عشق کریس جانستون به FD3S مزدا RX-7 در دوران کودکی آغاز شد. خطوط براق و جاودانه FD همراه با عملکرد چرخشی و صدای منحصر به فرد آن برای بسیاری جذاب است و کریس نیز از این قاعده مستثنی نیست.

در سال 2005، او در اولین نمایشگاه SEMA خود در آتلانتیک سیتی، نیوجرسی شرکت کرد. در آن لحظه از زمان، کریس برای خود هدف قرار داد که روزی ساختاری داشته باشد که شایسته نمایش در رویداد اصلی در لاس وگاس باشد. اولین قدم برای رسیدن به این واقعیت در یک روز خوش شانس در سال 2009 انجام شد، زمانی که یک استوک استخوانی، اتوماتیک، Montego Blue ’93 FD3S RX-7 حدود یک ساعت در شمال او با قیمت تنها 7000 دلار برای فروش عرضه شد. هیچ راهی وجود نداشت که کریس اجازه دهد چنین فرصت طلایی از او بگذرد.

کریس با رویاهای بلندپروازانه زیادی که در ذهن داشت، نمی توانست صبر کند تا دوباره FD را شروع کند. با این حال، در سفر به خانه، ماشین خراب شد. بسیاری بدتر را فرض می کنند، چرخشی بودن و همه چیز، اما خوشبختانه برای کریس این فقط یک مشکل جزئی الکتریکی بود. با این حال، شانس برای مدت طولانی در کنار او باقی نماند.

• 
• 

تنها پس از چند ماه مالکیت، موتور RX-7 یک مهر و موم راس را به بهشت ​​چرخشی از دست داد. ماشین شکسته به نمایندگی محلی مزدا کریس منتقل شد، جایی که قرار بود یک موتور 13B تازه و بازسازی شده نصب شود. در گذشته، این یک اشتباه بزرگ بود.

هشت ماه گذشت تا مزدا دوباره با قدرت خود کار کند، اما بلافاصله خوب کار نمی کرد. با وجود نگرانی های کریس، او ماشین را به خانه برد. یک بار دیگر به نتیجه نرسید.

پس از نبرد با نمایندگی، کریس تصمیم گرفت مسیر دیگری را طی کند. او یک موتور JDM کارکرده و گیربکس 5 سرعته دستی را از واردکننده قطعات ژاپنی JSpec خریداری کرد و از خدمات یک مکانیک قابل اعتماد برای تکمیل تعویض استفاده کرد. بالاخره موفقیت پیوند بدون هیچ مشکلی انجام شد و در کوتاه مدت RX-7 دوباره راه اندازی شد. البته در این زمان اشکال عملکرد چرخشی به خوبی و واقعاً گاز گرفته شده بود و کریس به فکر قدرت بیشتر افتاد.

در حالی که موتور توربو JDM 13B با لحن استوک خود به خوبی کار می‌کرد، این که چگونه می‌تواند در رگ‌های آن افزایش بیشتری داشته باشد، ناشناخته بود. کریس با احتیاط، تصمیم گرفت موتور را با قدرت بیشتر بازسازی کند. در نهایت، خروجی از 255whp به 420whp افزایش یافت که به لطف تبدیل Garrett T04Z تک توربو، یک اینترکولر V-mount، انژکتورهای بزرگتر و تنظیم بعدی از طریق A’PEXi Power FC.

در همان زمان که کار موتور در حال انجام بود، کریس رفت تا روی بقیه ماشین کار کند. ابتدا مجموعه‌ای از کویل‌اورهای Fortune Auto آمدند که به سرعت با مجموعه‌ای از چرخ‌های RAYS Volk Racing TE37SL که در آن زمان به تازگی عرضه شده بودند، همراه شدند. یک لبه جلو با مشخصات سال 99، مانند دامن های جانبی FEED، به همراه چراغ های جلوی شیک، پوشش چراغ های عقب و دیفیوزر عقب از RE Amemiya.

• 
• 

RX-7 کریس اکنون قدرت زیادی داشت و ظاهری کاملاً جدید داشت، اما در واقع این تازه آغاز کار بود. پس از چند سال لذت بردن از ماشین، کریس تصمیم گرفت تا کارها را به مرحله دیگری برساند. این بار کاتالیزور یک کیت پهن بدنه FEED بود که برای فروش محلی عرضه شد.

کریس پس از شروع به کار به عنوان یک نقاش خودرو، برای یک چالش جدید آماده شد. او کیت را نصب کرد و کل ماشین را به رنگ اصلی خود اسپری کرد. آخرین تغییرات با بال RE Amemiya GT و مجموعه جدیدی از چرخ‌های Work Meister انجام شد.

من می گویم “نهایی” اما با دیدن این تصاویر متوجه می شوید که اینطور نبود. با وجود ظاهر جدید، RX-7 هنوز فاصله زیادی با دیدگاه کریس برای پایان بازی داشت.

• 
• 

این چشم انداز در اواخر سال 2014 و زمانی که مشکلی در موتور ایجاد شد، شکل گرفت. آشنا بنظر رسیدن؟ این فشاری بود که کریس برای ساختن RX-7 نهایی خود نیاز داشت، اما او عجله نداشت.

از طرح‌های اولیه و نمایش بازی‌های ویدیویی از آنچه که او می‌خواست FD3S خود را به شکلی درآورد تا تکمیل واقعی خودرو، هفت سال گذشت. روند آهسته بود، اما کریس می خواست هیچ جزئیاتی دست نخورده باقی بماند، و همچنین نمی خواست مصالحه کند. با نگاهی به مزدا امروز، فکر می‌کنم همه می‌توانیم موافق باشیم که زمان خوبی صرف شده است.

• 
• 

سخت است که تم حمله ژاپنی اواخر دهه 90/اوایل دهه 2000 RX-7 را از دست بدهید. کریس مصمم بود که این سبک را به ایالات متحده بیاورد، اما می‌دانست که باید آن را تا حد کمال اجرا کند.

آئرو دیگ ذوب تجهیزات اصیل ژاپنی است. قطعات RE Amemiya در قسمت جلویی شامل سپر نسل اول N1، چراغ‌های شیک و کاپوت هستند و این قطعات کاملاً با کیت بدنه پهن R-Magic اصلاح شده جفت می‌شوند. یک بال Esprit GT، پخش کننده درخشش Car Shop و افزودنی های فیبر کربنی تنها پانل های بدنه را تکمیل می کنند.

در مورد فیبر کربن، RX-7 اکنون دارای یک تقسیم‌کننده کربن عظیم Klaus Composites، سقف کامل کربنی Marsh Composites، و درها و دریچه‌های کربنی Seibon است. کریس به طور خاص این قسمت‌ها را انتخاب کرد تا مطابق با فرم زیبایی‌شناختی دهه‌های ۹۰/۹۰ باشد.

یک کیت جدید به معنای رنگ جدید بود، و این بار کریس ماشین را با رنگ Sunburst Yellow جذاب مزدا رنگ آمیزی کرد، که از نماد Red Suns FD کیسوکه الهام گرفته شده بود. D اولیه

• 
• 

تنظیم موتور جدید توسط دوقلوهای با استعداد شگفت انگیز Eccentric Motorsports ترکیب شده است. 13B پورت پل، با کمک توربوشارژر BorgWarner EFR 8374، Haltech Elite ECU و بسیاری از قطعات با کیفیت دیگر، قدرت 521whp قابل توجهی با 20psi افزایش می دهد. با توجه به وزن RX-7 که فقط 2300 پوند (1043 کیلوگرم) است، این دستگاه بسیار سریع است.

Eccentric Motorsports نه تنها خود ساخت موتور را مدیریت می‌کند، بلکه کار عالی، سیم‌کشی و بسیاری از شانس‌ها و پایان‌های روی ماشین را نیز انجام می‌دهد. توجه به جزئیات در درجه دوم اهمیت قرار دارد.

کریس با مجموعه‌ای از چرخ‌های RAYS Volk Racing روی ماشین شروع کرد، و به آنجا هم رسید، این بار با OG CE28N در برنز کلاسیک. برای استفاده در مسیر، کریس مجموعه جدیدتری از CE28N را در Diamond Dark Gunmetal اجرا می‌کند.

تقویت بیشتر قابلیت های رقابتی آن، کویلاورهای دو طرفه Fortune Auto Pro، به علاوه مجموعه کاملی از ارتقاء سیستم تعلیق اضافی از J-Auto است.

• 
• 

فضای داخلی کاملاً تجاری است، فقط با موارد ضروری. یک رول کیج سفارشی 10 نقطه ای توسط 945Garage، یک داشبورد مسابقه آلومینیومی به اضافه درب و صفحات پاشنه توسط Bubble Tech، یک فرمان Sparco با قابلیت باز شدن سریع، صندلی های عروس، دسته های مسابقه تاکاتا، دسته دنده Racebred Components و یک باتری بسیار سبک Antigravity وجود دارد. .

• 
• 

اولین نمایش SEMA در نیوجرسی که کریس در سال 2005 در آن شرکت کرد را به خاطر دارید؟ خب، در سال 2021، حدود 16 سال بعد، رویای نمایش ماشین خود در رویداد بزرگ SEMA در لاس وگاس با اولین حضور عمومی خود در غرفه Fortune Auto به واقعیت تبدیل شد. این یک لحظه سورئال برای کریس بود.

• 
• 

رسانه‌های اجتماعی به نظر می‌رسد که همه چیز می‌تواند یک شبه جمع شود، اما مانند هر خودروی بزرگ دیگری، پروژه نهایی FD3S RX-7 کریس سریع یا آسان نبود. تقریباً دو دهه طول کشید که هرگز تسلیم نشدیم و هرگز تسلیم نشدیم، و به کمک برخی از دوستان بزرگ برای تکمیل شدن نیاز داشت. اگر زک و کلینت در Eccentric Motorsports، تری از Fortune Auto، Danny از 945Garage، Benny از Bubble Tech به همراه بسیاری دست های مفید دیگر نبودند، خودرویی که امروز در اینجا مشاهده می کنید به سادگی وجود نداشت.

این RX-7 با داشتن دوستان عالی، زمان، فداکاری و میل کافی، واقعاً گواه این است که هر چیزی ممکن است.

براندون میلر
اینستاگرام: rvae38