راه های زیادی برای ساخت ماشین وجود دارد. برخی از پروژه ها به دلیل فرصت و راحتی اتفاق می افتند، برخی از قوانین و استانداردهای سختگیرانه، و برخی دیگر صرفاً به دلیل عشق به یک خرده فرهنگ خاص. S15 نیسان سیلویا Spec-R دان ترکیبی از موارد فوق است که او با نوستالژی به آن نگاه می کند. اگرچه، من فکر می کنم در این مورد چیزهای بیشتری از آنچه به نظر می رسد وجود دارد.
داستان واقعاً از سال 2009 شروع می شود. دن تنها نه سال داشت و پدرش یک روز برای پسران در پیست مسابقه لیدن هیل ترتیب داد. با این حال، پدر دن او را به دیدن ماشین‌های تور یا مسابقه‌های صندلی باز نبرد. پسران در رویداد JDM Allstars RD2 برای یک روز دریفت ماشین حضور داشتند.
درست همینطور، دن گیر کرده بود. همه چیزهایی که امروز در مورد دریفت می دانیم و دوست داریم – صداها، سرعت، زوایای و مهمتر از همه سبک – برای جلب تخیل او وجود داشت.
دن با کنجکاوی برای کسب اطلاعات بیشتر، وقتی به خانه رسید متوجه شد که در حال تحقیق در مورد این ورزش است. با گذشت سالها، علاقه دن به دریفت هرگز از بین نرفت. او کلیپ های DVD قدیمی مسابقات دریفت ژاپن را که در یوتیوب آپلود شده بود تماشا کرد. او انجمن‌های اینترنتی مربوطه را دنبال می‌کرد که این سرگرمی را مستند می‌کرد و عموماً از انواع رسانه‌های دوره‌ای که دریفت و فرهنگ ماشین‌های خیابانی ژاپنی را پوشش می‌داد، استفاده می‌کرد. او درکی از منشأ آن و آنچه که در مورد آن بود به دست آورد.
سرانجام، یک دهه بعد، در سن 19 سالگی، دن پول نقد خود را جمع کرد و سرانجام در موقعیتی قرار گرفت که اشتیاق دوران کودکی را به واقعیت تبدیل کرد. او بازار واردات را زیر نظر داشت و با وجود اینکه هرگز به دنبال S15 نبود، خودرویی که در عکس‌ها مشاهده می‌کنید با قیمتی پیشنهادی به فروش رسید که دن می‌دانست نمی‌تواند از کنار آن بگذرد.
من در ابتدا کمی از منطقه راحتی خود خارج شده بودم. من مجبور شدم ماشین خوب و معقولم را برای تامین مالی S15 بفروشم و در آن زمان واقعاً به چیزی قابل اعتماد نیاز داشتم که بتواند مرا به کار و بازگشت برگرداند.” دن به من می‌گوید، در حالی که من در دوران نوجوانی سرم را درگیر داشتن چیزی به این جالبی می‌کنم.
هر چند هیچ وقت از دست نداد. برای اولین سال مالکیت من، S15 راننده روزانه من بود. به یاد دارم یک بار مجبور شدم آن را از جنوب انگلستان به بلژیک و در یک روز برگردم و البته این سفر را به راحتی انجام داد.
زمانی که S15 از ژاپن وارد شد، نسبتا استاندارد وارد بازار شد. قبلاً چند قطعه تعلیق پس از فروش نصب شده بود، اما برنامه دن این بود که به هر حال ماشین را مطابق با مشخصات دلخواه خود بسازد، بنابراین این قطعات متفرقه بدون توجه به تعویض خواهند شد.
سال اول مالکیت S15 برای دن کند بود زیرا او یاد گرفت که چگونه با ماشین زندگی کند. هدف بلندمدت همیشه ساختن چیزی بود که واقعاً بتواند مسیر خود را دور یک مدار دریفت کار کند، اما خود دان اعتراف می کند که این کار مدتی طول کشید. “من تا زمانی که ماشین را به مدت یک سال در اختیار نداشتم، در یک روز دریفت مناسب شرکت نکردم. من گاه به گاه دور و بر یا تقاطع را انجام می دادم، اما اعتماد به نفس لازم برای رفتن به یک مدار مناسب را نداشتم تا اینکه با دوستان بزرگی آشنا شدم.
زیبایی فرهنگ خودرو در این است که شما طبیعتاً از طریق سرگرمی، دوستانی مادام‌العمر پیدا می‌کنید، و افرادی که دن در طول مسیر ملاقات کرد به او کمک کردند تا اعتماد به نفس مورد نیاز خود را برای رسیدن به پیست افزایش دهد. او با یک گروه پشتیبانی خوب در اطرافش، در ساخت S15 گیر کرد، در سال دوم مالکیتش شاهد اقدامات بیشتری بود و ساخت به طور طبیعی با گذشت زمان پیشرفت کرد.
من حدود یک سال تغییر زیادی نکردم. Kiwamis کار، یک صندلی سطلی و یک LSD 2 طرفه KAAZ اولین چیزهایی بودند که اضافه کردم.
با افزایش زمان صندلی، به یادگیری بیشتر در مورد دریفت ادامه دادم، و هر چقدر که این روزها کلیشه ای به نظر می رسد، شروع به الهام گرفتن از D1 Street Legal کردم. (D1SL) خودروهای اوایل دهه 2000 من می دانم که این یک سبک کاملاً محبوب است، اما برای من این بازه زمانی و سبک ماشین ها دوران طلایی دریفت است. می گوید دن.
دن با داشتن یک جهت استایل در ذهن، با هوس‌ها مبارزه کرد و ابتدا کار معقول را انجام داد: او قبل از اینکه توسط زیبایی‌شناسی حواسش پرت شود، تمرکز خود را روی بهتر کردن رانندگی تا حد ممکن انجام داد. “چند چیز بود که می خواستم برای آرامش خاطر آنها را تغییر دهم. یک تعویض گیربکس Mazworx SR-VQ در کنار یک کلاچ ORC 559D تعبیه شده بود. گیربکس های استاندارد بهترین شهرت را برای استحکام ندارند و اکنون ارزان نیستند، بنابراین در حالی که هنوز سالم بود آن را تعویض کردم.
سپس سعی کردم یک ترمز دستی درام R33 Skyline را نصب کنم، اما برای قفل کردن چرخ‌ها در زمانی که می‌خواستم تلاش کردم، بنابراین یک ترمز دستی هیدرولیک مخفی را انتخاب کردم که از اهرم ترمز دستی استفاده می‌کرد.»
در حالی که دن یک اصلاح عملی بود، هدف آن حفظ فضای داخلی تا حد امکان کاربردی و اصلی بود. کارهای بزرگی که منجر به لمس های کوچکی مانند این ترمز دستی هیدرولیک می شود، اشاره ای به قصد دن برای نگه داشتن وسایل به اندازه کافی، نامرتب و مطابق با تاثیرات استایل اولیه اش در داخل است.
با تنظیم پیشرانه بر اساس مشخصات ترجیحی دن، زمان شروع سرگرمی فرا رسیده بود. از نظر استایل، من همیشه هوای الهام گرفته از مدار را دوست داشتم. کانارد، بال های GT، هر چیزی شبیه آن. من ویدیویی از Drift Speed S15 که توسط Hideo Hiraoka رانندگی می‌شد دیده بودم و عاشق آن شدم. من فکر می‌کردم که Wise Square aero شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد و می‌دانستم که این همان چیزی است که برای S15 خود می‌خواهم.
“اما هوانوردی گران بود، بنابراین من همیشه آن را به عنوان یک چیز واقعاً طولانی مدت و یک بازی پایانی برای خود می دیدم.”
با بخت و اقبال، مدت زیادی پس از خرید S15 توسط دن، یک دستگاه دیگر وارد کشور شد، این کیت مجهز به کیت Wise Square – مطمئنم که می‌توانید ببینید به کجا می‌رود. من خیلی ناامید بودم که منتظر نشدم و به جای آن ماشین را بخرم. با این حال، اتفاقی افتاد که یک روز بعد از ظهر، دوستم آگهی بسته رویایی من را برایم فرستاد.»
دن درنگ نکرد و بلافاصله کیت Wise Square را خرید. همانطور که معلوم است، S15 که بعد از او وارد شده بود، جدا شده بود. اتفاقی که برای بقیه ماشین افتاد برای من یک رمز و راز است، اما این نشان می‌دهد که گاهی اوقات شانس در هنگام ساختن پروژه رویایی‌تان به درد شما می‌خورد.
یکی از قطعات مورد علاقه من روی ماشین Recaro SPG است. من آن را در eBay بسیار ارزان یافتم و مردی که آن را از او خریدم به من گفت که از ماشین رالی او در زمانی که راننده ماشین مسابقه پورشه بود بیرون آمده است. این صندلی حتی دارای شماره قطعه OEM پورشه است.
پس از تنظیمات مختلف چرخ، دن مجموعه کمیاب از چرخ‌های 18 اینچی Yokohama Advan RGII را به دست آورد. استایل S15 او در نهایت با برخورد با بال عقب سارد GT، که در واقع از یک S14 ساخته شده توسط Agent-K در ژاپن بود، کامل شد. منشأ قطعاتی مانند اینها نه تنها به سبکی که دن می خواست به آن برود می افزاید، بلکه به اصالت رویای S15 او نیز می افزاید.
در چهار سالی که دن اکنون S15 خود را دارد، وارد چند رویداد دریفت شده است، اما ساخت هنوز انجام نشده است. در آینده می‌خواهم ببینم که ماشین به تغییر و پیشرفت ادامه می‌دهد، پیشرانه و از نظر بصری فکر می‌کنم تقریباً همان جایی است که می‌خواهم باشد. قفس رول «dash-ddger» Cusco D1 خراب نمی‌شود. البته من می‌خواهم زمانی که بودجه اجازه می‌دهد، بیشتر وارد موتور شوم.»
“با این حال، در حال حاضر، من واقعاً دوست دارم از ماشین بیشتر برای کاری که آن را ساخته ام استفاده کنم. من اخیرا در Dorifest 2 پذیرفته شدم، (پیگیری رویداد تحت پوشش Speedhunters در سال گذشته) که من واقعاً برای آن هیجان زده هستم و معتقدم رانندگان مردمی مانند من در اینجا در بریتانیا واقعاً بیشتر از آن می خواهند. رویدادی که بر سبک خودروها و همچنین خود رانندگی تمرکز دارد.
این موضوع مرا برای فکر کردن باقی می‌گذارد: با توجه به اینکه دن بخشی از یک حرکت بزرگتر به سمت اتومبیل‌های دریفت JDM سبک خیابانی بر اساس عصر طلایی است، فکر می‌کنم احتمالاً شاهد بازگشت آن با چیزهای بیشتر خواهیم بود. به هر حال حداقل اینجا در بریتانیا.
افرادی مانند دن، که علاقه واقعی به تاریخ و انتخاب های سبکی از زمان های گذشته دارند، استدلال خوبی دارند که اگرچه سبک اتومبیل های آنها 20 سال پیش شروع شد، اما هیچ جا از بین نرفت. دوران طلایی هنوز در حال وقوع است!
میخال فیدویچ
اینستاگرام: candyshowroom
نیسان سیلویا S15 Spec-R 2000
موتور: نیسان SR20DET 2.0L DOHC 16 سوپاپ، فیلتر هوای Blitz SUS Power، لوله ورودی بدون MAF فولاد ضد زنگ، لوله زانویی/پایین توربو MAX فروشگاه قطعات، توربوشارژر Garrett GT2871R، اینترکولر Driftworks Supercool، سیستم خروجی خروجی 3 اینچی انژکتورهای 555 سی سی، پمپ بنزین والبرو 255 لیتر در ساعت، صفحه ساندویچ فیلتر روغن بلیتز، صفحه ساندویچ دمای آب Gktech، مخزن گیر روغن GKtech کولر روغن گردی و بلوک جابجایی فیلتر روغن، درپوش روغن Garage21، دیپ استیک Garage21، درپوش رادیاتور Nismo، خنک کننده اینترکولر Driftworks Supercool Manoldif, سپر، زمین بسته سیم پیچ Circuit-Sports، خطوط توربو HEL، سیستم مدیریت موتور Link G4X، پایه‌های موتور Nismo
خط حرکت: گیربکس 6 سرعته نیسان CD009 350Z، پایه گیربکس Nismo، تبدیل محفظه زنگی Mazworx SRVQ، شیفتر سریال Nine، کلاچ دو صفحه ای ORC 559D، حذف دمپر کلاچ Gktech، حذف دمپر کلاچ Gktech، Nismo کلاچ pivotlywheel، ARPLt-Rplt KAAZ با نسبت LSD 3.9 قابل تنظیم دو طرفه، پوشش پره دار S14 auto R200
سیستم تعلیق/ترمز: سیم‌پیچ‌های Driftworks CS2 فنرهای 7k جلو/9k فنر عقب، میله‌های کشش جلو Driftworks، میله‌های کشش عقب Driftworks، میله‌های انگشتی عقب Driftworks، بازوهای کمبر عقب GKtech V4، بازوهای کنترل پایین قابل تنظیم GKtech، کیت تصحیح مرکز رول GKtech با توسعه یافته TiEM، GKtech انتها، مهاربند میله کششی کوسکو، مهاربند موتور GReddy، درپوش سیلندر اصلی ترمز کوسکو، کالیپرهای جلو R33 GTS-T، کالیپرهای عقب R33 GTS-T، دیسک ها/لنت های EBC، خطوط ترمز بافته شده Garage21، فرمان دیفرانسیل چند بوش، ، هاب ها و ساب فریم عقب، اتصالات میله ضد غلتش هاردراس جلو/عقب، حذف ABS GKtech، ترمز دستی هیدرولیک مخفی GKtech
چرخ/لاستیک: چرخ‌های Yokohama Advan RGII 18×9 اینچی +29، لاستیک‌های جلو Nankang NS-2R 225/35R18، لاستیک‌های عقب Riken UHP 225/40R18، مهره‌های چرخ Nismo
خارجی: لنگه عقب Behrman D1GP Pro Spec، دامن های جانبی Behrman D1GP Pro Spec، قطعات پخش کننده دامن جانبی Behrman D1GP Pro Spec، سپر و اسپلیتر جلو بهرمان D1GP Pro Spec، بال سارد فوجی Spec-M GT، چراغ های عقب DMAX، OEM deflect آینه های بال CBR، نشانگرهای جانبی دودی نیسمو، رنگ آبی درخشان نیسان (TV3)
داخلی: صندلی راننده Recaro Profi SPG، مهار 6 نقطه ای SCHROTH Racing، فرمان Nardi کلاسیک 330 میلی متری، دستگیره دنده HKS، ست پدال Razo، دمای روغن Defi BF، فشار، دمای آب، بوست سنج، دفی ZD متر، تایمر توربو HKS، داخل برادوی آینه، یونیت سر پایونیر Carrozzeria ZHX700، اسپیکرهای عقب پایونیر Carrozzeria TS-X480G، کفپوش های FET Karo، جای لیوان پیراهن، بند صلیب داخلی Do-Luck، کپسول آتش نشانی
