AAA نیروی بار جاده را اینگونه تعریف می کند: “نیروی وارد بر وسیله نقلیه در حال حرکت در امتداد سطح جاده در مخالفت با جهت سرعت آن، که باعث کاهش سرعت خودرو می شود.” ممکن است فکر کردن به این موضوع از نظر کشش هوا، اصطکاک سطح جاده و اصطکاک مکانیکی کمک کند. این سازمان از اصطلاح دیگری به نام منحنی بار جاده برای توصیف نیروی بار جاده به عنوان تابعی از سرعت وسیله نقلیه استفاده می کند.
در حالی که این مطالعه کوتاه برای نشان دادن اینکه چگونه بارهای سنگین بر برد تأثیر می‌گذارد، مفید است، اما به همان اندازه در نشان دادن این موضوع مفید است که بین تخمین‌های EPA و عملکرد دنیای واقعی اختلاف وجود دارد.
Range هم ضربه خورد. EPA محدوده رانندگی 300 مایلی را برای مدل لایتنینگ مورد استفاده در آزمایشات تخمین زده است. AAA تنها 278 مایل با یک کامیون خالی و 210 مایل با بار 1400 پوندی را مدیریت کرد. یافته های برد بارگیری شده 24.5 درصد کمتر از پیکاپ بدون بار و 30 درصد کمتر از تخمین EPA بود.
البته این موضوع مدت‌هاست که در مورد مصرف سوخت گاز نیز صادق است، زیرا برخی از خودروها برای دستیابی به تخمین‌های EPA نیاز به هایپرمایلینگ دارند. آژانس دولتی تخمین می زند که اضافه کردن 100 پوند به یک وسیله نقلیه، میانگین مصرف سوخت آن را حدود 1 درصد کاهش می دهد. این امر منجر به کاهش 14 درصدی مصرف سوخت در حمل بار 1400 پوندی می شود، اما در مقایسه با کاهش 24.2 درصدی که در کامیون های برقی مشاهده می شود، کمرنگ است.
این سازمان یک فورد F-150 لایتنینگ مدل 2022 را برای آزمایش در اختیار گرفت و تصمیم گرفت به دو سوال پاسخ دهد:
موتورهای گازسوز آنقدر وجود داشته اند که همه بفهمند بکسل و حمل بارهای سنگین بر مصرف سوخت تأثیر منفی می گذارد. اگرچه محبوبیت و تعداد فروش آنها در حال افزایش است، اما وسایل نقلیه الکتریکی – به ویژه وانت های برقی – از همان عمق تجربه لذت نمی برند. همانطور که گفته شد، ما به همان سرعتی که مدل‌های جدید EV در خیابان‌ها می‌آیند، یاد می‌گیریم، و مطالعه جدید AAA در مورد تأثیر بار محموله بر محدوده رانندگی الکتریکی کمک می‌کند تا بخشی از این معما روشن شود.
این تحقیق نشان داد که یک بار 1400 پوندی 33.1 درصد نیروی بیشتری نسبت به منحنی بار جاده ای که توسط EPA برای صدور گواهینامه EV استفاده می شود، به کامیون وارد می کند. جالب اینجاست که کامیون تخلیه شده 5.6 درصد نیروی بیشتری داشت. به طور مشابه، AAA دریافت که F-150 Lightning در هنگام تخلیه 6.1 درصد کمتر از تخمین EPA کارآمد است و به جای 66 MPGe EPA، 62 MPGe را برمی گرداند. بارگیری پیکاپ منجر به کاهش تا 47 MPGe شد که 24.2 درصد کمتر از مصرف سوخت تخمینی پایه است.
0 پاسخ به “جای تعجب نیست: حمل بارهای سنگین برد EV را کاهش می دهد”