آن را ساده نگه دارید، آن را زیرک کنید. به اندازه کالین چپمن باهوش نیست.ساده کنید، سپس سبکی را اضافه کنید» اخلاق، اما در صورت تمایل آن را به یک برچسب ضربه گیر تبدیل کنید.
در طول چندین دهه، مبتنی بر سایتما کیوشا متخصصان Mizukami Auto دستور العمل سبک وزن خود را کامل کرده اند و ثمره کار آنها در این S30 Nissan Fairlady ZG با مشخصات حمله زمانی تقطیر شده است.
وقتی ماه گذشته از Mizukami Auto بازدید کردم، هاکوسوکا اسکای لاین و پورشه 911 یک منظره رایج در حیاط انباری در فضای باز بودند، اما کمبود Z کوپه در اطراف محل وجود نداشت و همه منتظر بودند تا بدن خود را برای هر پروژه ای که نیاز داشتید ارائه دهند. در داخل مغازه مشخص شد که S30 مورد علاقه آنهاست.
میزوکامی سان به من گفت که همه چیز به عنوان یک سرگرمی شروع شد و در همان روزی که او خودروهای Z را برای صفر (چهارم مایل). این سرگرمی به زودی به یک حرفه تبدیل شد و Mizukami Auto برای خرید، ساخت و فروش طیف گسترده ای از خودروها راه اندازی شد، که به مالک خجالتی آن امکان داد تا روی پروژه های خود در کنار هم کار کند.
Fairlady ZG با پشت محکم و آئرودینامیک بلند دماغه‌اش، از برخی جهات، پایه خودروهای درگ ژاپنی در زمان خود بود. در واقع، اگر امروز به هر رویداد مسابقه‌ای درگ ژاپنی بروید، شانس خوبی برای شما وجود دارد هنوز دسته ای از ماشین های قدیمی Z را ببینید که به نوار برخورد می کنند.
اما زمان تغییر می کند، و در حالی که نسخه ی نمایشی Mizukami Auto Z هنوز هم در مورد سرعت خط مستقیم است، این روزها در مورد سرعت در پیچ ها نیز هست.
من مدام این عبارت را می شنوم “ساده بهترین است” در رسانه های اجتماعی و در مکالمات قطار در اطراف توکیو. این کمی ادعایی است، اما در اینجا از چند جهت صادق است. ساده ترین راه برای بهبود نسبت قدرت به وزن خودروی 50 ساله، قرار دادن آن در رژیم غذایی است. جرم کمتر برابر است با سرعت بیشتر. ساده.
در داخل، S30 از بین رفته است، نوار داشبورد، که منطقی است، زیرا در شکل اصلی یک چیز زیبایی است.
رول کیج که از برج‌های تعلیق عقب تا برج‌های تعلیق جلو امتداد می‌یابد به‌علاوه جوش‌کاری نقطه‌ای گسترده در سرتاسر پوسته، همه چیز را سفت و ایمن نگه می‌دارد، در حالی که کارت‌های درب فیبر کربن همه چیز را متمدن نگه می‌دارند. Mizukami-san همچنین یک صندلی عروس با مهار مسابقه تاکاتا، یک فرمان Nardi Classic، و گیج‌ها و مترهای مختلف از HKS، AEM، Stack و AccuTech تعبیه کرده است.
Mizukami Auto در زیر کاپوت می‌توانست با توربوشارژ دیوانه شود، اما این می‌توانست وزن و مسائل را بیش از حد پیچیده کند. در عوض، Mizukami-san بهترین نسخه از سری L اصلی را ساخته است که اکنون تا 3.1 لیتر خسته شده است.
به‌روزرسانی‌های نیروزای اضافی شامل سه کاربراتور بادکش جانبی Weber 55DCOE، یک هدر و اگزوز سفارشی با برش 6 به 1، و محصولات احتراق MSD برای تولید 375 اسب بخار و گشتاور 39 نانومتر در میل لنگ است.
پیل سوختی و مخزن موج در عقب، تحویل بی وقفه آب دایناسور را در پیچ های سخت تضمین می کند.
سیستم تعلیق توسط Spirit است و یک تنظیم کننده بایاس ترمز در کنار راننده وجود دارد که امکان کنترل تقسیم بین کالیپرهای 4 دیگ AP Racing جلو و واحدهای 2 دیگ HiSpec در عقب را فراهم می کند.
در خارج، 240ZG از گلگیرهای جلو و عقب سود می برد، با کاناردهای سفارشی Mizukami Auto جریان هوای نرم تری را روی چرخ های جلو و عقب ارائه می دهد. قسمت پشتی Z در حال حاضر بسیار براق است، اما اسپویلر دم اردک کمی پایداری بیشتری به آن اضافه می کند.
ترکیب چرخ و لاستیک JDM کلاسیک است – RAYS Volk Racing TE37Vs با مدل‌های نیمه لغزنده Yokohama Advan A050 ساخته شده است.
(جاسازی)https://www.youtube.com/watch?v=6DZ-SfYbDBA(/embed)
و این، دوستان من، تمام چیزی است که وجود دارد. ماشینی ساده از زمان های بسیار ساده تر، به روز شده و برای دوران مدرن. واقعا چیز زیبایی است
من شما را با یک کلیپ از رانندگی میزوکامی سان با Z خود در مسیر TC2000 تسوکوبا در سال 2011 می گذارم.
توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk