بررسی 2024 VW Atlas & Atlas Cross Sport First Drive: مشکلات را از طریق هنر گوش دادن برطرف می کند

·

بررسی 2024 VW Atlas & Atlas Cross Sport First Drive: مشکلات را از طریق هنر گوش دادن برطرف می کندبررسی 2024 VW Atlas & Atlas Cross Sport First Drive: مشکلات را از طریق هنر گوش دادن برطرف می کند

SAUGERTIES، NY – ما اغلب در مورد مزایای شنونده بهتر بودن فروخته می شویم. با این حال، در این کشور قطبی شده و بیزار از خدمات، هنر گوش دادن – به یکدیگر یا مشتریان تجاری – ممکن است در سطح پایینی قرار داشته باشد. برای فولکس واگن، عدم تمایل سرسختانه به شنیدن واقعاً آنچه مشتریان آمریکایی می‌گویند به کاهش چند دهه در فروش و سهم بازار کمک کرد.

اطلس سه ردیفه می‌تواند انسان‌هایی با سایز معمولی را به سمت بازگشت سوق دهد و همچنان برای نزدیک به 21 فوت مکعب فضای چمدان در پشت ردیف سوم (باید یکی از بزرگ‌ترین و همه‌کاره‌ترین آنها از این نظر باقی بماند) یک مکعب 96.8 خرد کننده کلاس با تمام صندلی ها تا شده. برای هر دو مدل، فضای پا در ردیف دوم رقیب برخی از سدان‌ها و شاسی‌بلندهای لوکس فول سایز، با 7.7 اینچ کشویی جلو و عقب و 14 درجه عقب‌نشینی است. در همین حال، عملکرد تاشو پیچیده آن نه تنها اجازه عبور بزرگتر از حد معمول را به ردیف سوم می دهد، بلکه به والدین این امکان را می دهد که بسیاری از صندلی های کودک را هنگام استفاده نصب کنند.

در تصویر زیر سمت چپ، نسخه جدید Atlas Peak دارای دو رنگ انحصاری (سبز آووکادو و خاکستری خالص) و افزودنی‌های ماجراجویی در فضای باز است، از جمله رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی سیاه‌شده، لاستیک‌های سراسری و سیاه و نقره‌ای. روکش بدنه همه نسخه‌های Atlas 2024 دارای یک لیوان ضخیم‌تر هستند، با جلوپنجره‌ای خوش‌ذوق و گوشه‌ای سیاه که در قسمت پایینی تراشیده شده عمیق‌تر فرو می‌رود. اکثر تریم‌ها از ریمل LED سفید با نوار چراغ جلو و لوگوی فولکس‌واگن استفاده می‌کنند که استاندارد نوار چراغ عقب تمام قد دارد. این جزئیات، از جمله رینگ‌های آلیاژی 20 یا 21 اینچی موجود، باعث افزایش توجه به ورق‌های فلزی شفاف و در عین حال کم‌رنگ اطلس می‌شود.

اکنون یک صفحه نمایش مرکزی 12 اینچی در بالای داشبورد قرار دارد. اندازه ارتقاء قابل ستایشی نسبت به آنچه قبلا وجود داشت است، اما این همه ستایشی است که دریافت خواهد کرد. اطلس توسط سیستم اطلاعات سرگرمی جدید فولکس واگن که قبلا در ID.4 و GTI یافت شده بود، آسیب دیده است. ساختار منوی خسته کننده، سوئیچ های خازنی نامرغوب، کمبود دکمه های فیزیکی، دستیار صوتی با درک مشکوک زبان انگلیسی … همه چیز اینجاست. به این ترتیب، در حالی که اطلس جدید بسیاری از مشکلات نسخه اصلی را برطرف می کند، فولکس واگن چیزی را حتی بدتر اضافه کرده است. اینطور نیست که فولکس‌واگن گوش‌هایش را اینجا وصل کرده باشد. مدیران ارشد از اینکه کل سیستم تا چه حد مورد اهانت است آگاه هستند. آنها قول داده اند که آنها را جایگزین کنند و از فرمان های یک تیگوان جدید شروع کنند و نرم افزار را نیز به روز کنند. اما این برند نمی‌تواند سخت‌افزار سیستم تقریباً جدید خود را یک‌شبه، بدون استفاده از آن، از بین ببرد. و اطلس بدیهی است که در توسعه خود بسیار دور از آن بود که دریافت کننده یک سیستم بهبودیافته (یا شاید برای رها کردن سیستم قدیمی کاملاً قابل استفاده در محل) باشد.

همانطور که فضای داخلی قدیمی می‌توانست بد باشد، اما بزرگترین مشکل اطلس قبلاً زیر کاپوت آن دیده می‌شد. اکثر نسخه ها دارای یک VR6 با زاویه باریک با قدرت 276 اسب بخار و گشتاور 266 پوند فوت بودند، در حالی که یک موتور 2.0 لیتری توربو چهار خطی که به تدریج به نسخه های بیشتری راه پیدا کرد، 235 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور داشت. فقط برای ایجاد انگیزه برای یک SUV که می تواند از 4600 پوند بالاتر برود کافی نبود. هر دو موتور در حال حاضر با موتور 2.0 لیتری توربو چهار مدرن شده گلف R و Arteon جایگزین شده اند. این موتور حتی با 269 اسب بخار و فوت 273 پوند تنظیم شده است، این موتور در نهایت در پاسخ به دریچه گاز سنگین بیش از یک شانه بالا انداختن اطلس را به ارمغان می آورد: 60 مایل در ساعت در 7.5 ثانیه در تریم AWD می رسد، در مقابل 8.3 ثانیه مدل های VR6 خارج شده، یک افزایش قابل لمس در سرعت بدون استرس در 1550 دور در دقیقه، 4 سیلندر 28 درصد گشتاور بیشتری نسبت به شش سیلندر خروجی تولید می کند، که باعث کاهش میل قبلی به اطلس فقط برای حرکت در شهر یا ورود به بزرگراه می شود.

الان دارن گوش میکنن و فولکس واگن اطلس و اطلس کراس اسپرت 2024 نتایج خوشحال کننده ای هستند و شواهد بیشتری از طریق شناسه الکتریکی ارائه می شود. وانت Buzz. اطلس سه ردیفه و کراس اسپورت دو ردیفه بیش از بسیاری از تازه‌سازی‌های اواسط چرخه، نشان می‌دهند چه اتفاقی می‌افتد وقتی خودروسازان واقعاً به شکایات مشتریان و انتقادات رسانه‌ای گوش می‌دهند و بهبودی جامع را به‌جای آرایش پنجره یا بهانه‌جویی انتخاب می‌کنند. برای این شاسی‌بلندهای خانوادگی با ارزش و جعبه بزرگ – دو حوزه‌ای که نیازی به تعمیر نداشتند – ارتقای قاطع در فضای داخلی سابق Walmart، بدنه بازسازی‌شده، پیشرانه قوی‌تر و کارآمدتر، و جهش بزرگ در ویژگی‌های استاندارد، باعث شده است. خواهر و برادر اطلس یک آسانسور سالم در مقابل تعداد زیادی از رقبای دو و سه ردیفه آن است.

همانطور که سیستم اطلاعات سرگرمی جدید روحیه را تسکین می دهد، تسلی برای خریداران یا خریداران اطلس و اطلس کراس اسپورت این است که بزرگترین فولکس واگن تاریخ در حال حاضر بسیار بیشتر از متراژ مربع برای دلار استفاده می کند: ظاهری واضح تر، عملکرد قوی تر، بیشتر چیزها، و کابینی که بتواند سر خود را در برابر رقبای کلیدی نگه دارد. با دقت گوش کنید، ممکن است برندی از فولکس واگن را بشنوید که پس از سال ها ایستا و اشتباه، بالاخره به طول موج آمریکایی ها رسیده است.

ویدیو مرتبط:

حداقل به یک صفحه نمایش 10.25 اینچی قابل تنظیم مجدد راننده با نمایشگرهای ناوبری تمام صفحه (برای نسخه های مجهز به ناوبری) و یک نمایشگر هدآپ اختیاری می پیوندد. دنده استاندارد جدید شامل کنترل تهویه مطبوع اتوماتیک سه منطقه ای، صندلی های جلو دارای گرمکن و تهویه، فرمان گرم شونده، روشنایی تطبیقی ​​جلو، صندلی سرنشین با قابلیت تنظیم ارتفاع، کنترل های صوتی، شارژ بی سیم و AppConnect بی سیم فولکس واگن است. یک سیستم کمک راننده استاندارد IQ.Drive ویژگی هایی مانند کروز تطبیقی، کمک حفظ خطوط، هشدار نقطه کور و ترمز اضطراری خودکار را به همراه دارد که برای سال 2024 دوچرخه سواران و عابران پیاده را بهتر تشخیص می دهد. حداکثر هشت پورت USB-C با سرعت شارژ سریع 45 واتی در فضای داخلی گسترده موجود است که محدودیت‌های خانوادگی شاسی‌بلندهای کوچک‌تر (و حتی برخی از رقبای متوسط) را کاملاً تسکین می‌دهد.

بررسی 2024 VW Atlas & Atlas Cross Sport First Drive: مشکلات را از طریق هنر گوش دادن برطرف می کندبررسی 2024 VW Atlas & Atlas Cross Sport First Drive: مشکلات را از طریق هنر گوش دادن برطرف می کندبررسی 2024 VW Atlas & Atlas Cross Sport First Drive: مشکلات را از طریق هنر گوش دادن برطرف می کند

به عنوان یک فولکس واگن که به طور خاص برای آمریکایی ها طراحی و مهندسی شده بود، اطلس قبلاً گوش فولکس واگن را، چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​به روی تقاضای فریاد برای شاسی بلندهای جادارتر باز کرده است. فقط یک دهه پیش، خودروهای سواری 91 درصد از فروش فولکس‌واگن در آمریکا را تشکیل می‌دادند. امروزه SUV ها 83 درصد از فروش فولکس واگن را به خود اختصاص داده اند. که توسط اطلس ساخت تنسی هدایت می شود، که (از جمله کراس اسپورت سقف شیبدار) از زمان معرفی خود به عنوان مدل 2018، نزدیک به 500000 خریدار پیدا کرده است و بیشترین سود برند را به همراه دارد.

مطابق با فرم خانوادگی-SUV، ما از یک سایت پرطرفدار تریلرهای Airstream در کوه‌های شیک روستایی Catskills نیویورک در چرخ ضخیم یک Atlas SEL Premium R-Line با قیمت 53085 دلار (شامل مقصد 1350 دلار) به راه افتادیم. این سگ برتر در صف است که از 38065 دلار برای Cross Sport SE یا 38965 دلار با 4Motion AWD شروع می شود. فوراً، این اطلس‌ها احساس می‌کردند که سزاوارتر پرداخت ماهیانه هستند، پلاستیک سنگ‌ریزه‌ای که ارزش ناله‌ای را دارد برای مواد زیبا و ملایم و پالت‌های رنگی جدید، تزئینات صندلی‌ها و دکورهایی که از درها از میان داشبورد جاری می‌شوند: «گردوی گرانبها»، خاکستر مانند “Nord Mystery” یا یک فیبر کربن مصنوعی مسی. چرم لحافی و الماسی روی صندلی‌ها، از جمله صندلی‌های بزرگ‌تر در جلو، عرضه می‌شود و علیرغم اینکه یک کلیشه طراحی است، کمتر مورد استقبال قرار می‌گیرد. (پشتی‌های صندلی‌های جلو همچنان می‌توانند از بالشتک و پشتیبانی بیشتری استفاده کنند). برای ارزش افزوده، چرم و صندلی‌های عقب گرم شونده اکنون در مدل‌های SEL استاندارد هستند که از 48785 دلار شروع می‌شود، یک سطح تریم پایین‌تر از قبل. نورپردازی اختیاری 30 رنگ محیطی درخشندگی واقعی را فراهم می کند. کابین جدید با کیا تلوراید در شرایط لوکس اشتباه گرفته نمی شود، اما انتظارات دیرینه را برآورده می کند که فضای داخلی فولکس واگن باید میراث آلمانی این برند را حفظ کند و از وزن خود بالاتر باشد.

اطلس در جاده‌های گریزل، اما باشکوه Catskills، با عبور از پرده‌های سبز برجستگی‌های اطراف، به شدت با دنده دوم، سوم یا چهارم حرکت می‌کند. دنده چهارم با سرعت‌های سه رقمی لاس می‌زند، که به راحتی برای ماموریت انتخابی این SUV کافی است. گیربکس اتوماتیک هشت سرعته تعویض سیمی را اضافه می کند، اهرم کنسول قبلی (تا حدودی بدقواره) با اندازه عصایی با یک ضامن مشکی پیانویی جایگزین شده است، و تعویض دنده ها اکنون استاندارد هستند. مصرف سوخت قبل از این نیز عالی نبود و همچنین به 20 مایل بر گالن شهر، 27 مایل بر گالن در بزرگراه و 23 مایل بر گالن ترکیبی برای مدل های محرک جلو، و با 4Motion چهار چرخ متحرک، 19/26/22 مایل بر گالن برای SE افزایش می یابد. تریم، 19/25/21 برای تریم های Atlas SEL، و 18/24/20 مایل بر گالن برای Peak Edition و تایرهای تمام زمین آن. ظرفیت یدک کشی 5000 پوند ثابت است.

مانند همیشه، فرمان سبک و تقریباً شیک اطلس و سواری جاذب – باز هم از آمریکایی ها بپرسید که چگونه خودروهای شاسی بلند خود را دوست دارند – مانع از هرگونه حس بودن در یک GTI بزرگ یا حتی مزدا CX-90 می شود. این برای هر دو نسخه صدق می کند، علیرغم اینکه “Sport” در نام دو ردیفه قرار دارد. تظاهر به اینکه آنها در واقع یک GTI هستند، باعث می شود تا شما را به زمین بازگرداند، مسئولیت والدین یا هر دو. کاربرد اولیه پدال ترمز نیز به اندازه کافی برای جلوگیری از ناراحتی کودک است. اما یک گام محکم‌تر، توقف‌های کوتاه و مطمئن‌تری را به همراه دارد. با این حال، اطلس مانند یک رتریور طلایی یک حیاط را می چرخاند: ثابت، مراقب، بدون غافلگیری، بدون حرکت غیرمنتظره.