پرواز با هواپیما بسیار آسان استدر ژاپن همه چیز بهتر به نظر می رسد وقتی اینجا هستید پرچم بزنید

و این می‌تواند ناشی از درک متورم وب‌سایت‌هایی مانند Speedhunters باشد، یا می‌تواند صرفاً به دلیل نگرش (و زیبایی‌شناسی) باشد که ژاپنی‌ها نسبت به فرهنگ خودرو در مقایسه با سایر نقاط جهان اشتراک دارند.

یک چیز مسلم است، آن است خیلی به راحتی می توان به خودروها و سبک های خاص در اینجا با عینک های رز رنگ نگاه کرد. خودروهایی که در غیر این صورت در لحظه عبور از اقیانوس آرام کمی متزلزل یا کاملاً عجیب به نظر می رسید. ویکی پدیا حتی آن را می نامد ژاپنوفیلی؛ وسواس و تمجید مداوم از هر چیزی که حتی از راه دور با ژاپن مرتبط است. فقط وقتی خیلی مراقب باشید گوگل کردن این اصطلاح تا به مقامات هشدار داده نشود.

• 
• 

دنیای خرد را در نظر بگیرید کی ماشین ها. در برخی مواقع، احتمالاً Autozam AZ-1 را دیده‌اید و اعلام کرده‌اید که یکی از دیوانه‌ترین و جالب‌ترین خودروهای کوچک موجود است. چون دقیقاً همین است، با فرض اینکه در خیابان‌های نئون نور شینجوکو پارک شده باشد.

اما در چند طبقه آرگوس در نزدیکی باکینگهامشایر – با مالکی که کمی لاغر سعی می کند خود را منحرف کند – باعث لکه دار شدن سرد بخشی از آن تصویر و من می گویم که به عنوان یک فرد بزرگ که سعی کرده است قبل از اینکه به سرعت متوجه شود که اگر من واقعاً یک سگ را برانم، مانند یک سگ مزاحم گواهی شده به نظر می رسند و از آن خارج شده اند.

• 
• 

خودروها در نهایت امتداد شخصیت ما هستند. بعید است که به طور تصادفی با چیزی مانند AZ-1 برخورد کنید یا به سرعت روی آن ضربه بزنید، به خصوص با قیمت هایی که اکنون به 25000 دلار آمریکا می رسد. بعید است که فروشنده خودروی محلی شما نیز یکی از آن ها را به عنوان تعویض قطعه بپذیرد، بنابراین اگر شما واقعا یک AZ-1 می‌خواهید، فقط برای پیدا کردن یکی از آن‌ها برای فروش به کمی حفاری نیاز دارد.

و هرچه یک ماشین خاص تر باشد، مالک آن خاص تر است. هنگامی که به این مرحله از خرید ماشین رسیدید، به ندرت کسی را پیدا خواهید کرد که آن را تصادفی خریده باشد یا فقط به این دلیل که چیز متفاوتی را دوست داشته باشد.

• 
• 

بله، داستانی پشت آن خواهد بود. و این همان نقطه خطرناکی است که شما را درگیر خود می کند کی ماشین‌ها، فرهنگ JDM یا هر بخش خودرویی دیگر. و در حالی که قصد ندارم بگویم فرهنگ خودروهای ژاپنی در طول سال‌ها منجر به خلاقیت‌های واقعاً وحشتناکی نشده است، اغلب شما گرفتار علاقه، فداکاری و وسواس مالک می‌شوید که فوراً هر چیزی را که آنها ساخته‌اند ارتقا می‌دهد. به عنوان کاملا سرد.

من مشتاق یک داستان خوب هستم. اگر مورد خوبی برای گفتن باشد، بیشتر کاستی‌ها را نادیده می‌گیرم، و اگر خودرویی دارای تاریخچه‌ای باشد، هنگام خرید خودرو، بیشتر پرچم‌های قرمز را نادیده می‌گیرم. چون در این عصر رسانه های اجتماعی و محتوای فوری، همه چیز به سرعت فراموش می شود. ما می بینیم که ماشین ها در لحظه ای که دیگر هیاهو و ترافیک را برای یک شخصیت اینترنتی به ارمغان نمی آورند، مسخره می شوند، خریداری می شوند و سپس فروخته می شوند.

تغییرات عمداً بحث‌برانگیز می‌شوند و هر کسی که آن را «وحشی» یا «باحال» نمی‌داند، به‌سرعت به جای اینکه اجازه داشته باشد یک ماشین را برای آنچه واقعاً هست بخواند، به‌عنوان منفور شناخته می‌شود. مانند لامبورگینی هوراکان با اسکلت بیرونی صورتی.

این نیز ما را به ژاپن بازمی گرداند. فرهنگ خودرو در اینجا – در بیشتر موارد – به نظر نمی رسد که هنوز با این نگرش مسموم شده است. به دور از افراط کردن چیزها مستثنی است. ما شاهد بودیم که Liberty Walk یک فراری F40 را برش زد و فرهنگ ایستادگی GS300 با چرخ هایی کاملاً به معنای واقعی کلمه به صورت افقی نصب شد.

• 
• 

اما در کل فرهنگ اینجا اصیل تر به نظر می رسد. من از تعداد مالکانی که برای سال‌ها مالک ماشین‌هایشان بوده‌اند، شمارش را از دست داده‌ام – معمولاً پس از یک لحظه مهم که در اوایل زندگی آنها اتفاق افتاده است – که سپس با شعار انجام کاری زندگی می‌کنند.چون دوستش دارم به جای تعقیب تبلیغات

یکی از بهترین نمونه های آن درست پس از سالن خودرو توکیو 2023 رخ داد. چیزی که توسط تصویری که به صورت آنلاین از یک B5 Audi A4 به نمایش درآمده بود، با لباس‌های سوپر تورینگ دهه 90 در حالی که (به ناچار) پلاک ژاپنی به تن داشت، ایجاد شد.

درست مثل دیدن یک کی ماشین در جاده های بریتانیا، دیدن یک ماشین تورینگ بریتانیایی دهه 90 – کامل با تاجر خودرو برچسب ها – حتی با استانداردهای ژاپنی کاملاً مناسب به نظر می رسید. چه توالی عجیبی از وقایع منجر به گشت زنی این خودرو در خیابان ها بیش از 30 سال بعد شده است؟

• 
• 

خب، معلوم است که مالک در وسواس خود برای دوره سوپر تورینگ BTCC تنها نیست، و همه ما می دانیم که لحظه ای که چند دوست درگیر می شوند، شما تبدیل به یک نفر می شوید. واتس اپ گروهی از توانمندسازها بنابراین، چه راهی بهتر از یک سفر دریایی روزانه در اطراف خیابان‌های سایتاما… دوقلو با پارک دانینگتون، برای رسیدن به انتهای این موضوع.

فرمول Super Touring که در سال 1990 معرفی شد، قرار بود مخارج وحشیانه ای را که در دوره گروه A قبل از آن انجام شده بود، خنثی کند. و این دقیقاً همان چیزی است که برای یک یا دو سال اتفاق افتاد. اما با حضور سازندگان بزرگی مانند تویوتا – به دنبال آن‌ها مانند مهندسی ویلیامز که فناوری F1 را به لاگونای رنو وارد کردند – هرگز برای مدت طولانی ارزان نخواهد ماند.

• 
• 

به دلیل این نگرش، برخی از زیباترین خودروهای مسابقه ای تمام دوران را برای ما به ارمغان آورد. خودروهایی که در واقع شبیه همتایان خود در جاده‌ها بودند – حداقل از بیرون – با چرخ‌های منیزیمی با رنگ‌های نمادین اکنون به زمین کوبیدند. این قلب ما را در Blighty تسخیر کرد و پس از کمی تاخیر در انتقال، دقیقاً همین کار را برای تاکشی آکیاما، نیکورا کوسوکه و ماساهیکو یامازاکی در ژاپن انجام داد.

وقتی کوچک بودم، در خانه مادربزرگم مسابقات اتومبیل رانی تماشا می کردم، زیرا او یک ماهواره تلویزیونی خارجی داشت. مالک Alfa 155، Akiyama-san، توضیح می دهد. WRC، Le Mans و BTCC. دیدن ماشین‌هایی که به نظر می‌رسیدند پدرم در حال مسابقه بودند، به من این آرزو را داد که روزی همین کار را انجام دهم.»

در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، موتوراسپرت در ژاپن بسیار محبوب شد. نه تنها هوندا و ناکاجیما را در فرمول 1 داشتید، بلکه تویوتا، سوبارو و میتسوبیشی را نیز در مسابقات رالی داشتید. با این حال، به نظر می رسید بریتانیا مکان بسیار مهمی برای مسابقه باشد. بسیاری از تیم‌های F1 از آنجا آمده بودند و کارشناسانی مانند Prodrive نیز خودروها را توسعه می‌دادند. بنابراین، وقتی مسابقات اتومبیل‌رانی تورینگ بریتانیا را در تلویزیون کشف کردم – و ماشین‌هایی را دیدم که مسابقه ژاپنی نبودند – به ظاهر و سرعت وسواس زیادی پیدا کردم.

کمبود منابع به این معنی بود که آکیاما سان هرگز قادر به شرکت در مسابقات واقعی نخواهد بود – علیرغم اینکه برای مدت کوتاهی با دنیای تپه‌نوردی در سوبارو لگاسی سرگرم شده است – اما بهترین چیز بعدی داشتن ظاهر و احساس یک “دعوا کردن” ماشین در جاده به جای.

زمانی که تپه‌نوردی انجام می‌دادم متوجه شدم که همان‌قدر که از رانندگی سریع لذت می‌برم، از ظاهر و احساس ماشین‌ها بیشتر لذت می‌برم.» Akiyama-san اضافه می کند. “من همیشه فکر می کردم BTCC آلفا رومئو ماشین زیبایی است، بنابراین شش سال پیش اولین آلفا 155 خود را با این ایده که آن را به ماشین مسابقه ای مورد علاقه ام در آن دوره شخصی سازی کنم، خریدم.”

از قضا، من هرگز ماشین مسابقه واقعی را در زندگی واقعی ندیده ام – فقط تصاویر و ویدئوها. بنابراین، این بهترین کاری است که می توانم با منابعم انجام دهم. در حالی که زیر آن یک ماشین جاده است، راحت یا ساکت نیست، زیرا من آن را خیلی پایین بدون فضای داخلی می رانم. اما شبیه یک ماشین جنگی خاص است و در یک جاده پر پیچ و خم همیشه لبخند خواهید زد. با هر سرعتی و در هر روز هفته احساس می کنم یک راننده مسابقه هستم!»

برای نیکورا کوسوکه که وظیفه غبطه‌انگیز گفتن دارد “رایدل” هر بار که سعی می کند ولوو S40 خود را توصیف کند، او نیز از سنین جوانی رویای تبدیل شدن به یک راننده مسابقه را در سر می پروراند.

وقتی جوان بودم، پدرم مرا به یک مسابقه خارج از کشور برد که قهرمانی اتومبیل های تور بریتانیا بود. کوسوکه سان توضیح می دهد.

“من خیلی شوکه شدم! باورم نمی شد مسابقه ای به این جذابی با ماشین های جاده ای برگزار شود. سرعت، صدا و بو اعتیاد آور است و وقتی بزرگ شدم می خواستم راننده مسابقه شوم. اما انجام این کار بدون پول زیاد آسان نیست، حتی اگر خیلی سریع رانندگی کنید. اشتیاق به مسابقه هرگز از بین نمی رود و من همچنان می خواستم سوار یک ماشین مسابقه شوم.”

پس از مدتی، گواهینامه رانندگی خود را گرفتم و به سرعت تصمیم گرفتم یک ماشین مسابقه بسازم که بتوانم در جاده ها نیز از آن لذت ببرم. ولوو S40 مورد علاقه من از دوران سوپر تورینگ BTCC بود و هر رانندگی مانند یک تجربه شگفت انگیز است.

در حالی که آکیاما سان و کوسوکه سان مسیری مشابه در دوران رشد داشتند، ماشاهیکو یامازاکی – و B5 آئودی A4 او – در ابتدا از دنیای موتور اسپورت الهام گرفته نشدند. اما در عوض، دنیای بازی های مسابقه ای کنسولی.

پدر و مادر من در دهه 90 یک آئودی داشتند و وقتی Super Touring A4 را در بازی پلی استیشن دیدم باورم نمی شد که آنها همان ماشین زیر آن باشند. یامازاکی سان به یاد می آورد. بسیاری از مردم بازی های مسابقه ای ژاپنی را به دلیل ماشین های غیرعادی ژاپنی دوست دارند. اما درست است که در اینجا، ما از آنها لذت می بریم، زیرا اتومبیل های اروپایی غیر معمولی که ویژگی دارند. مخصوصاً وقتی ماشین‌های مسابقه‌ای در آن گنجانده شده باشد.»

به نظر من ماشین های مسابقه ای همیشه بهترین خواهند بود. آنها وجود دارند تا توسط شجاع ترین رانندگان بسیار سریع رانده شوند. و ایجاد خودرویی که همان سبک و حس دهه 90 را داشته باشد بسیار نوستالژیک است. من تا کامل شدن راه درازی در پیش دارم – می خواهم اجرا با بصری مطابقت داشته باشد. بنابراین، توسعه به یک ماشین مسابقه ای مناسب ادامه خواهد یافت.»

هر سه خودرو ممکن است در ابتدا سبک را بر سرعت در اولویت قرار داده باشند، اما چیزی که این دوستان را به هم پیوند می‌دهد احساسی است که هنگام پریدن پشت فرمان آن‌ها به دست می‌آیند – اعم از گشت و گذار در خیابان‌های سایتاما یا رفتن به سر کار هر روز صبح. در پاسخ به این سوال که آیا هر یک از خودروهای جدیدتر BTCC به آنها علاقه دارد یا خیر، هر سه به سرعت موافق هستند که اتومبیل های مسابقه ای مدرن (و ماشین های مدرن به طور کلی) در تلاش هستند تا تخیل خود را به همان شیوه ای که در دهه های 90 و 00 ساخته شده بود، جلب کنند.

البته، من از سرعت ماشین‌های مسابقه‌ای جدید لذت می‌برم، اما از نظر بصری نیز با ماشین‌های جاده‌ای که بر اساس آن‌ها ساخته شده‌اند، تفاوت زیادی دارند. Akiyama-san اضافه می کند. ما بسیاری از رانندگان، حامیان مالی و افراد نمادین را از دست داده ایم. اما شاید آنها در سال های آینده دوباره نمادین شوند؟ دهه 90 همیشه دوران من خواهد بود زیرا با آن بزرگ شدم. ماشین‌های مسابقه‌ای جدیدتر همگی یکسان به نظر می‌رسند، زیرا قوانین بسیار سخت‌گیرانه و توسعه بسیار مشابه هستند. آنها سریعتر هستند، اما نه به اندازه احساسات.

آخرین نکته آکیاما سان نکته مهمی است. ماشین‌های جدید بدون شک بهترین‌هایی هستند که تا به حال بوده‌اند، اما این هم همیشه تخیل کسی را جلب نمی‌کند. در دنیای موسیقی، می‌توانید به هر آهنگی، در هر نقطه از جهان، از طریق هدفون‌های حذف نویز گوش دهید تا تجربه‌ای بی‌دردسر داشته باشید. با این حال فروش وینیل در بالاترین حد خود قرار دارد. قالبی با نواقص که به مرور زمان تنزل می یابد و یافتن آن نیازمند تلاش است.

طبیعت انسان جمع آوری و ایجاد دلبستگی با وسایل است. و با نزدیک‌تر شدن به رانندگی خودکار کامل، میل به تجربه رانندگی بدون فیلتر نیز بیشتر می‌شود. به عنوان کشوری که هنوز از دستگاه فکس به عنوان یک فرمت ارتباطی مناسب استقبال می‌کند، انتظار نداشته باشید ژاپنی‌ها هنوز خودروهای مسابقه احتراق داخلی خود را کنار بگذارند.

مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia
توییتر: مارکریکونی
mark@speedhunters.com