اگرچه GR کرولا در رده‌های اصلی دینامیکی (شتاب، ترمز، هندلینگ، فرمان و سواری) پیشتاز بود، اما سیویک تایپ R همچنان با عبور از جاده‌های مالیبو ثابت کرد که یک خودروی راننده استادانه است. ممکن است آنقدرها هم بازیگوش نباشد، و بدون شک توسط دیفرانسیل جلو محدود شده است، اما به طرز بی عیب و نقصی جلا و ترکیب شده است. ما به یک ضربه ناخوشایند وسط گوشه برخورد کردیم که در ابتدا باعث شد “اوه-اوه” بروم، اما سیویک آن را مانند خودرویی که قیمت بسیار بیشتری دارد، تکان داد. مطمئناً اعتبار به دمپرهای تطبیقی ​​می رسد که به طور مداوم سه تنظیم را تنظیم و ارائه می دهند. یک مهندس Type R به من گفت که حالت “Comfort” آن با تنظیمات استاندارد Civic Si برابری می کند و این احساس را دارد. مطمئناً سازگارتر از GR کرولا است. اگرچه سواری تویوتا در اطراف شهر به طرز شگفت انگیزی راحت است (یک سوال بزرگ در نهایت پس از راندن آن در پیست به آن پاسخ داده شد)، با این وجود می‌تواند با تپش‌های بیشتر متلاطم باشد. سیستم تعلیق آن نیز نمی تواند محکم تر شود، در حالی که سیویک حالت های Sport و Track را ارائه می دهد. بنابراین این قابلیت تنظیم به Type R در مسیر، در کوهستان و رانندگی روزانه مزیتی می بخشد.

برخی ممکن است مسخره کنند، اما مزایای عملی زیاد سیویک تایپ R منجر به خودرویی می شود که برای افراد بیشتری انتخاب برتر خواهد بود. به عبارت دیگر، از نظر عملکرد بسیار به GR کرولا نزدیکتر است تا تویوتا از نظر کاربردی بودن روزمره. در حالی که تنها دو امتیاز آنها را در دسته‌های عملکرد وزنی ما از هم جدا می‌کرد، امتیاز کلی Civic Type R 195 از حداکثر 250 بالاتر از 184 GR بود. واقعاً نزدیک نبود.

موتوری که گیربکس به آن وصل شده است، اگر به اندازه موتورهای سه گانه GR کرولا نباشد، یک موتور کلاسیک است. این موتور پرانرژی به اوج شمال 5000 دور در دقیقه می رسد که شما از یک موتور 2.0 لیتری توربو چهار انتظار ندارید. آن بالا به روشی بسیار هوندا عالی به نظر می رسد. در حال حاضر، هوندا لوله را وارد می کند مقداری جعلی از طریق سیستم صوتی، با مقادیر متفاوت در تنظیمات مختلف درایو، بنابراین تجربه کاملاً معتبری نیست. از طرف دیگر GR کرولا 100٪ است طبیعی. به طور کلی، شما مجبور نیستید موتور سیویک را فشار دهید مانند به لطف یک میان رده قوی که شما را در پیچ ها در محدوده دور 4000 تا 5000 حرکت می کند سخت است. این به‌علاوه جابه‌جایی بیشتر آن ممکن است به صرفه‌جویی در مصرف سوخت بهتر منجر شود، علی‌رغم اینکه تخمین‌های رسمی EPA در مجموع برابر با 24 مایل بر گالن است.

سیویک تایپ R تنها یک راه – بارگذاری شده – ارائه می شود، بنابراین قیمت پایه 44385 دلاری را با احتساب مقصد ارائه می دهد. بله، GR Corolla قیمت پایه بسیار ارزان تری دارد و Core از 36995 دلار شروع می شود. با این حال، شما قطعاً پکیج Performance 1180 دلاری را می خواهید که دیفرانسیل لغزش محدود جلو و عقب را اضافه می کند، به طوری که 38175 دلار خواهد بود. خودروی آزمایشی خاص ما یک GR Corolla Circuit بود که در ابتدا قرار بود فقط برای سال 2023 ساخته شود، اما خوشبختانه برای سال 2024 نیز چراغ سبز نشان داده شده است. این شامل تمام گزینه‌های Core (پکیج‌های عملکرد، فناوری و هوای سرد)، به‌علاوه کانال‌های ترمز کاربردی Morizo ​​Edition، کاپوت برآمده با کانال‌ها، کالیپرهای ترمز با رنگ قرمز، ارتقاء روکش پارچه جیر/چرمی و فیبر کربن فوق‌العاده است. سقف قیمت آن 44995 دلار یا چند صد بیشتر از سیویک است. همه اینها روشی طولانی بود برای گفتن “آنها عملاً قیمت یکسانی دارند و تا حد ممکن تجهیزات دارند.” (البته، همه این قیمت‌ها اساساً تئوری هستند زیرا فروشندگان در سراسر کشور هزاران دلار را به کاپوت هر GR یا Type R که به طبقه نمایشگاه آنها راه پیدا می‌کند اضافه می‌کنند).

اما بیایید چیزهای عینی را برای لحظه ای کنار بگذاریم، زیرا GR کرولا در دسته بندی ذهنی “سرگرم کننده برای رانندگی” است که در آن بیشتر می درخشد. در حالی که این دو خودرو روی کاغذ بسیار شبیه به هم هستند، با 300 اسب بخار برای کرولا و 315 اسب بخار برای سیویک با 0-60 بار تقریباً یکسان در محدوده 5 ثانیه پایین، نحوه شتاب آنها کاملاً متفاوت است. توربوشارژ کوچک خطی GR، مانند سگی است که از یک اسباب بازی طناب جهنم را تکان می دهد. هیچ چیز واقعاً قبل از 3500 دور در دقیقه اتفاق نمی افتد و به اندازه سیویک 4 سیلندر در رده متوسط ​​نیست، اما خوشحال است که در شمال 6000 قرار دارد. اساساً خیلی باتلاق است و پس از آن غرغر کردن، غرغر کردن، برو برو برو!

ناگفته نماند که روز جالبی بود.