فراری موتور هیدروژنی را ثبت کرد

·

فراری موتور هیدروژنی را ثبت کرد

فراری یک درخواست ثبت اختراع برای یک موتور احتراق داخلی با نیروی هیدروژن ثبت کرده است و اشاره می کند که این خودروساز به عنوان راهی برای زنده نگه داشتن موتورهای احتراقی در آینده با مقررات سختگیرانه آلایندگی در نظر گرفته است.

برخلاف پیل‌های سوختی هیدروژنی که الکتریسیته تولید می‌کنند و سپس برای به حرکت درآوردن موتورها مورد استفاده قرار می‌گیرند، موتورهای احتراق هیدروژنی به سادگی به جای بنزین در فرآیندی که دی اکسید کربن منتشر نمی‌کند، هیدروژن را می‌سوزاند. این یک ایده جدید نیست – BMW در اوایل دهه 2000 یک سری 7 با موتور هیدروژنی ساخت – اما این اولین بار است که فراری به طور علنی علاقه خود را به آن ابراز می کند. این خودروساز احتراق هیدروژن را راهی برای کاهش شدید آلاینده ها می داند.

فراری در درخواست ثبت اختراع که توسط اداره ثبت اختراع و علائم تجاری ایالات متحده (USPTO) در 29 فوریه منتشر شد اما توسط فراری در 29 فوریه منتشر شد، ادعا می‌کند که یک موتور هیدروژنی گازهای گلخانه‌ای و حداقل مقادیری از آلاینده‌های دیگر مانند مونوکسید کربن و ذرات تولید نمی‌کند. 2023.

با این حال، حداقل انتشار گازهای گلخانه ای با انتشار صفر یکی نیست و نگرانی هایی در مورد ردپای کربن کلی تولید هیدروژن وجود دارد. موسسه غیر انتفاعی Rocky Mountain در سال 2022 گفت در حالی که هیدروژن تولید شده از طریق الکترولیز، با برق از منابع تجدید پذیر، انتشار کلی پایینی دارد، سایر روش های تولید با استفاده از سوخت های فسیلی می توانند به اندازه زغال سنگ کثیف باشند.

فراری 296 GTS Assetto Fiorano

فراری 296 GTS Assetto Fiorano

هیدروژن همچنین به اندازه بنزین از نظر انرژی متراکم نیست، بنابراین نیاز به حجم بیشتری از ذخیره سازی در داخل هواپیما برای ارائه برد معادل به یک خودروی بنزینی دارد. فراری در درخواست ثبت اختراع اعتراف می‌کند که خودرویی با موتور احتراق هیدروژنی «طولانی‌تر و سنگین‌تر (برای همان محدوده) از خودروی مشابه مجهز به موتور احتراق داخلی بنزینی خواهد بود.

زمان‌های سوخت‌گیری سریع ممکن است هرگونه کسری برد را کاهش دهد، اما خودروهای احتراق داخلی که هیدروژن می‌سوزند با مشکلات زیرساختی مشابه خودروهای پیل سوختی مواجه خواهند شد. همانطور که گزارش اخیر InsideEVs اشاره می‌کند، زیرساخت‌های محدود هیدروژن غیرقابل اعتماد بوده و صاحبان خودروی پیل سوختی تویوتا میرای را ناامید کرده است.

تویوتا همچنین در حال کاوش در موتورهای احتراق هیدروژنی است – و نه فقط به شکل ثبت اختراع. این خودروساز با همکاری یاماها، یک خودروی مسابقه‌ای کرولا با موتور هیدروژنی را در سال 2021 عرضه کرد و یک موتور V-8 با موتور هیدروژنی را بر اساس موتور مورد استفاده در لکسوس RC F در سال 2022 به نمایش گذاشت.

مشخص نیست فراری کاری مشابه با احتراق هیدروژن انجام دهد یا خیر. اما با سرمایه‌گذاری پورشه در سوخت‌های مصنوعی به عنوان راهی برای حفظ موتورهای احتراق داخلی در حالی که نگرانی‌های مربوط به تغییرات آب و هوایی را برطرف می‌کند، شاید هیدروژن فناوری انتخابی فراری برای رسیدن به این هدف باشد.