از زمانی که فراری 296 GTB برای اولین بار در سال 2021 معرفی شد، من یک طرفدار سرسخت بودم.
من منفی اولیه در برابر ایده یک V6 توربوی دوقلو را به یاد می‌آورم، اما به نظرم این یک مناسب برای فضای ابتدایی تر ماشین است. بعلاوه، به دینو و موتور V6 متصل می‌شود که به فراری بچه‌ای که حتی نشان هم نداشت، نیرو می‌دهد. Dino در زمان جدید نیز مورد انتقاد قرار گرفت، اما اکنون یک کلکسیون واقعی است که در طول سال ها به شدت مورد استقبال قرار گرفته است.
اوه، و فراموش نکنیم که 296 GTB یک هیبریدی است. الف فراری هیبریدی؟ من می دانم که برخی از افراد ناب هنوز از این ایده می لرزند، اما روشی که فراری سیستم هیبریدی را ادغام کرده است تنها راهی است که فکر می کنم برای یک خودروی اسپرت سطح بالا منطقی است.
اما این پست یک نظر در مورد GTB نیست. من آن را برای پست آینده خود در مورد زندگی با یکی به مدت یک هفته ذخیره خواهم کرد.
در عوض، امروز، می‌خواهم بررسی کنم که چگونه دو دارندگان مختلف 296 GTB اندونزیایی، روی یک مدل فراری کار کرده‌اند. یک ماشین متعلق به آقای جدم، مرد پشت گاراژ JEDM در جاکارتا، و دیگری متعلق به دوستش است.
هر دو مالک سابقه تیونینگ ماشین‌های افسانه‌ای ژاپنی مانند GT-Rs، Supras و NSX را به اشتراک می‌گذارند – و اکنون، آنها باگ اصلاح‌کننده را با کمی توجه به آنچه فراری ممکن است فکر کند، به عجیب و غریب ایتالیایی تبدیل کرده‌اند!
بیایید نگاهی به نحوه انجام آن بیندازیم…
در گوشه سیاه، ما یک GTB 296 با بسته «Assetto Fiorano» داریم که از طریق جرم کمتر، نیروی رو به پایین افزایش یافته و عملکرد بهبود یافته تمرکز بیشتری روی مسیر دارد.
علاوه بر پیشرفت‌های کارخانه، مالک همه چیز را کم‌گفته نگه داشته است و مجموعه‌ای از چرخ‌های BBS LM را انتخاب کرده است که سپس آنها را برای یک متخصص فرستاد تا جادوی آنها را انجام دهد.
در حالی که چرخ‌های جلو در اندازه‌های مناسب و جابجایی مناسب برای تطبیق تهاجمی کامل بودند، چرخ‌های عقب باید به صورت سفارشی به عرض 13 اینچ تغییر می‌کردند، زیرا BBS چیزی بیشتر از 12 اینچ را ارائه نمی‌دهد. چرا؟ زیرا این مالک می‌خواست چاق‌ترین لاستیک‌های ممکن را بسازد تا بتواند قدرت و گشتاور کامل آن V6 توربوشارژ با کمک الکتریکی را تحمل کند. بنابراین برای لاستیک‌ها، 295/30ZR20 Michelin Pilot Sport Cup 2s در جلو و 335/30ZR20 Pilot Sport Cup 2Rs در عقب را خواهید یافت.
برای تکمیل ظاهر تهاجمی، خودرو پایین آمد، اما گیلاس واقعی در بالای آن، کالیپرهای ترمز برمبو است که روی روتورهای کربن سرامیکی گاز می گیرند. هنگام سفارش خودرو، مالک از فراری خواست که کالیپرها را با رنگ طلایی مشابه آنچه در R35 نیسان GT-R برمبوها یافت می شود، رنگ کند، حتی تا آنجا که کد رنگ را ارائه می دهد. صحبت در مورد اشاره ظریف به فرهنگ JDM در ایتالیایی عجیب و غریب!
در گوشه خاکستری، ما 296 GTB آقای جدم را داریم که یک خودروی غیر فیورانو با رویکردی بسیار متفاوت است.
این خودرو چرخ‌های فراری اصلی خود را با مجموعه‌ای از HRE 521 دو تکه ساخته شده با مراکز زغال چوب ساتن و بشکه‌های صیقلی تعویض می‌کند. تایرها Bridgestone Potenza Sports در سایزهای OEM – 245/35ZR20 در جلو و 305/35ZR20 در عقب هستند.
از نظر زیبایی شناختی، خودروی خاکستری دارای چندین ارتقاء نویتک است. در جلو، اسپویلرهای گوشه‌ای و ورودی‌های هوا، به‌علاوه آینه‌های فیبر کربنی و در نهایت یک اسپویلر دم اردک برای خوش‌رنگ‌تر کردن قسمت عقب وجود دارد.
می‌توانید ببینید که چگونه خودروی مشکی دارای اسپویلرهای لبه‌ای مشابه با نمونه‌های ارتقا یافته Assetto Fiorano است.
اما دامن های جانبی Novitec تهاجمی تر هستند و همچنین دارای ورودی های هوای یکپارچه هستند.
یک بار فشار دادن دکمه Start/Stop (تا زمانی که حالت رانندگی در تنظیمات ICE باشد) فوراً این واقعیت را آشکار می کند که خودروی آقای جدم از یک اگزوز خارج از بازار استفاده می کند – همچنین از Novitec. Hot-vee V6 اکنون صدای بی‌دریغ و پوست پایین‌تری را دارد که شایسته آن است، و دریچه‌های موجود در سیستم اصلی را از بین می‌برد.
در داخل، دو 296 حس بسیار متفاوتی دارند.
ماشین خاکستری با در نظر گرفتن راحتی و تورهای طولانی مدت راه اندازی شده است.
لوله‌کشی افقی زرد روی مشکی به صندلی‌های قدیمی دیتونا بازمی‌گردد و این تضاد را در بقیه کابین با دوخت‌های زرد به ارمغان می‌آورد.
صفحه نمایش سمت سرنشین گزینه کارخانه هر کسی را که سوار تفنگ ساچمه ای است سرگرم می کند – یا احتمالا وحشت زده هنگامی که معیارهای عملکرد روی صفحه نمایش داده می شود.
فضای داخلی Assetto Fiorano در خودروی مشکی دارای صندلی‌های سطلی قابل انعطاف فیبر کربن است – با مهارهای 4 نقطه‌ای – با روکش‌های جیر قهوه‌ای گرم برای لمس کلاسی.
تریم کربن بیشتری در سرتاسر کابین، از جمله روی رکاب‌ها و کارت‌های مخصوص درب وجود دارد که به حال و هوای الهام‌گرفته از موتوراسپورت آن می‌افزاید.
جالب اینجاست که خودروی خاکستری دارای روکش شفاف موتور با روکش دودی تر است – شاید گزینه دیگری که فراری ارائه می دهد.
باز کردن درپوش‌های سبک وزن روی پایه‌های گازی آنها، جمع‌وجورترین موتور فراری را نشان می‌دهد – موتور 120 درجه 3.0 لیتری توئین توربو V6.
از نظر بصری به اندازه منیفولدهای ورودی قرمز ترقه موتورهای تنفس طبیعی فراری هیجان‌انگیز نیست، اما حداقل هنوز دارای روکش‌های قرمز رنگ بادامک و همچنین نشان‌های فراری بر روی خروجی‌های اگزوز محافظ حرارتی است که از توربوهای نصب شده در مرکز بیرون می‌زند.
بنابراین، پس از همه اینها، به شما تمام می شود. کدام یک از این جانوران فراری 296 GTB با 819 اسب بخار را ترجیح می دهید به خانه ببرید؟ ماشین سیاه رنگ آماده پیست، با لمس های الهام گرفته از JDM، یا ماشین خاکستری ظریف تر و راحت تر با ارتقاهای Novitec؟
دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
[email protected]