اگر رسانه‌های اجتماعی را باور می‌کردید، کلکسیونر کهن‌الگوی ماشین باید یک کارآفرین تراشه‌دار و درخشان با دندان‌های درخشان باشد که فقط برخورد دهنده بزرگ هادرون می‌تواند نوری که ساطع می‌کند را به دقت اندازه‌گیری کند.
اغلب این شخصیت ها معمولاً در انتهای غیر قابل تحمل تر مقیاس شخصیت یافت می شوند. اما بدتر از آن، این نگرش بینش بسیار کمی در مورد علاقه واقعی آنها به اتومبیل می دهد. در عوض بیشتر به عنوان یک تمرین طاووسی برای به نمایش گذاشتن ثروت خود عمل کنند.
این همان چیزی است که این مجموعه خاص را دوست‌داشتنی‌تر می‌کند. این در یک بهشت مالیاتی قرار ندارد، بلکه در حومه توکیو قرار دارد. اما برخی نه onsenعقب نشینی پوشیده شده پر از پنل و گیشا دخترا هم این در واقع یک پارکینگ زیر یکی از ایستگاه های قطار یوکوهاما است که روزانه هزاران مسافر به آن دسترسی دارند. به سختی محل برگزاری یکی از بزرگترین مجموعه های سوبارو در جهان…
زمان ملاقات با آکیرا یوکویاما – که به عنوان آقای بوکسر نیز شناخته می شود – است که از آنچه او توصیف می کند رنج می برد. بیماری سنگین فوجی و نه، این پیامد یک فروپاشی دیگر فوکوشیما نیست. این یک اشاره به صنایع سنگین فوجی، شرکت مادر سوبارو قبل از تغییر نام در سال 2017 است، و تنها سازنده خودرو Yokoyama-san در جستجوی حداکثر خوشبختی خود سرگرم خواهد شد.
آقای باکسر فقط انواع Impreza را جمع آوری نمی کند. او این کار را در سال 2014 انجام داد، قبل از اینکه بجز چهار مورد را بفروشد و دوباره شروع کند. من عاشق ایمپرزا هستم، اما می‌خواستم مدل‌های آن را قبل از ساخت آن تجربه کنم تا تاریخچه آن را بهتر درک کنم. او اضافه می کند. و از آن زمان، هر سوبارویی که از زمان تاسیس این شرکت در سال 1953 ساخته شده است، به یک هدف تبدیل شده است.
گفتن این موضوع با برندی مانند سوبارو آسان تر از انجام آن است. آنها ممکن است به دلیل تولید خودروهای بسیار گران قیمت شهرت نداشته باشند، اما سوبارو به سختی به دلیل کلکسیونی بودن خود مشهور است، وقتی به مدل های گذشته مانند 22B، S201 و Spec C نگاه کنید. مدل های بالا کمتر یک BRAT 4×4 که در زمین زنگ نزده است.
Yokoyama-san با قالب سنتی کلکسیونر خودرو مناسب نیست. جدا از اینکه با یک ژاکت سوبارو وارد می شود، ظاهر و رفتار او چیزی را که در اینجا در یوکوهاما پنهان کرده است، کمتر نشان می دهد. شما می توانید او را در شبکه های اجتماعی پیدا کنید، اما هرگز سلفی یا زندگی او را خارج از این مجموعه نخواهید دید. و همچنین انتظار پاسخ به هیچ پیام مستقیمی را نداشته باشید.
بسیاری از مردم می پرسند که آیا سوباروس برای فروش است یا می توانند ویدیوی یوتیوب روی آن بسازند. یوکویاما سان توضیح می دهد. “اما من به هیچکدام علاقه ای ندارم. زیرا این اشتیاق من است، وسواس چندین ساله من. این برای به دست آوردن فالوور یا جلب توجه نیست. اما به همین دلیل از ملاقات با دیگر علاقه مندان سوبارو لذت می برم.
پس جالب است که اولین حضور او در خارج از ژاپن باید در صفحات Speedhunters باشد. و این همه به لطف دوست قدیمی ما جونیا ماتسوشیتا است که یوکویاما سان را متقاعد کرد تا مجموعه خود را در مقیاس جهانی به نمایش بگذارد. اما چه تغییری منجر به این می شود که مردی 50 سوباروس را در یک پارکینگ مشترک مخفی کند و چرا در وهله اول سوبارو را انتخاب کرد؟
همه چیز از زمانی شروع شد که یک نیسان بلوبرد خریدم. Yokoyama-san را اعلام می کند که ممکن است توپ منحنی قرن باشد. این اولین خودروی من بود و بعد از چند سال می خواستم آن را با چیزی اسپرت تر جایگزین کنم. و در سال 1993 اولین سوبارو خود را خریدم – GF8 Impreza Sport Wagon. عملکرد و کاربردی بودن آن مرا بسیار تحت تاثیر قرار داد، می دانستم که با بزرگتر شدن باید دیگری داشته باشم.”
در حقیقت، صدای غیرقابل انکار موتور چهار تخته ایمپرزا – همراه با منیفولدهای با طول نابرابر – بود که یوکویاما سان را درگیر کرد. تا به امروز، هنوز هم یکی از منحصر به فردترین یادداشت های موتور در هر خودروی تولیدی باقی مانده است، به خصوص زمانی که با سوپاپ دمنده HKS در بین تعویض دنده همراه شود.
“من برای مدت طولانی صاحب اولین Impreza بودم.” Yokoyama-san اضافه می کند. «هر کاری را که لازم داشتم انجام داد. هر زمستان به اسکی می رفتم و سیستم چهار چرخ متحرک ایمپرزا برای مسیرهای کوهستانی ساخته می شد. اما پس از هفت سال من به یک واگن تورینگ سوبارو لگاسی تغییر کردم (BH5) زیرا Impreza مایل های زیادی داشت و من از فضای اضافی ارائه شده توسط Legacy با عملکرد مشابه خوشم آمد. اما سال 2003 زمانی است که وسواس واقعاً شروع شد.
نقطه عطف یوکویاما سان شامل متقاعد کردن همسرش برای استفاده از واگن Legacy بود که قبلاً دوستش داشت، بنابراین به او اجازه داد تا برود و یک سوباروی دیگر بخرد – Impreza WRX STI مدل 2003 Blob-Eye. این طرح به قدری خوب عمل کرد که تا سال 2007 ادامه یافت و یوکویاما سان هر خودرو را کاملاً باز گذاشت تا برود و آخرین نسخه را بخرد.
همسر شاد یعنی زندگی شاد.
به طور طبیعی، یوکویاما سان تصمیم گرفت این افشاگری را حتی با آوردن یک 22B در سال 2007 در حالی که قیمت ها هنوز نسبتاً عادی بود به خانه بیاورد. “این سبکتر و سریعتر از هر سوبارویی بود که قبلاً داشتم!” یوکویاما سان فریاد می زند. ظاهر GC8 بی‌انتها است، به‌ویژه زمانی که در فرم کوپه است، و بدنه پهن بسیار موتور اسپرت به نظر می‌رسد. این خودرو بسیار متفاوت از سایر GC8 ها بود. این باعث شد که بدانم تمام Impreza های دیگری که من نداشته ام چگونه هستند؟ 22B بسیار خاص است، اما من می خواستم تمام تغییرات دیگر را نیز امتحان کنم. و این زمانی بود که مجموعه از کنترل خارج شد…”
در طی چند سال آینده، یوکویاما سان همه بهترین ها را به مجموعه خود اضافه کرد – S201، S202، S203 و RA-R. S204 در سال 2011 همراه با GC8 Type R، Legacy RS-RA و Leone AG6 RX II دنبال شد. نه تنها مجموعه او از Imprezas شروع به کار کرد، بلکه به مدل های قبلی که قبل از آن بودند نیز گسترش یافت.
“در سال 2014، وقتی به حدود 45 خودرو رسیدم، جمع آوری را متوقف کردم و همه آنها را فروختم به جز چهار.” او اضافه می کند. «کمی دیوانه می شد. فکر می کردم با فروش همه آنها، بیماری سنگین فوجی را درمان می کنم. اما این بیماری است که هیچ درمانی ندارد و نه سال بعد حتی بیشتر از قبل ماشین گرفتم!»
دلیلش این است که یوکویاما-سان دیگر نمی‌خواست فقط تاریخ Impreza را بفهمد. او می خواست بسیار فراتر از این خط خونی برود و تمام راه را به آغاز سوبارو بازگرداند – جمع آوری مدل های کلیدی از جمله FF-1 از سال 1969 و Leone Estate از سال 1978.
یوکویاما سان به سختی به ایمپرزا پشت کرد، با مجموعه فعلی خود که کمتر از 17 مدل GC8 و همچنین نسخه های بعدی از جمله S206 از سال 2011 و حتی GK2 از سال 2022 را شامل می شود تا مطمئن شود که آخرین نسل را فراموش نکرده است.
بنابراین، چه چیزی برای مجموعه Yokoyama-san است؟
“اخیراً من مجموعه ماشین های WRC و مسابقات را شروع کردم.” او توضیح می دهد. من تاکنون فقط چهار دستگاه دارم – یک Legacy 1992، دو Impreza 1994 و یک مدل 95 که توسط Colin McRae رانندگی می‌شود. (این ماشین ها در جای دیگری ذخیره می شوند و نباید با ماکت های بالا اشتباه گرفته شوند). این وسوسه همیشه وجود دارد که ماشین‌های جالب‌تری پیدا کنیم، اما فکر نمی‌کنم این مجموعه دیگر از این نقطه رشد کند.»
به گفته یوکویاما سان، تمرکز او اکنون از جمع آوری و نگهداری بیشتر تغییر کرده است. این کار آسانی نیست با تعداد انگشت شماری ماشین، چه برسد به 50 خودرو. اما او مصمم است که آنها باید در تمام طول سال جاده ای و قابل رانندگی باشند، حتی اگر این به معنای فروش چند خودرو در این فرآیند باشد.
روی کاغذ که معقول به نظر می رسد، اما فراموش نکنید که نه سال پیش آخرین باری که یوکویاما سان کمی روشن بود چه اتفاقی افتاد…
همانطور که گفتم هیچ درمانی برای این بیماری وجود ندارد. او می خندد. “گاهی اوقات برای بهبود علائم فقط باید کمی دارو مصرف کنید، اما همیشه یک روز عود می کند…”
مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia
توییتر: مارکریکونی
[email protected]