تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟

·

تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟

دیترویت – اولین ماشین پرس پورشه که من رانندگی کردم یک کیمن آر مدل 2012 بود. پورشه برای چندین دهه برای امتیاز داشتن ماشین کمتر از مشتریان هزینه اضافی دریافت می کرد، اما حتی در آن زمان، پیشنهاد R کمی عجیب به نظر می رسید – حداقل تا زمانی که من رانندگی کردم. آی تی. جدا از این واقعیت که این یک ساخت AC-Delete بود که در جریان موج گرمای بد واشنگتن دی سی به من قرض داده شد، تا به امروز یکی از بهترین ماشین هایی است که تا به حال رانندگی کرده ام. اون سطل های کربنی رحمت.

زمانی که پورشه چند سال پیش اعلام کرد که دوباره از روش strip-down برای پایه 911 استفاده خواهد کرد، من تصمیم گرفتم ذهن خود را باز نگه دارم. بالاخره هیچ صندلی عقبی وجود ندارد. این اساسا یک GT3 – پورشه گلدیلاک من – بدون موتور kickass است. خوب، نه واقعا، اما هی، این یک 911 است. حتی با استاندارد 379 اسب بخاری فلت شش، چقدر می تواند بد باشد؟

پورشه برای ما یک تستر قوی با مشخصات مشتاقان، با گزینه های کمی فرستاد که تقریباً همه آنها ضروری است. و از آنجایی که این با یک تعویض چوبی ارائه شد، تقریباً به همان سبکی است که یک 911 جاده ای می تواند از کارخانه دریافت کند. پورشه می‌گوید که T قبل از گزینه‌ها ۳۲۵۴ پوند قیمت دارد. بالابر محور جلو و فرمان عقب حدود 20 کیلوگرم – کمی کمتر از 45 پوند – بین آنها اضافه می کنند. ارزشش را دارد

سپس چراغ های جلو ماتریسی LED وجود دارد. خوب، آنها نیستند لازم استو با قیمت 4150 دلار برای ارتقاء چراغ جلو بسیار گران هستند، اما مانند مخزن سوخت با برد بالا، بسیار خوب هستند. هک، با قیمت 230 دلار، عملاً رایگان است، همانند فرمان گرم شونده GT با قیمت 280 دلار. بیت های داخلی/خارجی سبز پایتون به تنهایی 10000 دلار در مقابل MSRP 138830 دلار (قیمت 2023) قیمت دارند. به یاد داشته باشید، پایه 911 این روزها یک پیشنهاد 115000 دلاری است. با لگد زدن به پوست مار، این موضوع تقریبا منطقی به نظر می رسد.

تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟

پایتون برای افراد خجالتی نیست. اگر می‌خواهید مشخصات پایینی داشته باشید، این راهش نیست. من هم با آن ازدواج نمی‌کنم، اما کادیلاک نارنجی خود را از گاراژ بیرون می‌کشم تا راه را برای یک نمد سبز 911 باز کنم. درست. با این اوصاف، نمی توانم متوجه شوم که آن را به رنگ زرد نیز ارائه می دهند…

تنها تعداد انگشت شماری از جاده های خوب در نزدیکی دیترویت وجود دارد، اما وقتی یک 911 دارم از جاده های معمول صرف نظر می کنم و ترجیح می دهم به دیدن چیزی بروم که هنوز ندیده ام. به هر حال این یک تور بزرگ است. آخرین بار، در یک مسیر بومی که اکنون فراموش شده بود، رانندگی کردم. در این دور، من ترجیح دادم به کاوش در حومه های جنوبی دیترویت، یا در محاوره منطقه ای، به پایین رودخانه رفتم.

از خانه من در مرز منتهی الیه غربی دیترویت، هیچ مسیر پس‌زمینه‌ای بین من و مقصدم وجود ندارد. در واقع، این تور در بخش‌هایی بسیار طاقت‌فرساتر از بزرگ خواهد بود. می توانستم از بزرگراه یا خیابان های عریض شهرستان وین بروم. من ترجیح دادم با دومی شروع کنم و از طریق اولی برگردم. یک حلقه تست مناسب و متنوع.

شما احتمالاً یک جاده تلگراف دارید که در آن زندگی می کنید، اما مارک در مورد آن آواز می خواند. برای اینکه به شما بگوید چه زمانی وارد محله های دوردست شمال غربی دیترویت شده اید، نیازی به علامت جاده ندارید. خیابان هشت لاین بالاخره دوباره روکش می‌شود، اما آن را پر از نخاله‌های ساختمانی پوشانده است. T به خوبی از عهده آن بر می آید. این دقیقاً دست اندازها را خیس نمی کند، اما به طور محسوسی بهتر از کایمن هایی است که من در این مسیر رانندگی کرده ام. امیدوار کننده

در جنوب شهر، خطوط پهن می شوند و سطح به طور چشمگیری بهبود می یابد. چراغ‌های توقف فراوان فرصت‌های فراوانی را برای خروج T در دنده اول ارائه می‌دهند. این یک بلند است هی، اصلاً تجربه نکردن آن اتفاق می افتد. جایی در آمریکا را به من نشان دهید غیر از یک مسیر مسابقه که در آن بتوانید در ثانیه یا بالاتر بدون خطر دستگیری همین کار را انجام دهید. من آنجا خواهم بود.

تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟

از یک دستی پنج یا شش سرعته “سنتی”، درگیر شدن با هفت سرعته پورشه نیاز به کمی ایمان دارد. هرچه کمتر به آن فکر کنید، راحت تر می توانید وسایل مورد نظر خود را پیدا کنید، اما حافظه ماهیچه ای چیز دشواری است. دومین حدس زدن خودتان تقریباً تضمین می‌کند که به وسیله‌ای اشتباه می‌روید. ممکن است کمی تعدیل نیاز داشته باشد، اما این یک ضربه نیست، فقط یک واقعیت زندگی است. PDK موجود است، اما پیچیدگی و جریمه وزن آن (100 پوند) به‌نظر می‌رسد که ذاتاً بر خلاف ویژگی‌های بدنه و سبک وزن Carrera T است. 911های دیگری نیز برای آن وجود دارد.

از تلگراف پیاده می شوم و به سمت شرق به سمت ویاندوت می روم. جاده یورکا حومه‌ای مستقیم‌تر است. من پشت یک اس 10 ضرب و شتم با بنر «اول آمریکا» در شیشه عقب نگه داشته می شوم. داستان واقعی است، زیرا من نمی توانم او را دور بزنم. وقتی به رودخانه برخورد می کنم به سمت شمال می چرخم و به دنبال جایی می گردم که برای عکس گرفتن توقف کنم. پارکی در ریور روژ فضای وسیعی از حاشیه و منظره رودخانه دارد.

در هر نوبت، چه تحت اللفظی و چه استعاری، به نظر می‌رسد که T به اندازه‌ای ارائه می‌کند که به این مناسبت برسد. زمان 0-60 4.3 ثانیه؟ به اندازه کافی سریع. 245s جلو و 305s بیرون؟ به اندازه کافی گیر شما هرگز احساس نمی‌کنید که خودروی مشابهی دارید، اما آن ذخیره فراوانی را که در 911s گران‌تر پیدا می‌کنید، ارائه نمی‌کند. با T، آنچه می بینید همان چیزی است که به دست می آورید. همانطور که گفتم کافی است، اما وقتی در مورد خودرویی صحبت می کنیم که از 125000 دلار شروع می شود، کافی است. خود کافی؟

من در میان هرج و مرج آزادراه ساوتفیلد به این موضوع فکر می کنم. دارم برمیگردم شمال سریع‌ترین خودروها در میشیگان دقیقاً در M-39 یافت می‌شوند و بیشتر آنها قطعات گم شده‌اند. این یک اکولایزر عالی است – یادآوری این که تقریباً هر کسی می تواند سریع حرکت کند کافی در یک ماشین مدرن مزایای ذاتی این 911 آن را برای این مسیر شهری مناسب نمی کند. در هر صورت، اعتبار آن نقطه ضعف است. واضح است که بسیاری از این رانندگان برایشان مهم نیست که ضربه بخورند، چه برسد به اینکه به شخص دیگری ضربه بزنند. و میشیگان یک ایالت بیمه بدون تقصیر است.

تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟ تست جاده پورشه 911 کاررا تی: 911 منهای 718 چیست؟

با هر معیار، گزینه ارزان‌تری نسبت به Carrera T وجود دارد. یک ماشین پونی مدرن می‌تواند با 0-60 911 با یک سوم هزینه برابری کند، و احتمالاً با صفحه نمایش بزرگ‌تر و موتور بسیار بدیع‌تری عرضه می‌شود. یک سدان اسپرت ممتاز مانند BMW M3 یا Cadillac CT4-V Blackwing به همین ترتیب پورشه را در یک خط مستقیم قرار می‌دهد و با پول بسیار کمتری لوکس را ارائه می‌دهد. یک میاتا گوشه ها را با همان ظرافت حک می کند و مزدا حتی به خاطر این واقعیت که 800 پوند وزن کمتری دارد، به خود زحمت شارژ اضافی را هم نمی دهد.

اما وقتی شروع به پارازیت کردن همه این چیزها کردید؟ در آن زمان است که 911 شروع به مفهوم شدن می کند. شاید در سال 2024 سیصد و هشتاد اسب زیاد به نظر نرسد، اما ماشین‌های زیادی با این قدرت وجود ندارند که به این اندازه وزن داشته باشند. شما به افرادی مانند کوروت، کیمن خود پورشه و لوتوس امیرا نگاه می کنید. به عبارتی دو نفره. هوم

و این نکته اصلی است، حداقل برای من. حذف صندلی عقب جالب است، اشتباه نکنید، اما بدون سطل های عقب، یک 911 نسبت به یک 718 کیمن GT4 با انتخاب مناسب، پیشنهادی بسیار کمتر قانع کننده است. پورشه کوچکتر قدرت بیشتری دارد، وزن کمتری دارد و مانند کوپه عملکرد موتور وسط فشرده که هست، می چرخد. اگر می‌خواهید یک پورشه بدون صندلی عقب بخرید و نمی‌توانید یک GT3 بخرید، این همان چیزی است که من انتخاب می‌کنم، و اگر بخواهم قیمت پایه 125000 دلاری Carrera T را خرج کنم، احتمالاً رفتن به فنر برای Carrera 4S و پوشش تمام پایه های من. قیمت تمام چرخ متحرک S دقیقاً به اندازه تستر ما خواهد بود.

من ایده Carrera T را به همان اندازه دوست دارم که هر خودروی پرفورمنس را در دسترس‌تر کنم، اما وقتی صحبت از 911 به میان می‌آید، این موضوع درجاتی است. آیا پورشه واقعاً راه جدیدی برای ورود خریداران خودروهای اسپورت به برند 911 ایجاد کرده است یا این فقط جعبه دیگری برای کلکسیونرهای سرسخت است که باید آن را بررسی کنند؟ امیدوارم اولی باشه به هر حال، این نسخه‌ای از خودرویی است که برای افرادی طراحی شده است که یک خودروی رانندگی عالی را بر راحتی موجودات ترجیح می‌دهند. حیف است که واقعاً آن را نرانیم.