اگر به دنبال نکات مثبت هستید، کابین جدید از ردیف دوم به بعد دوست‌داشتنی است. TRD Pro دارای صندلی‌های منحصربه‌فرد با روکش کامویی است که با وجود اینکه کمی چرم قرمز رنگ هستند، اما در چرم مشکی متمایز به نظر می‌رسند. موارد اضافی TRD Pro مانند دوخت قرمز در همه جا، علامت مرکزی روی فرمان و غول پیکر “TOYOTA” که روی داشبورد سمت سرنشین نوشته شده است، همه به طور مناسب جو را تقویت می کنند. به طور کلی، فضای داخلی آن چنان که باید برای سال 2023، مجلل و مدرن است.
Sequoia TRD Pro با قیمت 79770 دلار همانطور که آزمایش شد، دقیقاً یک گزینه اقتصادی نیست. شما می توانید شورلت تاهو Z71 را با تجهیزات مشابه با قیمت کمتری انتخاب کنید، اما فورد اکسپدیشن تیمبرلاین هزینه ای مشابه تویوتا برای شما خواهد داشت.
دکمه‌های سختی برای اکثر کنترل‌های حیاتی وجود دارد، اما سیستم اطلاعات سرگرمی فاقد میان‌برهای ناوبری است – حتی یک دکمه «خانه» با صفحه فرود پیشرفت بزرگی خواهد بود، به‌ویژه هنگامی که بین Apple CarPlay/Android Auto رفت و آمد می‌کنید. زاویه تعامل شما با صفحه نمایش نیز کمی آزاردهنده است، زیرا به دلیل داشتن صفحه نمایش با فرمت عریض به راننده بسیار نزدیک است و شما را مجبور می کند برای کار با آن نگاه عمدی را از جاده دور کنید. دید به طور کلی برای این سکویا جدید نسبتا ضعیف است، به خصوص اگر آینه های بکسل قابل افزایش را مشخص کنید. این آینه ها در ترکیب با ستون های بسیار بزرگ، نقاط کور بزرگی را ایجاد می کنند که پارکینگ و رانندگی در شهر را به فعالیت های استرس زا تبدیل می کند.
این پیشرانه هیبریدی جدید یک نقطه روشن واقعی برای Sequoia TRD Pro است، با این فرض که شما آن را برای چیزهایی غیر از کارایی می‌خرید. روی کاغذ، مدل جدید با امتیاز ترکیبی 20 mpg در مقایسه با 14 mpg ترکیبی از نسخه قبلی، بسیار کارآمدتر است. با این حال، در عمل، ما به سختی توانستیم رایانه را در رانندگی معمولی بیش از 14 مایل بر گالن ثبت کند، که با سایر سکویاهایی که در میشیگان و کالیفرنیا رانندگی کرده ایم، مطابقت دارد. وقتی تلاش نکردیم رانندگی موثری نداشته باشیم، مصرف سوخت در طی یک دوره طولانی و دور شهر به 11 مایل بر کیلوگرم کاهش یافت. این ارقام حتی به شهری با سرعت 19 مایل بر گالن که این SUV برای آن رتبه بندی شده است، نزدیک نیست و بسیار بدتر از 18.5 مایل در کیلوگرم است که ما با فورد اکسپدیشن تیمبرلاین 440 اسب بخاری تنها بنزینی (مجموع 18 مایل در کیلوگرم EPA) مدیریت کردیم. بنابراین، اگر مانند یک لاک پشت در سکویا خزید، احساس می کنیم که برای نزدیک شدن به ارقام رتبه بندی شده تلاش خواهید کرد.
برای یک پلتفرم کاملاً جدید و طراحی مجدد صفحه تمیز، تعجب آور است که Sequoia چقدر در این زمینه عقب مانده است. علاوه بر این، برای یک SUV با شات قانونی در استفاده به عنوان یک وسیله نقلیه روفرشی، فضای بار به خطر افتاده حتی آزاردهنده تر است، زیرا برای افرادی که آن را تا لبه پر می کنند برای دور ماندن طولانی از تمدن، چالش هایی ایجاد می کند.
بله، این منطقه بار برای سکویا است. متوجه خواهید شد که نقاط نصب کمی در هر طرف دارد که به شما امکان می دهد کف را در ارتفاعات مختلف قرار دهید. این یک ایده هوشمندانه است، اما همچنین راه حلی برای یک فضای کوچک و ردیف سومی است که روی زمین تا نمی شود. دلیل آن باتری سیستم هیبریدی و محور عقب جامد است: تویوتا به سادگی نمی‌توانست آنها را به‌علاوه سخت‌افزار چهارچرخ متحرک بسته‌بندی کند و یک کار ردیف سوم تاشو واقعی بسازد. این همان مشکلی است که کامیون‌های فول سایز قبلی جنرال موتورز از آن رنج می‌بردند، اما با نسل فعلی و قسمت عقب مستقل آن اصلاح شد. نتیجه فضای بار غیررقابتی است. بدتر از آن، فضای ردیف سوم در قسمتی که حتی افراد 6 فوتی نیز می توانند ساعت ها به راحتی در پشت یک Expedition، Tahoe یا Wagoneer بنشینند، کمتر از حد متوسط است.
متاسفانه، موتور دوست داشتنی با یک سواری دوست داشتنی پشتیبانی نمی شود. Sequoia TRD Pro قبلی، جاده‌های از هم پاشیده میشیگان را مانند یک قهرمان اداره می‌کرد، و در حالی که بخشی از این اعتبار به دلیل شوک‌های خارج از جاده است، سیستم تعلیق مستقل عقب آن مکان بهتری برای شروع بود. تویوتا برای این نسل از سکویا به طراحی اکسل عقب جامد بازگشت و همه ویراستاران ما متوجه شدند. فقط به روش خوبی نیست. مدل Capstone با چرخ‌های 23 اینچی خود به سردبیر ارشد جیمز ریزویک تجربه‌ای ناخوشایند و دائماً پریشان در بزرگراه‌های کالیفرنیا داد. در همین حال، Joel Stocksdale سردبیر News هنگام رانندگی با این خودروی آزمایشی خاطرنشان کرد که TRD Pro به‌رغم وجود لاستیک‌های خشک‌تر برای همه‌جانبه و ضربه‌های فاکس که می‌توانست منجر به بهتر شدن خودرو شود، به‌طور قابل‌توجهی بهتر از سایر سطوح تریم که در اولین رانندگی رانندگی کرد، نبود. سوار شدن
وقتی صحبت از خودروهای بدنه روی فریم و سه ردیفه می‌شود که چرخ‌ها را جدی می‌گیرند، لیست بالا کوتاه است و اگرچه ما همه آنها را در مقابل هم قرار نداده‌ایم، این مسابقه می‌تواند یک مسابقه آفرود نزدیک باشد. ورودی‌های آفرود فورد و شوری نسبت به Sequoia TRD Pro نسبت به Sequoia TRD Pro کمی بهتر از سطح زمین و زاویه نزدیک شدن و خروج را نشان می‌دهند، اما هیچ‌کدام از اینها خزنده صخره‌ای واقعی نیستند. جذابیت های بزرگ سکویا، پیشرانه قوی، ظاهر درخشان و شوک های فاکس است، در حالی که بقیه در بسته بندی داخلی کلی، راحتی سواری، بازی اعداد خارج از جاده و به طور بالقوه، مصرف سوخت در دنیای واقعی برنده های بزرگی هستند. ما ترجیح می‌دهیم هر روز با هر یک از SUVهای آمریکایی زندگی کنیم، که گفتن آن کمی دلخراش است، زیرا امیدهای زیادی به سکویا جدید تویوتا داشتیم که به سادگی برآورده نشدند.
این پایان مشکلات محور عقب جامد نیست: این امر منجر به بسته بندی مشکوک برای ردیف سوم و قسمت بار می شود. یک تصویر بهتر از توضیحی در مورد اینکه چرا این تنظیم تا این حد احمقانه است کار می کند، بنابراین چشمان خود را به زیر نگاه کنید.
ویدیو مرتبط:
سکویا چه در اتصالات انبساط بزرگراه باشد و چه در خیابان‌های سطحی پر از چاله، ظرافت و راحتی مورد انتظار برای اندازه خود را ندارد. مشکل سواری تویوتا به دلیل جذاب بودن رقبای آمریکایی Sequoia حتی بیشتر می‌شود – حتی یوکان AT4 و تاهو Z71 جنرال موتورز به‌طور قابل‌توجهی دلپذیرتر هستند. دلیل؟ همه آنها دارای سیستم تعلیق مستقل در عقب هستند.
تویوتا سکویا TRD Pro 2023 باید از هر نظر پیشرفتی عظیم نسبت به مدل نسل قبلی داشته باشد. متأسفانه، درست مانند نسخه‌های معمولی Sequoia، TRD Pro متمرکز بر روی جاده همان تم «چند قدم به جلو، چند قدم به عقب» را در خود جای داده است.
موتور و اگزوز راندن کارآمد را نیز کاری دشوار می‌کند، زیرا قوای محرکه‌ای با احساس و صدای قوی است. بین موتور 3.5 لیتری توئین توربو V6 و موتور الکتریکی، سکویا TRD Pro ترکیبی 437 اسب بخار قدرت و 583 پوند فوت گشتاور تولید می کند. این کامیون بزرگ ممکن است 6150 پوند وزن داشته باشد، اما به نظر می رسد سریع از خط خارج شود. ترکیب یکپارچه گشتاور الکتریکی، V6 تقویت‌شده و 10 سرعته با تعویض دنده ابریشمی، شاید از خود سرعت چشمگیرتر باشد. فقط به دریچه گاز متمایل شوید و سکویا بدون دردسر با صدایی از اگزوز شتاب می گیرد که صدای V8 بیشتری نسبت به V6 دارد. شکی نیست که برخی از صدای اگزوز TRD Pro به داخل کابین می رسد، اما درست مانند Tundra، مقدار خوبی از صدای تقویت شده روی بلندگوها پمپ می شود. این همه نسبتاً متقاعد کننده است و برای یک SUV خارج از جاده به خوبی ارائه می شود.
از جنبه مثبت، Sequoia TRD Pro، به ویژه در این رنگ بسیار نارنجی خورشیدی اکتان، راد به نظر می رسد. طراحان جلوپنجره ای منحصربفرد با حروف بزرگ “TOYOTA” به آن داده اند و تریم کاپوت TRD Pro به عنوان یک لهجه متضاد قوی برجسته است. در تاریکی، چراغ‌های مه شکن پایینی روشن‌تر و میله‌های نوری تعبیه‌شده روی جلوپنجره هستند که باید با اطمینان مسیر را در شب روشن کنند – فقط احمق نباشید و آن را در جاده اجرا کنید. روکش بدنه بزرگ، ریل‌های سنگی، چرخ‌های 18 اینچی فورج BBS که تایرهای 33 اینچی Falken Wildpeak را می‌پوشند و سیستم حمل سقف بزرگ، ظاهر را کامل می‌کنند. با یک نگاه به این SUV عظیم فکر می کنید که می تواند یک همراه ایده آل برای سوار شدن به زمین باشد – اندازه و قابلیت های خارج از جاده آن را به نامزدی قوی برای دکلی تبدیل می کند که ممکن است روزها را خارج از شبکه سپری کند. البته، مکانیک‌های زیرین و فناوری Sequoia TRD Pro طوری طراحی شده‌اند که از انجام این کار برای چنین سرمایه‌گذاری‌هایی اطمینان حاصل کنند.