فعال، با پرده‌های هوا به سمت لبه‌های سپر قرار دارند. یک لبه کوچک جلوتر از چرخ‌های جلو، شکاف هوا را کاهش می‌دهد و روکش‌های آیرودینامیکی چرخ‌ها به سر خوردن هوا کمک می‌کنند. در طرفین درست جلوتر از سپر عقب “تله های جداسازی جریان” وجود دارد که به مدیریت جریان هوا در اطراف عقب کمک می کند. در مجموع، Ioniq 6 به ضریب درگ چشمگیر 0.22 دست می یابد، همتراز با پورشه تایکان و کمی عقب تر از تسلا مدل S، مرسدس بنز EQS و هوای شفاف.

بررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کند بررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کندبررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کند

با حرکت به سمت بالا، هر چیز دیگری باتری دوربردتر با ظرفیت 77.4 کیلووات ساعت را دریافت می کند. صرف نظر از تریم، تک موتور نسخه RWD 225 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور دارد. نسخه‌های دو موتوره و در نتیجه چهار چرخ متحرک، 320 اسب بخار قدرت و گشتاور 446 پوند فوتی دارند.

بررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کندبررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کند بررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کندبررسی هیوندای Ioniq 6 2023 First Drive: سدان لغزنده محدوده وسیعی را اضافه می کند

قیمت‌گذاری و پیکربندی‌های Ioniq 6 در بیشتر موارد شبیه به Ioniq 5 است. نقطه شروع برای Ioniq 5 42715 دلار (شامل 1115 دلار در مقصد) برای تریم SE با باتری برد استاندارد و دیفرانسیل عقب است. باتری 53 کیلووات ساعتی آن برای مسافت 240 مایلی تخمین زده شده توسط EPA با شارژ کامل مناسب است و تک موتور آن 149 اسب بخار قدرت تولید می کند – کمی کمتر از 168 اسب بخار پایه Ioniq 5 – و گشتاور 258 پوند فوت.

با در نظر گرفتن اینکه چقدر برد در دسترس است و چقدر از نظر راحتی و راحتی فدا شده است، سخت است که از باتری کم‌هزینه SE RWD با باتری دوربرد استفاده نکنید. برخی از ویژگی‌های تریم‌های بالاتر احتمالاً از دست می‌روند، اما به نظر می‌رسد ۵۶ مایل بیشتر از همان بسته (یا ۴۶ مایل اگر تریم‌های AWD را مقایسه می‌کنید) با ۲۲۰۰ دلار کمتر از SEL و حدود ۷۰۰۰ دلار کمتر از Limited. مثل یک معامله خوب لعنتی

بنابراین، لعنت به آن، اگر مجبور شوید کدام را انتخاب کنید: Ioniq 5 یا 6؟ با هدایت هر دوی آنها، این مسئله ای نیست که دیگر حتی بخواهیم آن را سرگرم کنیم، اما این سوالی است که نسبت به کسی که مجبور به انجام آن شده است حسادت می کنیم. این پیچیده تر از ابزار هاچ بک (Ioniq 5) در مقابل راندمان بهتر (Ioniq 6) است. استایل بسیار متفاوتی که باید در نظر گرفته شود، و همچنین این واقعیت که 6 سواری مطابق با زیبایی اسپرت خود دارد. اما اگر نیاز به حمل و نقل محموله های حجیم بر شما خالی است و منحنی های صاف 6 را تا عقب نشینی بلوکی 5 دوست دارید، انتخاب شما باید آسان باشد.

ما این رانندگی بارانی را با یک AWD محدود شروع کردیم. اگر با Ioniq 5 یا Kia EV6 رانندگی کرده باشید، تقریباً می دانید که از نظر شتاب چه انتظاری دارید. گردن زدن سریع نیست، اما یک سرعت 0-60 5 ثانیه ای برای برانگیختن خنده های شادی آور سرنشینان کافی است. با فشار دادن Ioniq 6 به گوشه ها، میزان چسبندگی زیادی که نشان می دهد لذت بخش است، حتی در پیاده روهای خیس بیابان. به نظر می‌رسد که بیشتر به جاده چسبیده است تا حماقت‌هایی که ما توانستیم از Ioniq 5 بسازیم. تنظیم سیستم تعلیق نیز لذت بخش است. برای ردیابی موج‌های جاده به اندازه‌ای سفت است، اما به دلیل ترک‌ها، روکش منهول‌ها و سایر نواقص بیهوش است. شخصیت 6 در حال حرکت با خوشحالی نمای بیرونی اسپورت آن را منعکس می‌کند و پیشرانه سرشار از گشتاور را تکمیل می‌کند.

جایی که واقعاً جالب می شود، در ارقام محدوده تخمینی است. تریم SE با چرخ‌های 18 اینچی و قیمت اولیه 46615 دلاری، 361 مایل را با یک بار شارژ به شکل RWD طی می‌کند، در حالی که نسخه AWD 50،115 دلاری، 316 مایل را به سرعت طی می‌کند. حرکت به سمت SEL محرک عقب (48815 دلار) و Limited (53715 دلار) به دلیل چرخ های 20 اینچی آنها 305 مایل کمتر تخمین زده می شود که تقریباً مشابه محدوده Ioniq 5 (303 مایل) با 19- است. کفش اینچی نسخه‌های AWD SEL (52,315 دلار) و Lini-Toping Limited (57,215 دلار) برد قابل‌اعتماد 270 مایلی دارند که 3 مایل بیشتر از Ioniq 5 است. صرف نظر از باتری یا پیشرانه، Ioniq 6 همچنان از 10 درصد شارژ می‌شود. با استفاده از شارژر سریع DC 350 کیلوواتی در 18 دقیقه به 80% می رسد – حداکثر شارژ برای باتری دوربرد حدود 235 کیلو وات است.

بعداً، تریم برتر خود را با دوربردترین نسخه Ioniq 6، SE RWD با همان باتری 77.4 کیلووات ساعتی عوض کردیم. از نظر ظاهری، به غیر از چرخ های 18 اینچی، چیز زیادی برای متمایز کردن آن از نسخه AWD وجود ندارد. در داخل، SE مواد نشیمنگاه Hi-Tex را با یک پارچه ساده تعویض می کند. همچنین سانروف را از بین می برد و باعث می شود وضعیت فضای سر کمی کمتر شود. بقیه قسمت های داخلی اساساً یکسان به نظر می رسید – مواد مشابه، طرح های یکسان، چیدمان یکسان، حتی صفحه نمایش های دوگانه یکسان. تا زمانی که رانندگی تفاوت ها آشکار شد، البته در سیستم انتقال قدرت، اما همچنین در ویژگی های فنی غایب مانند دوربین نقطه کور، برف پاک کن اتوماتیک شیشه جلو و فرمان گرم شونده.

اگرچه به سرعت نسخه‌های قدرتمندتر AWD نیست، اما RWD هنوز هم بی‌حرکت است و تنها در ۷ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل در ساعت می‌رسد. حتی در باران، یک پای کامل در گوشه‌ای به زمین می‌رسید تا لاستیک‌های عقب به شکل قابل‌توجهی شل شوند، و حتی پس از آن همه چیز با وقار مطمئنی به هم می‌پیچید. ارتباط با جاده به اندازه Limited در ابعاد 20 اینچی آن تیز نیست، که ممکن است کمبودی در مکانی مانند بزرگراه آنجلس کرست یا نعمتی در زیرساخت های ژولیده میشیگان باشد، اما تفاوت کمی در صحرای آریزونا ایجاد کرد. . انتخاب خود را انتخاب کنید.

این چیزی نیست که ما فکر می‌کردیم، اما ظاهراً افراد زیادی اظهار نظر کرده‌اند که Ioniq 6 تداعی کننده پورشه 911 است که معاون هیوندای و رئیس مرکز طراحی هیوندای، هاک سو ها، در مقابل آن چیزی را که او آن را “فیل در اتاق” می‌خواند خطاب کرد. رسانه ها در اسکاتسدیل جمع شدند. “وقتی… سوار هواپیمای بوئینگ یا هواپیمای ایرباس می شوید، هرگز نمی پرسید چه کسی از چه کسی کپی کرده است؟” زیرا هوا، هوا است.» و این همان چیزی است که به شکل Ioniq 6 منجر شد. در همین راستا، او گفت که 6 از هواپیما، یک فوتبال و در حوزه خودرو، Scarab Stout الهام گرفته شده است. با این وجود، خادمین فوق‌العاده‌ای که اجازه ورود به پارک کوهستان مک داول را به ما می‌دادند، حتی به شباهت‌های پورشه نیز اشاره کردند.

ویدیو مرتبط: