وقتی دلور به سمت شورلت رفت، افراد جدید پونتیاک با وانگرز چندان گرم نبودند. در واقع، از قبل نشانه‌های زیادی وجود داشت، زیرا بازار با عملکرد بالا در حال کاهش بود. وانگرز آن را به عنوان نشانه ای در نظر گرفت و قدرت خود را در اداره یک نمایندگی خودرو در میلواکی امتحان کرد. وقتی این کار درست نشد، او به دیترویت بازگشت و Motortown را تشکیل داد، فروشگاهی که به خودروهای کمتری مانند Mustang II، Pontiac LeMans Sport Coupe، AMC Hornet و دوقلوهای Plymouth Volare و Dodge Aspen یک تصویر ماشین عضلانی از قبلی ارائه می کرد. دوران و آنها را به ترتیب به Cobra II، Can Am، Hornet AMX، و Volare Road Runner و Aspen R/T تبدیل کرد. حتی خودروهای دهه 1980 نیز از لمس موتور تاون برخوردار بودند، از جمله دوج چارجر 2.2. حتی زمانی که به نظر می رسید هیچ چیزی وجود ندارد، وانگرز هرگز فراموش نکرد که اسب بخار و اشتیاق بر دیترویت حکومت می کند.

نه سال پیش، تشخیص داده شد که او به زوال عقل و احتمالاً آلزایمر مبتلا است و پنج سال پیش، او به یک مرکز زندگی کمکی در اورنج کانتی، کالیفرنیا نقل مکان کرد. البته این لحظات نیستند که جیم را تعریف می کنند. البته شهرت او به دلیل پدرخوانده بودن GTO است، اما مردی که تقریباً 60 سال را وقف صنعت خودرو، سرگرمی اتومبیل و بشردوستی کرده است، بسیار بیشتر است. مهم نیست که وفاداری به برند شما چیست، احتمالاً قلب علاقه مندان کوچک شما مدیون جیم وانگرز است.

بل ایر 1955 کاملاً جدید شورلت را با ستایش بزرگ از جیم وانگرز بازتعریف کرد.

درست زمانی که برند در حال انتقال از یک عضو سختگیر از «سه با قیمت پایین» به «هت یکی» بود، وانگرز به‌خوبی به کمپبل-اوالد پیوست. او سعی کرد مافوق‌های خود را متقاعد کند که هفته سرعت نسکار فرصت خوبی برای تبلیغ پک جدید 180 اسب بخاری برای موتور V8 بلوک کوچک است، اما به وانگرز گفته شد که «شورولت اهل مسابقه نیست». او با پول خود به دیتونا رفت و موفقیت مسابقات اتومبیلرانی مستقل Chevy را ثبت کرد، اما واکنش مدیران مافوق همچنان ضعیف بود، و روسای او احساس کردند که هفته سرعت یک مسابقه مسابقه غیرقانونی است، چیزی غیرعادی در دوره ای که صحنه ماشین ادامه داشت. پر از نامطلوب بودن.

1964 پونتیاک جی تی او تلاش های پونتیاک را از پیست مسابقه به خیابان آورد، اما این بازاریابی بود که قوانین را تغییر داد.