مانند قبل، رفع مشکل نرم افزاری است. گزارش فراخوان ایمنی جدید نسخه 2020 را کپی می‌کند و می‌گوید: «جزء درمان یک فلاش نرم‌افزاری خواهد بود که در صورت خرابی خطوط ورودی، باعث روشن شدن لامپ نشانگر نقص، درگیر شدن محور عقب برای جلوگیری از از دست دادن قدرت حرکتی می‌شود. و فعال سازی الکترونیکی ترمز دستی هنگام توقف خودرو برای جلوگیری از از دست دادن عملکرد PARK.” با در نظر گرفتن 1 درصد جمعیت آسیب دیده مورد انتظار، این موضوع برای ما خوانده می‌شود مانند این که جیپ می‌خواهد از نرم‌افزاری برای یافتن وسایل نقلیه مشکل‌دار که به یک روز در نمایندگی نیاز دارند، استفاده کند، به‌جای اینکه فن‌آوری‌های فروشنده را با سفرهای ماهیگیری طولانی به 93000 پیشرانه چروکی سرازیر کند.

در سال 2020، فیات کرایسلر آمریکا، 67248 دستگاه از جیپ چروکی مدل 2014-2017 را در ایالات متحده به دلیل مشکل گیربکس که می‌تواند منجر به از دست دادن نیرو یا وضعیت جابجایی شود، فراخوان کرد. در آن زمان، اسناد ثبت شده در اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه توضیح داد که «خودروهای خاصی با یک واحد انتقال قدرت دو سرعته (“PTU”) ساخته شده اند که امکان حرکت نسبی بین خطوط ورودی دیفرانسیل و شفت خروجی انتقال را فراهم می کند. این حرکت می تواند خطوط ورودی را فرسوده کند و باعث از بین رفتن درگیری بین گیربکس و دیفرانسیل شود و در نتیجه قدرت را به چرخ های جلو کاهش دهد. اسپلاین‌های فرسوده همچنین می‌توانند مانع از درگیر شدن گیربکس در پارک در حالت ساکن شوند که منجر به وضعیت احتمالی چرخش می‌شود. این فراخوان فقط برای مدل‌های چهار چرخ متحرک با واحد انتقال نیرو دو سرعته اعمال می‌شود که جعبه انتقال دو سرعته موجود در بسیاری از کامیون‌های چهارچرخ متحرک پاره وقت و شاسی‌بلندها را شبیه‌سازی می‌کند. جیپ سیستم های آسیب دیده را به عنوان “Active Drive II” یا “Active Drive Lock” علامت گذاری می کند.