فارلی گفت: “ما باید این مواد را از سراسر جهان دریافت کنیم تا زمانی که زنجیره تامین را بومی سازی کنیم، کاری که می خواهیم انجام دهیم.” “تا پایان سال، ما تمام مواد خام را برای ساخت 2 میلیون باتری تا سال 2026 که قرار است برای وسایل نقلیه خود نیاز داشته باشیم، تامین خواهیم کرد. ما باید در اینجا وضعیت خوبی داشته باشیم.”
اما از آنجایی که ژئوپلیتیک، تغییرات آب و هوایی و افزایش قیمت کالاها این زنجیره‌های تامین را تهدید می‌کند، بسیاری از خودروسازان آمریکایی تلاش‌های هماهنگی برای تقویت شبکه‌های خود انجام می‌دهند.
طبق گزارش آژانس بین المللی انرژی (IEA) در سال 2021، خودروهای الکتریکی حدود 10 درصد از کل فروش خودرو در سطح جهان را تشکیل می دادند. تا سال 2030، BloombergNEF پیش‌بینی می‌کند که نیمی از فروش خودرو در ایالات متحده به خودروهای برقی اختصاص خواهد یافت که به دلیل اعتبارات مالیاتی قانون کاهش تورم افزایش می‌یابد.
جیم فارلی، مدیر عامل فورد، به Yahoo Finance Live گفت: «اول از همه، باتری‌ها محدودیت هستند. لیتیوم و نیکل هر دو واقعاً کالاهای محدودکننده کلیدی هستند. ما معمولاً این کالاها را از سرتاسر جهان – آمریکای جنوبی، آفریقا، اندونزی دریافت می‌کنیم. ما می‌خواهیم آن را در آمریکای شمالی، نه فقط در استخراج، بلکه پردازش مواد، محلی کنیم.»
شرکت هایی مانند فورد (F) در مجموع صدها میلیارد دلار برای وسایل نقلیه الکتریکی (EV) سرازیر می کنند.
کیث فیلیپس، مدیرعامل Piedmont Lithium (PLL)، در سپتامبر در مورد استخراج لیتیوم به Yahoo Finance گفت: “برای بدست آوردن مواد، مشکل واقعی وجود خواهد داشت.” باتری مورد استفاده در صنعت خودروهای برقی و نوعی که فورد از آن استفاده می کند. باتری متوسط خودروهای الکتریکی حدود 8 تا 10 کیلوگرم فلز مصرف می کند.
فیلیپس گفت: «ما به اندازه کافی در جهان نداریم که تا سال 2035 به این میزان تولید در جهان تبدیل شود. قابل ذکر است که انتظار می رود تقاضای باتری لیتیوم یونی بین سال های 2020 تا 2030 بیش از 500 درصد افزایش یابد.
به طور کلی، مواد معدنی خام می توانند تا 50000 مایل را قبل از رسیدن به کارخانه باتری طی کنند.
با افزایش تقاضا برای خودروهای الکتریکی و کامیون‌ها – و تخمین زده می‌شود که در سال 2030 حدود 300 میلیون خودروی الکتریکی در جاده‌ها وجود داشته باشد تا در مسیر با اهداف خالص صفر باقی بماند – تقاضا برای مواد معدنی گرانبهای مورد استفاده در باتری‌ها نیز افزایش خواهد یافت. .
فارلی خاطرنشان کرد که حتی فلزات خام استخراج شده در ایالات متحده اغلب برای فرآوری به چین بازگردانده می شوند، چیزی که ایالات متحده فعالانه در تلاش است از طریق کمک های مالی و سرمایه گذاری های اضافی با آن مقابله کند.
–
اگرچه ایالات متحده ظرفیتی برای تولید باتری ایجاد کرده است، چین با بیش از 70 درصد ظرفیت تولید باتری EV در داخل مرزهای خود، بر بازار تسلط دارد.
این به نوبه خود می‌تواند زنجیره‌های عرضه جهانی استخراج و فرآوری مواد معدنی را آزمایش کند.
آکیکو فوجیتا از یاهو فاینانس و پراس سوبرامانیان در گزارشگری مشارکت داشتند.
چین بزرگترین تولید کننده گرافیت است، یکی از مواد معدنی کلیدی مورد استفاده در باتری های لیتیوم یونی، اما قدرت آن عمدتاً از ظرفیت پالایش آن ناشی می شود. هنگامی که یک ماده خام از زمین استخراج می شود، به پردازشگرها فرستاده می شود تا مواد معدنی را تصفیه کنند و سپس برای تولیدکنندگانی که باتری هایی را تولید می کنند که به خودروهای مصرف کنندگان می رود ارسال می شود.
اما همانطور که صنعت به سمت انتشار کربن صفر در حال گذار است، زنجیره های تامین باتری می توانند مانع این جاه طلبی ها شوند.
فورد در ماه فوریه از سرمایه‌گذاری 3.5 میلیارد دلاری دیگر در کارخانه باتری‌سازی جدید در مارشال، میشیگان، به عنوان بخشی از تلاش جهانی 50 میلیارد دلاری خود برای تولید برق خبر داد. این خودروساز به ضرر 2.1 میلیارد دلاری در بخش الکتریکی مدل E خود در سال 2022 اذعان کرد و گفت که انتظار دارد در سال 2023 ضرر 3 میلیارد دلاری برای این واحد در سال 2023 به دلیل بازسازی این شرکت و سرمایه گذاری های کلیدی در خودروهای برقی باشد.
آخرین اخبار مالی و تجاری را از Yahoo Finance بخوانید
ایالات متحده پنج ماده معدنی را که برای انتقال خودروهای الکتریکی «بسیار حیاتی» می‌داند که زنجیره‌های تأمین را در معرض خطر می‌دانند، معرفی کرده است: لیتیوم، کبالت، منگنز، نیکل و گرافیت. پیش از این، قانونگذاران و دست اندرکاران صنعت معدن در مورد عرضه مواد معدنی هشدار داده اند.