بوگاتی بولید بزرگترین ترمزهای کربن کربنی برمبو را در اختیار دارد

·

بوگاتی بولید بزرگترین ترمزهای کربن کربنی برمبو را در اختیار دارد

بوگاتی آخرین مراحل توسعه برای خودروی پیست بولید خود است که قرار است تحویل آن اواخر امسال آغاز شود.

این خودرو نسخه تولیدی کانسپت Bolide است که برای اولین بار در سال 2020 نشان داده شد و قابل توجه است که طراحی بسیار نزدیک به مفهوم اصلی است که در واقع هرگز برای تولید در نظر گرفته نشده بود. این نتیجه چالشی بود که توسط استفان وینکلمان، رئیس وقت بوگاتی، برای تیمش مطرح شد تا یک بوگاتی را بدون محدودیت تصور کنند.

این به بهترین وجه نسخه تولیدی را نیز توصیف می کند، زیرا Bolide دارای عناصری است که در هیچ خودروی دیگری دیده نمی شود، که نمونه ای از آن بزرگترین سیستم ترمز کربن کربنی برمبو است.

ترمزهای کربن-کربن در اتومبیل های فرمول 1 و مسابقات استقامتی سطح بالا استفاده می شوند و بسیار متفاوت از ترمزهای کربن-سرامیکی هستند که در بسیاری از اتومبیل های با کارایی بالا امروزه یافت می شوند. یکی از اولین کاربردها سیستم ترمز جت مافوق صوت کنکورد بود.

پکیج ترمز برمبو بوگاتی بولید

پکیج ترمز برمبو بوگاتی بولید

همانطور که از نام آن پیداست، ترمزهای کربن-کربن دارای روتورهایی هستند که از کربن تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده اند. این ماده برای تحمل گرمای زیاد طراحی شده است و موادی است که روی مخروط دماغه و بال‌های شاتل فضایی برای جلوگیری از سوختن آن هنگام ورود مجدد به جو زمین استفاده می‌شود.

برمبو حدود دو سال را صرف توسعه سیستم ترمز برای Bolide کرد. طراحی به دست آمده از دو کالیپر 8 پیستونی تک‌پیستونی ساخته شده از آلومینیوم و روکش نیکل در جلو تشکیل شده است که هر دو مجهز به لنت‌های با کارایی بالا و روتورهای کربنی با ابعاد بیش از 15 اینچ هستند. روتورهای با اندازه مشابه در عقب وجود دارند که توسط کالیپرهای 6 پیستونی بسته می شوند.

به لطف ساختار کربن، وزن هر روتور فقط هفت پوند است، در حالی که اتلاف گرمای ایده آل را حتی در هنگام رانندگی در حد مجاز ارائه می دهد، به این معنی که در روزهای طولانی مسیر ترمز از بین نمی رود.

جریان هوا نیز عامل مهمی در دستیابی به اهداف عملکردی برای ترمزها بود. در این راستا، مهندسان برمبو از نزدیک با تیم طراحی بوگاتی همکاری کردند تا به طراحی خاصی برای کانال های هوای ترمز برسند. اهداف شامل هدایت تا 90 درصد هوای خروجی از مجاری به روتورها و پدها و بقیه به سمت کولیس ها بود.

ترمزها به سادگی زیاده روی نمی کنند. آنها برای کنترل عملکرد شدید پیشرانه خودرو مورد نیاز هستند. Bolide از موتور چهار توربوشارژ آشنای بوگاتی 8.0 لیتری W-16 استفاده می کند، اما در اینجا موتور به گونه ای تنظیم شده است که 1578 اسب بخار با سوخت 98 اکتان تولید کند. همچنین می تواند با سوخت مسابقه ای 110 اکتان کار کند که قدرت را به 1824 اسب بخار می رساند.

از آنجایی که این خودرو برای استفاده در پیست طراحی شده است، هر چهار توربوشارژر همیشه در حال کار هستند و موتور نیز برای دور بیشتر از بوگاتی های جاده ای تنظیم شده است. این موتور همچنین به نسخه ارتقا یافته 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه موجود در خودروهای جاده ای متصل می شود. مثل همیشه، نیرو به هر چهار چرخ می رود.

به گفته بوگاتی، وزن خشک بولاید کمی کمتر از 3200 پوند است و عملکرد باید در سطح بالاترین سطح موتوراسپورت باشد.

بوگاتی در مجموع 40 نمونه خواهد ساخت و با وجود قیمت 4 میلیون یورویی (تقریباً 4.3 میلیون دلار) تمام اسلات های ساخت از بین خواهند رفت. بولید همراه با رودستر میسترال آخرین خودروهایی هستند که دارای موتور W-16 بوگاتی هستند. بوگاتی قصد دارد امسال جانشین شیرون را به نمایش بگذارد، خودرویی که یک پیشرانه هیبریدی جدید معرفی خواهد کرد.